DE4418228A1 - Einspritzventil für die Kraftstoff-Einspritzung von Otto-Einspritzmotoren und Dieselmotoren - Google Patents
Einspritzventil für die Kraftstoff-Einspritzung von Otto-Einspritzmotoren und DieselmotorenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Einspritzventil für
die Kraftstoff-Einspritzung von Otto-Einspritzmotoren und
Dieselmotoren.
Bekannte verschiedene Arten von Einspritzventilen bzw.
Einspritzdüsen, wie beispielsweise Einlochdüsen, erzeugen
den Strahl durch eine unterhalb des Ventilsitzes gelegene
Bohrung. Mehrlochdüsen weisen mehrere, meist stern- oder
fächerförmig angeordnete Bohrungen auf. Wenn der Ventilsitz
nicht kegelig ausgebildet ist, spricht man von einer
Flachsitzdüse.
Zapfendüsen werden bei kleineren Motoren, bei denen die
Spritzquerschnitte entsprechend eng ausgeführt werden müssen,
verwendet. Die Düsennadel trägt dabei unterhalb ihrer
Ventilflächen einen kleinen, manchmal etwas kegeligen Zapfen.
Bei der Zapfen-Drosseldüse ergibt sich eine Art
Voreinspritzung, indem die Düsennadel zuerst nur einen engen
Ringspalt und erst am Ende ihres Hubes einen größeren
Ringquerschnitt freigibt.
Dralldüsen haben vor der Austrittsöffnung einen
Dralleinsatz, der den Kraftstoff in eine drehende Bewegung
versetzt, wodurch sich ein breiter Einspritzstrahl mit einem
großen Kegelwinkel ergibt.
All diese Einspritzventile mit den verschiedenen Düsen
haben den Nachteil, daß die Düsennadeln relativ schwer
ausgebildet und somit nur durch das Aufbringen relativ großer
Kräfte bewegbar sind. Dadurch sind auch die Abmessungen der
Einspritzteile relativ groß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das
gattungsgemäße Einspritzteil so zu gestalten, daß dasselbe
relativ klein gehalten werden kann und somit den engen
Platzverhältnissen der Motoren angepaßt ist, wobei die
Arbeitsweise des Einspritzventils weiter verbessert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
Kennzeichnungsmerkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Zweckmäßige Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen
Einspritzventils sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Durch die Anordnung der Stege ist der Durchfluß des
Kraftstoffes zum Dichtkegel und nach dem Öffnen der
Düsennadel zur Austrittsöffnung gewährleistet, ohne daß
Längs- und Querbohrungen in die Düsennadel eingebracht werden
müssen. Die schraubenförmige Anordnung der Stege sorgt dafür,
daß der Kraftstoff nochmals zusätzlich verwirbelt wird,
wodurch sich ein noch breiterer Einspritzstrahl ergibt.
Durch die besondere Materialauswahl für die Düsennadel
und die Gestaltung derselben sowie infolge des damit
verbundenen geringeren Gewichtes ist die Verwendung von
kleineren Magnetankern und Magnetwicklungen möglich, wodurch
sich die Abmessungen des gesamten Einspritzventils reduzieren.
Die längsverlaufenden Kanäle in dem Ventilsitz sorgen
aufgrund ihrer Größe und/oder Anzahl für eine optimale
Anpassung der Kraftstoffmenge je nach Motorleistung.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung
dargestellt. Dabei zeigt
Fig. 1 einen Teilschnitt durch den vorderen Bereich
eines ersten Ausführungsbeispiels eines
Einspritzventils mit verspritztem Anker,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Teilschnitt durch den vorderen Bereich
eines zweiten Ausführungsbeispiels eines
Einspritzventils mit verpreßtem Anker und
Spritzlochscheibe,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3,
Fig. 5 einen Teilschnitt durch den vorderen Bereich
eines dritten Ausführungsbeispiels eines
Einspritzventils mit eingesetztem Dichtkörper
und
Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 5.
Ein aus Keramik, Sintermetall oder Kunststoff bestehendes
Einspritzventil 1 für die Kraftstoff-Einspritzung von Otto-
Einspritzmotoren und Dieselmotoren weist ein in einen
Zylinderkopf oder in ein Saugrohr des Motors einsetzbaren
Ventilkörper 2 auf, in dem eine Düsennadel 3 mit einem an
dieser angeordneten Magnetanker 4 über eine im Ventilkörper
2 gelagerte Magnetwicklung 5 in einer koaxialen Bohrung 6
des Ventilkörpers 2 geführt und bewegbar ist. Die Düsennadel
3 weist einen Dichtkegel 7 auf, der in geschlossener Stellung
an einem entsprechenden Ventilsitz 8 im Ventilkörper 2
anliegt und in dieser Stellung eine Austrittsöffnung 9 des
Ventilkörpers 2 verschließt.
Der Dichtkegel 7 der Düsennadel 3 ist kugelförmig
ausgebildet, an den ein zylindrischer Bolzen 10 einstückig
angeformt ist. An der Mantelfläche 11 des Bolzens 10 sind
längsverlaufende Stege 12 angeordnet, die jeweils zwischen
sich und einer zylindrischen Bohrung 14 bzw. einer konischen
Bohrung 15 des Magnetankers 4 Durchflußkanäle 13 für den
Kraftstoff bilden und den Magnetanker 4 aufnehmen. Zur besseren
Verwirbelung des Kraftstoffes können die Stege 12 zusätzlich
schraubenförmig angeordnet sein (nicht dargestellt), so daß der
Kraftstoff schon beim Einspritzen bzw. Durchströmen des
Magnetankers 4 und der Düsennadel 3 in Rotation versetzt wird.
Auf der der Kugel bzw. dem Dichtkegel 7 abgewandten
Seite der Düsennadel 3 ist der Magnetanker 4 durch Verspritzen
in der zylindrischen Bohrung 14 desselben mit den Stegen 12
auf dem zylindrischen Bolzen 10 (Fig. 1 und 2) oder durch
Verpressen in der konischen Bohrung 15 des Magnetankers 4
auf einem kegeligen Teilstück 16 der Stege 12 mit der
Düsennadel 3 (Fig. 3 und 4) verbunden.
Der Ventilsitz 8 in dem Ventilkörper 2 ist zur optimalen
Abdichtung mit einem temperaturbeständigen
Polytetrafluorethylen (PTFE), wie Teflon (handelsüblicher
Name), beschichtet.
Die Austrittsöffnung 9 des Ventilkörpers 2 kann
zusätzlich noch mit einer Spritzlochscheibe 17 (Fig. 3) zur
weiteren Verwirbelung versehen sein.
Bei dem in den Fig. 5 und 6 dargestellten
Ausführungsbeispiel ist der Ventilsitz 8 in einem in den
Ventilkörper 2 einsetzbaren Dichtkörper 18 aus Keramik,
Sintermetall oder Kunststoff vorgesehen. Dabei sind in dem
Ventilsitz 8 längsverlaufende Kanäle 19 vorgesehen, die zur
weiteren Verwirbelung des Kraftstoffes ebenfalls
schraubenförmig angeordnet sein können und die je nach
Motorleistung in Größe und Anzahl angepaßt werden.
Auch hierbei kann zusätzlich noch die Spritzlochscheibe 17
(siehe Fig. 3) vorgesehen sein.
Die längsverlaufenden Kanäle 19 können auch im Ventilsitz
8 der Ausführungsbeispiele nach den Fig. 1 bis 4 vorgesehen
sein.
Bezugszeichenliste
1 Einspritzventil
2 Ventilkörper von 1
3 Düsennadel in 2
4 Magnetanker auf 3
5 Magnetwicklung
6 Bohrung in 2 bzw. 18
7 Dichtkegel von 3
8 Ventilsitz in 2 bzw. 18
9 Austrittsöffnung in 2
10 zylindrischer Bolzen an 7
11 Mantelfläche von 10
12 Stege auf 11
13 Durchflußkanäle zwischen 12
14 zylindrische Bohrung in 4
15 konische Bohrung in 4
16 kegeliges Teilstück von 12
17 Spritzlochscheibe
18 Dichtkörper in 2
19 Kanäle in 18
2 Ventilkörper von 1
3 Düsennadel in 2
4 Magnetanker auf 3
5 Magnetwicklung
6 Bohrung in 2 bzw. 18
7 Dichtkegel von 3
8 Ventilsitz in 2 bzw. 18
9 Austrittsöffnung in 2
10 zylindrischer Bolzen an 7
11 Mantelfläche von 10
12 Stege auf 11
13 Durchflußkanäle zwischen 12
14 zylindrische Bohrung in 4
15 konische Bohrung in 4
16 kegeliges Teilstück von 12
17 Spritzlochscheibe
18 Dichtkörper in 2
19 Kanäle in 18
Claims (13)
1. Einspritzventil für die Kraftstoff-Einspritzung
von Otto-Einspritzmotoren und Dieselmotoren, mit einem in
einen Zylinderkopf oder in ein Saugrohr des Motors einsetzbaren
Ventilkörper, in dem eine Düsennadel mit einem an dieser
angeordneten Magnetanker über eine im Ventilkörper gelagerte
Magnetwicklung in einer koaxialen Bohrung des Ventilkörpers
bewegbar geführt ist, wobei die Düsennadel einen Dichtkegel
aufweist, der in geschlossener Stellung an einem entsprechenden
Ventilsitz im Ventilkörper anliegt und eine Austrittsöffnung
des Ventilkörpers verschließt, dadurch gekennzeichnet, daß der
Dichtkegel (7) der Düsennadel (3) kugelförmig ausgebildet ist,
an den ein zylindrischer Bolzen (10) einstückig angeformt ist,
daß an dessen Mantelfläche (11) längsverlaufende Stege (12)
angeordnet sind, daß auf der dem Dichtkegel (7) abgewandten
Seite der Düsennadel (3) der Magnetanker (4) durch Verspritzen
in einer zylindrischen Bohrung (14) desselben mit den Stegen
(12) auf dem zylindrischen Bolzen (10) oder durch Verpressen in
einer konischen Bohrung (15) des Magnetankers (4) auf einem
kegeligen Teilstück (16) der Stege (12) mit der Düsennadel
(3) verbunden ist, und daß jeweils die Stege (12) zwischen sich
und der zylindrischen Bohrung (14) bzw. der konischen Bohrung
(15) des Magnetankers (4) Durchflußkanäle (13) für den
Kraftstoff bilden.
2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die längsverlaufenden Stege (12) schraubenförmig angeordnet
sind.
3. Einspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (8) in dem Ventilkörper
(2) mit einem Polytetrafluorethylen (PTFE), wie Teflon
(handelsüblicher Name), beschichtet ist.
4. Einspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (8) in einem in den
Ventilkörper (2) einsetzbaren Dichtkörper (18) vorgesehen ist.
5. Einspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtkörper (18) aus Keramik besteht.
6. Einspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtkörper (18) aus einem Sintermetall besteht.
7. Einspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtkörper (18) aus Kunststoff besteht.
8. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß in dem Ventilsitz (8)
längsverlaufende Kanäle (19) vorgesehen sind.
9. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die längsverlaufenden Kanäle (19)
schraubenförmig angeordnet sind.
10. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung (9) des
Ventilkörpers (2) mit einer Spritzlochscheibe (17) versehen
ist.
11. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Düsennadel (3) aus Keramik
besteht.
12. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Düsennadel (3) aus einem
Sintermetall besteht.
13. Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Düsennadel (3) aus Kunststoff
besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4418228A DE4418228A1 (de) | 1994-03-24 | 1994-05-25 | Einspritzventil für die Kraftstoff-Einspritzung von Otto-Einspritzmotoren und Dieselmotoren |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4410219 | 1994-03-24 | ||
DE4418228A DE4418228A1 (de) | 1994-03-24 | 1994-05-25 | Einspritzventil für die Kraftstoff-Einspritzung von Otto-Einspritzmotoren und Dieselmotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4418228A1 true DE4418228A1 (de) | 1995-09-28 |
Family
ID=6513742
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4418228A Withdrawn DE4418228A1 (de) | 1994-03-24 | 1994-05-25 | Einspritzventil für die Kraftstoff-Einspritzung von Otto-Einspritzmotoren und Dieselmotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4418228A1 (de) |
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- 1994-05-25 DE DE4418228A patent/DE4418228A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8130 | Withdrawal |