DE4401296A1 - Vorrichtung zur Montage von Automotoren - Google Patents
Vorrichtung zur Montage von AutomotorenInfo
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- B60K5/12—Arrangement of engine supports
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Automotor und betrifft
insbesondere eine Vorrichtung zur Montage des Motors in einem
Motorraum.
Wenn ein Motor im Motorraum eines Automobils montiert werden
soll, ist dieser durch ein Montageelement mit schwingungsdämp
fender Funktion zur Verhinderung des Übertragens von Schwingun
gen des Motors auf die Karosserie gelagert. Fig. 2 ist eine
Draufsicht auf den Motorraum eines Automobils, und Fig. 3 ist
eine Vorderansicht entlang der Richtung der Pfeile A-A von Fig. 2.
In diesen Figuren bezeichnet die Bezugszahl 1 eine Karosse
rie eines Automobils; Bezugszahl 2 einen Motor; die Bezugszahl
3 eine Ansaug- bzw. Einlaßleitung; die Bezugszahl 4 eine Aus
puffleitung bzw. -krümmer; und die Bezugszahl 5 ein Getriebe.
An der Ansaugleitung 3 ist ein Luftfilter 7 durch ein Luftan
saugrohr 6 angeschlossen.
Wenn ein Motor an seiner Hauptträgheitsachse in dem Motorraum
mit der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung gelagert werden
soll, sind die Montageelemente 8 an den in den Figuren bezeich
neten Stellen a, b, c und d angeordnet. Wenn ein Montageelement
8 an der Stelle a befestigt ist, sind seine Befestigungsbolzen
an dem Zylinderkopf oder Zylinderblock durch die Öffnung des
Steuer-Zahnriemens des Motors 2 verlaufend befestigt.
Diese Befestigungsfunktionen sind im einzelnen in Fig. 4 ge
zeigt, welche nachfolgend beschrieben wird. Der Motor 2 ist mit
einer Zylinderkopfabdeckung 9, einem Zylinderblock 10 und einer
Ölwanne 11 ausgestattet. Ein (nicht gezeigter) Steuer-Zahnrie
men verläuft an der Seite des sich vom Zylinderblock 10 zur
Zylinderkopfabdeckung 9 erstreckenden Abschnitts und ist mit
einer Zahnriemenabdeckung 12 abgedeckt. Diese Zahnriemenabdec
kung 12 ist mit zwei Öffnungen 13 versehen, durch die ein Trä
ger 14 an dem Zylinderblock 10 durch nicht gezeigte Bolzen be
festigt ist.
Der Träger 14 bildet zusammen mit einem Montagegummi 16 einen
Teil des Montageelements 8. Dieser Montagegummi 16 ist mit dem
Zylinderblock 10 oder Zylinderkopf durch Ausrichtung der Öff
nungen 15 des Trägers 14 und der in dem Flanschabschnitt 17 des
Montagegummis 16 gebildeten Öffnungen 18 und durch Befestigung
nicht gezeigter Bolzen an den nicht gezeigten Ansatz durch die
se ausgerichteten Öffnungen 15 und 18 einstückig ausgebildet.
Ein Träger 19 bildet auch einen Teil des Montageelements 8 und
ist an der Fahrzeugkarosserie 1 (ebenfalls nicht gezeigt) befe
stigt. Dieser Träger 19 ist an seinem einen Ende mit einer Öff
nung 20 ausgebildet, die mit einer in der Mitte des Montagegum
mis 16 gebildeten Öffnung 21 ausgerichtet ist, und ein (nicht
gezeigter) Bolzen ist ebenfalls in der zentralen Öffnung 21
durch die Öffnung 20 des Trägers 19 befestigt.
Mit der derart nach dem Stand der Technik aufgebauten Aufhäng
vorrichtung für einen Automotor wird der Motor 2 von der Karos
serie 1 nicht nur durch das Montageelement 8 an der Stelle a,
sondern auch durch die Montageelemente 8 an den Stellen b bis
d, wie in Fig. 2 gezeigt, gelagert. Dank der Funktion dieser
Montageelemente 8 werden die durch den Motor 2 auftretenden
Schwingungen an einer Übertragung auf die Karosserie 1 gehin
dert.
Zur Befestigung der Montageelemente 8 an dem Motor 2 benötigt
der vorstehend beschriebene Aufbau eigene Ansätze zur Aufhän
gung des Motors 2, so daß dessen Bearbeitung aufwendig ist.
Zusätzlich sind die Montageelemente 8 auf dem Zylinderkopf be
festigt, und ihre Befestigungssteifigkeit ist schwer beizube
halten, wodurch sich die Dichteigenschaften zwischen dem Zylin
derblock und dem Zylinderkopf verschlechtern. Dies erfordert
eine größere Steifigkeit für den Zylinderkopf als nötig, wo
durch als ein weiteres Problem ein Anstieg des Gewichts ver
ursacht wird.
Die japanische Gebrauchsmusteroffenlegung Nr. 174752/1982 of
fenbart einen Aufbau, in dem der Motorblock und die Ansauglei
tung durch Knotenbleche verbunden sind. Dieser Aufbau konnte
jedoch nicht den durch die vorliegende Erfindung erstrebten
Effekt erzielen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Montagevorrichtung für einen Automotor zu schaffen, die die
vorstehend genannten Probleme beseitigt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch
angegebenen Merkmale gelöst.
Erfindungsgemäß ist der Motor teilweise durch die im Patentan
spruch angegebene Montagevorrichtung gelagert. Der Aufbau die
ser Lagerung entspricht dem vorstehend erwähnten Aufbau nach
dem Stand der Technik, wobei jedoch kein eigener Ansatz in dem
Abschnitt des Zylinderkopfs vorgesehen werden muß.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
anhand der Zeichnungen zur Erläuterung weiterer Merkmale und
Vorteile der Erfindung beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Perspektivansicht einer Ausführungsform der vor
liegenden Erfindung;
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Motorraum des Automobils;
Fig. 3 eine Vorderansicht entlang der Richtung der Pfeile A-
A der Fig. 2; und
Fig. 4 eine teilweise perspektivische Explosionsansicht des
Aufbaus nach dem Stand der Technik.
Im folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfin
dung unter Bezugnahme auf Fig. 1 beschrieben. Die Vorrichtung
der vorliegenden Erfindung ist mit einem Montageträger 22 aus
gebildet, der sich gebogen von einer Seite zur Frontseite des
Zylinderblocks 10 des Motors 2 erstreckt. Der Fuß dieses Monta
geträgers 22 ist an einer Seite des Zylinderblocks 10 durch
Bolzen 23 befestigt. Ein Ansatz 24 ist durch Erstrecken eines
Endes der Ansaugleitung 3, welche an der dem Fuß des Aufhäng
trägers 22 gegenüberliegenden Seite angeordnet ist, zur Höhe
des Endabschnittes des Motors 2 ausgebildet. Der Ansatz 24 und
der vordere Endabschnitt des Aufhängträgers 22 sind zudem ge
radlinig durch eine Versteifung 25 verbunden.
Gemäß der derart aufgebauten Montagevorrichtung für den Automo
tor ist der Motor 2 auslegerartig bzw. freitragend gelagert.
Der Abschnitt, der durch einen Pfeil A in Fig. 1 angedeutet ist
und der als am schwächsten berücksichtigt wird, kann durch die
Versteifung 25 verstärkt werden.
Da die Montagevorrichtung für den Automotor gemäß der vorlie
genden Erfindung wie vorstehend beschrieben aufgebaut ist, muß
der Zylinderkopfabschnitt nicht wie der in Fig. 4 gezeigte Auf
bau nach dem Stand der Technik mit den eigenen Ansätzen verse
hen werden. Dies ermöglicht die gemeinsame Fertigung der Teile
für andere Arten dieser Motoren. Die Aufhängung hat zudem ein
geringeres Gewicht und verursacht weniger Kosten als der kon
ventionelle Aufbau, bei dem die Träger sich von den zwei Seiten
des Motors erstrecken.
Claims (1)
- Vorrichtung zur Montage eines Automotors, bestehend aus:
einem Montageträger (22), der sich gebogen von einer Seite zur Frontseite des Zylinderblocks (10) des Motors (2) erstreckt und dessen Fuß an der einen Seite des Zylinder blocks (10) befestigt ist;
einem Ansatz (24), der durch Verlängern eines Endes eines an der Seite des Zylinderblocks (10) angeordneten Krümmers (3), der dem Fuß des Aufhängträgers (22) gegenüberliegt, gebildet ist; und aus
einer Versteifung (25), die den Ansatz (24) und den vor deren Endabschnitt des Montageträgers (22) verbindet.
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: P. MEISSNER UND KOLLEGEN, 14199 BERLIN |
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D2 | Grant after examination | ||
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