DE4401812A1 - Stufenwechselgetriebe - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Stufenwechselgetriebe gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein gattungsbildendes Stufenwechselgetriebe ist bekannt aus
der EP 0 367 020-A1 (F16H 3/08). Dort wird beschrieben, wie
durcheine dem höchsten Getriebegang zugeordnete Reibkupplung
zur Einleitung von Schaltvorgängen diese höchste Getriebestufe
schon dann aktiviert wird, wenn der alte Getriebegang noch
eingelegt ist. Auf diese Weise wird im Stufenwechselgetriebe
zunächst eine Verzweigung des Antriebsmomentes erreicht, so
daß ein Teil des Antriebsmomentes noch über den alten Getrie
begang übertragen wird, während der verbleibende Teil schon
über die zuschaltbare Getriebestufe dem Abtrieb zugeführt
wird. Wenn schließlich der eingelegte Getriebegang - bei
spielsweise nach Unterschreitung eines vorgegeben Drehmoment
betrages im Antriebszweig dieses Getriebegangs - ausgerückt
wird, überträgt nur noch die zugeschaltete Getriebestufe das
Antriebsmoment. Anschließend kann durch Hinzuschalten des
neuen Getriebeganges das von der zugeschalteten Getriebestufe
übertragene Moment bis auf Null reduziert werden. Es sind so
Hoch- und Rückschaltvorgänge ohne Unterbrechung der Zugkraft
innerhalb des Antriebsstranges möglich.
Aus dem oben genannten Stand der Technik ist ersichtlich, daß
für den Einbau einer Reibkupplung zusätzlich Platz benötigt
wird. Insbesondere bei Getrieben mit einer hohen Drehmomenten
übertragbarkeit können zur Sicherstellung der Lastschaltfunk
tion die Abmessungen der Reibkupplung zu einer nicht unbe
trächtlichen Bauraumvergrößerung führen.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zu
grunde, für lastschaltbare Stufenwechselgetriebe der gattungs
gemäßen Art eine Anordnung vorzuschlagen, die insbesondere
auch bei Getrieben mit fünf oder sechs Getriebegangstufen eine
Kurzbauweise ermöglicht.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale
des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche enthalten zweckmä
ßige Weiterbildungen der Erfindung.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß also durch die
unmittelbare Anordnung der höchsten Getriebestufe neben einem
Doppelkupplungssystem, wie es dem Prinzip nach beispielsweise
aus der DE-16 30 114-A1 (B60 k 17/06) bekannt ist. Die direkte
Nachbarschaft der höchsten Getriebestufe zum Doppelkupplungs
system hat hier den Vorteil, daß bei nicht eingelegtem höch
sten Getriebegang sehr wenig träge Rotationsmassen mitgedreht
werden müssen. Durch eine nur sehr kurze Hohlwellenkonstruk
tion wird überdies Gewicht eingespart. Bei einer geschickten
Gestaltung des dem Doppelkupplungssystem benachbarten Losrades
der höchsten Getriebegangstufe können diese Elemente einander
konzentrisch durchdringend angeordnet werden, um so eine mög
lichst kompakte Anordnung schaffen zu können.
Mit einer Anordnung gemäß Anspruch 4 ist es möglich, konven
tionelle Schaltgetriebe als Lastschaltgetriebe auszuführen und
dabei gleichzeitig noch eine weitere Getriebegangstufe hinzu
zugewinnen.
Ein besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Man erkennt dort
ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Stufenwechselgetriebe, dessen
Getriebeeingangswelle 2 über eine Anfahr- und Trennkupplung 3
eines Doppelkupplungssystems 4 mit einem hier nur durch eine
Kurbelwelle symbolisierten Antriebsmotor 5 verbindbar ist. Die
Getriebeeingangswelle 2 ist über den einzelnen Getriebegängen
zugeordneten Paaren von Gangzahnrädern 6 bis 11 sowie über
Schiebemuffen 12 bis 14 mit einer mit den angetriebenen Fahr
zeugrädern in Verbindung stehenden Getriebeausgangswelle 15
verbindbar. Mit 16 ist hier eine dem Losrad des Zahnradpaa
res 6 zugeordnete Schaltkupplung bezeichnet, die ebenfalls Be
standteil des Doppelkupplungssystems 4 ist. Schließlich ist
mit R noch eine Rückwärtsgangstufe bezeichnet, bei der ein auf
der Getriebeeingangswelle 2 befestigtes Festrad 17 über ein
Nebenwellenritzel 18 und ein Schiebemuffenritzel 19 mit der
Getriebeausgangswelle 15 verbindbar ist. Zur Verdeutlichung
der einzelnen Vorwärtsgangstufen sind diese mit G1 bis G6 be
zeichnet. Die vom Antriebsmotor 5 auf das Stufenwechselge
triebe 1 übertragene Antriebsleistung gelangt schließlich über
eine Abtriebsstufe 20 auf ein Differentialgetriebe 21, welches
die Leistung auf die hier nicht weiter dargestellten Antriebs
räder über Achswellen 22 und 23 verzweigt.
Es ist aus der Zeichnung ersichtlich, daß durch die unmittel
bare Nachbarschaft eines Losrades 24 der Vorwärtsgangstufe G6
für die Anbindung an die Schaltkupplung 16 nur eine äußerst
kurze Hohlwelle 25 erforderlich ist. Bei nicht betätigtem
sechsten Gang laufen somit nur geringe Rotationsmassen leer
um. Außerdem wird durch die kurze Hohlwelle im Vergleich zu
Hohlwellenkonstruktionen, wie sie aus dem Stand der Technik
bekannt sind, Material und damit auch Gewicht eingespart.
Im Hinblick auf eine kompakte Bauweise ist insbesondere eine
Überlappung des Doppelkupplungssystems 4 durch das Losrad 24
besonders vorteilhaft. Eine solche Lösung bietet sich insbe
sondere bei Getrieben an, welche in Fahrzeugen mit querliegen
dem Antriebsmotor verbaut werden. Die Erfindung ist nicht auf
das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel be
schränkt. Vorstellbar ist beispielsweise eine Anordnung des
Doppelkupplungssystems 4 auf der dem Antriebsmotor 5 abge
wandten Seite des Stufenwechselgetriebes 1 oder auch eine Zu
ordnung des Doppelkupplungssystems 4 zur Getriebeausgangswelle
15.
Claims (4)
1. Lastschaltbares Stufenwechselgetriebe (1) mit
- - einer über eine Anfahr- und Trennkupplung (3) mit einem Antriebsmotor (5) verbindbaren Getriebeeingangswelle (2),
- - einer mit Fahrzeugrädern verbindbaren Getriebeausgangs welle (15),
- - mehreren, den einzelnen Getriebegängen (G1-G6) zuge ordneten Paaren von Gangzahnrädern (6-11), von denen jeweils eines als Festrad auf der einen Getriebewelle und das andere als Losrad auf der anderen Getriebewelle gehalten ist, wobei das Losrad zum Zwecke des Ein rückens des entsprechenden Getriebeganges form und/oder reibschlüssig mit der zugehörigen Getriebe welle verbindbar ist,
- - einer zuschaltbaren Getriebestufe (G6), die innerhalb des Stufenwechselgetriebes 1 der höchste Getriebegang (G6) ist und deren Losrad über eine im Schlupfzustand betreibbare Schaltkupplung (16) mit der das Losrad (24) tragenden Getriebewelle (2) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung (16) und die Anfahr- und Trennkupplung (3) baulich zu einem-Doppelkupplungssystem (4) zusammenge faßt sind, und der höchste Getriebegang (G6) abtriebssei tig neben der Schaltkupplung (16) des Doppelkupplungssy stems (4) angeordnet ist.
2. Stufenwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Doppelkupplungssystem (4) ein Kupplungs
gehäuse aufweist, das sowohl der Schaltkupplung (16) als
auch der Anfahr- und Trennkupplung (3) zugeordnet ist.
3. Stufenwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das der Schaltkupplung (16) benachbarte Los
rad (24) der höchsten Getriebestufe (G6) und das Kup
plungsgehäuse des Doppelkupplungssystems (4) einander
teilweise überlappend angeordnet sind.
4. Stufenwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die unteren Getriebegänge (G1-G4) zwischen
den höchsten Getriebegängen (G5, G6) angeordnet sind.
Priority Applications (1)
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Publications (2)
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