DE4418972A1 - Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Schwingungsdämpfer für KraftfahrzeugeInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
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- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/465—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall using servo control, the servo pressure being created by the flow of damping fluid, e.g. controlling pressure in a chamber downstream of a pilot passage
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen regelbaren
Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge mit einem
Dämpfungsflüssigkeit enthaltenen Zylinder, einer darin
abgedichtet eintauchenden, axial verschieblich ange
ordneten Kolbenstange und einem daran befestigten
Dämpfungskolben, der den Zylinder in zwei Arbeitsräume
unterteilt, und einem mit einem Ventilsitz versehenen
Dämpfungsventil, welches über einen axial verschieb
lichen Ventilkörper den wirksamen Querschnitt eines
Dämpfungskanales der Hauptstufe steuert, wobei dem
Ventilkörper auf der der druckbeaufschlagten Stirnfläche
entgegengesetzten Seite eine Vorkammer zugeordnet ist,
die in Zuström- und Abströmrichtung über mindestens je
ein Rückschlagventil aufweisenden Kanal mit dem oberen
und unteren Arbeitsraum in Verbindung steht, wobei
zwischen der Vorkammer und dem Kanal ein axial ver
schiebbares stufenlos positionierbares, vorgesteuertes
Ventilelement vorgesehen ist, dessen Ventilsitz am
Ventilkörper angeordnet ist.
Es sind bereits Schwingungsdämpfer bekannt (z. B. DE-PS 40 16 807),
welche über einen axial verschieblichen
Ventilkörper den wirksamen Querschnitt eines Dämpfungs
kanales der Hauptstufe steuern, wobei dem Ventilkörper
auf der der druckbeaufschlagten Stirnfläche entgegen
gesetzten Seite eine Vorkammer zugeordnet ist, die in
Zuström- und Abströmrichtung über mindestens je ein ein
Rückschlagventil aufweisenden Kanal mit dem oberen und
unteren Arbeitsraum in Verbindung stehen. Das vorge
steuerte Ventilelement ist dabei im Dämpfungskolben
integriert, wobei deren Vorsteuerstrom über zwei Paar
Rückschlagventile am Ventilkörper gleichgerichtet wird.
Diese Schwingungsdämpfer ermöglichen wegen der einge
schränkten Platzverhältnisse für die Rückschlagventile
nur geringe Steuervolumenströme. Darüber hinaus ist es
kaum möglich ein Rückschlagventil vorzusehen, bei dem im
Betrieb kein nennenswerter Druckabfall entsteht. Dieser
Nachteil schränkt die Gestaltungsmöglichkeit der aus
führbaren Dämpfungskennlinien ein.
Darüber hinaus sind Schwingungsdämpfer bekannt (z. B.
WO/85 04698), bei denen ein vorgesteuertes Dämpfungs
ventil mit vier Rückschlagventilen versehen ist. Bei
diesen Schwingungsdämpfern wird das Dämpfungsventil
jeweils in der gleichen Richtung durchströmt, das heißt,
die Rückschlagventile müssen den verdrängten Ölstrom
komplett gleichrichten. Nachteilig ist hierbei, daß ent
weder große Rückschlagventile erforderlich sind, die
konstruktiv im Dämpfungskolben nicht unterbringbar sind
oder es ergeben sich Einschränkungen in der Absenk
barkeit des Druckes bei hohen Volumenströmen.
Darüber hinaus sind Schwingungsdämpfer bekannt (z. B.
EP-OS 0.364.757), bei denen ein wechselseitig ange
strömter Hauptventilkörper von einer Vorsteuerstufe ge
steuert wird. Dabei wird der Ventilkörper der Vorsteuer
stufe in Zug- und Druckstufe gleichzeitig angeströmt, so
daß vier Rückschlagventile bzw. ein Wechselventil er
forderlich sind. Die Drosselventile dieser Schwingungs
dämpfer arbeiten in druckgekoppelter Ausführung, das
heißt, die Hauptstufe und die Vorsteuerstufe sind
mechanisch und örtlich voneinander getrennt, wobei die
Verbindung zwischen den beiden Stufen lediglich durch
den Druck des Dämpfungsmittels hergestellt wird. Solche
Systeme zeigen in nachteiliger Weise eine geringe
Stabilität, das heißt, zur Kontrolle der Hauptstufe und
zur Vermeidung von Schwingungen ist die Beaufschlagung
der Hauptstufe durch eine Feder notwendig und es ist die
Dämpfung von Vorsteuerstufe und/oder der Hauptstufe not
wendig, so daß in nachteiliger Weise die Absenkbarkeit
der Dämpfungskraft begrenzt wird, da diese Vorspannkraft
nicht von der Vorsteuerstufe bzw. durch die Wirkung des
Steuerorganes aufgehoben werden kann. Derartige Systeme
zeigen durch die Dämpfung von Haupt- oder Vorsteuerstufe
ungünstige dynamische Eigenschaften, und zwar im
Führungsverhalten (Veränderung der Bestromung) als auch
im Störverhalten (Weganregung des Schwingungsdämpfers).
Aufgabe der Erfindung ist es, einen regelbaren,
hydraulischen Schwingungsdämpfer mit einer stufenlos
steuerbaren, schnell und präzise arbeitenden Steuerung
zu schaffen, der sowohl als Einrohr- als auch als Zwei
rohr-Schwingungsdämpfer ausgebildet werden kann und der
mit geringem fertigungstechnischem Aufwand herstellbar
ist, wobei die Bauhöhe der Ventileinheit möglichst
gering gehalten werden soll.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorge
sehen, daß zur Gleichrichtung des Vorsteuervolumen
stromes am Ventilelement der Ventilkörper des Dämpfungs
ventiles mit zwei Rückschlagventilen und der Dämpfungs
kolben mit zwei weiteren Rückschlagventilen versehen
ist. Hierbei ist von Vorteil, daß die Hauptstufe und die
Vorsteuerstufe eine bauliche Einheit bilden und das
Dämpfungsventil weggekoppelt ist. Derartige Ventile
zeichnen sich durch ein gutes Stabilitätsverhalten aus,
so daß Dämpfungsmaßnahmen am Dämpfungsventil nur in
geringem Maße erforderlich sind. Darüber hinaus ist von
Vorteil, daß durch die Baueinheit von Haupt- und
Vorsteuerstufe nur ein Federelement erforderlich ist,
dessen Vorspannung durch die Wirkung eines Steuerorganes
aufgehoben werden kann, so daß eine optimale Variabili
tät der Dämpfungskraftkennlinien gegeben ist.
Eine weitere Ausführungsform sieht vor, daß mindestens
ein Rückschlagventil als Kugelventil ausgebildet ist.
Hierbei läßt sich die Vorkammer zylindrisch ausbilden,
so daß ein Kugelventil problemlos untergebracht werden
kann.
In weiterer Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Vor
kammer im Ventilkörper und der Ventilsitz am Ventil
körper des Dämpfungsventiles angeordnet ist und zusammen
mit einem weiteren Ventilkörper ein vorgesteuertes
Ventilelement bilden.
Eine günstige Ausführungsform sieht vor, daß zur An
strömung der Vorkammer für mindestens eine An
strömrichtung ein im Querschnitt verengter Anströmkanal
vorgesehen ist.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der weitere
Ventilkörper des Ventilelementes extern ansteuerbar. Mit
Vorteil ist als Ansteuerung ein Elektromagnet vorge
sehen.
In weiterer Ausgestaltung weist mindestens eines der
Rückschlagventile eine rotationssymmetrische Form auf
oder mindestens ein Rückschlagventil ist konzentrisch
zur Mittelachse des Dämpfungskolbens angeordnet.
Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen,
daß mindestens ein Rückschlagventil zur Steuerung des
abfließenden Volumens als Ventil ohne Vorspannung ausge
führt ist.
Ein herstellungstechnisch einfache Ausführungsform sieht
vor, daß mindestens ein Rückschlagventil als Platten
ventil ausgeführt ist.
Eine günstige Ausführungsform sieht vor, daß das Durch
messerverhältnis zwischen dem Ventilkörper und der
Steuerkante entsprechend dem einzustellenden Kräftever
hältnis zwischen Zug- und Druckstufe gewählt ist.
Nach einem weiteren Merkmal ist der Querschnitt der ver
engten Anströmkanäle für Zug- und Druckstufe umgekehrt
proportional zum Verhältnis der in der jeweiligen
Arbeitsrichtung einzustellenden Dämpfungskraft gewählt.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen
schematisch dargestellt.
Es zeigt:
Fig. 1 eine Ansicht eines Schwingungsdämpfers mit einer
in den Dämpfungskolben integrierten Ventileinheit,
Fig. 2 als Einzelheit die Rückschlagventile im End
bereich des Dämpfungskolbens.
In der Fig. 1 ist schematisch ein Schwingungsdämpfer
dargestellt, welcher aus dem Zylinder 9, einer Kolben
stange 25 und einem an der Kolbenstange 25 befestigten
Dämpfungskolben 6 besteht. Der Dämpfungskolben 6 unter
teilt den Zylinder 9 in den oberen Arbeitsraum 8 und den
unteren Arbeitsraum 7. Im Dämpfungskolben 6 ist ein
Dämpfungsventil zur Erzeugung von Dämpfungskräften vor
gesehen. Dabei bilden das Ventilgehäuse 1 und das Ge
häuse des Antriebselementes 2 die tragenden Teile des
Dämpfungskolbens 6.
Der in dem Ventilgehäuse 1 geführte Ventilkörper 10
bildet mit einer Steuerkante 15 insgesamt drei Kammern,
von denen die erste die Bodenkammer 16, die zweite die
Ringkammer 17 und die dritte die durch Kanäle mit der
Bodenkammer 16 und der Ringkammer 17 verbundene Steuer
kammer 14 darstellt. Von der Bodenkammer 16 und der
Ringkammer 17 führen Kanäle in eine Vorkammer 20, wobei
zwischen der Bodenkammer 16 und der Vorkammer 20 das
Rückschlagventil 24 für den Zulauf angeordnet ist,
während von der Ringkammer 17 das Dämpfungsmittel über
das Rückschlagventil 23 in die Steuerkammer 14 gelangt
und erst von dort in die Vorkammer 20 strömt. Aus der
Vorkammer 20 gelangt das Dämpfungsmittel über den
Drosselkanal 11, vorbei am Ventilelement 3 unter Beauf
schlagung der Beaufschlagungsfläche 18, und über
Strömungsverbindungen über die Rückschlagventile 21 und
22 jeweils in den unteren Arbeitsraum 7 bzw. oberen
Arbeitsraum 8.
Im Gehäuse 5 des Antriebselements 2 ist das Ventil
element 3 aufgenommen, welches mit seiner Beauf
schlagungsfläche 18 den Drosselkanal 11 stufenlos öffnet
bzw. verschließt. Der Ventilkörper 10 ist dabei eben
falls axial beweglich, so daß das Ventilelement 3 sowie
der Ventilkörper 10 unabhängig voneinander relativ zum
Ventilgehäuse 1 axial beweglich angeordnet sind. Das
Ventilelement 3 ist dabei über das Federelement 4 beauf
schlagt.
Zum Aufbau eines entsprechenden Druckes in der Vorkammer
20 ist für die Druckstufe dem Rückschlagventil 24 ein
verengter Anströmkanal 32 und für die Zugstufe dem Rück
schlagventil 23 ein verengter Anströmkanal 31 vorge
schaltet. Die Vorkammer 20 ist im Ventilkörper 10 ange
ordnet, während der Ventilkörper 10 einen Ventilsitz 35
aufweist, mit dem das Ventilelement 3 zusammenarbeitet.
Auf der Rückseite des Ventilelementes 3 ist die Kammer
37 vorgesehen, die das an der Beaufschlagungsfläche 18
vorbeiströmende Dämpfungsmittel drucklos aufnimmt.
In der Fig. 2 ist das Rückschlagventil 22 des
Dämpfungsventiles 40 als Einzelheit dargestellt. In der
linken Bildhälfte befindet sich das Rückschlagventil 22
in der Druckstufe des Dämpfungskolbens 6, so daß sich
ein Druck auf der Scheibe 41 aufbaut und das Rückschlag
ventil 22 schließt. In der rechten Bildhälfte öffnet das
Rückschlagventil 22 in der Zugstufe des Dämpfungskolbens
6, wobei sich die Scheibe 41 axial bewegt und durch die
Fangscheibe 42 gehalten wird, hierbei wird der axiale
Weg der Scheibe 41 durch die Distanzscheibe 43 festge
legt. Die Fangscheibe 42 bildet in der Zugstufe den End
anschlag für die Scheibe 41, wobei die Scheibe 41, die
Fangscheibe 42 und die Distanzscheibe 43 durch einen
Formschluß des Kolbens in fertigungstechnisch einfacher
Weise gegenüber dem Dämpfungskolben 6 fixiert werden.
Bezugszeichenliste
1 Ventilgehäuse
2 Antriebselement
3 Ventilelement
4 Federelement
5 Gehäuse
6 Dämpfungskolben
7 unterer Arbeitsraum
8 oberer Arbeitsraum
9 Zylinder
10 Ventilkörper
11 Drosselkanal
14 Steuerkammer
15 Steuerkante
16 Bodenkammer
17 Ringkammer
18 Beaufschlagungsfläche
20 Vorkammer
21, 22 Rückschlagventil, Ablauf
23, 24 Rückschlagventil, Zulauf
25 Kolbenstange
31 verengter Anströmkanal
32 verengter Anströmkanal
35 Ventilsitz
37 drucklose Kammer
40 Dämpfungsventil
41 Scheibe
42 Fangscheibe
43 Distanzscheibe
2 Antriebselement
3 Ventilelement
4 Federelement
5 Gehäuse
6 Dämpfungskolben
7 unterer Arbeitsraum
8 oberer Arbeitsraum
9 Zylinder
10 Ventilkörper
11 Drosselkanal
14 Steuerkammer
15 Steuerkante
16 Bodenkammer
17 Ringkammer
18 Beaufschlagungsfläche
20 Vorkammer
21, 22 Rückschlagventil, Ablauf
23, 24 Rückschlagventil, Zulauf
25 Kolbenstange
31 verengter Anströmkanal
32 verengter Anströmkanal
35 Ventilsitz
37 drucklose Kammer
40 Dämpfungsventil
41 Scheibe
42 Fangscheibe
43 Distanzscheibe
Claims (11)
1. Regelbarer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge
mit einem Dämpfungsflüssigkeit enthaltenen Zy
linder, einer darin abgedichtet eintauchenden,
axial verschieblich angeordneten Kolbenstange und
einem daran befestigten Dämpfungskolben, der den
Zylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, und einem
mit einem Ventilsitz versehenen Dämpfungsventil,
welches über einen axial verschieblichen Ventil
körper den wirksamen Querschnitt eines Dämpfungs
kanales der Hauptstufe steuert, wobei dem Ventil
körper auf der der druckbeaufschlagten Stirnfläche
entgegengesetzten Seite eine Vorkammer zugeordnet
ist, die in Zuström- und Abströmrichtung über
mindestens je ein Rückschlagventil aufweisenden
Kanal mit dem oberen und unteren Arbeitsraum in
Verbindung steht, wobei zwischen der Vorkammer und
dem Kanal ein axial verschiebbares stufenlos
positionierbares, vorgesteuertes Ventilelement vor
gesehen ist, dessen Ventilsitz am Ventilkörper
angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß zur Gleichrichtung des Vorsteuervolumenstromes
am Ventilelement (3) der Ventilkörper (10) des
Dämpfungsventiles (40) mit zwei Rückschlagventilen
(23, 24) und der Dämpfungskolben (6) mit zwei
weiteren Rückschlagventilen (21, 22) versehen ist.
2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Rückschlagventil (24) als Kugel
ventil ausgebildet ist.
3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Vorkammer (20) im Ventilkörper (10) und der
Ventilsitz (35) am Ventilkörper (10) des Dämpfungs
ventiles (40) angeordnet ist und zusammen mit einem
weiteren Ventilkörper ein vergesteuertes Ventil
element (3) bilden.
4. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zur Anströmung der Vorkammer (20) für
mindestens eine Anströmrichtung ein im Querschnitt
verengter Anströmkanal (31, 32) vorgesehen ist.
5. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der weitere Ventilkörper des Ventilelementes
(3) extern ansteuerbar ist.
6. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Rückschlagventil (21-24) eine
rotationssymmetrische Form aufweist.
7. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Rückschlagventil (21-24) kon
zentrisch zur Mittelachse des Kolbens (6) ange
ordnet ist.
8. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Rückschlagventil (21-24) zur
Steuerung des abfließenden Volumens als Ventil ohne
Vorspannung ausgeführt ist.
9. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens ein Rückschlagventil (21-24) als
Plattenventil ausgeführt ist.
10. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Durchmesserverhältnis zwischen dem Ventil
körper (10) und der Steuerkante (15) entsprechend
dem einzustellenden Kräfteverhältnis zwischen Zug- und
Druckstufe ausgewählt ist.
11. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Querschnitt der verengten Anströmkanäle für
Zug- (31) und Druckstufe (32) umgekehrt pro
portional zum Verhältnis der in der jeweiligen
Arbeitsrichtung einzustellenden Dämpfungskraft ge
wählt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944418972 DE4418972C2 (de) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944418972 DE4418972C2 (de) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4418972A1 true DE4418972A1 (de) | 1995-12-07 |
DE4418972C2 DE4418972C2 (de) | 1997-05-07 |
Family
ID=6519420
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944418972 Expired - Fee Related DE4418972C2 (de) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
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Also Published As
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