DE4410165C1 - Öffnungsfähiges Fahrzeugdach - Google Patents
Öffnungsfähiges FahrzeugdachInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach
mit wenigstens einem Verschlußteil, das über verschiebbar zu beiden
Seiten einer Dachöffnung in je einer Führungsschiene gelagerte Gleitelemente wahlweise
in eine Schließposition oder in wenigstens eine die Dachöffnung zumindestens teilweise
freigebende Öffnungsposition verfahrbar ist, mit einem in seiner Bewegungsrichtung
umsteuerbaren Antriebsmotor, der mit den Gleitelementen durch Antriebskabel gekoppelt
ist, deren freies Ende als Auslaufkabel auf der jeweils gegenüberliegenden Seite der
Dachöffnung in der dortigen Führungsschiene verläuft, mit einer dem Antriebsmotor
zugeordneten Positionserkennungseinrichtung und mit Mitteln zum Justieren der
Positionserkennungseinrichtung auf einen festen Bezugspunkt.
Ein derartiges öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einer solchen Betätigungseinrichtung ist
aus der DE 38 29 405 C2 bekannt. Bei diesem Dach ist zur Erkennung der Position des
öffnungsfähigen Teiles ein inkrementaler Istwertgeber und ein durch Getriebeelemente
gegenüber diesem gekoppelter absoluter Istwertgeber vorgesehen. Die dort beschriebene
Einrichtung ist für ein relativ aufwendiges Fahrzeugdach mit einer Positionsautomatik
ausgelegt, wobei die Signale des inkrementalen und des absoluten Istwertgebers durch
einen Mikroprozessor ausgewertet werden müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach der eingangs genannten Art mit
einfachen Mitteln zum Justieren einer Positionserkennungseinrichtung auf einen festen
Bezugspunkt bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Mittel gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Erfindungsgemäß sind als Mittel zum Justieren der Positionserkennungseinrichtung ein
Auslaufkabel, ein unmittelbar in dessen Führungskanal an der Führungsschiene
angeordneter Anschlag und eine Stromdetektierungseinrichtung vorgesehen, welche bei
Anlaufen des Auslaufkabels gegen den Anschlag einen Anstieg der Stromaufnahme des
Antriebsmotors auswertet und ein Eingangssignal für die Positionserkennungseinrichtung
erzeugt, das in dieser zum Justieren derselben ausgewertet wird. Die gemäß der Erfindung
verwendeten Mittel sind heute bei jedem mittels eines Antriebsmotors öffnungsfähigen
Fahrzeugdach ohnehin vorhanden, so daß kein zusätzlicher Aufwand notwendig ist.
Aufgrund der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Einklemmschutz-Überprüfung ist
ohne jedem Antriebsmotor eine Stromdetektierungseinrichtung zugeordnet. Freie
Enden der Antriebskabel in Form von Auslaufkabeln sind bei jedem Schiebedach
vorhanden. Der einzige geringfügige Zusatzaufwand besteht darin, an der Führungsschiene
im Führungskanal des Auslaufkabels einen Anschlag anzuordnen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Anschlag als unmittelbar aus der
Führungsschiene ausgeklinkte Anschlagzunge ausgebildet. Somit sind keine separaten
Anschlagteile und Befestigungsmittel für solche erforderlich. Eine derartige
Anschlagzunge kann durch einen einfachen Stanzvorgang erzeugt werden.
Vorteilhafterweise ist das Auslaufkabel mit einer Endhülse versehen. Diese wiederum ist
vorteilhaft vor der Befestigung am Auslaufkabelende gegenüber diesem verschiebbar
angeordnet. Durch eine Endhülse wird das Auslaufkabel zum einen im Endbereich
verstärkt und dadurch vor Abnutzung geschützt, zum anderen ist durch eine geringfügige
Verschiebbarkeit vor dem Festklemmen der Endhülse auf dem Auslaufkabel auch eine
zusätzliche Einstellmöglichkeit vorhanden.
Bei einem als Schiebehebedach ausgebildeten öffnungsfähigen Fahrzeugdach ist es
vorteilhaft, wenn Auslaufkabel und Anschlag so angeordnet sind, daß das Auslaufkabel bei
maximaler Ausstellung der Deckelhinterkante gegen den Anschlag anläuft.
Vorteilhaft ist es ferner, wenn das Anlaufen des Auslaufkabels gegen den Anschlag erst
nach einer gewissen Verzögerungszeit von beispielsweise etwa drei Sekunden zur Erzeugung des
Eingangssignals an der Positionserkennungseinrichtung führt. Durch eine solche
Verzögerungszeit kann ein Justiervorgang eindeutig von einem eventuell von den
gleichen Anschlagmitteln erzeugten Abschaltsignal für eine Endlage unterschieden
werden. Die Werkstatt oder der Bediener selbst können nach einer reparaturbedingten
Neueinstellung des Antriebes durch gezieltes längeres Betätigen eines Tippschalters für
beispielsweise drei Sekunden bewußt einen Neujustierungsvorgang herbeiführen. Dabei kann diese
Bedienungshandlung in einer ersten Variante unmittelbar zum Justieren der
Positionserkennungseinrichtung verwendet werden.
In einer alternativen Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Eingangssignal in der
Positionserkennungseinrichtung einen Zähler auf Null setzt und startet, der bei Erreichen
einer voreingestellten Zahl von Wegimpulsen das Signal zum Justieren (Einstellung der
Nullage) erzeugt. Dadurch ist es möglich, daß eine Neujustierung in einer Endlage, wie
beispielsweise einer Ausstellposition des Deckels, zwar ausgelöst jedoch noch nicht
vollzogen wird, sondern die Zahl der Wegimpulse beispielsweise dem Weg von der
Ausstellposition in die Schließposition des Verschlußteiles entspricht und die Justierung
erst in dieser Schließposition erfolgt.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung
beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische perspektivische Explosionsdarstellung eines Fahrzeugdaches,
in der nur die für die Erfindung relevanten Teile mit Bezugszeichen versehen
sind,
Fig. 2 einen perspektivischen Ausschnitt aus einer Führungsschiene mit einem
Auslaufkabel und einem Anschlag und
Fig. 3 den Längsschdnitt gemäß der Linie III-III in Fig. 2.
In Fig. 1 ist insgesamt ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach hier in Form eines
Schiebehebedaches dargestellt. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist ein
öffnungsfähiges Fahrzeugdach jedoch nicht auf ein Schiebehebedach begrenzt, sondern
kann auch andere Formen wie beispielsweise ein Schiebedach, ein Hebedach, ein
Lamellendach oder ein Faltdach umfassen. Das öffnungsfähige Fahrzeugdach umfaßt
einen Dachrahmen 1, der mit der festen Dachhaut eines Fahrzeuges verbunden wird. An
diesem Dachrahmen 1 sind zu beiden Seiten längsverlaufende Führungsschienen 2
angeordnet. In diesen Führungsschienen 2 gleiten in Führungsbahnen Gleitelemente 3. Die
Gleitelemente 3 sind ihrerseits mit einem Verschlußteil verbunden. Das in Fig. 1 nicht
dargestellte Verschlußteil ist bei einem Schiebehebedach als Deckel ausgebildet, der zum
Verschließen oder wenigstens teilweisen Freilegen einer Dachöffnung dient. Dieser nicht
gezeigte Deckel ist im Bereich seiner Hinterkante an der Unterseite mit einem Querträger
5 verbunden, der über eine an ihm befestigte Steckachse 6 mit Hebeln 3A und 4 einer
Ausstellmechanik verbunden ist. Die Hebel 3A und 4 sind ihrerseits mit den
Gleitelementen 3 verbunden. Im vorliegenden Falle ist zur Erzeugung einer
Ausstellbewegung der Deckelhinterkante ferner zu beiden Seiten je eine dachfeste
Ausstellkulisse 7 vorgesehen, die mit einem nach außen weisenden Stift an dem Hebel 4
zusammenwirkt. Die Bewegung des Deckels wird durch an die hinteren Gleitelemente 3
angeschlossene Antriebskabel 8A bzw. 9A erreicht. Die Antriebskabel 8A bzw. 9A stehen
zu diesem Zweck mit einem Ritzel 10 eines Antriebsmotors 11 in Eingriff. Da die
Gleitelemente 3 von der Ausstellposition über die Schließposition bis zur vollständigen
Freilegung der Dachöffnung einen gewissen Weg entlang der Führungsschiene 2
zurücklegen müssen, weisen die Antriebskabel 8A bzw. 9A auf der jeweils anderen Seite
des Ritzels 10 Auslaufkabel 8B bzw. 9B auf. Diese Auslaufkabel 8B bzw. 9B sind in nicht
näher bezeichneten Führungskanälen der Führungsschienen 2 auf der jeweils
gegenüberliegenden Seite der Antriebskabel 8A bzw. 8B geführt.
Im Bereich des Antriebsmotors 11 ist ein Steuergerät für denselben vorgesehen, welches
eine Positionserkennungseinrichtung 14 und eine Stromdetektierungseinrichtung 15
umfaßt. Die nicht näher gezeigte Positionserkennungseinrichtung kann nach Art eines in
der DE 38 29 405 C2 beschriebenen Istwertgebers mit Magnetsensoren ausgebildet sein.
Dabei werden an einem mit dem Ritzel 10 gekoppelten Polrad abwechselnd angeordnete
Nord- und Südpole an einem magnetischen Sensor vorbeigedreht, der entsprechend der
Zahl der erkannten Impulse dem Steuergerät die Istposition des Verschlußteils signalisiert.
Im normalen Betrieb eines Schiebehebedaches ist eine solche Istwerterkennung völlig
ausreichend für eine eindeutige Identifizierung der Position eines Deckels. Kritisch wird es
bei einer Reparatur eines solchen Schiebehebedaches, bei der die Antriebskabel vom
Ritzel 10 getrennt und anschließend neu mit diesem in Verbindung gebracht werden. Da
auch die Antriebskabel mit den Mechanikteilen bei einer solchen Reparatur
zwischenzeitlich verschoben wurden, entspricht die in dem dem magnetischen Sensor
zugeordneten Zähler gespeicherte Zahl von Impulsen nicht mehr der tatsächlichen
Position des Deckels.
Für eine Neujustierung des Antriebes bezüglich des Deckels ist gemäß der Erfindung
vorgesehen, daß ein in Fig. 2 dargestelltes Auslaufkabel 8B mit einer daran befestigten
Endhülse 12 in einer bestimmten Position des Deckels gegen einen an der
Führungsschiene 2 vorgesehenen Anschlag 13 fährt. Diese Position ist bei einem
Schiebehebedach vorzugsweise die vollständig ausgestellte Position der Deckelhinterkante.
Beim Anfahren der Endhülse 12 gegen den in Form einer aus der Führungsschiene
unmittelbar ausgeklinkte Anschlagzunge ausgebildeten Anschlag 13 erkennt die
Stromdetektierungseinrichtung eine signifikante Erhöhung der Stromaufnahme des
Antriebsmotors 11. Wenn nun der Bediener oder Einstellende mittels eines nicht
dargestellten Tastschalters zur Betätigung des Antriebsmotors 11 für eine vorbestimmte
Verzögerungszeit von etwa 3 sec den Antriebsmotor bewußt in Richtung des Anfahrens
der Endhülse 12 gegen den Anschlag 13 beaufschlagt, so signalisiert die während dieses
gesamten Verzögerungszeitraumens erhöhte Stromaufnahme der Positionserkennungseinrichtung
in Form eines Eingangssignals, daß eine Neujustierung derselben
vorgenommen werden soll. Die Positionserkennungseinrichtung 14 setzt hierzu
vorzugsweise einen Zähler auf Null und startet ihn, wobei bei Betätigung des Deckels in
Schließrichtung eine vorgegebene Anzahl von Zählimpulsen der Positionserkennungseinrichtung
abgefahren wird, bis beim Erreichen der Schließposition des
Deckels ein Signal zur Justierung der Positionserkennungseinrichtung abgegeben wird.
Somit wird vorzugsweise bei der Schließlage des Verschlußteiles (Deckel) die
Positionserkennungseinrichtung auf Null gesetzt, so daß sie bei den folgenden
Bedienvorgängen in beiden Richtungen wieder eine eindeutige Zuordnung der
Deckelposition zu den vom Istwertgeber ermittelten Zählimulsen erlaubt.
Die Endhülse 12 ist vorteilhafterweise vor dem Befestigen auf dem Auslaufkabel 8B bzw.
9B gegenüber diesem geringfügig verschiebbar. Dadurch ergibt sich eine zusätzliche
geringfügige Einstellmöglichkeit, um etwaige Fertigungsungenauigkeiten bei Herstellung
des Anschlages 13 oder beim Ablängen des Antriebskabels ausgleichen zu können.
Mittels der vorliegenden Erfindung ist eine einfache Justierung einer
Positionserkennungseinrichtung beim Ersteinbau oder nach einer Reparatur eines
öffnungsfähigen Fahrzeugdaches bezüglich eines festen Bezugspunktes mit einfachen
Mitteln realisierbar.
Claims (9)
1. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit wenigstens einem Verschlußteil (Deckel), das
über verschiebbar zu beiden Seiten einer Dachöffnung in je einer Führungsschiene
(2) gelagerte Gleitelemente (3) wahlweise in eine Schließposition oder in
wenigstens eine die Dachöffnung zumindestens teilweise freigebende
Öffnungsposition verfahrbar ist, mit einem in seiner Bewegungsrichtung
umsteuerbaren Antriebsmotor (11), der mit den Gleitelementen (3) durch
Antriebskabel (8A und 9A) gekoppelt ist, deren freies Ende als Auslaufkabel (8B bzw. 9B)
auf der jeweils gegenüberliegenden Seite der Dachöffnung in der dortigen
Führungsschiene (2) verläuft, mit einer dem Antriebsmotor (11) zugeordneten
Positionserkennungseinrichtung (14) und mit Mitteln zum Justieren der
Positionserkennungseinrichtung auf einen festen Bezugspunkt, dadurch
gekennzeichnet, daß als Mittel zum Justieren der Positionserkennungseinrichtung
(14) ein Auslaufkabel (8B bzw. 9B) ein unmittelbar in dessen Führungskanal an der
Führungsschiene (2) angeordneter Anschlag (13) und eine
Stromdetektierungseinrichtung (15) vorgesehen sind, welche bei Anlaufen des
Auslaufkabels (8B bzw. 9B) gegen den Anschlag (13) einen Anstieg der Stromaufnahme
des Antriebsmotors (11) auswertet und ein Eingangssignal für die
Positioinserkennungseinrichtung (14) erzeugt, das in dieser zur Justierung derselben
ausgewertet wird.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Anschlag (13) als unmittelbar aus der Führungsschiene (2) ausgeklinkte
Anschlagzunge ausgebildet ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Auslaufkabel (8B bzw. 9B) mit einer Endhülse (12) versehen ist.
4. Fahrzeugdach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Endhülse (12) vor
der Befestigung am Auslaufkabelende (8B bzw. 9B) gegenüber diesem verschiebbar ist.
5. Fahrzeugdach gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß dieses als Schiebehebedach ausgebildet ist und Auslaufkabel
(8B bzw. 9B) und Anschlag (13) so angeordnet sind, daß das Auslaufkabel (8B bzw. 9B) bei
maximaler Ausstellung der Deckelhinterkante gegen den Anschlag (13) läuft.
6. Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Anlaufen des Auslaufkabels (8B bzw. 9B) gegen den
Anschlag (13) erst nach einer Verzögerungszeit von etwa drei Sekunden zur Erzeugung des
Eingangssignals an der Positionserkennungseinrichtung (14) führt.
7. Fahrzeugdach gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangssignal unmittelbar zur Justierung der
Positionserkennungseinrichtung (14) verwendet wird.
8. Fahrzeugdach gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß das Eingangssignal in der Positionserkennungseinrichtung (14)
einen Zähler auf Null setzt und startet, der bei Erreichen einer voreingestellten
Zahl von Wegimpulsen das Signal zur Justierung (= Einstellung der Nullage)
erzeugt.
9. Fahrzeugdach nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das
Justieren in Schließposition des Verschlußteils erfolgt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944410165 DE4410165C1 (de) | 1994-03-24 | 1994-03-24 | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach |
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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DE4410165C1 true DE4410165C1 (de) | 1995-04-20 |
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Family Applications (1)
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Country Status (2)
Country | Link |
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JP (1) | JPH07257191A (de) |
DE (1) | DE4410165C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10249845B4 (de) * | 2002-10-25 | 2005-08-04 | Open Air Systems Gmbh | Steuerungsvorrichtung für Fahrzeug-Dachsysteme |
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1994
- 1994-03-24 DE DE19944410165 patent/DE4410165C1/de not_active Expired - Fee Related
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1995
- 1995-02-17 JP JP2963295A patent/JPH07257191A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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DE102013108891B4 (de) * | 2013-08-16 | 2019-12-05 | Webasto SE | Windabweiser mit Ausstellmechanik |
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Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07257191A (ja) | 1995-10-09 |
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