DE4424308A1 - Railway locomotive for goods or passenger traffic - Google Patents

Abstract

The locomotive (10) has a box section (16), which is designed so that the driver's cabs (12,13), the engine compartment (14), and the bogies (18) which guide the wheel sets (19), are all modular. The vehicle can then be assembled from preferred modules, which can fit together by using standardised connection means. The locomotive may be fitted with single or double ended driver's cabs, depending on its intended use. Different engine compartments to accommodate low- or high- performance power units may also be employed.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schienentriebfahrzeug mit einem Fahr­ zeugkasten, mit einem mit dem Fahrzeugkasten verbundenen Ge­ häuse, das wenigstens ein Führerhaus mit Steuereinrichtungen und einen Maschinenraum mit einer Antriebseinheit umschließt, sowie mit an Drehgestellen geführten Radsätzen, die von der Antriebs­ einheit beaufschlagbar sind.The invention relates to a rail vehicle with a drive toolbox, with a Ge connected to the vehicle body housing that has at least one driver 's cab with controls and encloses a machine room with a drive unit, and with wheelsets guided on bogies by the drive unit can be acted upon.

Schienentriebfahrzeuge, im allgemeinen als Lokomotiven bezeich­ net, welche zur Bewegung damit verbundener Waggons dienen, sind bekannt. Bei der konstruktiven Gestaltung von Lokomotiven ist es ferner bekannt, im Hinblick auf den vorgesehenen Einsatzzweck die hierfür jeweils günstigen Konstruktionsmerkmale umzusetzen. Dementsprechend sind Schienentriebfahrzeuge für den Personen­ fernverkehr, insbesondere in Fernschnellzügen, gegebenenfalls im internationalen Verkehr mit entsprechend leistungsstarken An­ triebseinheiten ausgestattet, sowie mit einer für die erwünschte hohe Fahrgeschwindigkeit entsprechenden Getriebeübersetzung. An­ dererseits ist für einfachen Rangierbetrieb oder Kurzstrecken­ verkehr ein gutes Anfahrverhalten erforderlich. Für den Güter­ fernverkehr werden leistungsstarke Schienentriebfahrzeuge benö­ tigt, die über ausreichende Zugkraft bei angemessener Geschwin­ digkeit verfügen.Rail locomotives, commonly referred to as locomotives net, which are used to move associated wagons known. It is with the constructive design of locomotives also known with regard to the intended purpose to implement the construction features that are favorable for this. Accordingly, railcars are for people long-distance traffic, especially in long-distance express trains, possibly in international traffic with correspondingly powerful traffic drive units equipped, as well as one for the desired high driving speed corresponding gear ratio. On on the other hand is for simple shunting or short distances good starting behavior required. For the goods long-distance transport, powerful rail locomotives are required that has sufficient traction at a reasonable speed disposition.

Aus diesen unterschiedlichen Anforderungen resultieren unter­ schiedliche Fahrzeugtypen, die im Hinblick auf den internationa­ len Markt sich häufig durch weitere Merkmale voneinander unter­ scheiden. Dies führt zu einer technisch aufwendigen Fertigung, welche kaum Raum läßt für rationelle Verarbeitungstechnologien beziehungsweise rationelle Fertigung.These different requirements result in different types of vehicles that are designed for the internationa len market often differ from each other by other characteristics  divorce. This leads to a technically complex production, which hardly leaves room for rational processing technologies or rational production.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfin­ dung ein Schienentriebfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, welches ausgehend von einem Grundkonzept mit einfachen technischen Mitteln leicht auf dem jeweiligen besonderen Ein­ satzzweck zugeschnitten werden kann.Based on this state of the art, it is the task of the inventor a rail locomotive of the type mentioned at the beginning create, which is based on a basic concept with simple technical means easily on each particular one purpose can be tailored.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Danach ist vorgesehen, daß der Fahrzeugkasten einheitlich gestaltet ist, daß das Füh­ rerhaus und der Maschinenraum sowie die Drehgestelle jeweils als Module ausgebildet sind, welche zur Verbindung mit dem einheit­ lichen Fahrzeugkasten sowie untereinander standardisierte An­ schlußmaße und Anschlußvorrichtungen aufweisen, und daß das Schienentriebfahrzeug aus beliebig ausgewählten Führerhaus-Ma­ schinenraum- und Drehgestellmodulen in Verbindung mit dem ein­ heitlichen Fahrzeugkasten zusammengesetzt ist. Die gemäß der Er­ findung vorgesehene Lösung des eingangs geschilderten Problems besteht also darin, daß zur Abdeckung der vom Abnehmer gewünsch­ ten Ausstattungsmerkmale die entsprechenden Baugruppen mit dem einheitlich zugrundeliegenden Fahrzeugkasten verbunden werden. Hiermit wird das bislang bestehende Problem der Einzelfertigung mit exakt auf den Einzelfall zugeschnittenen Komponenten umgan­ gen, indem mit Hilfe einer überschaubaren Anzahl von Stan­ dardkomponenten die unterschiedlichen Bedürfnisse des Marktes gedeckt werden können.This object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved. After that it is provided that the vehicle body is designed uniformly that the Füh rerhaus and the machine room as well as the bogies each as Modules are designed to connect to the unit vehicle body and standardized vehicles final dimensions and connecting devices, and that Rail locomotive from any selected cab dimensions Engine room and bogie modules in connection with the one uniform vehicle body is assembled. According to the Er proposed solution of the problem described in the introduction So is that to cover the desired by the customer equipment features the corresponding modules with the be connected to the underlying vehicle body. This eliminates the problem of one-off production with components that are precisely tailored to the individual case by using a manageable number of Stan components to meet the different needs of the market can be covered.

In zweckmäßiger Weiterbildung der Erfindung ist dabei vorgese­ hen, daß die Führerhaus-Maschinenraum- und Drehgestellmodule je­ weils im Hinblick auf den vorgesehenen Einsatz des Schienenfahr­ zeugs ausgewählt und zusammengesetzt sind, so daß unter Zugrun­ delegung des erwähnten einheitlichen Fahrzeugkastens hieraus sowohl ein Schienentriebfahrzeug für den Personenfernverkehr als auch ein solches für den Güterverkehr gebaut werden kann. Ent­ sprechend diesem Einsatzzweck sind ebenso unterschiedliche Füh­ rerhäuser vorgesehen wie auch Maschinenräume, in welchen ent­ sprechend dem Einsatzzweck Antriebseinheiten unterschiedlicher Leistungsgröße angeordnet sind. Entsprechendes gilt auch für die Auswahl der Drehgestelle, so daß durch Variation der drei Modul­ gruppen Führerhaus, Maschinenraum und Drehgestell quasi die ge­ samte Bedarfspalette an Schienentriebfahrzeugen abgedeckt werden kann mit dem Effekt, daß hierfür nicht eine gleichartige Viel­ falt an Einzelkomponenten in den einzelnen Modulgruppen erfor­ derlich ist.In an expedient development of the invention, it is provided hen that the cab engine room and bogie modules each because of the intended use of rail travel Stuff are selected and composed, so that under Zugrun deletion of the aforementioned standardized vehicle body from this both a rail locomotive for long-distance passenger transport and it can also be built for freight transport. Ent speaking this purpose are also different Füh  cottages as well as machine rooms in which ent speaking of the purpose of drive units different Benefit size are arranged. The same applies to the Selection of the bogies, so that by varying the three module groups driver's cab, engine room and bogie virtually the ge the entire range of requirements for rail vehicles is covered can with the effect that this is not a similar amount fold of individual components in the individual module groups is such.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß unterschiedlich ausgebildete Führerhäuser einzeln oder paarweise auf dem einheitlichen Fahrzeugkasten gemeinsam mit ei­ nem variabel ausgebildeten Maschinenraum montiert sind. Hiermit ist die Möglichkeit eröffnet, Schienentriebfahrzeuge mit an bei­ den Enden angeordneten Führerhäusern und dazwischen befindlichem Maschinenraum zu schaffen ebenso wie ein Schienentriebfahrzeug mit mittig oder 1-endig angeordnetem Führerhaus und sich daran anschließendem Maschinenraum.In an advantageous development of the invention can be provided be that differently trained cabs individually or in pairs on the uniform vehicle body together with egg a variable machine room is installed. Herewith the possibility is opened to include railcars the ends of the cabs and the one in between To create a machine room as well as a railcar with a cab arranged in the middle or at one end and attached to it subsequent machine room.

Vorteilhafterweise ist der Fahrzeugkasten als Rumpf-Lokkasten vorgesehen, an welchem die für jede Ausgestaltungsvariante glei­ chen Standardunterbaugruppen angeordnet sind.The vehicle body is advantageously a fuselage locomotive body provided on which the same for each design variant standard subassemblies are arranged.

Alle vorstehend aufgeführten Ausgestaltungsvarianten und -Kon­ zepte dienen dazu, für die zugrundeliegende Aufgabe mit ein­ fachen Mitteln eine angemessene Lösung zu bieten.All design variants and cones listed above Scepters are used for the underlying task to offer an appropriate solution to specialized means.

Diese und weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.These and other advantageous configurations are the subject of subclaims.

Anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele sol­ len die Erfindung, vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserun­ gen sowie besondere Vorteile der Erfindung näher erläutert und beschrieben werden.Based on the exemplary embodiments shown in the drawing len the invention, advantageous embodiments and improvements gene and special advantages of the invention explained in more detail and to be discribed.

Es zeigenShow it

Fig. 1 ein Schienentriebfahrzeug mit zwei Führerhäusern und da­ zwischen angeordnetem Maschinenraum Fig. 1 is a railcar with two cabs and there between the engine room

Fig. 2 ein Schienentriebfahrzeug mit 1-endig angeordnetem Füh­ rerhaus und anschließendem Maschinenraum Fig. 2 is a railcar with 1 end arranged Füherhaus and subsequent engine room

Fig. 3 ein Schienentriebfahrzeug mit mittig angeordnetem Führer­ haus und beiderseits anschließenden Maschinenräumen Fig. 3 is a railcar with a centrally located driver's house and on both sides adjoining engine rooms

Fig. 4 ein Schienentriebfahrzeug wie Fig. 1, jedoch mit Drehge­ stellen mit jeweils drei Radsätzen. Fig. 4 is a rail locomotive like Fig. 1, but with Drehge, each with three sets of wheels.

In Fig. 1 ist ein Schienentriebfahrzeug 10 mit an beiden Enden jeweils angeordneten Führerhäusern 12, 13 sowie einem zwischen diesen befindlichen Maschinenraum 14, welche quasi nahtlos an­ einander anschließen und mit einem Fahrzeugkasten 16 verbunden sind. Der Fahrzeugkasten 16 ist seinerseits mit zwei Drehgestel­ len 18 versehen, welche jeweils zwei Radsätze 19 aufweisen.In Fig. 1 is a railway traction vehicle 10, each disposed at both ends of cabs 12, 13 and a machine room 14 located between these, which connect almost seamlessly to each other and are connected to a vehicle box 16. The vehicle body 16 is in turn provided with two bogies len 18 , each having two sets of wheels 19 .

Das in Fig. 1 dargestellte Schienentriebfahrzeug 10 ist von sei­ ner äußeren Gestaltung her sowohl zur Verwendung für Personen­ züge als auch für Güterzüge geeignet, wobei die schräg ange­ stellten Frontseiten der Führerhäuser 12, 13 im Hinblick auf gute Aerodynamik ausgebildet sind und daher auch für höhere Fahrgeschwindigkeiten in Betracht kommen. Welche Antriebseinheit in dem Maschinenraum 14 untergebracht ist, läßt sich aus Fig. 1 zwar nicht ersehen, jedoch kann davon ausgegangen werden, daß der Maschinenraum 14 auch für größere Antriebseinheiten Platz bietet. Dabei ist es zunächst ohne Bedeutung, ob der Antrieb elektrisch über Fahrleitung oder durch einen Dieselmotor er­ folgt.The rail locomotive 10 shown in FIG. 1 is suitable for use for passenger trains as well as freight trains from its outer design, the inclined front sides of the cabs 12 , 13 being designed with a view to good aerodynamics and therefore also for higher ones Driving speeds come into consideration. Which drive unit is accommodated in the machine room 14 cannot be seen from FIG. 1, but it can be assumed that the machine room 14 also offers space for larger drive units. It is initially irrelevant whether the drive is electrically via catenary or by a diesel engine.

In Fig. 2 ist ein Schienentriebfahrzeug 20 gezeigt, daß an einer Stirnseite ein Führerhaus 22 aufweist, an welches sich ein Ma­ schinenraum 24 anschließt, der sich über die gesamte Länge des Fahrzeugkastens 26 erstreckt. Der Fahrzeugkasten 26 ist wiederum von zwei Drehgestellen 28 mit paarweise angeordneten Radsätzen 29 versehen. In Fig. 2, a rail locomotive 20 is shown that has a cab 22 on one end, to which a machine room 24 connects Ma, which extends over the entire length of the vehicle body 26 . The vehicle body 26 is in turn provided by two bogies 28 with wheel sets 29 arranged in pairs.

Das in Fig. 2 gezeigte Schienentriebfahrzeug 20 ist insbesondere als sogenannter Triebkopf für sogenannte Gliederzüge konzipiert, bei denen an eine stromlinienförmig gestaltete Antriebseinheit ebenfalls stromlinienförmig gestaltete Waggons, vorzugsweise Personenwaggons, angehängt werden. Ein solcher Triebkopf 20 kann sowohl an einem Ende nur eines solchen Gliederzuges als auch an beiden Enden jeweils angeordnet sein, wobei jeweils nur eine Stirnfläche, nämlich diejenige die mit dem Zuganfang beziehungs­ weise Zugende identisch ist, mit einem Führerhaus 22 versehen ist.The rail locomotive 20 shown in FIG. 2 is designed in particular as a so-called traction head for so-called articulated trains in which wagons, preferably passenger wagons, are also attached to a streamlined drive unit. Such a power car 20 can be arranged at one end of only one such articulated train as well as at both ends, only one end face, namely the one that is identical to the start or end of the train, being provided with a cab 22 .

In Fig. 3 ist eine weitere Ausgestaltung eines Schienentrieb­ fahrzeuges 30 gezeigt, bei welchem ein Führerhaus 32 mittig zwi­ schen zwei Maschinenräumen 34, 35 angeordnet ist, welche mit ei­ nem gemeinsamen Fahrzeugkasten 36 verbunden sind. Der Fahrzeug­ kasten 36 ist wiederum mit zwei Fahrgestellen 38 versehen, die jeweils zwei Radsätze 39 aufweisen.In Fig. 3, a further embodiment of a rail drive vehicle 30 is shown, in which a driver's cab 32 is arranged centrally between two machine rooms 34 , 35 , which are connected to a common vehicle body 36 . The vehicle box 36 is in turn provided with two chassis 38 , each having two sets of wheels 39 .

Die in Fig. 3 gezeigte Ausgestaltung des Schienentriebfahrzeuges ist insbesondere für den Einsatz als Triebfahrzeug für den Gü­ terverkehr vorgesehen. Da es hierbei weniger auf hohe Fahrge­ schwindigkeit als vielmehr auf hohe Anfahrleistung bei entspre­ chend großer zu bewegender Last sowie auf rasche Fahrtrichtungs­ wechsel ankommt, befindet sich zweckmäßiger Weise das Führerhaus in der Mitte des Fahrzeugkastens 36 und ist vorn und hinten je­ weils von einem Maschinenraum 34, 35 eingefaßt.The embodiment of the rail locomotive shown in FIG. 3 is intended in particular for use as a locomotive for freight traffic. Since it is less a question of high driving speed than high starting performance with a correspondingly large load to be moved and a rapid change of direction, the driver's cab is conveniently located in the middle of the vehicle body 36 and is at the front and rear of a machine room 34 , 35 edged.

Das der Erfindung zugrundeliegende modulare Baukonzept läßt sich, wie die in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Beispiele erkennen lassen, vielfältig variieren, so daß mit vergleichsweise wenig Grundmodulen sich eine variantenreiche Ausgestaltung an Schienentriebfahrzeugen realisieren läßt.The modular construction concept on which the invention is based can be varied in a variety of ways, as can be seen from the examples shown in FIGS. 1 to 3, so that a variant-rich design of railcars can be realized with comparatively few basic modules.

Die verwendeten Drehgestelle werden, zum Beispiel bezüglich Bremse, Antrieb und Anzahl der Radsätze, dem jeweiligen Einsatz­ zweck angepaßt. The bogies used are, for example, regarding Brake, drive and number of wheel sets, the respective application adapted to the purpose.  

Fig. 4 zeigt ein Schienentriebfahrzeug ähnlich dem in Fig. 1 ge­ zeigten, jedoch mit Drehgestellen 48 mit jeweils drei Radsätzen 49. Diese Anordnung ist prinzipiell auch für die in Fig. 2 und 3 gezeigten Fahrzeugkästen 26, 36 möglich. Darüber befinden sich auf dem Fahrzeugkasten 46 ein Maschinenraum 44 der beiderseits von Führerhäusern 42, 43 begrenzt ist. Fig. 4 shows a rail vehicle similar to that shown in Fig. 1 ge, but with bogies 48 , each with three sets of wheels 49th In principle, this arrangement is also possible for the vehicle bodies 26 , 36 shown in FIGS. 2 and 3. In addition, on the vehicle body 46 there is a machine room 44 which is delimited on both sides by driver's cabins 42 , 43 .

Claims (5)

1. Schienentriebfahrzeug (10, 20, 30, 40) mit einem Fahrzeugkasten (16, 26, 36, 46), mit einem mit dem Fahrzeugka­ sten (16, 26, 36, 46) verbundenen Gehäuse, das wenigstens ein Führerhaus (12, 13, 22, 32, 42, 43) mit Steuereinrichtungen und einen Maschinenraum (14, 24, 34, 35, 44) mit einer Antriebsein­ heit umschließt, sowie mit an Drehgestellen (18, 28, 38, 48) ge­ führten Radsätzen (19, 29, 39, 49), die von der Antriebseinheit beaufschlagbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugka­ sten (16, 26, 36, 46) einheitlich gestaltet ist, daß das Führer­ haus (12, 13, 22, 32, 42, 43) und der Maschinenraum (14, 24, 34, 35, 44) sowie die Drehgestelle (18, 28, 38, 48) jeweils als Mo­ dule ausgebildet sind, die zur Verbindung mit dem Fahrzeugkasten (16, 26, 36, 46) sowie untereinander standardisierte Anschluß­ maße und Anschlußvorrichtungen aufweisen und daß das Schienen­ triebfahrzeug (10, 20, 30, 40) aus beliebig ausgewählten Führer­ hausmodulen (12, 13, 22, 32, 42, 43), Maschinenraummodulen (14, 24, 34, 35, 44) und Drehgestellmodulen (18, 28, 38, 48) in Ver­ bindung mit dem einheitlichen Fahrzeugkasten (16, 26, 36, 46) zusammengesetzt ist.1. rail locomotive ( 10 , 20 , 30 , 40 ) with a vehicle body ( 16 , 26 , 36 , 46 ), with a housing ( 16 , 26 , 36 , 46 ) connected to the housing, which has at least one driver's cab ( 12 , 13 , 22 , 32 , 42 , 43 ) with control devices and a machine room ( 14 , 24 , 34 , 35 , 44 ) with a drive unit, and with wheels on bogies ( 18 , 28 , 38 , 48 ) ge ( 19 , 29 , 39 , 49 ) which can be acted upon by the drive unit, characterized in that the vehicle box ( 16 , 26 , 36 , 46 ) is of a uniform design that the driver's house ( 12 , 13 , 22 , 32 , 42 , 43 ) and the machine room ( 14 , 24 , 34 , 35 , 44 ) and the bogies ( 18 , 28 , 38 , 48 ) are each designed as modules that are used to connect to the vehicle body ( 16 , 26 , 36 , 46 ) as well as having standardized connecting dimensions and connecting devices and that the rail vehicle ( 10 , 20 , 30 , 40 ) from any ig selected driver's house modules ( 12 , 13 , 22 , 32 , 42 , 43 ), engine room modules ( 14 , 24 , 34 , 35 , 44 ) and bogie modules ( 18 , 28 , 38 , 48 ) in conjunction with the uniform vehicle body ( 16 , 26 , 36 , 46 ) is composed. 2. Schienentriebfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führerhaus- (12, 13, 22, 32, 42, 43), Maschi­ nenraum- (14, 24, 34, 35, 44) und Drehgestellmodule (18, 28, 38, 48) im Hinblick auf den vorgesehenen Einsatz des Schienentrieb­ fahrzeugs (10, 20, 30, 40) zusammengesetzt sind.2. Rail locomotive according to claim 1, characterized in that the cab ( 12 , 13 , 22 , 32 , 42 , 43 ), machine room ( 14 , 24 , 34 , 35 , 44 ) and bogie modules ( 18 , 28 , 38 , 48 ) with regard to the intended use of the rail drive vehicle ( 10 , 20 , 30 , 40 ) are assembled. 3. Schienentriebfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß unterschiedlich ausgebildete Führerhäuser (12, 13, 22, 32, 42, 43) vorgesehen sind, welche einzeln oder paarweise auf dem Fahrzeugkasten (16, 26, 36, 46) gemeinsam mit einem variabel ausgebildeten Maschinenraum (14, 24, 34, 35, 44) montiert sind. 3. Rail locomotive according to claim 1 or 2, characterized in that differently designed cabs ( 12 , 13 , 22 , 32 , 42 , 43 ) are provided, which individually or in pairs on the vehicle body ( 16 , 26 , 36 , 46 ) together with a variably designed machine room ( 14 , 24 , 34 , 35 , 44 ) are mounted. 4. Schienentriebfahrzeug nach einem der vorherigen Anspru­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugkasten (16, 26, 36, 46) einen ebenen Fahrzeugboden aufweist, der mit Klemmschienen zur Befestigung der Module versehen ist.4. Rail engine according to one of the preceding Anspru surface, characterized in that the vehicle body ( 16 , 26 , 36 , 46 ) has a flat vehicle floor, which is provided with clamping rails for fastening the modules. 5. Schienentriebfahrzeug nach einem der vorherigen Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugkasten als Rumpf- Lokkasten (16, 26, 36, 46) vorgesehen ist, an welchem für jede Ausgestaltungsvariante gleiche Standardunterbaugruppen angeord­ net sind.5. Rail locomotive according to one of the preceding claims, characterized in that the vehicle body is provided as a fuselage locomotive body ( 16 , 26 , 36 , 46 ), on which the same standard subassemblies are arranged for each design variant.