DE4405147C2 - Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des An­ spruchs 1.

Die in Fahrzeugen, insbesondere in Personenkraftwagen einge­ bauten Fahrzeugsitze sind für Erwachsene bestimmt und hin­ sichtlich ihres Sitzkomforts und ihrer Sicherheit für Klein­ kinder nicht geeignet. Es ist daher bereits ein Kindersitz für Kleinkinder bekannt (DE 83 33 366 U1) mit einem auf einem Fahrzeugsitz mit Hilfe von Gurten befestigbaren Sitzgestell und einer darin gehaltenen starren Sitzschale zur Aufnahme eines Kleinkindes.

Das Sitzgestell ist als L-förmiger Rohrrahmen mit Standkufen zur Auflage auf der Fahrzeugsitzfläche und einem Lehnenanlage­ teil zur Anlage an der Fahrzeugsitzlehne ausgebildet. Dieses Lehnenanlageteil des Sitzgestells reicht bis in den oberen Kopfbereich der Sitzschale und ist dort mit dieser über eine horizontale Querachse als Schwenkachse so verbunden, daß die Sitzschale in ihrer Neigung von einer mehr horizontalen Liege­ stellung in eine mehr aufrechte Sitzstellung verschwenkbar ist.

Zwischen der Sitzschale in deren unterem Fußbereich und dem Sitzgestell ist eine Führungs- und Arretiereinrichtung vorge­ sehen, mit der die Sitzschale gegenüber dem Sitzgestell in einer bestimmten Neigung festlegbar und arretierbar ist.

Dieser Kindersitz hat insbesondere den Nachteil, daß er für einen Einbau in einer Lage vorgesehen ist, bei der die Sitz­ schale nach vorne in Fahrtrichtung offen ist. Bei einem Fron­ talaufprall des Fahrzeugs wird daher ein Kleinkind ungünstig in Richtung nach vorne aus der Sitzschale heraus beschleu­ nigt. Die Anbringung und Befestigung des Kindersitzes am Fahr­ zeugsitz erfolgt hier mit Gurten die als Bestandteile des Kin­ dersitzes fest am Sitzgestell angebracht sind.

Demgegenüber sind auch Kindersitze bereits bekannt (DE 87 05 942 U1; DE 92 08 053 U1), die ebenfalls aus einem auf einem Fahrzeugsitz befestigbaren Sitzgestell und einer darin gehal­ tenen starren Sitzschale bestehen, die jedoch in einer soge­ nannten Rebordstellung verwendet sind, wobei die Sitzschalen­ öffnung bzw. die Blickrichtung des Kleinkindes entgegen die Fahrtrichtung zeigt. Die Sitzschalen sind auch bei diesen be­ kannten Kindersitzen in ihrer Neigung verstellbar. Bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs wird insbesondere dann, wenn die Sitzschale in einer mehr aufrechten Sitzstellung einge­ stellt ist, ein Kleinkind in die Liegeschale hineinbeschleu­ nigt und dort in sicherheitstechnisch günstiger Weise gehal­ ten. Bei einer Einstellung der Liegeschale in einer mehr hori­ zontalen Liegestellung wird dieser Vorteil reduziert.

Weiter ist an diesen Kindersitzen bereits eine nach oben gezo­ gene zur Anlage an der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes vorge­ sehene Momentenstütze bekannt, die am Sitzgestell insbesonde­ re bei einem Frontalaufprall auftretende Momente an der Rüc­ kenlehne abstützt.

Weiter ist hieraus bereits die Befestigung der Sitzgestelle mit Hilfe von im Fahrzeug eingebauten Sicherheitsgurten be­ kannt. Der Gurt verläuft hier jeweils am Sitzgestell in offe­ nen Führungen im Übergangsbereich von den Standkufen der Sitz­ gestelle zu den Momentenstützen unter dem Fußbereich der Sitz­ schale hindurch.

Bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs wirkt auf das Sitzge­ stell und die damit in ihrer jeweiligen Neigung fest verbunde­ ne Sitzschale eine Kraft in Fahrtrichtung, die durch die Befe­ stigung mit dem Sicherheitsgurt abgestützt werden muß. Bevor der Sicherheitsgurt seine volle Rückhaltefunktion erreicht, muß jedoch durch einen Längsweg des Sitzgestells und damit der Sitzschale die vorhandene Gurtlose beseitigt werden. Die­ se Längsbewegung kann zu einem Abstand der Momentenstütze von der Rückeniehne führen, wodurch die Anlage aufgehoben ist und ungünstige Drehmomente auf die Liegeschale übertragen werden können. Ebenso erfolgt nach der Vorwärtsbewegung relativ zum Fahrzeugsitz zur Beseitigung der Gurtlose, wenn der Gurt zu seiner Abstütztwirkung gestrafft ist, eine ungünstige Zurück­ beschleunigung.

Ein weiter bekannter, gattungsgemäßer Kindersitz zur Beförde­ rung von Kleinkindern (US-PS 46 40 545) in einem Fahrzeug um­ faßt ein Sitzgestell mit einer darin gehaltenen, starren Sitz­ schale, wobei das Sitzgestell in Rebordstellung, d. h. bei einer Sitzschalenöffnung entgegen der Fahrtrichtung, mit Hil­ fe eines im Fahrzeug eingebauten Sicherheitsgurts am Fahrzeug­ sitz befestigt ist. Der Sicherheitsgurt verläuft quer zur Sitzschale in deren Fußbereich und liegt an Seitenteilen des Sitzgestells an. Das Sitzgestell reicht bis in den oberen Kopfbereich der Sitzschale und ist dort mit dieser über eine horizontale Querachse als Schwenkachse verbunden, dergestalt, daß die Sitzschale in ihrer Neigung verschwenkbar ist. Die Sitzschale ist mit dem Sitzgestell über eine Arretiereinrich­ tung verbunden, wobei diese so ausgeführt ist, daß die bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs dort in Richtung einer größeren Neigungsverstellung wirkenden Massenkräfte die Arre­ tierung überwinden und dadurch die Sitzschale in eine mehr aufrechte Neigung bewegt wird.

Durch die Überführung der Sitzschale in eine mehr aufrechte Neigung bei einem Frontalaufprall wird erreicht, daß ein da­ rin befindliches Kind dann vorteilhaft in einer Sitzstellung in der Sitzschale gehalten und in diese hineingedrängt wird.

Die bekannte Arretiereinrichtung dient als Befestigungs­ element des Fußteils der Sitzschale mit dem Sitzgestell in einer etwa horizontalen Liegestellung. Nach Lösen der Arre­ tiereinrichtung klappt die Liegeschale nach unten, bis sie auf der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes aufliegt, Zwischenein­ stellungen sind nicht möglich. Wie dargestellt, drückt sich die Liegeschale durch die hohe Krafteinwirkung beim Abklappen in Folge eines Frontalaufpralls tief in die Polsterung des Fahrzeugsitzes ein. Beim Ausfedern der Liegeschale aus der Polsterung nach dem Frontalaufprall besteht die Gefahr, daß das Kind aus der Liegeschale geschleudert wird.

Zudem wirkt bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs auf den gesamten Kindersitz eine Kraft in Fahrtrichtung, die durch die Befestigung mit dem Sicherheitsgurt abgestützt werden muß. Bevor der Sicherheitsgurt seine volle Rückhaltefunktion erreicht, muß jedoch durch einen Längsweg des Sitzgestells und damit der Sitzschale die vorhandene Gurtlose beseitigt werden. Diese Längsbewegung kann zu einem Abstand der an der Fahrzeugsitzlehne anliegenden Momentenstütze des Sitzgestells von der Rückenlehne führen, wodurch die Anlage aufgehoben ist und ungünstige Drehmomente auf die Liegeschale übertragen wer­ den können. Ebenso erfolgt durch die Vorwärtsbewegung des Sitzgestells relativ zum Fahrzeugsitz zur Beseitigung der Gurtlose anschließend eine ungünstige Zurückbeschleunigung.

Aufgabe der Erfindung ist es, demgegenüber einen gattungsge­ mäßen Kindersitz so weiterzubilden, daß dessen Sicherheits­ funktion verbessert wird.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des An­ spruchs 1 gelöst.

Gemäß Anspruch 1 ist die Arretiereinrichtung zudem so ausge­ legt, daß die Liegeschale in ihrer Neigung in verschiedenen Positionen, insbesondere in einer mehr horizontalen Liegestel­ lung und in einer mehr aufrechten Sitzstellung, einstellbar und arretierbar ist. Dadurch wird eine Auslösung der Arretier­ vorrichtung bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs aus meh­ reren für ein mitgeführtes Kind bequemen Transportstellungen möglich.

Weiter wird der Sicherheitsgurt in Führungen an den Seitentei­ len des Sitzgestells in Gurtrichtung verschiebbar gehalten, wobei diese Führungen gegenüber der Sitzfläche des Fahrzeug­ sitzes erhöht zu beiden Seiten der Sitzschale in deren Fußbe­ reich am Sitzgestell angeordnet sind. Zur Befestigung des Sitzgestells ist der Sicherheitsgurt dabei unter der Sitzscha­ le in deren Schwenkbereich so durchgeführt, daß er zumindest in der aufrechten Sitzstellung von unten her an der Sitzscha­ le anliegt.

Bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs mit einer Überwindung der Arretierung und einer damit verbundenen Bewegung der Sitz­ schale in eine aufrechtere Stellung wird somit der von unten an der Sitzschale anliegende Sicherheitsgurt gestrafft und da­ durch die Gurtlose beseitigt. Dadurch wird vorteilhaft eine feste Verbindung zwischen dem Fahrzeugsitz und dem Kindersitz hergestellt, wobei ungünstige Eigenbewegungen des Kindersit­ zes gegenüber dem Fahrzeugsitz reduziert werden.

Zudem ist die Arretiereinrichtung so ausgeführt, daß eine Zu­ rückbewegung des Kindersitzes in eine weniger aufrechte Stel­ lung blockiert ist, so daß ein sicherer Rückhalt des Kinder­ sitzes nach Beseitigung der Gurtlose durch den Sicherheits­ gurt gewährleistet ist.

In einer bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 2 ist ein Einstellbereich für die Neigungstellung zu einer Extremstel­ lung für eine aufrechte, aber noch etwas schräge Sitzstellung durch einen Anschlag begrenzt. In dieser Extremstellung liegt der Sicherheitsgurt bereits in einem Bogen von unten her an der Sitzschale an. Der Anschlag ist so dimensioniert, daß er durch die bei einem Frontaufprall des Fahrzeugs auf ihn wir­ kenden Massenkräfte überwindbar ist, wobei die Sitzschale in eine noch aufrechtere Aufprallstellung bewegbar ist. Dadurch wird auch ausgehend von einer einstellbaren Extremstellung für eine aufrechte Sitzstellung der Sitzschale eine Gurtlose beseitigt. Zweckmäßig wird nach Anspruch 3 diese Aufprallstel­ lung durch einen nicht überbrückbaren weiteren Anschlag abge­ stützt. Diese Abstütztung in der Aufprallstellung kann jedoch auch über die Sitzfläche des Fahrzeugsitzes oder eine Quer­ strebe des Sitzgestells erfolgen.

Mit Anspruch 4 wird eine an sich bekannte vorteilhafte Abstüt­ zung über eine Momentenstütze beansprucht.

Nach Anspruch 5 ist das Sitzgestell aus Gewichts- und Kosten­ gründen in an sich bekannter Weise als Rohrrahmen ausgebil­ det. Eine Querstrebe dieses Rohrrahmens kann dabei vorteil­ haft die Schwenkachse bilden, wobei eine bevorzugt aus Kunst­ stoff hergestellte Sitzschale diese Querstrebe mit einer Klippverbindung umfaßt.

Eine geeignete Geometrie, insbesondere für die Befestigung des Rohrrahmens wird mit Anspruch 6 vorgeschlagen. Dazu ist der Rohrrahmen am Übergang von den Standkufen zur Momenten­ stütze in Seitenansicht jeweils Z-förmig ausgebildet, mit einem etwa senkrechten Abstandsteil, das einen Abstand zur Sitzfläche des Fahrzeugssitzes herstellt. Daran schließt sich ein Schrägteil an, das mit geringer Schräge nach oben in Rich­ tung auf die Momentenstütze weist. Auf jedem der beidseitigen Schrägteile sind als Führungen für den Sicherheitsgurt offene Klammern angebracht, in die der Sicherheitsgurt eingelegt wer­ den kann und in denen er jeweils von der Seite her durch Klam­ merteile übergriffen wird. Dadurch ist einerseits die Anbrin­ gung des Sicherheitsgurtes einfach und schnell möglich und an­ dererseits verläuft der Sicherheitsgurt in einer Lage, in der das Sitzgestell bzw. der Kindersitz gut in Richtung auf die Lehne des Fahrzeugsitzes hin befestigt und zurückgehalten wird.

Gemäß Anspruch 7 besteht die Arretiereinrichtung aus Führungs­ schienen, die zu beiden Seiten des Sitzgestells jeweils an einem Kreisbogenstück um die Schwenkachse verlaufen und in die mit der Sitzschale verbundene Halteelemente eingreifen. Entsprechend der Schwenkstellung bzw. Neigung der Sitzschale liegen die Halteelemente an unterschiedlichen Stellen der Füh­ rungsschienen und sind dort nach der gewünschen Einstellung arretierbar.

Ein stabiler Aufbau ergibt sich nach Anspruch 8 dadurch, daß die beiden gegenüberliegenden Halteelemente durch eine Strebe miteinander verbunden sind, an der die Sitzschale befestigt, bevorzugt eingeklipst ist.

In einer ersten Ausführungsform des Halteelements nach An­ spruch 9 ist dort eine handbetätigbare Klemmeinrichtung vorge­ sehen, mit der das Halteelement kontinuierlich entlang einer Führungsschiene verschiebbar und arretierbar ist.

In einer weiteren Ausführungsform nach Anspruch 10 ist wenig­ stens eine der Führungsschienen in der Art einer Ratsche als Rastschiene mit wenigstens einem zugeordneten Raststück am Halteelement ausgeführt. Die Rastverbindung ist dabei von Hand zu betätigen. Auf einfache Weise ist damit auch eine selbstätige Verstellung ab einer bestimmten Krafteinwirkung zu einer aufrechteren Stellung der Sitzschale, ggf. in die Aufprallstellung möglich. Durch die Ratscheneinrichtung mit einer Rückbewegungssperre ist dagegen eine Rückstellung bloc­ kiert.

Anhand einer Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfin­ dung näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Kindersitzes in einer Ansicht von schräg hinten,

Fig. 2 eine Ansicht des Kindersitzes aus Fig. 1 von schräg vorne,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht des Sitzgestells des Fahr­ zeugsitzes in einer Darstellung gemäß Fig. 1 mit modi­ fizierter Arretiereinrichtung,

Fig. 4 eine Seitenansicht des montierten Kindersitzes nach Fig. 1 mit in Sitzstellung eingestellter Sitzschale,

Fig. 5 eine Seitenansicht eines Kindersitzes mit modifizier­ ter Arretiereinrichtung mit in Liegestellung einge­ stellter Sitzschale und

Fig. 6 eine Seitenansicht des Kindersitzes nach Fig. 5 mit einer Stellung der Sitzschale nach einem Frontalauf­ prall eines Fahrzeugs.

In den Fig. 1 und 2 ist jeweils ein Kindersitz 1 dargestellt, mit einem Sitzgestell 2 und einer starren aus Kunststoffmate­ rial hergestellten Sitzschale 3. Die Sitzschale 3 ist an der Innenseite ausgepolstert und mit einem Gurtsystem 4 als Rück­ halteeinrichtung für ein Kind ausgerüstet.

Das Sitzgestell 2 ist als Rohrrahmen ausgebildet mit beidsei­ tigen Standkufen 5. Diese sind zu einem Rückenteil 6 bis in den Kopfbereich der Sitzschale 3 hochgezogen und dort über eine Querstrebe, die die Funktion einer Schwenkachse 7 hat, verbunden. An der gegenüberliegenden Seite ist eine bügelför­ mige Momentenstütze 8 gebildet. Der Übergang von den Standku­ fen 5 zur Momentenstütze 8 ist Z-förmig dergestalt ausgebil­ det, daß sich an ein etwa senkrechtes Abstandsteil 9 ein Schrägteil 10 anschließt, das mit geringer Schräge nach oben in Richtung auf die Momentenstütze 8 weist. Auf den Schrägtei­ len 10 ist jeweils als Führung und Halterung für einen Sicher­ heitsgurt 20 eine nach oben offene Klammer 11 angebracht, die aus zwei seitlichen Klammerteilen besteht.

Die Sitzschale 3 ist über ein als Klippverbindung ausgeführ­ tes Scharnier 12 mit der als Schwenkachse 7 ausgeführten Quer­ strebe schwenkbar verbunden, wodurch die Neigung der Sitzscha­ le 3 innerhalb eines Einstellbereich von einer mehr horizonta­ len Liegestellung in eine mehr aufrechte Sitzstellung kontinu­ ierlich oder in verschiedenen Zwischenschritten einstellbar ist.

Die Neigungsstellung der Sitzschale 3 wird mit Hilfe einer im Fußbereich der Sitzschale 3 angebrachten Arretiereinrichtung festgelegt. Dazu sind Führungsschienen 13 vorgesehen, die zu beiden Seiten des Sitzgestells 2 in Kreisbogenstücken um die Schwenkachse 7 verlaufen, wobei in die Führungsschienen 13 Halteelemente 14 eingreifen. In den Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 4 sind die Halteelemente 14 über einen Knauf 15 betätigbare Klemmeinrichtungen. Während in den Ausführun­ gen nach Fig. 1, 2 und 4 die Führungsschienen 13 vertikal ste­ hende Flacheisen sind, ist in Fig. 3 eine modifizierte Ausfüh­ rung mit breiterer Auflagefläche für die Halteelemente 14 dar­ gestellt.

In Fig. 3 ist ein Sitzgestell 2 ohne Sitzschale 3 gezeigt. Hieraus ist zu erkennen, daß die jeweils gegenüberliegenden Halteelemente 14 über eine Strebe 29 miteinander verbunden sind. An dieser Strebe 29 ist die Sitzschale 3 zusätzlich zur Verbindung über die Schwenkachse 7 befestigt.

In der Seitenansicht nach Fig. 4 ist der Kindersitz 1 entspre­ chend den Fig. 1 und 2 auf einem Fahrzeugsitz 16 montiert. Die Standkufen 5 sind dabei auf die Sitzfläche 17 aufgesetzt und die Momentenstütze 8 liegt an der Rückenlehne 18 an. Die Sitzschale 3 ist in ihre maximale, aufrechte Sitzstellung ein­ gestellt, wobei der Einstellweg nach unten durch einen An­ schlag 19 begrenzt ist.

Zur Halterung des Sitzgestells 2 ist ein im Fahrzeug vorhande­ ner Sicherheitsgurt 20 in die Klammern 11 eingelegt und im Fußbereich der Sitzschale 3 unter dieser durchgeführt, wo er mit einem Bogen anliegt.

Am Punkt 28 ist der Schwerpunkt der Sitzschale 3 und eines darin mitgeführten Kindes 21 eingezeichnet. Im Falle eines Frontaufpralls des Fahrzeugs erfolgt eine Krafteinwirkung auf den Schwerpunkt 28 in Fahrtrichtung, wobei die Kraft wegen der schwenkbeweglichen Abstützung an der Schwenkachse 7 in ein Drehmoment übergeführt wird (Pfeil 22), das die Sitzscha­ le 3 in eine aufrechtere Stellung drängt, mit einer Kraftein­ wirkung auf die arretierten Halteelemente 14 bzw. die Anschlä­ ge 19.

Die Arretierung der Halteelemente 14 sowie die Anschläge 19 sind so dimensioniert und ausgeführt, daß sie bei der hohen Krafteinwirkung bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs nach­ geben und die Sitzschale nach unten in eine Aufprallposition geschwenkt wird, wie sie in Fig. 6 dargestellt ist. Dadurch wird erichtlich der Sicherheitsgurt durch die schwenkende Sitzschale 3 gestrafft und die Gurtlose beseitigt. Durch eine (nicht im einzelnen dargestellte) Rast- oder Ratscheneinrich­ tung in der unteren Aufprallstellung der Sitzschale 3 wird ein Zurückschwenken der Sitzschale 3 verhindert.

In Fig. 5 ist ein Kindersitz 1 entsprechend Fig. 4 darge­ stellt mit einer modifizierten Halte- und Arretiereinrich­ tung, bei der die Führungsschienen 13 als Rastschienen 23 aus­ gebildet sind, in die Raststücke 24 eingreifen. In Fig. 5 ist die Sitzschale in ihre obere Extremstellung, eine horizontale Liegestellung, eingestellt. Auch hier ist der Sicherheitsgurt 20 unter der Liegeschale 3 durchgeführt und liegt dort von un­ ten her an.

Bei einem Frontalaufprall wird auch hier die Sitzschale 3 in die unterste in Fig. 6 eingezeichnete Aufprallstellung ge­ führt, wobei durch die auftretende Krafteinwirkung die Rast­ verbindung nach unten nachgibt. Eine Zurückbewegung ist durch eine ratschenartige Ausbildung gesperrt.

Wie aus Fig. 6 ersichtlich wird der Sicherheitsgurt 20 ge­ streckt und die Gurtlose beseitigt, so daß er seine volle Rückhaltefunktion erreicht, ohne daß das Sitzgestell 2 rela­ tiv zum Fahrzeugsitz 16 in Fahrtrichtung bewegt wird. Zudem nimmt die Sitzschale in der Aufprallstellung eine aufrechte Position ein, die beim Frontaufprall optimal ist.

In Fig. 6 sind mit den strichlierten Linien 25 und 26 die Ex­ tremstellungen im normalen Einstellbereich für die Liegescha­ le 3 eingezeichnet. Mit durchgehendem Strich ist die Liege­ schale in ihrer untersten Aufprallstellung dargestellt. In dieser Stellung wird sie nach unten von einem Aufprallan­ schlag 27 abgestützt.

Claims (10)

1. Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahr­ zeug
mit einem Sitzgestell (2) und einer darin gehaltenen starren Sitzschale (3), wobei
das Sitzgestell (2) in Rebordstellung, d. h. bei einer Sitzschalenöffnung entgegen der Fahrtrichtung mit Hilfe eines im Fahrzeug eingebauten Sicherheitsgurts (20) am Fahrzeugsitz (16) befestigt ist, und der Sicherheitsgurt (20) im Fußbereich der Sitzschale (3) quer und unterhalb zu dieser ver­ läuft sowie an Seitenteilen des Sitzgestells (2) anliegt,
das Sitzgestell (2) bis in den oberen Kopfbereich der Sitzschale (3) reicht und dort mit dieser über eine hori­ zontale Querachse als Schwenkachse (7) verbunden ist, so daß die Sitzschale (3) in ihrer Neigung verschwenkbar ist,
die Sitzschale (3) mit dem Sitzgestell (2) über eine Arre­ tiereinrichtung (13, 14) verbunden ist,
wobei die Arretiereinrichtung (13, 14) so ausgeführt ist, daß die bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs dort in Richtung einer größeren Neigungsverstellung wirkenden Mas­ senkräfte die Arretierung überwinden und dadurch die Sitz­ schale (3) in eine mehr aufrechte Neigung bewegt wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Arretiereinrichtung zudem. so ausgelegt ist, daß die Liegeschale in ihrer Neigung in verschiedenen Positio­ nen, insbesondere in einer mehr horizontalen Liegestel­ lung und in einer mehr aufrechten Sitzstellung einstell­ bar und arretierbar ist,
daß der Sicherheitsgurt in Führungen (11) an den Seiten­ teilen des Sitzgestells (2) in Gurtrichtung verschiebbar gehalten ist,
daß diese Führungen (11) gegenüber der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes (16) erhöht zu beiden Seiten der Sitzscha­ le (3) in deren Fußbereich am Sitzgestell (2) angeordnet sind,
daß zur Befestigung des Sitzgestells (2) der Sicherheits­ gurt (20) unter der Sitzschale (3) in deren Schwenkbe­ reich so durchgeführt ist, daß er zumindest in der auf­ rechten Sitzstellung von unten her an der Sitzschale (3) anliegt,
daß bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs mit einer überwindung der Arretierung und einer Bewegung der Sitz­ schale in eine aufrechtere Stellung der von unten an der Sitzschale (3) anliegende Sicherheitsgurt (20) gestrafft und die Gurtlose beseitigt wird und daß die Arretierein­ richtung (13, 14) eine Bewegung der Sitzschale (3) zu einer geringeren Neigung blockiert.

2. Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahr­ zeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Einstellbereich für die Neigungseinstellung zu einer Extremstellung für eine aufrechte, aber noch etwas schräge Sitzstellung durch einen Anschlag (19) begrenzt ist,
daß der Anschlag (19) so dimensioniert ist, daß er durch die bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs auf ihn wir­ kenden Massenkräfte überwindbar ist und dabei die Sitz­ schale (3) in eine noch aufrechtere Aufprallstellung (Fig. 4) bewegbar ist.

3. Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahr­ zeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auf­ prallstellung durch einen nicht überbrückbaren Anschlag (27) abgestützt ist.

4. Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahr­ zeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Sitzgestell (2) im Fußbereich der Sitz­ schale (3) eine nach oben weisende, zur Anlage an der Rüc­ kenlehne (18) eines Fahrzeugsitzes (16) vorgesehende Mo­ mentenstütze (8) aufweist.

5. Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahr­ zeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet,
daß das Sitzgestell (2) als Rohrrahmen mit beidseitigen Standkufen (5) ausgebildet ist, die einerseits zum Kopfbe­ reich der Sitzschale (3) zu einem Rückenteil (6) hochgezo­ gen und dort über eine Querstrebe verbunden sind, wobei an dieser Querstrebe als Schwenkachse (7) die Sitzschale (3) zur Herstellung der Schwenkverbindung eingeklippt ist, und
daß andererseits die Standkufen (5) am Fußbereich der Sitzschale (3) zu der Momentenstütze (8) hochgezogen sind.

6. Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahr­ zeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Rohrrahmen am Übergang von den Standkufen (5) zur Momentenstütze (8) in Seitenansicht jeweils Z-förmig aus­ gebildet ist,
mit einem etwa senkrechten Abstandsteil (9), das einen Ab­ stand zur Sitzfläche (17) des Fahrzeugsitzes (16) her­ stellt, und
mit einem anschließenden Schrägteil (10), das mit gerin­ ger Schräge nach oben in Richtung auf die Momentenstütze (8) weist, auf dem als Führung (11) für den Sicherheitsgurt (20) jeweils eine zum Einlegen des Sicherheitsgurts (20) nach oben offene Klammer mit zwei den Sicherheits­ gurt (20) jeweils von einer Seite her übergreifenden Klam­ merteilen angebracht ist.

7. Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahr­ zeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Arretiereinrichtung (13, 14) aus an beiden Sei­ ten des Sitzgestells (2) in Kreisbogenstücken um die Schwenkachse (7) verlaufenden Führungsschienen (13) und aus an den Führungsschienen (13) verschiebbar eingreifen­ den Halteelementen (14) besteht und diese jeweils mit der Sitzschale (3) verbunden sind.

8. Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahr­ zeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die bei­ den gegenüberliegenden Halteelemente (14) durch eine Stre­ be (29) miteinander verbunden sind, an der die Sitzschale (3) befestigt ist.

9. Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahr­ zeug nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß wenigstens ein Halteelement (14) eine handbetä­ tigbare Klemmeinrichtung enthält.

10. Kindersitz zur Beförderung von Kleinkindern in einem Fahr­ zeug nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß wenigstens eine Führungsschiene (13) in der Art einer Ratsche als Rastschiene (23) mit wenigstens einem zugeordneten Raststück (24) als Halteelement ausgeführt ist, wobei ab einer bestimmten Krafteinwirkung eine selbstätige Verstellung zu einer aufrechteren Stellung der Sitzschale (3) möglich ist, eine Rückstellung dagegen gesperrt ist.