DE4336881A1 - Längeneinstellbare Riegeleinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer längeneinstellbaren Verriegelungseinrichtung für Flügel, wie Fenster, Türen oder dergleichen. Die Verriegelungseinrichtung wird von einem Getriebe gesteuert, das in den erwähnten Flügeln im Rahmen angeordnet wird und beidseitig gegenläufige Schubstangen betätigt, mit denen der Flügel an den beiden Blendrahmenseiten verriegelbar ist, die senkrecht zu demjenigen Flügelrahmenteil verlaufen, in welches das Getriebe mit seinen Schubstangen in einer Nut eingelassen ist.

Zur Erleichterung der maßgenauen Montage des Getriebegestänges schlägt die DE 21 42 985 vor, das Getriebegestänge aus zwei teleskopartig ineinanderschiebbaren und gegeneinander fixierbaren Gestängeteilen auf zubauen, wobei die gegeneinander verschiebbaren Gestängeteile erst nach der vollständigen Montage aller Gestängeteile aneinander fixiert werden. Dazu wird eine Klemmschraube verwendet, die von außen zugänglich ist und die beide teleskopartig gegeneinander verschiebbaren Gestängeteile auf jeder Seite des Getriebes gegeneinander unverschieblich fixiert. Zusätzlich kann eine Stulpschiene vorgesehen werden, die die Falznut verdeckt und die ein Langloch im Bereich der erwähnten Klemmschrauben aufweist, um auch nach Anbringen des Getriebes mit seinen Gestängen und der Stulpschiene an dem Flügel die Fein-Einstellung der Gestängelänge noch (nachträglich) vornehmen zu können. Die dazu eingesetzten Gestängeprofile sind in den Fig. 3 und 5 im erwähnten Stand der Technik näher dargestellt, jedoch aufwendig, nicht kostengünstig herstellbar und zudem von doch erheblicher Stärke, so daß eine vertiefte Nut für die Anbringung einer solchen verstellbaren Verriegelungseinrichtung erforderlich wäre. Das sucht die Erfindung zu vermeiden.

Sie hat sich zur Aufgabe gestellt, das Vermeiden des Ablängens der längenverstellbaren Riegelglieder beizubehalten, um die Verriegelungseinrichtung leicht, einfach und kostengünstig bei beschränktem Lagerbedarf auf eine Vielzahl von Flügelgrößen abstimmen zu können und gleichwohl die Kosten zur Fertigung dieser längeneinstellbaren Riegeleinrichtung zu senken.

Das wird mit der hier beschriebenen Erfindung erreicht, deren wesentliche Merkmale im Anspruch 1 enthalten sind. Maßgebender Vorteil der erwähnten technischen Lehre ist das Vermeiden des Ablängens durch eine Kupplungsstück, das endseitig an den von dem Getriebe ausgehenden Schubstangen fest angeordnet ist. In dem Kupplungsstück sind unverschieblich aber lösbar die langgestreckten Riegelglieder geführt und gehalten, deren wirksame Länge am Kupplungsstück einstellbar ist. Beim Einstellen der wirksamen Länge der langgestreckten Riegelglieder überlappen sich Schubstange und Riegelglied mehr oder weniger und umso größer die Überlappung, desto kürzer die wirksame Länge der Kombination aus gegenläufig längsverschieblichen Schubstangen und daran jeweils angeordnetem langgestrecktem Riegelglied. Die maximale Überlappung von langgestrecktem Riegelglied und längsverschieblicher, von dem Getriebe gesteuerter Schubstange wird dann erreicht, wenn das innere Ende des langgestreckten Riegelgliedes die Kröpfung erreicht, die in der Schubstange unweit vom Getriebegehäuse entfernt vorgesehen ist (Anspruch 1).

Es kann eine einseitige oder beidseitige Längenvariation der Kombination Riegelglied, Kupplungsstück und Schubstange - symmetrisch zum gegenläufigen Getriebe - vorgesehen sein (Anspruch 2).

Das Getriebe muß aber nicht (symmetrisch) in der Mitte der Schubstangen angeordnet sein (Anspruch 11). Die Schubstangen oder die Riegelglieder können unterschiedliche Länge haben, so daß das Getriebe (als Offset-Getriebe) nicht in der Mitte des Flügelrahmenholmes zu liegen kommt (Anspruch 12). Schließlich kann Unsymmetrie durch unterschiedliche Überlappung - mit oder ohne verschieden lange Riegelglieder herbeigeführt, verstärkt oder einjustiert werden.

Die Schubstangen können als Flachstangen ausgeführt sein (Anspruch 3), wobei die Riegelglieder nur langgestreckt sein müssen, ihre geometrische Querschnittsgestalt allerdings jede mögliche Form annehmen kann, rund, flach oder in Mehrkantform, wobei auch Gewindestangen einsetzbar sind (Anspruch 4, Anspruch 10).

Kommt die Kröpfung der Schubstangen unmittelbar am Getriebegehäuse oder zumindest nahe bei dem Getriebegehäuse zu liegen, wenn das Getriebe die Schubstangen zusammengeschoben hat, so ergibt sich ein einstellbarer Längenausgleich zwischen Null und V, der durch Überlappung von langgestrecktem Riegelglied und längsverschieblicher Schubstange zustande kommt (Anspruch 5). Wird dabei der Abstand von Kröpfung zum Ende der Schubstange, wo das Kupplungsstück fest angeordnet ist, ein Mehrfaches desjenigen Abstandes gewählt, den die Kröpfung im ausgeschobenen Zustand der Schubstangen von dem Getriebe hält, so kann der Einstellbereich V der Verstellvorrichtung vergrößert werden (Anspruch 6).

Die Kupplungsstücke können als "Klötze" im wesentlichen quadratisch sein, wobei deren Breite etwa der Schubstangenbreite entsprechen sollte, um bündig abzuschließen. Ihre Abmessung in Schubrichtung der Schubstangen ist unkritisch, sie ist allerdings wesentlich geringer als max. Längenausgleich V und spürbar kleiner, als der Stellhub G des Getriebes.

Erfindungsgemäß wird das Ablängen der Riegelglieder durch weitläufige Überlappungsmöglichkeit von Riegelglied und Schubstange vermieden. Die Verriegelungseinrichtung gemäß der Erfindung ist von flacher Gestalt und findet auch in wenig tiefen Nuten ihren Platz. Die Verriegelungseinrichtung ist auch nach Montage am Flügel noch in ihrem Längshub (Eingriffsweite) einstellbar, weil die Arretiervorrichtungen an den Kupplungsstücken von der Außenseite zugänglich sein können (Anspruch 9). Werden Gewindestangen verwendet (Anspruch 10), die in entsprechende Gewinde der Kupplungsstücke greifen, so können nachträgliche Justierungen noch durch Drehen der Kupplungsstangen vorgenommen werden, wenn sie in ihrem ausgefahrenen Zustand beidseits des Holmes des Flügels hervorstehen, an dessen Ende sie durch Schiebelager geführt sein können.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels vertiefend erläutert.

Das Ausführungsbeispiel zeigt einen - in einem Holm eines Tür- oder Flügelrahmens einsetzbaren - Getriebekasten 1, in den durch eine Öffnung 2 eine Handhabe (nicht dargestellt) eingesteckt und fixiert werden kann. Mit ihr wird der Riegel 3 betätigt, der in ein Gegenlager am Blendrahmen greift. Gleichzeitig mit der Betätigung des Riegels 3 werden die beiden flachen Schubstangen 4a, 4b beidseits der Schmalseiten des Getriebegehäuses 1 gegenläufig längsbewegt. Dazu sind sie mit Längsschlitzen versehen, die in entsprechenden mittigen Bolzen am Getriebegehäuse 1 geführt sind. Das Ausführungsbeispiel ist zu beiden Seiten hin symmetrisch aufgebaut. Im Folgenden wird deshalb nur auf die eine Seite Bezug genommen, die Beschreibung der anderen Seite ergibt sich, wenn die in der folgenden Beschreibung ergänzten Kleinbuchstaben "a" an den Bezugsziffern durch die Kleinbuchstaben "b" ersetzt werden.

Die Schubstange 4a mit ihrer getriebenahen Kröpfung 5a weist an ihrem freien Ende ein klotzförmiges Kupplungsstück 6a auf, das eine Bohrung 8a etwa mittig trägt, die in Längsrichtung weist. Das Kupplungsstück 6a ist auf der Innenseite der Schubstange 4a fest angeordnet, die Kröpfung 5a ist nach außen gerichtet.

Eine - im Beispiel - Imbusschraube 7a dient als Arretiervorrichtung für eine Riegelstange 10a, die kreisförmigen Querschnitt hat. Sie wird durch die Bohrung 8a hindurchgesteckt und mit der Imbusschraube 7a, die als Arretiervorrichtung fungiert, fixiert.

Ist die Arretiervorrichtung 7a gelöst, so kann die Riegelstange 10a eine Längen-Einstellbewegung geführt ausüben, die den Betrag V hat. Dieser Weg entspricht dem Abstand des klotzförmigen Verbindungsgliedes 6a (zwischen Riegelstange 10a und Flach-Schubstange 4a) und der Kröpfung 5a in der Schubstange.

In der kürzesten Einstellung ist das getriebenahe Stirnende der Riegelstange 10a unmittelbar an der Kröpfung anliegend. Die größte wirksame Länge ergibt sich dann, wenn das erwähnte innere Ende der Riegelstange 10a am getriebeseitigen inneren Ende des Kupplungsstückes 6a zu liegen kommt. Zwischen diesen beiden Extrema kann die Kupplungsstange 10a beliebig eingestellt werden und demgemäß das Getriebe mit seinen verstellbaren Führungsstangen an alle zwischen diesen beiden Extrema liegenden Flügelbreiten angepaßt werden.

Neben der Verstelldifferenz V ist in der Darstellung auch der Abstand G der Kröpfung 5a von dem schmalseitigen Ende des Getriebes 1 eingezeichnet. In dem dargestellten Beispiel befindet sich das Getriebe im ausgefahrenen Zustand, bei dem die Nase 3 vollständig aus dem Getriebe 1 herausragt und die Schubstangen ihre äußerste Lage einnehmen.

Zur Erreichung einer maximalen Einstellmöglichkeit ist die Länge V ein Mehrfaches, insbesondere ein Drei- oder Vierfaches der Länge G.

Die randseitige Führung am Ende des Holmes, in den das beschriebenen Getriebe eingebaut wird, ist durch ein Schiebelager 12a erreicht. Dieses hat winkelförmige Gestalt und zwei Schenkel 13a und 15a, wobei derjenige Schenkel, der in der Ebene der Schubstange 4a liegt, die Führungsbohrung 14a für die Riegelstange 10a aufweist. Der andere Schenkel 13a kann flach ausgebildet sein. Das Schiebelager 12a wird mittels Schrauben durch Bohrungen in dem flachen Schenkel 13a an der Flügelecke fest angeordnet.

Wird statt der Rundstange 10a, die mit der Arretiervorrichtung 7a in dem klotzförmigen Verbindungsstück 6a lösbar fixiert ist, eine Gewindestange 11a eingesetzt, so kann die Arretiervorrichtung 7a entfallen, statt dessen weist das Verbindungsstück 6a eine Gewinde-Durchgangsbohrung in Längsrichtung (Schieberichtung) auf. Die Einstellbarkeit der wirksamen Länge der Verbindung von Gewindestange 11a und Schub- Flachstange 4a ergibt sich dann durch Drehen der Gewindestange 11a. Die Länge ihres Gewindes sollte für maximale Einstellbarkeit zumindest die Längsabmessung V haben.

Ein großer Bereich von Flügelbreiten wird also mit wenigen Gewindestangen 1a und Rundstangen 10a überdeckt. Es bedarf nur noch weniger Modulstücke, wodurch die Kosten und die Lagerhaltung reduziert werden können, auch wenn die über das Getriebe gesteuerte Verriegelungseinrichtung für eine Vielzahl von Flügelbreiten paßt. Ein Zuschneiden der Riegelglieder 10a, 11a kann jedenfalls vermieden werden, zusätzlich kann auch eine Feineinstellung nach Einbau ermöglicht werden.

Claims (13)

1. Verriegelungseinrichtung für Flügel, wie schwenk- oder kippbare Fenster, Türen oder dergleichen, bei welcher

• (a) über ein gegenläufiges kastenförmiges Getriebe (1,2,3) zwei an den Schmalseiten des Getriebes abragende, in Längsrichtung beweglich gelagerte Schubstangen (4a, 4b) gegenläufig verstellbar sind;
• (b) an einer der Schubstangen (4a, 4b) endseitig ein Kupplungsstück (6a, 6b) fest angeordnet ist, über das ein langgestrecktes Riegelglied (10a, 10b; 11a, 11b) unverschieblich aber lösbar (7a, 7b) mit der Schubstange (4a, 4b) verbindbar ist;
• (c) die Schubstange (4a, 4b) zwischen Kupplungsstück (6a, 6b) und Getriebegehäuse (1) unweit vom Getriebegehäuse (1) entfernt gekröpft (5a, 5b) ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, bei der die Schubstangen (4a, 4b), die Kupplungsstücke (6a, 6b), die Riegelglieder (10a, 10b, 11a, 11b) und die Kröpfungen (5a, 5b) beidseits des Getriebes (1, 2, 3) symmetrisch vorgesehen sind.

3. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher die Schubstangen (4a, 4b) flach ausgeführt sind.

4. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher die Riegelglieder (10a, 10b; 11a, 11b) als Flachstangen, Rundstangen oder Mehrkantstangen ausgebildet sind.

5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher die Kröpfungen (5a, 5b) in den Schubstangen (4a, 4b) von dem Getriebegehäuse (1) einen solchen Abstand haben, daß die Kröpfungen (5a, 5b) bei eingefahrenen Schubstangen (4a, 4b) nahe bei - insbesondere unmittelbar am - Getriebegehäuse (1) zu liegen kommen.

6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher der Abstand (V) zwischen der (jeweiligen) Kröpfung (5a, 5b) und dem (jeweiligen) Kupplungsstück (6a, 6b) ein Mehrfaches des Abstandes (G) der Kröpfung (5a, 5b) von dem Getriebe (1) - im ausgefahrenen Zustand der Schubstangen (4a, 4b) - ist.

7. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher die Kröpfung (5a, 5b) in der Schubstange (4a, 4b) in Richtung zur Außenseite von Getriebe und Schubstange (4a, 4b, 1) verläuft und das Kupplungsstücke (6a, 6b) an der Innenseite der Schubstange (4a, 4b) an deren getriebefernem Ende fest angeordnet ist.

8. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher die Kupplungsstücke (6a, 6b) eine Durchstecköffnung (8a, 8b) haben, die auf den Durchmesser eines - als Rundstange (10a, 10b) ausgebildeten - Riegelgliedes abgestimmt sind.

9. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher an dem oder den Kupplungsstücken (6a, 6b) zum lösbaren Festlegen der Riegelglieder (10a, 10b, 11a, 11b) jeweils eine Arretiervorrichtung (7a, 7b) vorgesehen ist, die von der Außenseite des Getriebes (1) bzw. der Schubstangen (4a, 4b) her zugänglich sind.

10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei welcher die Kupplungsstücke (6a, 6b) eine Bohrung (8a, 8b) mit Innengewinde tragen, das auf ein Außengewinde des - zumindest einseitig als Gewindestange (11a, 11b) ausgebildeten - Riegelgliedes angepaßt ist.

11. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit Ausnahme des Anspruchs 2, bei der die Schubstangen (4a, 4b) eine ungleiche Länge beidseits des gegenläufigen Getriebes (1, 2, 3) haben.

12. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit Ausnahme der Ansprüche 2 und 11, bei der die Schubstangen (4a, 4b) im wesentlichen gleiche Länge beidseits des Getriebes (1,2,3) haben, aber die langgestreckten Riegelglieder (10a, 10b; 11a, 11b) beidseits der Schubstangen (4a, 4b) verschieden lang sind.

13. Verfahren zum Einstellen der wirksamen Eingriffsbreite in Verriegelungseinrichtungen mit Getrieben gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem ein Riegelglied (10a, 10b, 11a, 11b) über ein Kupplungsstück (6a, 6b) gegenüber einer Kröpfung (5a, 5b) in der Schubstange (4a, 4b) verschiebbar ist, zum Einstellen der Überlappung von Riegelglied und Schubstange (10a, 10b, 11a, 11b, 4a, 4b) zwischen Kröpfung und Kupplungsstück (6a, 6b, 5a, 5b).