DE4410957A1 - Getriebegehäuse - Google Patents
GetriebegehäuseInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/029—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for sealing the gearboxes, e.g. to improve airtightness
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
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- F16H2057/02008—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by specific dividing lines or planes of the gear case
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Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebegehäuse, das an einem
Antriebsmotor eines Schienenfahrzeugs befestigt ist und zwei
Gehäuseteile umfaßt, die über eine Trennfuge miteinander
verbunden sind, wobei ein Getriebegehäuse, das eine Radachse
umschließt, wenigstens ein Großrad auf einem Großradträger
drehbar gelagert sind.
Die bekannten Getriebegehäuse sind am Lagerschild eines
Antriebsmotors befestigt und umschließen Hohlwelle und
rotierende Radachse. Im Getriebegehäuse sind Großrad und
Ritzel drehbar gelagert. Der für die Lagerung des Großrades
erforderliche Großradträger ist am Getriebegehäuse einstückig
angeformt. Zur Montage des Großrades muß das Getriebegehäuse
zweiteilig ausgebildet sein. Die Trennfuge zwischen beiden
Teilen des Getriebegehäuses verläuft im bekannten Fall senk
recht zur Radachse und parallel zum Großrad. Wegen der
erforderlichen Bodenfreiheit kann die Flanschfläche in der
Trennfuge nach außen nicht immer genügend breit gewählt
werden. Aufgrund des Durchmessers des Großrades sowie seiner
Lage kann die Flanschfläche auch nach innen nicht beliebig
breit gewählt werden.
Der Verlauf der Trennfuge führt mit zunehmender Lebensdauer
zur Verringerung der Stabilität des Getriebegehäuses. Die
geringe Breite der Flanschflächen setzt der Dichtigkeit des
Getriebegehäuses Grenzen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Getriebe
gehäuse der eingangs genannten Art zu schaffen, das über
seine gesamte Lebensdauer seine Stabilität und Dichtigkeit
behält.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden
Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den
Ansprüchen 2 bis 5 beschrieben.
Bei dem Getriebegehäuse nach Anspruch 1 verläuft die Trenn
fuge parallel zur Radachse und senkrecht zum Großrad.
Weiterhin ist der Großradträger im Getriebegehäuse einsetzbar
und verdrehsicher gehalten.
Der erfindungsgemäße Aufbau des Getriebegehäuses erlaubt eine
genaue Justierung und eine einfache Montage des vormontierten
Großradträgers im Getriebegehäuse. Durch den erfindungs
gemäßen Verlauf der Trennfuge können die Flanschflächen der
Trennfuge sowohl nach außen als auch nach innen genügend
breit gewählt werden, da bei der erfindungsgemäßen Konstruk
tion keine Beschränkungen hinsichtlich der Bodenfreiheit
und/oder bezüglich der Lage des Großrades auftreten.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung von drei Ausführungsbei
spielen anhand der Zeichnung und in Verbindung mit den
Ansprüchen 2 bis 5. Es zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Getriebegehäuses im Längsschnitt,
Fig. 2 eine Seitenansicht des Getriebegehäuses nach Fig. 1,
Fig. 3 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Getriebegehäuses in Seitenansicht,
Fig. 4 eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Getriebegehäuses in Seitenansicht,
Fig. 5 eine Draufsicht auf das Getriebegehäuse nach Fig. 2,
Fig. 6 eine Draufsicht auf das Getriebegehäuse nach Fig. 4.
In Fig. 1 bis 6 ist mit 1 ein Getriebegehäuse bezeichnet, das
am Lagerschild 2 eines Antriebsmotors befestigt ist. Das
Getriebegehäuse 1 umschließt eine Hohlwelle 2. Innerhalb der
Hohlwelle 2 verläuft eine rotierende Radachse 3, die mit
einem Treibrad 4 starr verbunden ist. Das Getriebegehäuse
weist einen Großradträger 5 zur Lagerung eines Großrades 6
auf. Weiterhin befindet sich im Getriebegehäuse 1 ein mit dem
Großrad 6 in Eingriff stehendes Ritzel 7, das mit der Welle 8
des Antriebsmotors starr gekoppelt ist (in Fig. 1 ist nur das
Lagerschild 2 des Antriebsmotors dargestellt).
Das Großrad 6 ist über seinen Großradstern 9 und eine Lenker
kupplung 10 mit dem Hohlwellenstern 11 der Hohlwelle 2
gekoppelt.
Das Getriebegehäuse 1 besteht aus zwei Gehäuseteilen 12 und
13, die an ihrer Trennfuge 14 miteinander verbunden sind. Das
erste Gehäuseteil 12 ist größer als das zweite Gehäuseteil
13. In Fig. 1 ist nur das erste Gehäuseteil 12 sichtbar. Die
Trennfuge 14, die in Fig. 1 nicht sichtbar ist, verläuft
parallel zur Radachse 3 und senkrecht zum Großrad 6.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 kann die Trennfuge
14 z. B. oberhalb der Radachse 3 verlaufen. Demgegenüber
verläuft die Trennfuge 14 bei einer Ausführungsform nach
Fig. 3 unterhalb der Radachse 3. Bei einer Ausgestaltung gemäß
Anspruch 4 verläuft die Trennfuge 14 seitlich zur Radachse 3
auf der dem Ritzel 7 abgewandten Seite.
Der erfindungsgemäße Aufbau des Getriebegehäuses 1 erlaubt
eine genaue Justierung und eine einfache Montage des vor
montierten Großradträgers 5 im Getriebegehäuse 1. Durch den
erfindungsgemäßen Verlauf der Trennfuge 14 können die
Flanschflächen der Trennfuge 14 sowohl nach außen als auch
nach innen genügend breit gewählt werden, ohne daß
Beschränkungen hinsichtlich Bodenfreiheit und/oder bezüglich
des Großrades 6 auftreten.
Claims (5)
1. Getriebegehäuse, das an einem Antriebsmotor eines
Schienenfahrzeugs befestigt ist und zwei Gehäuseteile umfaßt,
die über eine Trennfuge miteinander verbunden sind, wobei im
Getriebegehäuse, das eine Radachse umschließt, wenigstens ein
Großrad auf einem Großradträger drehbar gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Trennfuge (14) parallel zur Radachse (3) und senk
recht zum Großrad (6) verläuft und daß der Großradträger (5)
im Getriebegehäuse (1) einsetzbar und verdrehsicher gehalten
ist.
2. Getriebegehäuse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Trennfuge (14) oberhalb der Radachse (3) verläuft.
3. Getriebegehäuse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Trennfuge (14) unterhalb der Radachse (3) verläuft.
4. Getriebegehäuse nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Trennfuge (14) seitlich zur Radachse (3) auf der dem
Ritzel (7) abgewandten Seite verläuft.
5. Getriebegehäuse nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuseteil (13), welches das untere Gehäuseteil
bildet, als Ölwanne vorgesehen ist.
Priority Applications (3)
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---|---|---|---|
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Family Applications (2)
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EP (1) | EP0675301B1 (de) |
DE (2) | DE4410957C2 (de) |
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1994
- 1994-03-29 DE DE4410957A patent/DE4410957C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-03-16 EP EP95103880A patent/EP0675301B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-16 DE DE59500300T patent/DE59500300D1/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59500300D1 (de) | 1997-07-17 |
DE4410957C2 (de) | 1996-07-18 |
EP0675301B1 (de) | 1997-06-11 |
EP0675301A1 (de) | 1995-10-04 |
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D2 | Grant after examination | ||
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