DE4340617C2 - Motor vehicle parking garage for a Park & Ride station - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Parkhaus für einen Park & Ride Bahnhof mit einem die Fahrzeuge mittels Aufzügen in einem Hochregallager abstellenden Palettensystem, wobei die Auffahrt auf die sowie Abfahrt von der Palette an einan­ der gegenüberliegenden Palettenseiten erfolgt.The invention relates to a motor vehicle parking garage for a park and ride station one parking the vehicles using elevators in a high-bay warehouse Pallet system, with the ascent and descent from the pallet on the opposite side of the pallet.

Derartige Kfz-Parkanlagen mit Palettensystemen und Hochregallagern sind in man­ nigfachen Ausführungen bekannt; beispielsweise wird hierzu auf die DE-OS 29 26 263 verwiesen.Such car parks with pallet systems and high-bay warehouses are in one known multiple designs; for example, on DE-OS 29 26 263 directed.

Bei derartigen Parkhäusern dauert der Vorgang des Abholens des Kraftfahrzeuges relativ lange, da das Kraftfahrzeug von seinem Abstellplatz zunächst auf den Aufzug gebracht, mittels diesem in die Auffahrtsebene verfahren und dann aus dem Aufzug heraus in den Ausfahrbereich bewegt werden muss. Gleiches gilt für den Vorgang des Einstellens des Kraftfahrzeuges in umgekehrter zeitlicher Reihenfolge. Es ist daher schwierig, viele Kraftfahrzeuge nahezu gleichzeitig abzuholen bzw. einzu­ stellen. Die Problematik, dass gleichzeitig viele Kraftfahrzeugbenutzer ihr Fahrzeug abstellen oder abholen wollen, tritt in hohem Maße bei einem Park & Ride Terminal bzw. bei einem Parkhaus für einen Park & Ride Bahnhof auf, bei dem die Kraftfahr­ zeugbenutzer auf die Eisenbahn oder auf den Schienen gebundenen öffentlichen Nahverkehr (S-Bahnen) oder Busse umsteigen. In Spitzenzeiten des Berufsverkehrs mit Ankunft einer S-Bahn wollen dort nahezu gleichzeitig 100 und noch mehr Benutzer ihr Fahrzeug abholen.In such parking garages, the process of picking up the motor vehicle takes time relatively long since the motor vehicle from its parking space first onto the elevator brought, by means of this move into the access level and then out of the elevator must be moved out into the exit area. The same applies to the process the setting of the motor vehicle in reverse chronological order. It is therefore difficult to pick up or pick up many motor vehicles almost simultaneously put. The problem that many motor vehicle users use their vehicle at the same time parking or picking up occurs to a large extent at a Park & Ride Terminal or at a parking garage for a Park & Ride station where the motor vehicle witness users on the railroad or public rail bound Local transport (S-Bahn) or buses change. At peak rush hour  with the arrival of an S-Bahn there want 100 and more almost simultaneously Users pick up their vehicle.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug-Parkhaus der eingangs ge­ nannten Art so auszubilden, dass die Zeiten für das Abholen oder Einstellen des Kraftfahrzeuges auch bei großem Andrang gering gehalten werden können. Ferner soll das Kfz-Parkhaus für einen Park & Ride Bahnhof für die Benutzer attraktiv sein, um sie hiermit zum Umsteigen vom eigenen Kraftfahrzeug auf den öffentlichen Per­ sonen-Nahverkehr zu bewegen.It is therefore an object of the invention to provide a motor vehicle parking garage at the outset mentioned type so that the times for picking up or setting the Motor vehicle can be kept low even with large crowds. Further the car park for a Park & Ride station should be attractive to users, to hereby transfer from your own motor vehicle to the public per to move local public transport.

Diese Aufgabe wird bei einem für einen Park & Ride Bahnhof vorgesehenen Kraft­ fahrzeugparkhaus dadurch gelöst, dass das Hochregallager den Bahnkörper über­ spannt und dass beidseitig des Bahnkörpers zumindest je ein Aufzug angeordnet ist, so dass für ein einzelnes Fahrzeug die Auffahrt auf die Palette an einer Ein­ fahrtsstelle auf der einen Bahnkörperseite in die Abfahrt von der Palette an einer Ausfahrtsstelle auf der gegenüberliegenden Bahnkörperseite erfolgt, und wobei auf jeder Seite die Einfahrtsstelle(n) und die Ausfahrtsstelle(n) in verschiedenen Ge­ bäudeebenen angeordnet sind.This task is carried out at a force intended for a Park & Ride station Vehicle parking garage solved in that the high-bay warehouse over the web body tensions and that at least one elevator is arranged on both sides of the web body is so that for a single vehicle the driveway to the pallet at one station on one side of the track into the departure from the pallet on one Exit point is on the opposite side of the track body, and being on each side the entry point (s) and the exit point (s) in different ge building levels are arranged.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Inhalt der Unteransprüche.Advantageous developments of the invention are the content of the subclaims.

Die Zufahrt sowie die Abfahrt zum bzw. vom Parkhaus sind deutlich beschleunigt, da das Fahrzeug im Parkhaus nicht gewendet werden muss. Access and departure to and from the parking garage are significantly accelerated, since the vehicle does not have to be turned in the parking garage.  

Eine Wen­ destation beispielsweise in Form einer Drehscheibe analog der DE-OS 22 54 960 ist somit nicht erforderlich, so daß auch das Einfahren und das Ausfahren weniger Zeit bean­ sprucht. Zwar ist es aus der oben genannten DE-OS 29 26 263 bereits bekannt, die Zufahrt auf sowie die Abfahrt von den Paletten an verschiedenen Palettenseiten vorzuse­ hen und somit ein Wenden der Fahrzeuge zu vermeiden, je­ doch zeichnet sich das erfindungsgemäße Parkhaus durch weitere Maßnahmen zur Entflechtung und Verflüssigung des Verkehrs aus. Indem nämlich die Einfahrtsstellen sowie die Ausfahrtstellen auf bzw. von den Paletten in verschiedenen Gebäude-Ebenen vorgesehen sind, können sich einfahrende bzw. wegfahrende Fahrzeuge nicht begegnen und somit auch nicht gegenseitig behindern. Gleichzeitig sind zumindest zwei Aufzüge vorgesehen, die in besonders raum­ sparender Weise beidseitig des Bahnkörpers angeordnet sind. Ein einzelner Fahrzeuglenker bzw. Parkhaus-Benutzer fährt somit beispielsweise rechtsseitig des Bahnkörpers in das Parkhaus ein und deponiert das Fahrzeug am rechts­ seitig angeordneten Aufzug, während er - um ein Wenden des Fahrzeuges zu vermeiden - sein Fahrzeug am linkssei­ tig des Bahnkörpers angeordneten Aufzug abholt und somit das Parkhaus auch linksseitig des Bahnkörpers verläßt. Selbstverständlich ist es hierzu erforderlich, daß das Hochregal-Lager den Bahnkörper überspannt, was aber ohne­ hin eine besonders vorteilhafte, da raumsparende Bauweise darstellt. Selbstverständlich soll auch eine Zufahrt zum Parkhaus linksseitig des Bahnkörpers möglich sein; dieser Parkhaus-Benutzer holt sein Fahrzeug dann an einem rechtsseitig des Bahnkörpers angeordneten Aufzug ab. Da - wie bereits erläutert - die Einfahrtsstellen sowie die Ausfahrtstellen auf die Paletten in verschiedenen Ge­ bäude-Ebenen vorgesehen sind, ist eine Kollision zwischen zufahrenden und wegfahrenden Fahrzeugen ausgeschlossen. Vorteilhaft ist die beschriebene Anordnung der Aufzüge beidseitig des Bahnkörpers auch insofern, als die Fuß­ wege, die ein Parkhaus-Benutzer zwischen den Aufzügen so­ wie dem Bahnsteig, an welchem er die S-Bahn oder den Eisenbahn-Zug betritt bzw. verläßt, auf diese Weise äußerst kurz gehalten werden. Daher wird dieses Parkhaus bei den Benutzern auf große Akzeptanz stoßen.A few Destation analog, for example in the form of a turntable DE-OS 22 54 960 is therefore not necessary, so that it also takes less time to drive in and out sprucht. It is from the above-mentioned DE-OS 29 26 263 already known, the access to and the exit of the pallets on different sides of the pallet hen and thus avoid turning the vehicles, depending however, the parking garage according to the invention is notable further measures to unbundle and liquefy the Traffic off. By namely the entry points as well the exit points on or from the pallets in Different building levels can be provided do not encounter entering or leaving vehicles and thus do not hinder each other. Are at the same time At least two elevators are provided in the extra room economically arranged on both sides of the web body are. A single driver or car park user thus travels to the right of the track body, for example  into the parking garage and deposits the vehicle on the right side-arranged elevator while turning - around a turn to avoid the vehicle - its vehicle on the left side tig of the web body arranged elevator picks up and thus leaves the parking garage on the left side of the track. Of course, it is necessary that the High-bay warehouse spanned the web body, but what without a particularly advantageous, because space-saving design represents. Of course, an access to Parking garage to the left of the track body may be possible; this Parking garage users then pick up their vehicle at one elevator located on the right side of the web body. There - as already explained - the entry points as well as the Exit points on the pallets in different ge building levels is a collision between entering and leaving vehicles excluded. The arrangement of the elevators described is advantageous on both sides of the track body, insofar as the feet ways that a parking garage user between lifts like that like the platform on which he the S-Bahn or the Railway train enters or leaves this way be kept extremely short. Hence this parking garage widely accepted by users.

Sind für die Ausfahrt von den Paletten an den sog. Aus­ fahrtsstellen zumindest zwei Gebäude-Ebenen vorgesehen und/oder sind in der oder den Ausfahrts-Ebenen beidseitig des Aufzuges Ausfahrtstellen vorgesehen, so kann ein ein­ ziger Aufzug zumindest zwei bzw. vier Ausfahrtstellen be­ dienen, wobei es auch möglich ist, in jeder dieser Aus­ fahrtstellen ein Fahrzeug vorzulagern. Wird einem Steuer­ system, welches die Einlagerung und Auslagerung der Fahr­ zeuge bzw. der Paletten im Hochregal-Lager übernimmt, mitgeteilt, daß ein Parkhaus-Benutzer zu einem gewissen Zeitpunkt sein Fahrzeug abholen möchte, so kann - wie dies ebenfalls bereits aus der oben genannten DE-OS 29 26 263 im Prinzip bekannt ist - dieses Fahrzeug in einer Ausfahrtstelle vorgelagert werden. Indem nun an einem er­ findungsgemäßen Parkhaus beispielsweise vier für eine Vorlagerung geeignete Ausfahrtstellen je Aufzug vor­ gesehen sind, kann die Entladekapazität des Parkhauses deutlich gesteigert werden, d. h. der einzelne Parkhaus- Benutzer muß nicht lange warten, um nach Ankunft bei­ spielsweise mit der S-Bahn oder einem Eisenbahn-Zug oder einem Bus sein Fahrzeug an einer Ausfahrtstelle in Em­ pfang nehmen zu können. Wie bereits erläutert befindet sich darüber hinaus sowohl linksseitig als auch rechts­ seitig des Bahnkörpers zumindest je ein Aufzug, so daß auf diese Weise bereits acht Fahrzeuge zur Abholung an Ausfahrtstellen vorgelagert werden können. Darüber hinaus kann diese Vorlagerkapazität multiplikativ einfach ver­ größert werden, wenn aneinandergereiht längs des Bahnkör­ pers mehrere Aufzüge inklusive zugehöriger Peripherie vorgesehen werden. Auch ist eine nochmalige Erhöhung der Vorlagerkapazität möglich, wenn die einem Aufzug zugeord­ nete Einfahrtstelle, die - wie bereits erläutert - in einer weiteren Gebäude-Ebene vorgesehen ist, in Stoßzei­ ten zusätzlich als Ausfahrtstelle verwendet wird. Dann können beispielsweise bei zwei Ausfahrtstellen beidseitig eines Aufzuges sowie bei zwei Gebäude-Ebenen mit Aus­ fahrtstellen fünf Fahrzeuge durch einen einzigen Aufzug vorgelagert werden.Are for the exit from the pallets to the so-called Aus at least two building levels and / or are on both sides in the exit level or levels of the elevator provided exit points, so a ziger elevator at least two or four exit points serve, it is also possible in each of these Aus in front of driving stations. Becomes a tax system, which the storage and removal of the driving the pallet in the high-bay warehouse, communicated that a parking garage user to some When you want to pick up your vehicle, you can - how this also from DE-OS 29 26 263 mentioned above  is known in principle - this vehicle in one Exit point are upstream. By now at one he parking garage according to the invention, for example four for one Suitable exit points for each elevator are seen, the unloading capacity of the parking garage be significantly increased, d. H. the single parking garage Users don't have to wait long to arrive at for example with the S-Bahn or a railway train or a bus at a departure point in Em to be able to take. As already explained beyond both left and right on the side of the web body at least one elevator, so that this way, eight vehicles are already available for collection Exit points can be upstream. Furthermore can multiply this original capacity simply ver be enlarged if strung together along the path pers several elevators including associated peripherals be provided. There is also a further increase in Storage capacity possible if assigned to an elevator nete entry point, which - as already explained - in another building level is provided in rush time ten is also used as an exit point. Then can, for example, with two exit points on both sides an elevator as well as with two building levels with off Five vehicles drive through a single elevator upstream.

Wie bereits erwähnt, kann für das Durchführen der Vorla­ gerung zum Abholen der Fahrzeuge ein Steuersystem vorge­ sehen sein. In Verbindung mit einem Park & Ride-Terminal ist es dabei besonders vorteilhaft, wenn dieses Steuer­ system bezüglich der Ankunft des Benutzers am Park & Ride-Bahnhof Signale aus dem Zug oder vom Benutzer-Ein­ stiegs-Bahnhofübermittelt bekommt. Besteigt somit ein Benutzer des Parkhauses beispielsweise in der Innenstadt die S-Bahn, so wird dies auf geeignete Weise dem Steuer­ system des Park & Ride-Terminals an seinem Ziel-Bahnhof mitgeteilt, so daß dieser Benutzer mit Ankunft am Ziel- Bahnhof sein Fahrzeug bereits an einer Ausfahrtstelle vorgelagert vorfindet und somit ohne Wartezeit sofort sein Fahrzeug besteigen und aus dem Parkhaus abfahren kann. Selbstverständlich muß hierzu dem Benutzer auf ge­ eignete Weise mitgeteilt werden, an welcher der vielen Ausfahrtstellen sein Fahrzeug vorgelagert wurde, jedoch ist dies beispielsweise mittels Code-Karten oder dgl. auf einfache Weise möglich. In gleicher Weise kann auch die Identifikation des Parkhaus-Benutzers am Einstiegs-Bahn­ hof, von dem aus dem Steuersystem am Park & Ride-Terminal der Ankunftszeitpunkt des Benutzers mitgeteilt wird, bei­ spielsweise mittels seines Parkscheines, der beispiels­ weise auf einem Magnetstreifen eine Codenummer trägt, auf einfache Weise erfolgen.As already mentioned, for the execution of the template a tax system for picking up the vehicles to be seen. In conjunction with a Park & Ride terminal it is particularly advantageous if this tax system regarding the arrival of the user at the park & Ride station signals from the train or from the user-on get to station station. So climb on For example, users of the parking garage in the city center the S-Bahn, this will be appropriately taxed  system of the Park & Ride terminal at its destination station communicated so that this user arrives at the destination Station his vehicle already at an exit point finds upstream and therefore immediately without waiting get into his vehicle and leave the car park can. Of course, the user must do this on ge appropriately communicated in which of the many Exit points his vehicle was upstream, however this is for example by means of code cards or the like simple way possible. In the same way, the Identification of the parking garage user on the boarding lane courtyard, from the control system at the Park & Ride terminal the time of arrival of the user is communicated at for example by means of his parking ticket, the example has a code number on a magnetic stripe simple way.

Bereits erwähnt wurden die kurzen Fußwege, die ein Park­ haus-Benutzer zwischen dem Bahnsteig sowie den Aufzügen zurücklegen muß, und die aus den besonders vorteilhaft beidseitig des Bahnkörpers angeordneten Aufzügen re­ sultieren. Vom zentral angeordneten Bahnsteig zu den Auf­ zügen gelangen kann der Parkhaus-Benutzer dann über eine den Bahnkörper überspannende Kommunikations-Ebene. In dieser Kommunikations-Ebene kann auch ein Service-Bereich mit Kiosken, Toilettenanlagen und dgl. vorgesehen sein, ferner beispielsweise ein Busbahnhof für Linienbusse oder auch eine Fahrspur für das sog. "Kiss & Ride". Diese Kom­ munikations-Ebene überspannt den Bahnkörper ebenso wie die darüberliegenden Hochregal-Lager-Ebenen, während die Einfahrts- und die Ausfahrts-Ebenen unter der Kommunikations-Ebene seitlich des Bahnkörpers liegen, wo­ durch sich insgesamt eine äußerst raumsparende Bauweise ergibt. Dabei können - wie bereits erwähnt - auf jeder Seite des Bahnkörpers in Reihe mehrere Aufzüge angeordnet werden, wobei sich dann selbstverständlich auch die Hoch­ regal-Lager-Ebene sowie die Kommunikations- und die Ein­ fahrts- und Ausfahrts-Ebenen in Längsrichtung des Bahn­ körpers erstrecken. Im Sinne einer einfachen Gestaltung empfiehlt sich hierzu ein modularer Aufbau des Park­ hauses, wobei jeweils ein Aufzug linksseitig und rechts­ seitig des Bahnkörpers sowie die zugehörigen Einfahrts- und Ausfahrts-Ebenen-Bereiche, sowie die Bereiche der Kommunikations- und Hochregal-Lager-Ebenen ein Modul bil­ den und wobei in Bahnkörper-Längsrichtung mehrere Module aneinandergereiht sind.The short footpaths that make up a park have already been mentioned House users between the platform and the elevators must travel, and that from the particularly advantageous lifts arranged on both sides of the web body right sultieren. From the central platform to the Auf The parking garage user can then get trains via a communication level spanning the web body. In This level of communication can also be a service area be provided with kiosks, toilet facilities and the like, furthermore, for example, a bus station for regular buses or also a lane for the so-called "Kiss & Ride". This com communication level spans the web as well the high-bay warehouse levels above, while the Entry and exit levels under the Communication level to the side of the track body where overall an extremely space-saving design results. As already mentioned, everyone can Side of the track body several lifts arranged in series are, of course, then the high  shelf-warehouse level as well as the communication and the on Driving and exit levels in the longitudinal direction of the train extend body. In the sense of a simple design A modular structure of the park is recommended house, with one elevator on the left and one on the right on the side of the track body and the associated entry and exit level areas, as well as the areas of the Communication and high-bay storage levels one module bil the and wherein several modules in the longitudinal direction of the web body are strung together.

Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigtIn the following a preferred embodiment of the Invention explained in more detail. It shows

Fig. 1 den Querschnitt eines erfindungsgemäßen KFZ- Parkhauses für einen Park & Ride-Bahnhof inklu­ sive des Bahnkörpers, Fig. 1 shows the cross-section of an automotive parking garage according to the invention for a park-and-ride station inclu sive of the sheet body,

Fig. 2 die Aufsicht auf die Einfahrts-Ebene eines Parkhaus-Moduls, Fig. 2 shows the top view of the plane arriving to a parking house module,

Fig. 3 die Aufsicht auf eine Ausfahrts-Ebene eines Parkhaus-Moduls, Fig. 3 shows the top view of a Ausfahrts level of a car park module,

Fig. 4 die Aufsicht auf die im Erdgeschoß befindliche Ausfahrts-Ebene des gesamten Parkhauses, Fig. 4 shows the top view of the floor located in the Ausfahrts level of the entire car park,

Fig. 5 die Aufsicht auf die im ersten Obergeschoß lie­ gende Ausfahrts-Ebene, Fig. 5 shows the top view of the floor lie in the first constricting Ausfahrts plane,

Fig. 6 die Gesamtaufsicht auf die im zweiten Oberge­ schoß liegende Einfahrts-Ebene, Fig. 6 the overall view of the the second Oberge lying plane arriving to lap,

Fig. 7 die Aufsicht auf die Kommunikations-Ebene, so­ wie Fig. 7 the supervision of the communication level, such as

Fig. 8 die Aufsicht auf eine Lager-Ebene. Fig. 8 is the supervision of a warehouse level.

Mit der Bezugsziffer 1 ist ein Bahnsteig eines Park & Ride-Bahnhofes beispielsweise einer S-Bahn bezeichnet, der mit den beiden Bahngleisen 2a, 2b sowie zwei weiteren Fernbahngleisen 3 einen in seiner Gesamtheit mit 4 be­ zeichneten Bahnkörper bildet. Überspannt wird dieser Bahnkörper vom erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Parkhaus 10 für einen Park & Ride-Bahnhof.With the reference numeral 1 is a platform of a Park & Ride station, for example, an S-Bahn, which forms with the two train tracks 2 a, 2 b and two other long-distance tracks 3 a in its entirety with 4 be marked track body. This track body is spanned by the motor vehicle parking garage 10 according to the invention for a park and ride station.

Das gezeigte Parkhaus 10 ist mehrstöckig und besteht aus acht Ebenen, wobei die unterste ebenerdige Ebene 11 sowie die darüberliegende Ebene 12 sog. Ausfahrts-Ebenen sind, während auch die darüberliegende Ebene 13 von Kraftfahr­ zeugen 6 befahren wird und die sog. Einfahrts-Ebene dar­ stellt. Die Ebenen 11 bis 13 liegen dabei seitlich des Bahnkörpers 4, oberhalb dessen selbstverständlich eine ausreichende Durchfahrtshöhe für die Züge vorgesehen wer­ den muß, so daß als erste sich an die Einfahrts-Ebene 13 anschließende Ebene die Kommunikations-Ebene 14 den Bahn­ körper 4 vollständig überspannt. Oberhalb der Kommunika­ tions-Ebene 14 befindet sich der Lager-Bereich, der durch vier Lager-Ebenen 15, 16, 17, 18 gebildet wird.The parking garage 10 shown is multi-storey and consists of eight levels, the lowest level 11 and the level 12 above are so-called exit levels, while the level 13 above is driven by vehicles 6 and the so-called entrance level provides. The levels 11 to 13 are located to the side of the track body 4 , above which, of course, a sufficient headroom for the trains is provided for who must, so that as the first to the entry level 13 subsequent level, the communication level 14 completely covers the track body 4 , Above the communication level 14 is the storage area, which is formed by four storage levels 15 , 16 , 17 , 18 .

Sowohl linksseitig als auch rechtsseitig des Bahnkörpers ist zumindest je ein Aufzug 21, 22 vorgesehen, der ein Kraftfahrzeug 6 von einer zur nächsten Ebene transportie­ ren kann. Hierzu ist das Parkhaus mit einem an sich be­ kannten Palettensystem zum Transport der Kraftfahrzeuge, das im folgenden kurz erläutert wird, ausgerüstet. Über eine nicht gezeigte Auffahrtsrampe fährt ein Parkhaus-Be­ nutzer beispielsweise linksseitig des Bahnkörpers in die Einfahrts-Ebene 13 und stellt sein Fahrzeug in einer spä­ ter noch erläuterten Einfahrtstelle 25 auf einer Palette ab. Diese Palette wird in den Aufzug 21 gefördert, der anschließend Palette und Fahrzeug in eine freie Lager- Ebene (beispielsweise Ebene Nr. 16) befördert. Dort wird die Palette inklusive Kraftfahrzeug 6 von einem später noch erläuterten Verteilwagen 44 übernommen und an einem freien Lagerplatz deponiert. Währenddessen begibt sich der Parkhaus-Benutzer von der Einfahrtstelle 25 in der Einfahrts-Ebene 13 über eine Treppe oder Rolltreppe 31 in die Kommunikations-Ebene 14, von welcher aus er über die zentrale Rolltreppe 33 auf den Bahnsteig 1 gelangen kann. Hier besteigt er beispielsweise die auf dem Bahngleis 2b bereitstehende S-Bahn und fährt mit dieser in die Innen­ stadt.At least one elevator 21 , 22 is provided on both the left and right sides of the web body, which can transport a motor vehicle 6 from one level to the next. For this purpose, the parking garage is equipped with a pallet system known per se for the transport of motor vehicles, which is briefly explained below. Via a ramp, not shown, a parking garage user drives, for example, to the left of the track body into the entrance level 13 and places his vehicle on a pallet in an entry point 25 which will be explained later. This pallet is conveyed into the elevator 21 , which then conveys the pallet and the vehicle to a free storage level (for example level 16). There, the pallet including motor vehicle 6 is taken over by a distribution car 44, which will be explained later, and deposited in an empty storage space. In the meantime, the parking garage user goes from the entry point 25 in the entry level 13 via a staircase or escalator 31 into the communication level 14 , from which he can reach the platform 1 via the central escalator 33 . Here, for example, he gets on the S-Bahn that is waiting on the rail track 2 b and drives it into the city center.

Bei seiner Rückkehr aus der Innenstadt z. B. mit der S- Bahn am Bahngleis 2a gelangt der Parkhaus-Benutzer vom Bahnsteig 1 des erfindungsgemäßen Park & Ride-Terminals über die Rolltreppe 33 wiederum in die Kommunikations- Ebene 14, und von dieser aus über die Treppe 32 sowie die sich daran anschließende Treppe 34 in eine der beiden Ausfahrts-Ebenen 11, 12, wo ihm an einer später noch erläuterten Ausfahrtstelle 28, 29 sein Kraftfahrzeug übergeben wird, so daß er dieses nurmehr besteigen muß und das Parkhaus über eine nicht gezeigte Ausfahrtsstraße verlassen kann.When he returns from downtown z. B. with the S-Bahn on the railway track 2 a, the parking garage user reaches the communication level 14 from platform 1 of the Park & Ride terminal according to the invention via the escalator 33 , and from there via the stairs 32 and the same subsequent stairs 34 to one of the two exit levels 11 , 12 , where his motor vehicle is handed over to him at a later explained exit point 28 , 29 , so that he only has to climb on it and can leave the parking garage via an exit road, not shown.

Ein Parkhaus-Benutzer der linksseitig, nämlich im Bereich des Aufzuges 21 in das Parkhaus eingefahren ist und sein Kraftfahrzeug 6 an den Aufzug 21 abgegeben hat, verläßt dieses rechtsseitig des Bahnkörpers 4, nachdem er sein Fahrzeug vom Aufzug 22 erhalten hat. Auf diese Weise muß seitlich der Aufzüge 21, 22 jeweils nur eine einzige Fahrstraße - bestehend aus jeweils zwei Fahrspuren 23, 24 - vorgesehen sein, wobei jeder Parkhaus-Benutzer sowohl auf die Einfahrtstelle 25 in Vorwärtsrichtung auffahren, als auch von der Ausfahrtstelle 28, 29 in Vorwärtsrich­ tung abfahren kann. Ein Wenden des Fahrzeuges ist somit nicht erforderlich. Da ferner - wie ersichtlich - das Auffahren auf sowie das Abfahren von den Paletten in ver­ schiedenen Ebenen erfolgt, können sich in den einzelnen Ebenen einzelne Fahrzeuge nicht begegnen, sondern fahren sämtlich in der gleichen Fahrtrichtung, was einem zügigem Verkehrsfluß förderlich ist. Erläutert wurde dabei, wie ein linksseitig einfahrender Parkhaushaus-Benutzer das Parkhaus rechtsseitig des Bahnkörpers 4 verläßt; selbstverständlich ist es auch möglich, rechtsseitig des Bahnkörpers 4 in das Parkhaus einzufahren, dort in der Einfahrts-Ebene 13 sein Fahrzeug an den Aufzug 22 abzuge­ ben und schließlich über die Treppe 32 zum Bahnsteig 1 zu gelangen. Bei der Rückkehr empfängt dieser Parkhaus-Be­ nutzer sein Fahrzeug vom linksseitigen Aufzug 21 in einer der beiden Ausfahrts-Ebenen 11, 12 und verläßt schließ­ lich linksseitig des Bahnkörpers 4 das Parkhaus.A parking garage user who has entered the parking garage on the left-hand side, namely in the area of the elevator 21 , and has delivered his motor vehicle 6 to the elevator 21 , leaves the elevator body 4 on the right-hand side after he has received his vehicle from the elevator 22 . In this way, only a single route - each consisting of two lanes 23 , 24 - must be provided on the side of the elevators 21 , 22 , with each parking garage user driving both onto the entry point 25 in the forward direction and from the exit point 28 , 29 can drive in the forward direction. It is therefore not necessary to turn the vehicle. Furthermore, since - as can be seen - the loading and unloading from the pallets takes place in different levels, individual vehicles cannot meet in the individual levels, but all travel in the same direction of travel, which is conducive to a rapid flow of traffic. It was explained how a parking garage user entering on the left leaves the parking garage on the right side of the track body 4 ; of course, it is also possible to retract the right side of the sheet body 4 in the car park, and ben get there in the plane arriving to 13 withdrawals his vehicle to the elevator 22, finally, the stairs 32 to the platform. 1 Upon return, this parking garage user receives his vehicle from the left-hand elevator 21 in one of the two exit levels 11 , 12 and finally leaves the parking garage on the left-hand side of the track body 4 .

In der vorangegangen Schilderung war bereits von Ein­ fahrtstellen 25 und Ausfahrtstellen 28, 29 die Rede, an denen ein Parkhaus-Benutzer sein Kraftfahrzeug 6 auf eine Palette hinauffährt bzw. von dieser herabfährt. Diese Einfahrtstellen 25 und Ausfahrtstellen 28 bzw. 29 sind detailliert in den Fig. 2, 3 gezeigt.In the previous description, there were already entry points 25 and exit points 28 , 29 at which a parking garage user drives his motor vehicle 6 up or down on a pallet. These entry points 25 and exit points 28 and 29 are shown in detail in FIGS. 2, 3.

Fig. 2 zeigt eine Teil-Aufsicht auf die Einfahrts-Ebene 13. Man erkennt den mittigen Bahnkörper 4 sowie den linksseitigen Aufzug 21 und den rechtsseitigen Aufzug 22. Jeweils an den Außenseiten des Parkhauses befinden sich in dieser Ebene die Fahrspuren 23 und 24. Mittels eines Leitsystemes wird ein Parkhaus-Benutzer auf diesen Fahr­ spuren 23, 24 zu einer freien Einfahrtstelle 25 geführt, an der sich eine freie Palette befindet. Diese Ein­ fahrtstelle 25 befindet sich neben dem Aufzug 21 bzw. 22, so daß sowohl links als auch rechts des Bahnkörpers 4 je­ weils eine Einfahrtstelle 25 vorhanden ist. Auf der freien Palette der Einfahrtstelle 25 stellt der Parkhaus- Benutzer sein Kraftfahrzeug 6 ab und verläßt die Ein­ fahrtstelle 25 über einen Fußgängerbereich 26, nachdem er zuvor noch eine Code-Karte als Einfahrtquittung erhalten hat. Gleichzeitig übernimmt das Steuersystem des Park­ hauses den Weitertransport der Palette mit dem darauf be­ findlichen Kraftfahrzeug 6. Zunächst wird diese Palette unter Einsatz einer geeigneten Fördertechnik seitlich auf einen Pufferplatz 27 geschoben, von dem aus die Palette in den zugeordneten Aufzug (21 oder 22) gelangen kann. Dieser Aufzug 21 bzw. 22 fördert schließlich die Palette in eine der später noch erläuterten Lager-Ebenen 15 bis 18 und bringt anschließend eine neue leere Palette zum Pufferplatz 27, von wo aus diese in die Einfahrtstelle 25 geschoben wird, um die Einfahrt eines neuen, bereits in der inneren Fahrspur 23 wartenden Fahrzeuges zu ermögli­ chen. Der Pufferplatz 27 ist dabei erforderlich, um eine Bedienung der Einfahrtstelle 25 unabhängig von der aktu­ ellen Position des Aufzuges ermöglichen zu können. Fig. 2 shows a partial plan view of the arriving to-plane 13. One recognizes the central web body 4 as well as the elevator 21 on the left and the elevator 22 on the right. The lanes 23 and 24 are located on the outside of the parking garage on this level. By means of a guidance system, a parking garage user is guided on these driving tracks 23 , 24 to a free entry point 25 , at which there is a free pallet. This is an entry point 25 next to the elevator 21 or 22 , so that both left and right of the web body 4 each Weil an entry point 25 is present. On the free range of the entry point 25 , the parking garage user turns off his motor vehicle 6 and leaves the entry point 25 via a pedestrian area 26 after he has previously received a code card as an entry receipt. At the same time, the control system of the parking garage takes on the further transport of the pallet with the motor vehicle 6 located thereon. First, using a suitable conveyor technology, this pallet is pushed laterally onto a buffer space 27 , from which the pallet can get into the assigned elevator ( 21 or 22 ). This elevator 21 or 22 finally conveys the pallet into one of the storage levels 15 to 18, which will be explained later, and then brings a new empty pallet to the buffer location 27 , from where it is pushed into the entry point 25 in order to enter a new, to enable 23 already waiting vehicle in the inner lane. The buffer space 27 is required in order to enable the entry point 25 to be operated independently of the current position of the elevator.

Fig. 3 zeigt die Teil-Aufsicht auf eine der beiden Aus­ fahrts-Ebenen 11, 12. Beidseitig des Bahnkörpers 4 er­ kennt man jeweils wieder eine innere sowie eine äußere Fahrspur 23, 24 sowie die beiden Aufzüge 21, 22. Beidsei­ tig jedes Aufzuges ist nunmehr je eine Ausfahrtstelle 28, 29 vorgesehen, d. h. jeder Aufzug 21, 22 bedient jeweils zwei Ausfahrtstellen 28, 29. Hält ein mit einer Palette samt Fahrzeug 6 beladener Aufzug in einer der beiden Aus­ fahrts-Ebenen 11, 12 an, so wird diese Palette seitlich zu einer freien der beiden Ausfahrtstellen 28, 29 gescho­ ben. An dieser Ausfahrtstelle 28 bzw. 29 kann der Park­ haus-Benutzer später sein Kraftfahrzeug übernehmen, d. h. er besteigt sein Kraftfahrzeug und fährt mit diesem in Vorwärtsrichtung auf die innere Fahrspur 23 und gelangt durch Wechsel auf die äußere Fahrspur 24 schließlich zur Ausfahrt aus dem Parkhaus. Im Bereich der Ausfahrts-Ebe­ nen 11, 12 ist dabei kein Pufferplatz analog der Ein­ fahrts-Ebene 13 erforderlich, da erstens für die Entkop­ pelung ein einziger Pufferplatz je Aufzug ausreichend ist und zweitens an den Ausfahrtstellen 28, 29 die Kraftfahr­ zeuge ohnehin vorgelagert werden, d. h. wie bereits oben erläutert werden die Paletten mit den Kraftfahrzeugen be­ reits vor Ankunft der Parkhaus-Benutzer zu den Aus­ fahrtstellen 28, 29 transportiert. Fig. 3 shows the partial supervision of one of the two departure levels 11 , 12th On both sides of the track body 4 , it is again known to have an inner and an outer lane 23 , 24 and the two elevators 21 , 22 . On both sides of each elevator there is now one exit point 28 , 29 , ie each elevator 21 , 22 serves two exit points 28 , 29 . If a lift loaded with a pallet including the vehicle 6 stops in one of the two exit levels 11 , 12 , this pallet is pushed to the side to a free one of the two exit points 28 , 29 . At this exit point 28 or 29 , the parking house user can later take over his motor vehicle, ie he gets on his motor vehicle and drives it in the forward direction into the inner lane 23 and finally changes to the outer lane 24 to exit the parking garage. In the area of the exit levels 11 , 12 , no buffer space analogous to entry level 13 is required, since firstly a single buffer space per elevator is sufficient for decoupling and secondly, the motor vehicles are stored in front of the exit points 28 , 29 anyway , ie as already explained above, the pallets with the motor vehicles are already transported to the exit points 28 , 29 before the parking garage user arrives.

Selbstverständlich wäre die Umschlagkapazität des Park­ hauses zu gering, wenn linksseitig sowie rechtsseitig des Bahnkörpers 4 jeweils nur ein einziger Aufzug 21, 22 vor­ handen wäre. Dann müßten nämlich mit Ankunft beispiels­ weise einer S-Bahn die Parkhaus-Benutzer viel zu lange auf die Auslieferung ihrer Fahrzeuge warten. Um dem abzu­ helfen, sind in Längsrichtung des Bahnkörpers eine Viel­ zahl von Aufzügen mit zugehöriger Peripherie, d. h. mit den bereits erläuterten Einfahrts- und Ausfahrts-Ebenen 11 bis 13, sowie der Kommunikations-Ebene 14 und den La­ ger-Ebenen 15 bis 18 in Reihe angeordnet. Dies wird aus den Fig. 4, 5, 6 klar ersichtlich.Of course, the handling capacity of the car park would be too low if only one elevator 21 , 22 were present on the left and right of the web body 4 . Then, when arriving, for example, an S-Bahn, the parking garage users would have to wait far too long for the delivery of their vehicles. To remedy this, there are a lot of elevators with associated periphery in the longitudinal direction of the track body, ie with the entry and exit levels 11 to 13 already explained, as well as the communication level 14 and the storage levels 15 to 18 in Row arranged. This is clearly evident from FIGS. 4, 5, 6.

Fig. 4 zeigt die Aufsicht auf das Erdgeschoß, d. h. auf die Ausfahrts-Ebene 11. Man erkennt linksseitig und rechtsseitig des Bahnkörpers 4 in Reihe angeordnet je­ weils dreizehn Aufzüge 21, 22, denen - mit Ausnahme der beiden "unteren" Aufzüge - beidseitig jeweils eine Aus­ fahrtstelle 28, 29 zugeordnet ist. Ferner erkennt man die bereits in Fig. 3 dargestellten Fahrspuren 23, 24. Zur Verdeutlichung des Ausfahrvorganges aus den Ausfahrtstel­ len 28, 29 sind ferner einige Kraftfahrzeuge 6 darge­ stellt. Neben den Treppen 34, 35 befinden sich seitlich des Fußgängerbereiches 26 in dieser Ausfahrts-Ebene 11 ferner Abstellplätze 41 für Fahrräder und Motorräder. Fig. 4 shows the top view of the ground floor, that is, exit level 11 . It can be seen on the left and on the right of the web body 4 arranged in a row because thirteen lifts 21 , 22 , which - with the exception of the two "lower" lifts - are assigned an exit point 28 , 29 on both sides. The lanes 23 , 24 already shown in FIG. 3 can also be seen. To illustrate the extension process from the exit positions len 28 , 29 , some motor vehicles 6 are also Darge presents. In addition to the stairs 34 , 35 there are also parking spaces 41 for bicycles and motorcycles on the side of the pedestrian area 26 in this exit level 11 .

Fig. 5 zeigt die Aufsicht auf die Ausfahrts-Ebene 12, die in gleicher Höhe wie der Bahnsteig 1 liegt. Daher ist ne­ ben den Treppen 34, 35 auch die zentrale Rolltreppe 33, die den Bahnsteig mit der noch zu erläuternden Kommunika­ tions-Ebene 14 verbindet, dargestellt. Auch in dieser Ausfahrts-Ebene 12 sind beidseitig jedes Aufzuges 21, 22 zwei Ausfahrtstellen 28, 29 vorgesehen, so daß das Park­ haus insgesamt 100 Ausfahrtstellen besitzt. Dies ent­ spricht einem statistischen Mittelwert von Pendlern bzw. Parkhaus-Benutzern, die mit Eintreffen beispielsweise einer S-Bahn nahezu gleichzeitig ihr Kraftfahrzeug abho­ len möchten. Fig. 5 shows the plan view on the Ausfahrts plane 12 located at the same level as the platform 1. Therefore, ben the stairs 34 , 35 and the central escalator 33 , which connects the platform with the communication level 14 to be explained, is shown. Also in this exit level 12 , two exit points 28 , 29 are provided on both sides of each elevator 21 , 22 , so that the parking house has a total of 100 exit points. This corresponds to a statistical mean of commuters or parking garage users who want to pick up their motor vehicle almost simultaneously with the arrival of an S-Bahn.

Während die Auslagerung von Kraftfahrzeugen aus dem Park­ haus aufgrund der beispielsweise im 10-Minuten-Takt ein­ treffenden S-Bahnen schubweise erfolgt, wird die Einlage­ rung der Kraftfahrzeuge im Parkhaus demgegenüber stati­ stisch gleichmäßig erfolgen. Daher wird eine viel gerin­ gere Zahl von Einfahrtstellen 25 benötigt, die sich in der Einfahrts-Ebene 13 befinden, von der Fig. 6 eine Auf­ sicht zeigt. Dargestellt ist wiederum der Bahnkörper 4 mit dem Bahnsteig 1 sowie den zentralen Rolltreppen 33, gezeigt sind daneben auch die Treppen 31, 32, 34, 35 im Fußgängerbereich 26 sowohl linksseitig als auch rechts­ seitig des Bahnkörpers 4. Jeder der insgesamt 26 Aufzüge 21, 22 bedient dabei - wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 2 erläutert - eine einzige Einfahrtstelle 25. In diesem Zusammenhang soll kurz erläutert werden, wie die Auslagerungskapazität des Parkhauses in Stoßzeiten noch weiter erhöht werden kann. So wird beispielsweise im abendlichen Berufsverkehr eine Vielzahl von Parkhaus-Be­ nutzern ihr Kraftfahrzeug zwar gleichzeitig abholen wol­ len, tatsächlich werden jedoch nur sehr wenige Parkhaus- Benutzer ihr Kraftfahrzeug im Parkhaus abstellen wollen. Zu diesen Zeitpunkten kann daher ein Teil der Ein­ fahrtstellen 25 zusätzlich als Ausfahrtstellen genutzt werden, beispielsweise können sämtliche Einfahrtstellen rechtsseitig des Bahnkörpers 4, d. h. sämtliche Ein­ fahrtstellen, die von den Aufzügen 22 bedient werden, als Ausfahrtstellen genutzt werden. Auf diese Weise können nochmals 13 Fahrzeuge mehr vorgelagert und zur Ausfahrt bereitgestellt werden. Eine Einfahrt in das Parkhaus so­ wie eine Einlagerung kann dann beispielsweise nur über die linksseitig des Bahnkörpers 4 vorgesehenen Aufzüge 21 erfolgen. Eine derartige abweichende Lagerstrategie kann im Steuersystem des Parkhauses einfach vorgesehen werden, ebenso einfach ist die abweichende Führung der Kraftfahr­ zeuge 6 längs der Fahrspuren 23, 24 durch geeignete Wech­ sel-Verkehrszeichen möglich. Auch können die Parkhaus-Be­ nutzer auf geeignete Weise entsprechend dem abgewandelten Einlagerungsmodus durch das Parkhaus geführt werden.While the relocation of motor vehicles from the car park takes place in batches due to the S-Bahn trains, for example, every 10 minutes, the storage of the motor vehicles in the parking garage, on the other hand, will be statistically uniform. Therefore, a much smaller number of entry points 25 are required, which are located in the entry level 13 , of which FIG. 6 shows a view. The web body 4 with the platform 1 and the central escalators 33 is again shown, and the stairs 31 , 32 , 34 , 35 in the pedestrian area 26 are also shown, both on the left side and on the right side of the web body 4 . Each of the 26 elevators 21 , 22 serves - as already explained in connection with FIG. 2 - a single entry point 25 . In this context, it should be briefly explained how the outsourcing capacity of the parking garage can be increased even further during peak times. For example, in the evening rush hour, a large number of parking garage users will want to pick up their motor vehicle at the same time, but in fact only very few parking garage users will want to park their motor vehicle in the parking garage. At these times, therefore, part of the entry points 25 can additionally be used as exit points, for example all entry points on the right side of the web body 4 , ie all entry points that are served by the elevators 22 , can be used as exit points. In this way, another 13 vehicles can be stored in front and made available for exit. An entry into the parking garage and storage can then, for example, only take place via the elevators 21 provided on the left side of the track body 4 . Such a different storage strategy can be easily provided in the control system of the parking garage, just as simple is the deviating guidance of the motor vehicles 6 along the lanes 23 , 24 by means of suitable alternating traffic signs. The parking garage users can also be guided through the parking garage in a suitable manner in accordance with the modified storage mode.

Beispielhaft besteht das beschriebene Parkhaus aus je­ weils dreizehn linksseitig sowie rechtsseitig des Bahn­ körpers 4 angeordneten Aufzügen 21, 22 mit zugehöriger Peripherie, d. h. mit Einfahrts- und Ausfahrts-Ebenen 11, 12, 13, Kommunikations-Ebenen 14 und Lager-Ebenen 15 bis 18. Eine Einheit, bestehend aus einem einzigen linkssei­ tigen sowie rechtsseitigen Aufzug 21, 22 sowie zugehöri­ ger Peripherie, wie dies u. a. in den Fig. 2, 3 darge­ stellt ist, kann dabei als Modul 40 bezeichnet werden. Beim beispielhaft dargestellten Parkhaus sind somit in Bahnkörper-Längsrichtung dreizehn Module 40 aneinanderge­ reiht. Selbstverständlich kann auch eine andere geeignete Zahl von Modulen 40 realisiert werden. Im Rahmen dieser modularen Bauweise ist es möglich, noch weitere Ein­ fahrtstellen 25 zu Spitzenzeiten als Ausfahrtstellen 28 zu verwenden. Wie bereits erläutert, werden dabei die Aus­ fahrts-Ebenen 11, 12 grundsätzlich für die Auslagerung verwendet, während lediglich das Modul 40' in der Ein­ fahrts-Ebene 13 grundsätzlich für die Einlagerung benutzt wird. Hingegen können die übrigen 12 Module 40 in der Einfahrts-Ebene 13 zu Spitzenzeiten, nämlich insbesondere abends zwischen 17.00 Uhr und 18.00 Uhr auch zur Auslage­ rung benutzt werden. Um dabei jedoch die Aufzüge des Mo­ duls 40' nicht zu überlasten, muß dort die Auslagerung zu Spitzenzeiten sehr gering sein. Dies kann erreicht wer­ den, indem dieses Modul 40' morgens als erstens gefüllt wird. Dadurch ist es zu Beginn der Spitzenbelastung um 17.00 Uhr schon wieder zum Großteil geleert, obwohl des­ sen Kapazität mittags vollständig zur Verfügung stand. Da es abends also nicht durch starke Auslagerung gestört wird, steht dieses Modul 40' dann uneingeschränkt für Einlagerung zur Verfügung. Dies hat weiterhin den Vor­ teil, daß dieses Modul 40', wie ersichtlich, in den Aus­ fahrts-Ebenen 11, 12 je Aufzug 21, 22 lediglich eine Aus­ fahrtstelle 28 aufweist, um den Baukörper insgesamt nicht unnötig zu verlängern.As an example, the parking garage described consists of thirteen lifts 21 , 22 each arranged on the left and right of the rail body 4 with associated peripherals, ie with entrance and exit levels 11 , 12 , 13 , communication levels 14 and storage levels 15 to 18 , A unit consisting of a single left-sided and right-sided elevator 21 , 22 and associated periphery, as shown in FIGS . 2, 3 Darge, can be referred to as module 40 . In the parking garage shown as an example, thirteen modules 40 are thus lined up in the longitudinal direction of the web body. Another suitable number of modules 40 can of course also be implemented. Within the framework of this modular design, it is possible to use further entry points 25 as exit points 28 at peak times. As already explained, the exit levels 11 , 12 are basically used for the outsourcing, while only the module 40 'in the inward level 13 is basically used for the storage. On the other hand, the remaining 12 modules 40 in the entry level 13 can also be used for delivery at peak times, in particular in the evening between 5 p.m. and 6 p.m. However, in order not to overload the elevators of the module 40 ', the outsourcing there must be very low at peak times. This can be achieved by first filling this module 40 'in the morning. As a result, at the start of the peak load at 5:00 p.m., it is largely empty again, although its capacity was fully available at noon. Since it is not disturbed by heavy relocation in the evening, this module 40 'is then available for unrestricted storage. This also has the part before that this module 40 ', as can be seen, in the exit levels 11 , 12 per elevator 21 , 22 has only one exit point 28 , so as not to unnecessarily extend the overall structure.

In diesem Zusammenhang kann noch darauf hingewiesen wer­ den, daß die Einfahrtstellen 25 sowie die Ausfahrtstellen 28, 29 als Kabinen ausgebildet sein können, die zum Fuß­ gängerbereich 26 hin mit Türen versehen sind. Der mit seinem Kraftfahrzeug vom Parkhaus-Leit- und Steuersystem zu einer beliebigen freien Einfahrtstelle 25 geführte Parkhaus-Benutzer kann diese Kabine dann nur über die Tür verlassen, nachdem er eine Code-Karte gezogen hat. Auf dieser Code-Karte kann beispielsweise die Modul-Nummer sowie ein farbiger Punkt, dessen Farbe die jeweilige Seite links bzw. rechts des Bahnkörpers 4 angibt, aufge­ druckt sein. Anhand dieser beiden Kenngrößen wird der Parkhaus-Benutzer bei seiner Rückkehr dann zum richtigen Modul 40 geführt, an welchem er sein Fahrzeug wieder ab­ holen kann. Ein derartiges einfaches Leitsystem ist er­ forderlich, da das Fahrzeug 6 - wie bereits erläutert - jeweils auf der bezüglich des Bahnkörpers 4 dem Einlage­ rungsort gegenüberliegenden Seite abgeholt werden muß. Befindet sich schließlich der Parkhaus-Benutzer für die Abholung seines Kraftfahrzeuges in der Nähe seines Moduls 40 auf der richtigen Seite, so kann ihm beispielsweise über ein Display mitgeteilt werden, in welcher der vier oder fünf möglichen Ausfahrtstellen 28, 29 (bzw. in Spitzenzeiten auch 25) "seines" Moduls sich sein Fahrzeug 6 befindet. Daraufhin begibt sich der Parkhaus-Benutzer in die entsprechende Ausfahrts-Ebene 11, 12 und zur ent­ sprechenden Ausfahrtstelle und öffnet mit seiner Code- Karte die Zugangstür zur Kabine seiner Ausfahrtstelle, um zu seinem Fahrzeug zu gelangen.In this context, it can also be pointed out who the that the entry points 25 and the exit points 28 , 29 can be designed as cabins which are provided with doors to the walkway area 26 out. The parking garage user guided with his motor vehicle from the parking garage guidance and control system to any free entry point 25 can then only leave this cabin via the door after having drawn a code card. For example, the module number and a colored dot, the color of which indicates the respective side to the left or right of the web body 4 , can be printed on this code card. On the basis of these two parameters, the parking garage user is then guided to the correct module 40 on his return, from which he can pick up his vehicle again. Such a simple guidance system is necessary because the vehicle 6 - as already explained - must be picked up on the opposite side of the track body 4 to the deposit location. Finally, if the parking garage user is on the right side to pick up his motor vehicle in the vicinity of his module 40 , he can be informed, for example, via a display, in which of the four or five possible exit points 28 , 29 (or also at peak times) 25) "his" module is his vehicle 6 . The parking garage user then goes to the corresponding exit level 11 , 12 and to the corresponding exit point and opens the access door to the cabin of his exit point with his code card in order to get to his vehicle.

Fig. 7 zeigt die Aufsicht auf die Kommunikations-Ebene 14, über die der Parkhaus-Benutzer von der jeweiligen Einfahrts-Ebene 13 zum Bahnsteig 1 bzw. zurück zu den Ausfahrts-Ebenen 11, 12 gelangen kann. Diese Kommunika­ tions-Ebene 14 dient nicht nur zum Überqueren der Bahngleise 2a, 2b, 3, sondern darüber hinaus kann diese Kommunikations-Ebene 14 auch als Service-Bereich dienen, wo Zeitschriften oder Backwaren in Kiosken verkauft wer­ den. Ferner befindet sich in dieser Ebene neben dem Ser­ vice-Bereich ein Busbahnhof 42 sowie eine sog. "Kiss & Ride"-Spur. Dort können sich Beifahrer vom PKW absetzen lassen und sind auf kürzestem Weg entweder am Busbahnhof 42 oder an der S-Bahn. Diese "Kiss & Ride"-Spur kann auch von Taxis benutzt werden. Selbstverständlich muß zu die­ sem Bereich eine Auffahrts-Rampe führen. Fig. 7 shows the plan view on the communication level 14, via which the parking garage user from the respective arriving to plane 13 to the platform 1 and back to the Ausfahrts planes 11, can reach the twelfth This communication level 14 not only serves to cross the train tracks 2 a, 2 b, 3 , but also this communication level 14 can also serve as a service area where magazines or baked goods are sold in kiosks. In addition to the service area, a bus station 42 and a so-called “kiss & ride” track are located on this level. Passengers can be dropped off by car there and are on the shortest route either at bus station 42 or at the S-Bahn. This "Kiss &Ride" track can also be used by taxis. Of course, an access ramp must lead to this area.

Insgesamt ist es mit dieser Kommunikations-Ebene 14 mög­ lich, sämtliche Verkehrsmittel optimal miteinander zu verbinden, ohne kreuzenden Verkehr entstehen zu lassen. Die einzelnen Umsteigewege sind dabei denkbar gering. Die Aufzüge 21, 22 für den Fahrzeugtransport gehen durch die Kommunikations-Ebene 14 hindurch und können mit Glaswän­ den versehen sein. Somit kann der Parkhaus-Benutzer den Aufzügen beim Vertikaltransport der Fahrzeuge 6 zusehen. Dies erhöht den Reiz der Anlage und sorgt durch erhöhte Transparenz für bessere Akzeptanz beim Kunden. An den Außenseiten der Kommunikations-Ebene 14 steht Parkraum für Reisebusse zur Verfügung. Da Busparkplätze in der In­ nenstadt Mangelware sind, wird mit einer hohen Auslastung dieser Abstellmöglichkeiten gerechnet. Dies führt zu einem erhöhten Touristenaufkommen im Terminal, was sich wiederum positiv auf das Image der Anlage, die Frequen­ tierung des Service-Bereiches sowie die Auslastung des öffentlichen Personennahverkehrs auswirkt.Overall, with this communication level 14 it is possible to optimally connect all means of transport to one another without causing intersecting traffic. The individual transfer routes are extremely small. The elevators 21 , 22 for vehicle transport go through the communication level 14 and can be provided with glass walls. The parking garage user can thus watch the elevators during the vertical transport of the vehicles 6 . This increases the appeal of the system and ensures better acceptance by the customer through increased transparency. Parking space for coaches is available on the outside of communication level 14 . Since bus parking spaces are in short supply in the city center, a high level of utilization of these parking facilities is expected. This leads to increased tourist traffic in the terminal, which in turn has a positive effect on the image of the facility, the frequency of the service area and the utilization of local public transport.

Fig. 8 schließlich zeigt die Aufsicht auf eine der Lager- Ebenen 15 bis 18. Zum Einsatz kommt dabei ein durchaus übliches Hochregal-Lagersystem. Selbstverständlich durch­ queren die zweimal dreizehn Aufzüge 21, 22 sämtliche La­ ger-Ebenen und können über jeweils einen Pufferplatz 43 Paletten mit oder ohne Kraftfahrzeugen 6 mit sog. Ver­ teilwagen 44 austauschen. Je Modul 40 ist ein Ver­ teilwagen 44 vorhanden, der die Einlagerung quer und dop­ peltief übernimmt, d. h. ein Verteilwagen 44 versorgt je­ weils zwei beidseitig vorgesehene Lagerreihen 45, 46, 47, 48. Die Lagerreihen 47, 48 enthalten je vierzehn Stell­ plätze, die Lagerreihen 45, 46 je sechzehn Stellplätze, von denen jedoch einer für Umlagervorgänge frei bleiben muß. Da vier Lager-Ebenen vorgesehen sind, enthält jedes Modul 40 somit 236 Stellplätze, wobei kein Austausch zwi­ schen den einzelnen Modulen 40 vorgesehen ist. Fig. 8, finally, shows the plan view on one of the storage layers 15 to 18. A very common high-bay storage system is used. Of course, the two thirteen elevators 21 , 22 cross all storage levels and can exchange 43 pallets with or without motor vehicles 6 with so-called Ver distribution cars 44 via a buffer space. For each module 40 there is a partial carriage 44 , which takes over the storage transversely and double deep, ie a distribution carriage 44 supplies two rows of bearings 45 , 46 , 47 , 48 provided on both sides. The storage rows 47 , 48 each contain fourteen parking spaces, the storage rows 45 , 46 each have sixteen storage spaces, of which one must remain free for stock transfer operations. Since four storage levels are provided, each module 40 thus contains 236 parking spaces, with no exchange being provided between the individual modules 40 .

Da das gesamte Parkhaus aus dreizehn Modulen 40 besteht, liegen somit 3.068 Stellplätze vor. Benötigt werden dafür 26 Aufzüge und 52 Verteilwagen. Wie erläutert, liegen ins­ gesamt 126 Einfahrtstellen 25 und Ausfahrtstellen 28, 29 vor, davon sind 100 Stück reine Ausfahrtstellen 28, 29, während die 26 Einfahrtstellen 25 auch als Ausfahrtstel­ len verwendet werden können. Die Einfahrtstellen 25 und Ausfahrtstellen 28 bzw. 29 im Modul 40' sowie im diesem benachbarten Modul 40 sind breiter gestaltet als die üb­ rigen Einfahrt- und Ausfahrtstellen und sind somit behindertengerecht. Ausführliche statistische Berechnun­ gen ergaben, daß dieses Parkhaus den durchschnittlichen Anforderungen hinsichtlich Kapazität und Um­ schlaggeschwindigkeit eines Park & Ride-Terminals an einem S-Bahn-Bahnhof voll entsprechen kann. Dabei wurde auch die systembedingte Umsteigezeit berechnet. Aufgrund der äußerst günstigen zentralen räumlichen Anordnung liegt diese im Mittel bei lediglich 2,2 Minuten. So haben beispielsweise 83% der Parkhaus-Benutzer einen Weg von der S-Bahn zu ihrem Kraftfahrzeug 6, der kürzer als 100 Meter ist.Since the entire car park consists of thirteen modules 40 , there are 3,068 parking spaces. 26 elevators and 52 distribution wagons are required. As explained, there are a total of 126 entry points 25 and exit points 28 , 29 , of which 100 are pure exit points 28 , 29 , while the 26 entry points 25 can also be used as exit points. The entry points 25 and exit points 28 and 29 in the module 40 'and in this adjacent module 40 are designed wider than the usual entry and exit points and are therefore suitable for the disabled. Extensive statistical calculations showed that this car park can fully meet the average capacity and handling requirements of a Park & Ride terminal at an S-Bahn station. The system-related transfer time was also calculated. Due to the extremely favorable central spatial arrangement, this is only 2.2 minutes on average. For example, 83% of parking garage users have a path from the S-Bahn to their motor vehicle 6 that is shorter than 100 meters.

Das Parkhaus kann weitgehend in Stahlbau realisiert wer­ den. Die Stahlstützen, die im unteren Bereich der Anlage für Stabilität sorgen, werden in den Lager-Ebenen 15 bis 18 weitergeführt und dort als Teil des Hochregal-Lagers verwendet. Damit sind die Abstände der Stützen in Quer­ richtung systembedingt durch die Rastermaße im Lager festgelegt. In Längsrichtung befindet sich ca. alle 9 Me­ ter eine Stützenreihe. Die Wände und die Decken sind aus Stahlbeton. Dies hat neben einer erhöhten Brandsicherheit den Vorteil, daß die bei der Durchfahrt der Fernbahn durch das Terminal entstehenden Schallwellen gedämmt wer­ den und somit die Lärmbelastung für die Parkhaus-Benutzer sinkt. Die Grundrißfläche dieses rechteckigen Terminals mißt 13.770 m². Bei einer Stellplatzzahl von 3.068 Personenkraftwagen ergibt sich eine überbaute Grund­ stücksfläche von 4,5 qm je PKW. Zu berücksichtigen ist dabei, daß ca. ein Drittel der gesamten Grundstücksfläche durch den Bahnkörper gebildet wird. Zukunftsweisend an dieser Anlage ist auch der pro Fahrzeug benötigte Volumenverbrauch. Jedoch können die detaillierten Abmes­ sungen und Anordnungen durchaus anderweitig gewählt wer­ den, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.The car park can largely be realized in steel construction. The steel supports, which ensure stability in the lower area of the system, are continued in storage levels 15 to 18 and are used there as part of the high-bay warehouse. The distances between the supports in the transverse direction are determined by the grid dimensions in the warehouse due to the system. In the longitudinal direction there is a row of supports approximately every 9 meters. The walls and ceilings are made of reinforced concrete. In addition to increased fire safety, this has the advantage that the sound waves arising when the long-distance train passes through the terminal are insulated and the noise pollution for the parking garage user thus decreases. The floor area of this rectangular terminal measures 13,770 m ² . With a parking space of 3,068 cars, there is a covered plot of 4.5 square meters per car. It should be taken into account that approximately one third of the total area of the property is formed by the track body. The volume consumption per vehicle is also trend-setting for this system. However, the detailed dimensions and arrangements can be chosen elsewhere without departing from the content of the claims.

Claims (7)

1. Kraftfahrzeug-Parkhaus mit einem die Fahrzeuge (6) mittels Aufzügen (21, 22) in einem Hochregal-Lager abstellenden Palettensystem, wobei die Auf­ fahrt auf die sowie die Abfahrt von der Palette an einander gegenüberliegen­ den Palettenseiten erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug-Parkhaus (10) für einen Park & Ride-Bahnhof vorgesehen ist, wobei das Hochregallager (Lagerebe­ nen 15 bis 18) den Bahnkörper (4) überspannt, und dass beidseitig des Bahnkörpers (4) zumindest je ein Aufzug (21, 22) angeordnet ist, so dass für ein einzelnes Fahrzeug (6) die Auffahrt auf die Palette an einer Einfahrts­ stelle (25) auf der einen Bahnkörperseite und die Abfahrt von der Palette an einer Ausfahrtsstelle (28, 29) auf der gegenüberliegenden Bahnkörperseite erfolgt, und wobei auf jeder Seite die Einfahrtsstellen (25) und die Ausfahrts­ stellen (28, 29) in verschiedenen Gebäudeebenen (Einfahrtsebene 13, Aus­ fahrtsebenen 11, 12) angeordnet sind. 1. Motor vehicle parking garage with one of the vehicles ( 6 ) by means of lifts ( 21 , 22 ) in a high-bay warehouse pallet system, the drive on and the departure from the pallet to each other opposite the pallet sides, characterized in that the motor vehicle parking garage ( 10 ) is provided for a park and ride station, the high-bay warehouse (storage levels 15 to 18 ) spanning the track body ( 4 ), and that on both sides of the track body ( 4 ) at least one elevator ( 21 , 22 ) is arranged so that for a single vehicle ( 6 ) the ascent to the pallet at an entry point ( 25 ) on one side of the track body and the exit from the pallet at an exit point ( 28 , 29 ) on the opposite side of the track body, and wherein on each side the entry points ( 25 ) and the exit points ( 28 , 29 ) are arranged in different building levels (entry level 13 , exit level 11 , 12 ). 2. Parkhaus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß für die Abfahrt von den Paletten zumindest zwei Gebäude-Ebenen (Ausfahrts- Ebenen 11, 12) vorgesehen sind.2. Parking garage according to claim 1, characterized in that at least two building levels (exit levels 11 , 12 ) are provided for the departure from the pallets. 3. Parkhaus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der/den Ausfahrts- Ebene(n) (11, 12) beidseitig des Aufzuges (21, 22) Ausfahrtstellen (28, 29) vorgesehen sind. 3. Parking garage according to claim 1 or 2, characterized in that in the / the exit level (s) ( 11 , 12 ) on both sides of the elevator ( 21 , 22 ) exit points ( 28 , 29 ) are provided. 4. Parkhaus nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuersystem vorgesehen ist, das das Fahrzeug eines Benutzers für dessen Ankunft mit einem Zug oder einem Bus an einer Ausfahrtsstelle (28, 29) bereitstellt. 4. Parking garage according to one of claims 1 to 3, characterized in that a control system is provided which provides the vehicle of a user for his arrival by train or bus at an exit point ( 28 , 29 ). 5. Parkhaus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuersystem bezüg­ lich der Ankunft des Benutzers am Park & Ride-Bahn­ hof Signale aus dem Zug oder Bus oder vom Benutzer- Einstiegsbahnhof übermittelt bekommt.5. parking garage according to claim 4, characterized in that the tax system relate When the user arrives at the Park & Ride lift yard signals from the train or bus or from the user Boarding station gets transmitted. 6. Parkhaus nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß neben den Einfahrts- und Ausfahrts-Ebenen (11, 12, 13) sowie zumindest einer Hochregal-Lager-Ebene (15 bis 18) eine den Bahnkör­ per (4) überspannende Kommunikations-Ebene (14) vor­ gesehen ist.6. Multi-storey car park according to one of claims 1 to 5, characterized in that in addition to the entrance and exit levels ( 11 , 12 , 13 ) and at least one high-bay storage level ( 15 to 18 ) one of the Bahnkör by ( 4 ) spanning communication level ( 14 ) is seen before. 7. Parkhaus nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch einen modularen Aufbau, wobei jeweils ein Aufzug (21, 22) linksseitig und rechts­ seitig des Bahnkörpers (4) sowie die zugehörigen Einfahrts- und Ausfahrts-Ebenen (11, 12, 13), die Kommunikations- und Hochregal-Lager-Ebenen (14, 15 bis 18) ein Modul (40) bilden, und wobei in Bahnkör­ per-Längsrichtung mehrere Module (40) aneinanderge­ reiht sind.7. Multi-storey car park according to one of claims 1 to 6, characterized by a modular structure, wherein in each case an elevator ( 21 , 22 ) on the left and right sides of the track body ( 4 ) and the associated entry and exit levels ( 11 , 12 , 13 ), the communication and high-bay storage levels ( 14 , 15 to 18 ) form a module ( 40 ), and with several modules ( 40 ) being lined up in the longitudinal direction in the path body.