DE4425985C2 - Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung einer Warneinrichtung - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung einer WarneinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ansteuerung einer
Warneinrichtung gemäß den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche.
In Kraftfahrzeugen werden häufig Steuergeräte mitgeführt, die abhängig von
Betriebskenngrößen Ansteuersignale für Stellelemente bestimmen und die Stellelemente
mit entsprechenden Ansteuersignalen beaufschlagen. Diese Steuergeräte bestimmen unter
anderem die einzuspritzende Kraftstoffmenge, die Stellung der Drosselklappe, und/oder
den Zündzeitpunkt oder andere relevante Größen.
Insbesondere sind Regler vorgesehen, die abhängig vom Verhalten der Fahrzeugräder
und/oder des Fahrzeugs den Bremsdruck und/oder das Motormoment und/oder die
Lenkung beeinflussen. Bei einem solchen Regler kann es sich beispielsweise um ein
Antiblockierregelsystem, wie es aus der DE 40 12 168 C2 bekannt ist, einen
Antriebsschlupfregler, unter anderem aus der DE 37 31 109 C3 bekannt, oder einen
Fahrdynamikregler, wie er beispielsweise in der DE 42 28 893 C2 beschrieben wird,
handeln.
Bei derartigen Steuergeräten kann im Sichtfeld des Fahrers eine Warneinrichtung, z. B.
eine Sicherheitslampe angeordnet sein, die im Falle eines Fehlers im Regler, der
möglicherweise auch die Abschaltung des Reglers zur Folge hat, durch das Steuergerät
des Reglers an Masse gelegt wird. Damit wird der Fehler angezeigt und der Fahrer
gewarnt. Dazu ist beispielsweise aus der US 4,623,833 ein System bekannt, bei dem
verschiedene Fehler beim Starten eines Fahrzeugs detektiert und angezeigt werden
können.
Tritt während der Ansteuerung der Warneinrichtung eine Überspannung im Bordnetz des
Kraftfahrzeuges auf, so kann dies zu einer Beschädigung bzw. zu einem Totalausfall der
Warneinrichtung führen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Verfahren und einer Vorrichtung
zur Ansteuerung einer Warneinrichtung eine Beschädigung der Warneinrichtung,
insbesondere durch Überspannung zu verhindern.
Mittels der erfindungsgemäßen Vorgehensweise und der erfindungsgemäßen Vorrichtung
kann eine Beschädigung der Warneinrichtung insbesondere durch Überspannung
vermieden werden. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Tastverhältnis abhängig vom
Wert der Versorgungsspannung vorgebbar ist. Dadurch läßt sich eine Beeinträchtigung
der Anzeige vermeiden.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsform erläutert.
In Fig. 1 ist mit 100 die als Warnlampe ausgebildete Warn
einrichtung bezeichnet. Anstelle einer Warnlampe kann auch
eine Leuchtdiode eingesetzt werden. Ein Anschluß der Warn
lampe steht mit der Versorgungsspannung Ubat in Kontakt. Der
andere Anschluß der Warnlampe 100 steht über ein Schaltmit
tel 110 mit Masse in Verbindung. Das Schaltmittel 110 kann
über eine Leitung 115 von einem Steuergerät 120 mit Ansteu
ersignalen beaufschlagt werden.
Das Steuergerät 120 beinhaltet unter anderem ein Umschalt
mittel 130, das die Leitung 115 wahlweise mit einer ersten
Signalvorgabe 133 oder mit einer zweiten Signalvorgabe 136
verbindet.
Das Umschaltmittel 130 ist von einem Vergleichsmittel 140
mit einem Ansteuersignal beaufschlagbar. Das Vergleichsmit
tel 140 vergleicht das Ausgangssignal einer Schwellwertvor
gabe 150 mit der Versorgungsspannung Ubat.
Das Schaltmittel 110 und das Umschaltmittel 130 sind vor
zugsweise als Transistoren, insbesondere als Feldeffekttran
sistoren realisiert.
Diese Einrichtung arbeitet nun wie folgt. Im normalen Be
trieb ist das Schaltmittel 110 in seinem geöffneten Zustand.
Das Steuergerät 120 berechnet ausgehend von verschiedenen
Betriebskenngrößen, die mittels nicht dargestellter Sensoren
erfaßt werden Ansteuersignale für nicht dargestellte
Stellelemente.
So kann das Steuergerät beispielsweise ein Regler umfassen,
der abhängig vom Verhalten der Fahrzeugräder und/oder des
Fahrzeugs den Bremsdruck und/oder das Motormoment und/oder
die Lenkung beeinflußt. Dieser Regler wird üblicherweise als
Antiblockierreglersystem, Antriebsschlupfregler oder als
Fahrdynamikregler bezeichnet.
Tritt ein Fehler im Bereich dieses Reglers auf, so gibt das
Steuergerät 120 über die Leitung 115 ein Signal auf das
Schaltmittel 110, so daß diese den Stromfluß durch die Warn
einrichtung 100 freigibt. Dies bedeutet, die Warneinrichtung
100 leuchtet, sobald von dem Steuergerät ein Fehler erkannt
wird.
Treten Überspannungen auf, das heißt nimmt die Versorgungs
spannung Ubat Werte an, die im normalen Betrieb nicht auf
treten, so kann dies zur Zerstörung oder zumindestens zur
Beschädigung der Warnlampe 100 führen. Erfindungsgemäß ist
deshalb vorgesehen, daß der Vergleicher 140 überprüft, ob
die Versorgungsspannung Ubat größer als ein zulässiger Wert
ist. Der zulässige Wert wird von der Schwellwertvorgabe 150
bereitgestellt.
Solange der Wert der Versorgungsspannung kleiner als der zu
lässige Wert ist, befindet sich das Schaltmittel 130 in der
eingezeichneten Stellung und das Signal der ersten Signal
vorgabe 133 wird zur Beaufschlagung des Schaltmittels 110
verwendet. Sobald der Wert der Versorgungsspannung Ubat den
vorgegebenen Wert übersteigt, wählt der Schalter 130 das
Signal der zweiten Signalvorgabe 136 aus.
Besonders vorteilhaft ist es wenn die erste Signalvorgabe
133 ein Signal mit einem konstanten Signalpegel abgibt, der
zur Folge hat, daß der Schalter 110 schließt. Die zweite
Signalvorgabe 136 gibt dagegen ein Signal mit einem vorgege
benen Tastverhältnis ab. Das Ausgangssignal der zweiten
Signalvorgabe 136 nimmt für eine erste Zeitspanne T1 einen
Wert an, der zur Folge hat, daß der Schalter 110 schließt.
In einer zweiten Zeitspanne T2 nimmt das Signal einen Wert
an, der zur Folge hat, daß der Schalter 110 geöffnet wird.
Das Verhältnis T1/T2 zwischen der ersten und zweiten Zeit
spanne wird als Tastverhältnis bezeichnet.
Diese Art der Ansteuerung führt dazu, daß das Schaltmittel
110 mit dem vorgegebenen Tastverhältnis öffnet und schließt.
Dadurch wird die Belastung der Warneinrichtung bei Überspan
nung wesentlich verringert. Somit kann gewährleistet werden,
daß die Warneinrichtung 100 auch bei erhöhter Versorgungs
spannung Ubat nicht geschädigt wird.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Tastverhältnis so
gewählt wird, daß das Schalten vom Fahrer nicht wahrgenommen
wird. Dies bedeutet, daß eine kurze Zykluszeit bzw. eine ho
he Frequenz des Signals zur Beaufschlagung des Schalters 110
gewählt wird.
Vorzugsweise ist das Vergleichsmittel 140 und die Schwell
wertvorgabe 150 in die Steuereinrichtung 120 integriert. Sie
können aber auch als getrennte Bauelemente ausgeführt sein.
Wesentlich ist, daß bei Erkennen einer Überspannung von ei
ner dauernden Ansteuerung der Warneinrichtung auf einen ge
takteten Betrieb der Warneinrichtung übergegangen wird. Dies
bedeutet, daß abhängig von der Versorgungsspannung mit einem
getaktetem Ansteuersignal ansteuerbar ist. Dadurch kann eine
Beschädigung der Warneinrichtung bei erhöhten Werten der
Versorgungsspannung vermieden werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Tastverhältnis abhän
gig von dem Wert der Versorgungsspannung vorgebbar ist. Dies
bedeutet, daß bei höheren Versorgungsspannungen die Warnein
richtungen mit einem kleineren Tastverhältnis beaufschlagt
wird, als bei kleineren Versorgungsspannungen. Dies kann
beispielsweise dadurch realisiert werden, daß anstelle der
Elemente 140, 150, 130, 133 und 136 ein Kennfeld vorgesehen
ist, in dem das Tastverhältnis zur Beaufschlagung des Schal
ters 110 abhängig von der Versorgungsspannung abgelegt ist.
Claims (6)
1. Verfahren zur Ansteuerung einer Warneinrichtung in einem
Fahrzeug, das ein Steuergerät mitführt, insbesondere zur Be
einflussung des Bremsdrucks und/oder des Motormoments
und/oder der Lenkung in Abhängigkeit vom Bewegungsverhalten
der Fahrzeugräder und/oder des Fahrzeugs, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Warneinrichtung abhängig von der Versor
gungsspannung mit einem getakteten Ansteuersignal ansteuer
bar ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Tastverhältnis des Ansteuersignals abhängig vom Wert der
Versorgungsspannung vorgebbar ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Warneinrichtung mit einem getakteten Ansteuersignal
ansteuerbar ist, wenn der Wert der Versorgungsspannung grö
ßer als ein Schwellwert ist.
4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Warneinrichtung mit mit einem kon
stanten Ansteuersignal ansteuerbar ist, wenn der Wert der
Versorgungsspannung kleiner als der Schwellwert ist.
5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Tastverhältnis so gewählt wird, daß
das Schalten vom Fahrer nicht wahrgenommen wird.
6. Vorrichtung zur Ansteuerung einer Warneinrichtung in ei
nem Fahrzeug, das ein Steuergerät mitführt, insbesondere
zur Beeinflussung des Bremsdrucks und/oder des Motormoments
und/oder der Lenkung in Abhängigkeit vom Bewegungsverhalten
der Fahrzeugräder und/oder des Fahrzeugs, bei dem im Sicht
feld des Fahrers eine Warneinrichtung angeordnet ist, da
durch gekennzeichnet, daß Mittel vorgesehen ist, die die
Warneinrichtung abhängig von der Versorgungsspannung mit ei
nem getakteten Ansteuersignal beaufschlagen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944425985 DE4425985C2 (de) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung einer Warneinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944425985 DE4425985C2 (de) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung einer Warneinrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4425985A1 DE4425985A1 (de) | 1996-01-25 |
DE4425985C2 true DE4425985C2 (de) | 2003-07-10 |
Family
ID=6523875
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944425985 Revoked DE4425985C2 (de) | 1994-07-22 | 1994-07-22 | Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung einer Warneinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4425985C2 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4623833A (en) * | 1984-12-31 | 1986-11-18 | Motorola, Inc. | Alternator system multifunction fault detector |
DE4012168C2 (de) * | 1990-04-14 | 1996-04-04 | Bosch Gmbh Robert | Antiblockierregelsystem |
DE3731109C3 (de) * | 1987-09-16 | 1996-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Einrichtung zur Meldung eines Defektes an der Technik einer elektronischen Motorleistungssteuerung |
-
1994
- 1994-07-22 DE DE19944425985 patent/DE4425985C2/de not_active Revoked
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DE4012168C2 (de) * | 1990-04-14 | 1996-04-04 | Bosch Gmbh Robert | Antiblockierregelsystem |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4425985A1 (de) | 1996-01-25 |
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