DE4408961C1 - Verfahren und Vorrichtung zur Temperierung einer Batterie während eines Ladevorgangs an einer Ladestation - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Temperierung einer Batterie während eines Ladevorgangs an einer Ladestation nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie auf eine zu dessen Durchführung geeignete Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruchs 2. Verfahren und Vorrichtungen dieser Art dienen insbesondere dazu, Traktionsbatterien von Elektrofahrzeugen während ihrer Aufladung an einer stationären Ladestation zu kühlen, um eine mit der Aufladung einhergehende übermäßige Wär­ meentwicklung in der Batterie zu vermeiden.

Ein derartiges Verfahren sowie eine derartige Vorrichtung sind in der Patentschrift US 4 415 847 beschrieben. Speziell wird dort die Kühlung eines Bereichs einer Zinkchlorid-Batterie wäh­ rend ihrer Aufladung vorgeschlagen, um die Bildung von Chlorok­ tahydrat zu erleichtern. Dabei ist eine batterieseitige Kühl­ schleife durch eine Schnelltrennkupplung oder dgl. mit lade­ stationsseitigen Verbindungsleitungen zur Hin- und Rückleitung eines in der Ladestation bevorrateten Kältefluids verbindbar. Im ladestationseitigen Kühlkreislaufabschnitt wird das Kühl­ fluid, z. B. Glykol, in anteilsmäßig steuerbarer Weise vom Vor­ ratsbehälter über ein Ventil zum einen über einen in Wärmeaus­ tausch mit einer Kühleinheit stehenden Kühler und zum anderen unter Umgehung dieses Kühlzweiges direkt in Richtung Batterie­ zuleitung geführt. Nach Beendigung des Ladevorgangs wird die batterieseitige Kühlschleife durch Lösen der schnelltrennbaren Verbindung wieder vom ladestationsseitigen Kühlkreislaufabschnitt abgekoppelt. Dabei verbleibt jeweils eine entsprechende Menge des Kühlfluids in dem batterieseitigen Kühlleitungsabschnitt und zudem bleibt auch bei sorgfältiger Abdichtung der Kupp­ lungsanschlüsse die Gefahr bestehen, daß wenigstens geringe Kühlfluidmengen in die Umgebung gelangen, was je nach verwende­ tem Kühlfluid ggf. bereits aus Umweltschutzaspekten vermieden werden sollte.

Auch für andere Batterietypen ist es häufig wünschenswert, eine Temperierung während des Ladevorgangs vorzunehmen, beispiels­ weise im Fall der Verwendung von Bleiakkumulatoren eine Kühlung derselben, um deren Überhitzung aufgrund der ohmschen Verluste und des exothermen Ladevorgangs zu verhindern. Umgekehrt kommen auch Anwendungsfälle in Betracht, in denen die Batterie während des Ladevorgangs zusätzlich zu heizen ist, um die chemisch ak­ tiven Batteriesubstanzen während des Ladevorgangs auf einer günstigen Temperatur zu halten, z. B. im Fall von Batterien mit endothermem Ladevorgang bei niedrigen Außentemperaturen.

Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung eines Verfahrens und einer Vorrichtung zur Temperierung einer Batterie während eines Ladevorgangs an einer Ladestation gemäß der eingangs genannten Art zugrunde, mit deren Hilfe die Batte­ rie funktionell zuverlässig, bequem handhabbar und ohne abkopp­ lungsbedingte Temperierfluidverluste auf gewünschten Ladetempe­ raturen gehalten werden kann.

Dieses Problem wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch eine Vorrichtung mit den Merkma­ len des Patentanspruchs 2 gelöst. Durch die Maßnahme, das Tem­ perierfluid vor dem Abkoppeln der batterieseitigen Temperier­ fluidleitung von der ladestationsseitigen Verbindungsleitung vollständig aus der batterieseitigen Temperierfluidleitung ab­ zuziehen, wird erreicht, daß zum einen nach beendetem Ladevor­ gang nicht unnötigerweise noch Temperierfluid fahrzeugseitig verbleibt und zum anderen die Abkopplung der Verbindungslei­ tung, d. h. die Auftrennung des Temperierfluidkreislaufs, ohne die Gefahr eines Austritts von Temperierfluid erfolgen kann, da sich dieses im Zeitpunkt des Abkoppelns bereits wieder gänzlich im ladestationsseitigen Bereich und nicht mehr im Bereich des Anschlusses der batterieseitigen Temperierfluidleitung an die ladestatonsseitige Verbindungsleitung befindet. Aufgrund dieses vorherigen Abziehens des Temperierfluids aus dem batteriesei­ tigen Temperierfluidleitungsbereich vor der Auftrennung des Temperierfluidkreislaufs sind keine besonderen Dichtungsmaß­ nahmen zur Verhinderung des Austritts von Temperierfluid beim Abkoppeln der Verbindungsleitung erforderlich. Bei Verwendung in einem Fahrzeug sind, da fahrzeugseitig, d. h. batterieseitig, nach beendetem Ladevorgang kein Temperierfluid verbleibt, keine Abdichtmaßnahmen im Bereich des fahrzeugseitigen Anschlußstut­ zens zur Verhinderung des Austritts von Temperierfluid während der anschließenden Weiterfahrt erforderlich, was sich insbeson­ dere bei Verwendung leichtflüchtiger und/oder umweltbelastender Temperierfluide günstig auswirkt. Auch werden Fahrer und Fahr­ zeug vor Verschmutzung geschützt. Bei Benutzung eines frostge­ fährdeten Temperierfluids wird darüber hinaus die Gefahr eines späteren Einfrierens der im Fahrzeug verbliebenen Fluidmenge bei absinkender Außentemperatur vermieden.

In Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind nach Anspruch 3 zwei Pumpen für den Temperierfluidkreislauf vorgese­ hen, von denen eine als Druckpumpe zur Zirkulation des Tempe­ rierfluids während des Ladevorgangs und die andere als Saug­ pumpe zum Absaugen des Temperierfluids aus der batterieseitigen Temperierfluidleitung, insbesondere nach beendetem Ladevorgang, arbeitet.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 4 bein­ haltet die Ladestation ein Kühlaggregat, dessen Verdampfer in einem Vorratsbehälter in der Ladestation angeordnet ist, in welchem das Temperierfluid, das in diesem Fall als Kühlfluid dient, bevorratet ist. Durch diese Art der Kühlung der bevorra­ teten Kühlfluidmenge entfällt die Notwendigkeit, das Kühlfluid selbst einem Kompressions-Expansions-Zyklus zu unterwerfen. Au­ ßerdem ist mit der Kühlung des bevorrateten Kühlfluids eine Kühlung desselben auch während Ladepausen der Ladestation mög­ lich, so daß bereits bei Beginn eines neuen Ladevorgangs kaltes Kühlfluid mit hoher Leistung umgewälzt werden kann.

In einer Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 5 ist zur Batteriekühlung ausschließlich oder zusätzlich zu einem Kühl­ aggregat ein Wasser/Luft-Wärmetauscher im Kühlfluidkreislauf vorgesehen, durch den das Kühlmittel auf die Soll-Kühltempera­ tur gebracht oder wenigstens vorgekühlt werden kann, sofern dies die Umgebungstemperatur verglichen mit der Soll-Batterie­ temperatur zuläßt.

Eine Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 6 hat den Vor­ teil, daß durch die thermische Geschlossenheit des Fluidkreis­ laufes keine nennenswerte Wärme nach außen abgegeben bzw. von außen zugeführt wird und damit verlorengeht. So kann bei einem Kühlprozeß die Restkälte eines noch kalt zurückfließenden Kühl­ fluids zurückgewonnen werden.

Durch eine Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 7 können mehrere Batterien gleichzeitig von einer einzigen Kühleinrich­ tung gekühlt werden, wobei sich die Kühleinrichtung in einer Ladestation befinden kann, die den Anschluß mehrerer Batterien erlaubt, oder eine gemeinsame Kühleinrichtung für mehrere Lade­ stationen angeordnet sein kann.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeich­ nung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.

Die einzige Figur zeigt eine Prinzipdarstellung einer stationä­ ren Ladestation und eines dort zur gekühlten Aufladung seiner Traktionsbatterie anstehenden Elektrofahrzeuges.

In der Figur ist ausschnittsweise der Heckbereich eines Elek­ trofahrzeuges (1) dargestellt, in dem eine Bleiakkumulator- Traktionsbatterie (3) untergebracht ist. Das Fahrzeug (1) be­ findet sich vor einer gestrichelt angedeuteten stationären La­ destation (2) zwecks Aufladung der Traktionsbatterie (3). Zur Durchführung des Ladevorgangs wird zum einen eine elektrische Verbindung zwischen den Polen der Batterie (3) und Gleichspan­ nungs-Ladeanschlüssen der Ladestation (2) in einer üblichen, hier nicht weiter interessierenden und daher nicht explizit gezeigten Weise hergestellt. Um die während des Ladevorgangs aufgrund exothermer chemischer Reaktionen und ohmscher Verluste in der Traktionsbatterie (3) entstehende Wärme abzuführen und damit eine schädliche Übertemperierung der Batterie (3) zu ver­ meiden, wird letztere während des Ladens gekühlt. Dieser Kühl­ vorgang wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figur näher erläutert, wobei der besseren Übersichtlichkeit halber sämtli­ che nicht den Kühlvorgang betreffenden Einrichtungen im Fahr­ zeug (1) und in der Ladestation (2) nicht und die den Kühlvor­ gang betreffenden Elemente in Blockschaltbildform dargestellt sind.

In der stationären Ladestation (2) ist ein Kühlfluidspeicher (6) angeordnet, in dem das Kühlfluid (9) bevorratet ist. Als Kühlfluid ist Kühlwasser eingefüllt, jedoch kommt auch irgend­ ein anderes herkömmliches Kühlmittel in Betracht. Das Kühlwas­ ser wird dem Speicher (6) über eine abgehende Leitung (21) ent­ nommen, die in einen Steckanschluß (8) an der Außenseite der Ladestation (2) mündet. Vom Steckanschluß (8) führt eine Rück­ flußleitung (22) wieder in den Kühlwasserspeicher (6) zurück. Die abgehende Leitung (21) und die Rückflußleitung (22) sind an der Außenseite der Ladestation (2) bis zum Steckanschluß (8) in einer koaxialen Schlauchverbindungsleitung (7) zusammengefaßt. Hierbei stellt die umhüllende Leitung die Rücksaugleitung dar, um bei Undichtigkeiten einen Fluidaustritt nach außen zu ver­ meiden.

Die Traktionsbatterie (3) besitzt einen vom Elektrolytraum (25) durch einen Zwischenboden (23) abgetrennten Aufnahmeraum (24) für die Kühlschlangenwicklungen einer Kühlfluidleitung (4), die ebenfalls aus einem zuführenden und einem abführenden Zweig be­ steht und am Fahrzeugheck (5) in einen Anschlußstutzen (29) ausmündet, der mit dem Steckanschluß (8) der Koax-Schlauchver­ bindungsleitung (7), wie in der Figur dargestellt, zusammen­ steckbar ist, so daß der Kühlwasserspeicher (6), die Zuström­ leitung (21), die batterieseitige Kühlwasserleitung (4) und die Rückflußleitung (22) einen Kühlkreislauf bilden.

Zur Kühlung des Kühlwassers (9) befindet sich in der stationä­ ren Ladestation (2) des weiteren ein Kühlaggregat (13) herkömm­ lichen Aufbaus, d. h. mit einem Kältekompressor (14), einem gleichstromansteuerbaren Expansions-Regelventil (15), einem von einem gleichstrombetriebenen Ventilator (17) gekühlten Konden­ sator (16), einem Verdampfer (18) sowie einem Trockner (19). Die Verdampfer-Kühlschleife (18) befindet sich dabei im Spei­ cherbehälter (6) in thermischem Kontakt mit dem Kühlwasser (9).

Zur Speisung der Batteriekühlfluidleitung (4) mit dem abgekühl­ ten Kühlwasser (9) befindet sich in der vom Speicher (6) ab­ führenden Leitung (21) eine gleichstrommotorbetriebene Druck­ pumpe (10). Dieser ist ein ansteuerbares Zweiwegeventil (11) nachgeschaltet, das mit seinem Auslaß (26) und einem (27) sei­ ner beiden Einlässe (27, 28) in die abgehende Kühlwasserleitung (21) eingeschleift ist. Der andere Ventileinlaß (28) mündet of­ fen in die Umgebung oder alternativ zur Bildung eines geschlos­ senen Kreislaufs in den Raum oberhalb des Flüssigkeitsspiegels im Speicher (6), so daß über ihn Luft (20) einleitbar ist. In der Rückleitung (22) befindet sich eine ebenfalls gleichstrom­ motorbetriebene Saugpumpe (12), die bei Bedarf die von der Druckpumpe (10) bewirkte Kühlwasserzirkulation unterstützt und außerdem eine unten näher beschriebene Kühlwasserabsaugfunktion erfüllt.

Mit diesem beschriebenen Aufbau zur Traktionsbatteriekühlung während deren Aufladens ergibt sich folgender typischer Ablauf eines Ladevorgangs.

Nachdem das Fahrzeug (1) an die stationäre Ladestation (2) her­ angefahren wurde, werden die Batterieanschlußpole mit den Lade­ stromanschlüssen der Ladestation (2) verbunden und der ladesta­ tionsseitige Kühlwasserschlauchanschluß (8) in den Kühlfluidan­ schlußstutzen (29) am Fahrzeugheck (5) eingesteckt. Dabei ist in nicht näher gezeigter Weise an dieser Leitungssteckverbin­ dung (8, 29) Sensorik vorgesehen, durch die eine (nicht gezeig­ te) Steuerung für den Ladevorgang erkennt, daß die Kühlwasser­ leitungsverbindung hergestellt ist. Daraufhin startet diese Steuerung die Aufladung in einer vorbestimmten Weise und akti­ viert außerdem die Druckpumpe (10) sowie unterstützend die Saugpumpe (12). Des weiteren wird das Zweiwegeventil (11) in die in der Figur gezeigte Stellung gesteuert. Die Steuerung empfängt des weiteren ein Signal eines im Kühlwasserspeicher (6) vorgesehenen (nicht gezeigten) Temperaturfühlers und akti­ viert abhängig von der erfaßten Temperatur das Kühlaggregat (13) unabhängig von einem stattfindenden Ladevorgang, so daß das Kühlwasser (9) auch während Ladepausen gekühlt wird und somit bereits beim Start eines Ladevorgangs ausreichend kaltes Kühlwasser zur Verfügung steht. Außerdem ist ein weiterer (nicht gezeigter) Temperaturfühler im Endabschnitt der Rück­ leitung (22) vorgesehen, mit dem die Steuerung die aufgenommene Kühlwärme und damit die zur Kühlung der Traktionsbatterie (3) erbrachte Kühlleistung erkennt und die Kühlwasserdurchflußlei­ stung durch entsprechende Ansteuerung der Pumpen (10, 12) sowie gegebenenfalls die Leistung des Kühlaggregats (13) passend dar­ auf abstimmt. Hierbei kann das Kühlmittel (9) alternativ auch über einen herkömmlichen Wasser-/Luft-Wärmetauscher vorgekühlt werden (nicht dargestellt), sofern die Umgebungstemperaturen dies zulassen, bevor ggf. eine weitere Abkühlung durch ein Käl­ teaggregat notwendig wird.

Sobald die Steuerung feststellt, daß die Traktionsbatterie (3) wieder voll aufgeladen ist, unterbricht sie den Ladestromkreis. Zusätzlich steuert sie zu diesem Zeitpunkt das Zweiwegeventil (11) um, so daß der Auslaß (26) dann mit dem Lufteinlaß (28) verbunden ist. Außerdem schaltet sie die Druckpumpe (10) ab und die Saugpumpe (12) auf hohe Saugleistung. Dies hat zur Folge, daß die Kühlwasserleitungen (21, 4, 22) sukzessive belüftet und das Kühlwasser daraus abgezogen wird, indem die Luft (20) über das Ventil (11) in die abgehende Leitung (21) und von dort in die batterieseitige Kühlfluidleitung (4) sowie schließlich in die Rückflußleitung (22) aufgrund der Saugwirkung der Saugpumpe (12) strömt. Nachdem die Kühlmittelleitungen (21, 4, 22) auf diese Weise belüftet sind, signalisiert die Steuerung dem Be­ nutzer das Ende des Ladevorgangs, wonach dieser die elektrische und die Fluidverbindung zwischen Batterie (3) und Ladestation (2) lösen kann. Da das Kühlwasser zuvor vollständig aus der batterieseitigen Kühlfluidleitung (4) und dem Anschlußbereich abgesaugt wurde, gelangt beim Ausstecken des Koax-Schlauch­ steckers (8) aus dem fahrzeugseitigen Schlauchanschlußstutzen (29) kein Kühlmittel ins Freie, was insbesondere von Bedeutung ist, wenn statt Kühlwasser ein umweltbelastendes Kühlfluid ver­ wendet wird. Außerdem ist nach dem Abkuppeln der ladestations­ seitigen Schlauchverbindungsleitung (7) vom Fahrzeug (1) die batterieseitige Temperierfluidleitung (4) frei von Kühlfluid. Dies hat den Vorteil, daß die batterieseitige Temperierfluid­ leitung (4) nicht zur ständigen Aufnahme des Kühlfluids z. B. materialmäßig ausgelegt zu sein braucht. Gleichzeitig können auch Abdichtmaßnahmen entfallen, die ansonsten in diesem Fall, insbesondere bei einem leichtflüchtigen Kühlfluid, im Leitungs­ anschlußbereich (8, 29) erforderlich wären. Außerdem besteht bei Verwendung von Kühlwasser nicht die Gefahr, daß dieses in der batterieseitigen Temperierfluidleitung (4) zu einem späte­ ren Zeitpunkt durch fallende Umgebungstemperatur einfriert.

Die oben beschriebene kombinierte Traktionsbatterielade- und -kühlanordnung gewährleistet folglich einen zuverlässigen, be­ quemen und sicheren Ladevorgang mit gleichzeitiger Batterieküh­ lung. Es versteht sich, daß der Fachmann anwendungsbezogen ver­ schiedenartige Modifikationen dieses Ausführungsbeispiels im Rahmen der Erfindung vorzunehmen vermag. So können beispiels­ weise statt der koaxialen Schlauchverbindung zwei einzelne Schlauchleitungen angeordnet sein. Des weiteren kann gegebenen­ falls auf ein von dem Batteriekühlkreislauf getrenntes Kühlag­ gregat verzichtet und diese Kühleinrichtung direkt in den bat­ teriekühlenden Kühlmittelkreislauf integriert sein. Weiterhin ist es möglich, die Kühlfluidleitungen am Ende des Ladevorgangs mit einem anderen Fluid als Luft zu befüllen. Von Vorteil ist des weiteren ein alternativer Ladevorgang, bei dem die Steu­ erung über die Temperatur des rückfließenden Kühlfluids zu­ nächst auf die Batterietemperatur schließt und, wenn sie er­ kennt, daß selbige aufgrund einer vorangegangenen Fahrt noch sehr heiß ist, diese zunächst abkühlt, bevor der Ladestromkreis geschlossen und damit der elektrische Ladevorgang für eine Nach- oder Zwischenladung gestartet wird.

Zudem ist es mit einer Anordnung dieser Art möglich, statt ei­ ner Kühlung eine Beheizung der zu ladenden Batterie vorzunehmen, was insbesondere für Batterietypen mit endothermem Ladeverhal­ ten in Betracht kommt, um den Elektrolyt auf einer für den Ab­ lauf der zur Energiespeicherung dienenden chemischen Reaktionen optimalen Temperatur zu halten. Auf diese Weise läßt sich für jeden Batterietyp während des Ladevorgangs ein geeigneter Tem­ peraturbereich auch im Fall einer Schnelladung an der Ladesta­ tion durchführen. Dabei kann vorgesehen sein, daß die Steuerung eine Schnelladung erst aktiviert, wenn sie erkannt hat, daß die Temperierfluidverbindungsleitung am Fahrzeug angeschlossen ist und der Temperaturfluidkreislauf ordnungsgemäß arbeitet.

Das wärmeübertragende Fluid kann auch Luft sein, die vorgekühlt oder erwärmt sein kann; in diesem Fall kann der Kreislauf auch offen sein, sofern die Luftaustrittstemperatur aus dem Bat­ teriekühlschlangenabschnitt die Umgebungstemperatur überschrei­ tet. Sofern die Austrittstemperatur unterhalb der Umgebungstem­ peratur liegt, ist es sinnvoller, den Kreislauf geschlossen zu halten.

Während oben der Fall einer Traktionsbatterie für ein Elektro­ fahrzeug betrachtet wurde, versteht es sich, daß die Erfindung auch für anderweitige Batteriesysteme verwendbar ist, bei denen die Batterie von Zeit zu Zeit an einer stationären Ladestation bei gleichzeitiger Temperierung aufzuladen ist.

Claims (9)

1. Verfahren zur Temperierung einer Batterie (1), insbeson­ dere einer Elektrofahrzeug-Traktionsbatterie, während eines Ladevorgangs an einer Ladestation (2), bei dem

• - nach Anschluß einer batterieseitigen Temperierfluidleitung (4) an eine ladestationsseitige Temperierfluidquelle (6) über eine ladestationsseitige Verbindungsleitung (7) während des Ladevorgangs das Temperierfluid (9) durch die batterie­ seitige Temperierfluidleitung geleitet wird,

dadurch gekennzeichnet, daß

• - vor dem Abkoppeln der ladestationsseitigen Verbindungslei­ tung (7) von der batterieseitigen Temperierfluidleitung (4) das Temperierfluid (9) aus der batterieseitigen Temperier­ fluidleitung (4) abgeführt wird.

2. Vorrichtung zur Temperierung einer Batterie (1), insbeson­ dere einer Elektrofahrzeug-Traktionsbatterie, während eines Ladevorgangs an einer Ladestation (2), mit

• - einer batterieseitigen Temperierfluidleitung (4),
• - einer ladestationsseitigen Temperierfluidquelle (9),
• - einer ladestationsseitigen Verbindungsleitung (7) zum An­ schluß der batterieseitigen Temperierfluidleitung an die Temperierfluidquelle und
• - wenigstens einer Pumpe (10) für den Temperierfluidkreislauf,

dadurch gekennzeichnet, daß zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1

• - ein Ventil (11) im Temperaturfluidkreislauf angeordnet ist, dessen Auslaß (26) wahlweise mit einem an den Temperier­ fluidkreislauf angeschlossenen Einlaß (27) oder mit einem von einem anderen Fluid (20) beaufschlagten Einlaß (28) ver­ bindbar ist und
• - die Pumpe (12) und das Ventil (11) zum Abführen des Tempera­ turfluids (9) aus der batterieseitigen Temperierfluidleitung (4) und zur Einleitung des anderen Fluids (20) ansteuerbar sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, weiter dadurch gekennzeichnet, daß zwei Pumpen (10, 12) im Temperaturfluidkreislauf vorgesehen sind, von denen die eine (10) als Druckpumpe zwischen der Tem­ perierfluidquelle (6) und dem Temperierfluideinlaß (27) des Ventils (11) und die andere (12) als Saugpumpe zwischen dem Ventilauslaß (26) und der Temperierfluidquelle angeordnet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Batterietemperierung in einer Batteriekühlung besteht und in der Ladestation (2) ein Kühlaggregat (13) zur Kühlung des Kühlfluids (9) vorgesehen ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, weiter dadurch gekennzeichnet, daß die Batterietemperierung in einer Batteriekühlung besteht und in der Ladestation (2) ein Kühlmittel/Luft-Wärmetauscher als einzige oder zusätzliche Kühleinrichtung für das Kühlfluid vor­ gesehen ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, weiter dadurch gekennzeichnet, daß der Temperierfluidkreislauf thermisch geschlossen ausgeführt ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, weiter dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Batterien über jeweils eigens zugeordnete Abzweige im Kühlfluidkreislauf von der gleichen Kühleinrichtung kühlbar sind.