DE4336185A1 - Golfwagen - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Golfwagen gemäß Oberbe
griff Patentanspruch 1.
Ein Golfwagen dieser Art ist bekannt (DE 40 07 358). Der
bekannte Golfwagen hat u. a. den Vorteil, daß der tragende
Rahmen des Golfwagens allein durch die Verwahrungselemente
gebildet ist, der Golfwagen also eine relativ einfache
Konstruktion, eine hohe Stabilität insbesondere im Gebrauchs
zustand sowie ein geringes Gewicht besitzt und im Nicht-
Gebrauchszustand nur wenig Platz in Anspruch nimmt, so daß
der Golfwagen leicht transportierbar ist. Die beiden schwenk
bar miteinander verbundenen Verwahrungselemente, die im
Gebrauchszustand des Golfwagens dreieckartig zueinander
angeordnet sind, sind in diesem Zustand durch Querstreben
einer Querstrebenanordnung an der Unterseite des Golfwagens
miteinander verbunden bzw. relativ zueinander gehalten.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Golfwagen dieser Art
dahingehend weiterzubilden, daß bei einfacher Handhabung eine
sichere und zuverlässige Verriegelung der Verwahrungselemente
im Gebrauchszustand gewährleistet ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein Goldwagen entsprechend dem
kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ausgebildet.
Durch die Federelemente, die bevorzugt an den äußeren
Gelenken vorgesehen sind und mit denen die Querstreben
jeweils mit ihren äußeren Enden mit den Verwahrungselementen
verbunden sind, wird erreicht, daß in der Gebrauchsstellung
des Golfwagens diese äußeren Gelenke kein Spiel oder prak
tisch kein Spiel aufweisen. Weiterhin werden die Querstreben
durch diese Federelemente im Sinne eines Schwenkens um eine
Achse senkrecht zu der Achse der äußeren Gelenke derart
vorgespannt, daß über die Federelemente gleichzeitig ein
federndes Einrasten des die Rast bildenden Vorsprungs in die
zugehörige Öffnung erreicht wird. Durch die Klemm- bzw.
Spannmittel erfolgt dann eine Fixierung der Gelenkanordnung
für die inneren Enden der Querstreben in der Form, daß ein
Schwenken dieser Querstreben relativ zueinander um die
vorgenannte zusätzliche Schwenkachse nicht mehr möglich ist
und damit der die Rast bildende Vorsprung der zugehörigen
Ausnehmung gesichert ist.
Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteran
sprüche.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren an einem
Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in schematischer Darstellung und in Draufsicht einen
zusammenklappbaren Golfwagen gemäß der Erfindung im
aufgeklappten Zustand bzw. im Gebrauchszustand, wobei
eines der Räder sich in der Gebrauchsstellung und das
andere Rad in der Nicht-Gebrauchsstellung dargestellt
ist;
Fig. 2 in vereinfachter schematischer Darstellung den
Golfwagen der Fig. 1 in einer Ansicht von unten;
Fig. 3 in vergrößerter Darstellung und in Frontansicht eine
der beiden Querstrebenanordnungen;
Fig. 4 in Detaildarstellung und in Draufsicht eine Rast bzw.
Verriegelung der Querstrebenanordnung der Fig. 3;
Fig. 5 einen Schnitt entsprechend der Linie I-I der Fig. 4;
Fig. 6 die Führung für den Radträger im Querschnitt, und
zwar entsprechend der Schnittlinie II-II der Fig. 1;
Fig. 7 in vergrößerter Darstellung das untere Ende eines der
Radträger.
Der in den Figuren dargestellte Golfwagen besteht im wesent
lichen aus den beiden Verwahrungselementen 1 und 2, die zur
Aufnahme der Golfschlägern, den tragenden Rahmen bilden und
bei der dargestellten Ausführungsform jeweils aus vier
parallel zueinander angeordneten Rohrstücken 3 bestehen, die
an den beiden Enden des Golfwagens an dortigen Wandelementen
4 gehalten sind, welche zusammen mit den Rohrstücken 3 sowie
heiteren Wandelementen, insbesondere mit Wandelementen 5 und
6 an der Oberseite und Unterseite jedes Verwahrungselements 1
bzw. 2 zu dem jeweiligen Verwahrungselement starr miteinander
verbunden sind.
Die Rohrstücke 3, die die Aufnahmen für die Golfschläger
bilden, sind an dem einen, an der Vorderseite des Golfwagens
vorgesehenen Wandelement 4 offen. An den innenliegenden und
außenliegenden Seitenflächen 7 bzw. 8 sind die in ihrer
äußeren Form als flache Quader ausgebildeten Verwahrungsele
mente 1 und 2 jeweils mit einer Bespannung aus einem Gewebe
verschlossen. Die Rohrstücke 3 bestehen beispielsweise aus
Kunststoff oder Leichtmetall (Aluminium oder Aluminiumlegie
rung). Die Wandelemente 4-6 sind beispielsweise aus
Kunststoff oder aus Leichtmetall gefertigt. Grundsätzlich ist
es möglich, weitere Elemente zur Aussteifung der Verwahrungs
elemente 1 und 2 vorzusehen, die dann ebenfalls aus Kunst
stoff oder aus Leichtmetall, z. B. Aluminium oder einer
Aluminiumlegierung gefertigt sind, so daß sich für den
Golfwagen insgesamt ein geringes Gewicht ergibt.
An ihrer Oberseite bzw. im Bereich der Wand 6 sind die beiden
Verwahrungselemente 1 und 2 durch wenigstens zwei Scharniere
9, die in Längsrichtung L des Golfwagens, d. h. in Richtung
der Achse der Rohrstücke 3 gegeneinander versetzt sind,
gelenkig miteinander verbunden, und zwar um eine einzige
Gelenkachse, die der vorgenannten Achse bzw. der Achse des
jeweils einzigen Gelenkbolzens der Scharniere 9 entspricht.
An den äußeren Seitenflächen 8 ist jeweils eine Führung 10
vorgesehen, die mit ihrer Längserstreckung senkrecht zur
Längsachse L des Golfwagens liegt und in der ein Fuß oder
Radträger 11 derart verschiebbar und arretierbar vorgesehen
ist, daß der Radträger 11 in Richtung der Achse der Führung
10 zwischen einer Gebrauchsstellung, in der dieser Radträger
mit einer großen Länge 11′ mit seinem unteren, das Rad 12
tragenden Ende über das betreffende Verwahrungselement 1 bzw.
2 nach unten vorsteht, und einer Nicht-Gebrauchsstellung
bewegbar ist, in der der Radträger 11 allenfalls nur mit
einer kurzen Länge 11′′ mit seinem unteren, das Rad 12
tragenden Ende über die Unterseite des betreffenden Verwah
rungselements 2 bzw. 1 wegsteht. Bei der dargestellten
Ausführungsform erstrecken sich die Führungen 10 jeweils von
er Oberseite (Wand 5) bis an die Unterseite (Wand 6) des
betreffenden Verwahrungselements 1 bzw. 2, so daß jede
Führung 10 gleichzeitig noch eine Versteifung des betreffen
den Verwahrungselements bewirkt.
Weiterhin ist bei der dargestellten Ausführungsform ent
sprechend der Fig. 7 am unteren Ende jedes Radträgers 11 ein
aus Aluminium gefertigtes Halte- oder Lagerstück 13 mit einer
Öffnung 14 und einer Klemmschraube 15 vorgesehen. In die
Öffnung 14 ist eine Achse 16 einsetzbar, an der das jeweilige
Rad frei drehbar vorgesehen ist. Mit Hilfe der Klemmschraube
15 kann diese Radachse dann festgeklemmt werden. Ebenso sind
die Räder 12 mit ihren Achsen 16 durch Lösen der Klemmschrau
ben 15 abnehmbar. Es versteht sich, daß die an den Radträgern
11 vorgesehenen Räder jeweils um eine Achse senkrecht zur
Längsachse L drehbar sind.
An der Unterseite der Verwahrungselemente 1 und 2 bzw. an der
dortigen Wand 6 ist eine Querstrebenanordnung 17 vorgesehen,
über die die beiden Verwahrungselemente 1 und 2 im ausge
klappten Zustand derart miteinander verbunden sind, daß die
Verwahrungselemente 1 und 2 sowie die Querstrebenanordnung 17
eine dreieckartige Struktur für den Golfwagen mit hoher
Festigkeit bilden und für den Nicht-Gebrauchszustand die
beiden Verwahrungselemente 1 und 2 derart aufeinanderklappbar
sind, daß diese mit ihren inneren Seitenflächen 7 in der
Nicht-Gebrauchsstellung einander unmittelbar benachbart sind.
Die Querstrebenanordnung 17 ist im Detail in den Fig. 2 -5
dargestellt. Diese Anordnung besteht im wesentlichen aus zwei
Paaren von Querstreben, nämlich den Querstreben 18 und 19,
die an der Vorderseite des Golfwagens vorgesehen sind, und
aus den Querstreben 20 und 21, die an der Rückseite des
Golfwagens vorgesehen sind.
Jede Querstrebe 18-21 ist jeweils an einem Ende an der
Unterseite eines Verwahrungselements 1 bzw. 2 angelenkt, und
zwar an einem dort vorgesehenen Gelenkbolzen 22, der eine
Öffnung 23 des betreffenden Endes der jeweiligen Querstrebe
durchgreift, mit einem im Querschnitt vergrößerten Kopf 24 an
der Unterseite dieser Querstrebe anliegt und auf dem an
seiner Außenfläche kreiszylinderartig ausgebildetes Gummi
element oder ein Gummipuffer 24 sitzt, der eine Anlagefläche
für die Oberseite der betreffenden Querstrebe 18-21 bildet.
Der Gelenkbolzen 22 liegt mit seiner Achse senkrecht zu der
Ebene der unteren Wand 6 und schließt somit bei auseinander
geschwenkten, d. h. in der Gebrauchsstellung befindlichen
Verwahrungselementen 1 und 2 mit der jeweiligen Querstrebe 18-
21 einen Winkel kleiner als 90° ein, der (Winkel) sich zur
Mitte der Strebenanordnung 17 hin öffnet. Im Gebrauchszustand
liegt der Kopf 24 gegen die Unterseite der jeweiligen
Querstrebe und der Gummipuffer 25 mit seinem einer Mittel
ebene M des Golfwagens zugewandten Randbereich unter
elastischer Verformung seines Materials federnd gegen die
Oberseite dieser Querstrebe an. Der Gummipuffer 25 übt
dadurch ein Drehmoment auf diese Querstrebe um einen gedach
ten Schwenkpunkt aus, der von der Durchtrittsstelle des
Gelenkbolzens durch die Öffnung 23 gebildet ist, und zwar in
einer durch den Pfeil A angedeuteten Schwenkrichtung, die in
einer vertikalen Ebene liegt, die die Längserstreckung der
jeweiligen Querstrebe und Achse des zugehörigen Gelenkbolzens
22 einschließt.
In der Mitte der Querstrebenanordnung 17 bzw. im Bereich der
Mittelebene M sind die beiden Querstreben 18 und 19 an einer
Gelenkanordnung 26 jeweils einem inneren Ende angelenkt. Eine
ähnliche Gelenkanordnung 27 ist für die beiden Querstreben 20
und 21 in der Mitte der Querstrebenanordnung 17 vorgesehen.
Die Fig. 3 zeigt mehr im Detail die Gelenkanordnung 26. Diese
besteht aus zwei Platten 28 und 29, von denen die Platte 28
der Oberseite des Golfwagens zugewandt ist und sich die
Platte 29 an der Unterseite befindet. In einen zwischen den
Platten 28 und 29 gebildeten Bereich reichen die Querstreben
18 und 19 mit ihren inneren Enden hinein und sind dort
jeweils mittels eines eine Gelenkachse bildenden Gewinde
bolzens 30, der eine Öffnung 31 in der jeweiligen Querstrebe
durchgreift, schwenkbar zwischen den Platten bzw. an der
Gelenkanordnung 26 gehalten. Der Durchmesser der Gewinde
bolzen 30 und der Öffnungen 31 ist so gewählt, daß sich ein
Gelenkspiel (clearance) mit einer vorgegebenen Größe ergibt,
und zwar derart, daß die Querstreben 18 und 19 um einen
vorgegebenen Betrag um eine gedachte Achse senkrecht zu den
Gewindebolzen 30 schwenkbar sind. Die Achse der Gewindebolzen
30 und damit die Schwenkachsen liegt jeweils senkrecht oder
im wesentlichen senkrecht zu der Längsachse L des Golfwagens
und senkrecht zu der Ebene, in der die Querstreben 18 und 19
bei in Gebrauchsstellung befindlichem Golfwagen mit ihren
Längsachsen liegen. Weiterhin liegen die Achsen der Gewinde
bolzen 30 senkrecht zu den Oberflächenseiten der Platten 28
und 29. Die Gewindebolzen 30 sind auch durch Öffnungen 32 in
den Platten 28 und 29 hindurchgeführt, und zwar in der Art,
daß eine axiale Verschiebung in einem gewissen Maß der
Gewindebolzen 30 relativ zu den Platten möglich ist. An der
der Platte 29 abgewandten Oberseite der Platte 28 ist auf
jeden Gewindebolzen 30 eine selbsthemmende Mutter 33 auf
geschraubt, mit der sich der Gewindebolzen an der Platte 28
abstützt. Das untere Ende jedes Gewindebolzens 30 ist in
einen Schenkel 34′ eines U-Profils oder Bügels 34 einge
schraubt, und zwar derart, daß dieser Schenkel 34′ mit seinem
freien Ende, welches dem Schenkel 34′ verbindenden Joch 34′′
des Bügels 34 abgewandt ist, der Unterseite der Platte 29
gegenüber liegt. Der Bügel 34 umfaßt eine C-förmige Führungs
schiene, die sich in Längsrichtung L erstreckt, und zwar
zwischen den Gelenkanordnungen 26 und 27, und an jeder
Gelenkanordnung an der Unterseite der dortigen Platte 29
befestigt ist. Die Führungsschiene 35 dient zur Aufnahme der
Deichsel 36 des Golfwagens, die von einem geschlossenen
Hohlprofil gebildet ist und aus einer Gebrauchsstellung, in
der die Deichsel 36 mit ihrer am freien Ende vorgesehenen
Handhabe weit über die Vorderseite des Golfwagens vorsteht,
in eine Nicht-Gebrauchsstellung in Richtung der Längsachse L
verschiebbar ist, in der die über die Verwahrungselemente 1
und 2 nach vorne vorstehende Länge der Deichsel stark
reduziert ist. Am Bügel 34 bzw. am dortigen Joch 34′′ ist
eine Klemmschraube 38 vorgesehen, die an ihrem über den Bügel
34 nach unten vorstehenden Ende einen Handgriff 39 und an
ihrem über das Joch 34′′ vorstehenden Ende einen Teller 40
aufweist. Mit dem Teller 40 ist die Klemmschraube 38 gegen
die in der Führungsschiene 35 angeordnete Deichsel 36
anpreßbar, womit nicht nur ein Festklemmen der Deichsel in
der Führungsschiene 35 erfolgt, sondern auch die obere Platte
28 über die Querstreben 18 und 19 gegen die untere Platte 29
angepreßt, die Querstreben 18 und 19 also zwischen den
Platten 28 und 29 verspannt und damit das vorhandene Gelenk
spiel (clearance) aus den Gelenken der Gelenkanordnung 29
genommen ist.
Die Gelenkanordnung 27 ist in gleicher Weise wie die Gelenk
anordnung 26 ausgebildet, allerdings mit dem Unterschied, daß
der dortige Bügel 34 die Klemmschraube 38 nicht aufweist und
die Muttern 33 so eingestellt sind, daß die mittleren Enden
der Querstreben 20 und 21 dort nur mit geringem Spiel
zwischen den Platten 28 und 29 schwenkbar sind.
An der Querstrebe 18 ist im Bereich des mittleren Endes ein
Hilfsarm 41 mit einem Ende angeschweißt, der mit seiner
Längserstreckung parallel zur Längserstreckung des Querhebels
18, gegenüber diesem aber seitlich versetzt ist. Der Hilfsarm
41 befindet sich dabei an der der Rückseite des Golfwagens,
d. h. den Querstreben 20 und 21 zugewandten Seite der Quer
strebe 18 und überbrückt bei in Gebrauchsstellung befind
lichen Verwahrungselementen 1 und 2 die Gelenkanordnung 26
derart, daß das andere, frei Ende des Hilfsarmes 41 der der
Rückseite des Golfwagens zugewandten Seite der Querstrebe 19
benachbart liegt. An seinem freie Ende ist der Hilfsarm 41
mit einer Lasche 42 versehen, die derart angeordnet und
seitlich über den Hilfsarm 41 wegsteht, daß diese Lasche bei
in der Gebrauchsstellung befindlichem Golfwagen gegen die
Oberseite der Querstrebe 19 anliegt. Aus der Lasche 42 ist
bin Lappen 43 durch teilweises Ausstanzen herausgedrückt, der
mit seinem freien Ende 43′, welches den vom Hilfsarm 41
wegstehenden freien Ende der Lasche 42 abgewandt ist, in eine
Öffnung 44 der Querstrebe 19 dann eingreift, wenn sich der
Golfwagen im Gebrauchszustand befindet. Die Lasche 42 bzw.
deren Lappen bildet somit eine Verriegelung.
Die Querstrebenanordnung 17 hat somit folgende Wirkungsweise:
Befindet sich der Golfwagen im Nicht-Gebrauchszustand, so
sind die Querstreben 18 und 19 sowie 20 und 21 in eine Lage
geschwenkt, in der die Querstreben 18 und 19 und ebenso auch
die Querstreben 20 und 21 mit ihrer Längserstreckung jeweils
einen spitzen Winkel einschließen, der sich zur Vorderseite
des Golfwagens hin öffnet. Diese Nicht-Gebrauchsstellung und
die hierbei zurückgeschobene Stellung der Deichsel 36 sind
durch Festziehen der Klemmschraube 38 fixiert, so daß der
Golfwagen durch Fassen an der Handhabe 37 leicht gehandhabt
und aufgrund seiner kleinen Abmessungen auch bequem in einem
Fahrzeug, beispielsweise im Kofferraum eines PKW unterge
bracht werden kann. Die Radträger 11 befinden sich hierbei
ebenfalls in ihrer Nicht-Gebrauchsstellung. Die Räder 12
können ggfs. durch Lösen der Klemmelemente 15 abgenommen sein.
Zum Überführen des Golfwagens in die Gebrauchsstellung wird
die Klemmschraube 38 geöffnet, so daß dann die Verwahrungs
elemente 1 und 2 um die Scharniere 9 auseinandergeschwenkt
werden können, und zwar soweit, bis die einander zugeordneten
Querstreben 18 und 19 bzw. 20 und 21 mit ihren Achsen jeweils
in einer gemeinsamen Ebene liegen, die senkrecht zur Längs
achse L und Mittelebene M liegt, und der Hilfsarm 41 gegen
die Querstrebe 19 seitlich anliegt und der Lappen 43 mit
seinem Ende 43′ in die Öffnung 44 eingreift. Da die Gelenk
anordnung 26 bei gelöster Klemmschraube 38 ein relativ großes
Gelenkspiel aufweist und darüberhinaus der Durchmesser der
Öffnungen 23 auch größer ist als der Durchmesser der Gelenk
bolzen 22, ist bei gelöster Klemmschraube 38 ein Schwenken
der Querstreben 18 und 19 relativ zueinander auch in den
Ebenen, die von der Längsachse der jeweiligen Querstrebe und
der Achse des zugehörigen Gelenkbolzens 22 gebildet sind,
möglich, wie dies mit dem Doppelpfeil C der Fig. 3 angedeutet
ist, so daß auf jeden Fall das Einrasten des Lappens 34 in
die Öffnung 44 möglich ist. Durch das Drehmoment, welches
durch die Gummipuffer 25 dem Pfeil A entsprechend ausgeübt
wird, erfolgt ein federndes Einrasten, so daß bereits bei
noch nicht festgezogener Klemmschraube 38 eine Arretierung
des Golfwagens in der Gebrauchsstellung erreicht ist. Wird
die Klemmschraube 38 festgezogen und wird hierdurch das
Gelenkspiel aus der Gelenkanordnung 26 herausgenommen, so
gelangen die Querstreben 18 und 19 in eine Lage, in der die
Achsen dieser Querstrebe achsgleich angeordnet sind. Bei
angezogener Klemmschraube 38 ist insbesondere auch ein
Ausweichen der Querstrebe 19 relativ zu dem Hilfsarm 41 bzw.
der Lasche 42 nach unten nicht mehr möglich, so daß ein
formschlüssiger Eingriff des Lappens 43 in die Öffnung 44
erreicht ist.
Es versteht sich, daß vor dem Festziehen der Klemmschraube 38
auch die Deichsel 36 in ihre Gebrauchsstellung gebracht
wurde.
Zum Überführen des Golfwagens aus der Gebrauchsstellung in
die Nicht-Gebrauchsstellung wird die Klemmschraube 38 gelöst,
die Deichsel 36 in die Nicht-Gebrauchsstellung zurückgescho
ben und anschließend durch Drücken auf die Handhabe 38 die
beiden Querstreben 18 und 19 gegen die Federwirkung der
Gummipuffer 25 relativ zueinander derart verschwenkt, daß die
Lasche 42 von der Oberseite der Querstrebe 19 soweit abhebt,
daß der Lappen 43 außer Eingriff mit der Öffnung 44 kommt, so
daß die Querstrebenanordnung 17 in den der Nicht-Gebrauchs
stellung entsprechenden Zustand überführt werden kann.
Da die Gelenkbolzen 22 beim Überführen des Golfwagens aus der
Nicht-Gebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung zunehmend
gegenüber der Ebene El geneigt werden und hierdurch die
Gummipuffer 25 zunehmend fester gegen diese Querstreben zur
Anlage kommen und sich darüberhinaus auch an dem jeweiligen
Verwahrungselement 1 bzw. 2 abstützen, weisen die Gummipuffer
25 bei in Gebrauchsstellung befindlichem Golfwagen auch eine
elastische Torsions-Verformung in der Weise auf, daß jede
Querstrebe 18-21 in der Gebrauchsstellung des Golfwagens
durch den zugehörigen Gummipuffer 25 für ein Schwenken in die
Nicht-Gebrauchsstellung vorgespannt ist. Hierdurch wird ein
Überführen des Golfwagens aus der Gebrauchsstellung in die
Nicht-Gebrauchsstellung wesentlich vereinfacht.
Die Fig. 6 zeigt einen Schnitt durch die Führung 10 und den
dortigen Radträger 11.
Die Führung 10 besteht im wesentlichen aus einer Länge eines
C-Profils, welches beidendig an der Ober- und Unterseite des
betreffenden Verwahrungselements 1 bzw. 2 befestigt ist.
Weiterhin ist an jedem Ende des Profils 45 ein dieses Profil
übergreifender und am Verwahrungselement gehaltener Bügel 46
vorgesehen.
Der jeweilige Radträger 11 besteht aus einer Länge eines
geschlossenen Rechteckprofils 47, welches in das C-Profil 45
paßt und in diesem in Längsrichtung verschiebbar geführt ist.
An dem einen Ende des Profils 47 ist der jeweilige Halter 13
vorgesehen. Im Bereich des anderen Endes weist das Profil 47
zwei Bohrungen 48 und 49 auf, die deckungsgleich und mit
ihren Achsen parallel zu den Schenkeln des C-Profils angeord
net sind. In die eine Bohrung, nämlich in die Bohrung 48 ist
eine Mutter 50 für das Gewindestück 51 einer Klemmschraube
durch Einpressen befestigt. Das Gewindestück 51 steht durch
die Öffnung des C-Profils 45 nach außen vor und auf dem
Gewindestück 51 ist eine U-förmige Lasche 53 angeordnet, die
mit ihren Schenkeln das C-Profil von der Außenfläche über
greift. Die Klemmschraube 52 besitzt weiterhin eine Handhabe
54.
In jeder Führung 10 bzw. in jedem C-Profil 45 sind an der der
Öffnung dieses Profils abgewandten Boden- bzw. Jochfläche,
mit der das Profil 45 an dem jeweiligen Verwahrungselement 1
bzw. 2 anliegt, zwei Öffnungen 55 vorgesehen, in die das
Handhabe 54 abgewandte Ende des Gewindeabschnittes 51
hindurch entsprechendes Drehen der Verriegelungsschraube 52
in der Mutter 50 hineinbewegbar ist, um den Radträger 11 in
der Führung 10 zu verriegeln. An jeder Führung bzw. an jedem
Profil 45 sind zwei Öffnungen 55 vorgesehen, und zwar eine
für die Nicht-Gebrauchsstellung und eine für die Gebrauchs
stellung des jeweiligen Radträgers 11. Der maximale Bewe
gungshub des jeweiligen Radträgers bzw. Profils 47 in der
Führung 10 (Profil 45) ist durch die Bügel 46 begrenzt, die
Anschläge für die U-Lasche 53 bilden. Dadurch, daß diese
Lasche mit ihren Schenkeln 53′ die Führung 10 (Profil 45)
übergreift, ergibt sich eine hohe Stabilität insbesondere
auch dahingehend, daß ein Aufbiegen des Profils 45 vermieden
ist.
Die Erfindung wurde voranstehend an Ausführungsbeispielen
beschrieben. Es versteht sich, daß Änderungen sowie Abwand
lungen möglich sind, ohne daß dadurch der der Erfindung
tragende Erfindungsgedanke verlassen wird. Anstelle der
Öffnung 44 und des Vorsprungs 43 können auch als Rast die
Vorsprünge 43a und die zugehörigen Öffnungen 44a in der
Gelenkanordnung 26 verwendet sein.
Bezugszeichenliste
1, 2 Verwahrungselement
3 Rohrstück
4-6 Wand
7, 8 Seitenfläche
9 Scharnier
10 Führung
11 Radträger
11′, 11′′ Länge
12 Rad
13 Halter
14 Öffnung
15 Klemmelement
16 Welle
17 Querstrebenanordnung
18-21 Querstrebe
22 Gelenkbolzen
23 Gelenköffnung
24 Kopf
25 Gummipuffer
26, 27 Gelenkanordnung
28, 29 Platte
30 Gewindebolzen
31, 32 Öffnung
33 Mutter
34 Bügel
34′ Schenkel
34′′ Joch
35 Führungsschiene
36 Deichsel
37 Handhabe
38 Klemmschraube
39 Handhabe
40 Teller
41 Hilfsarm
42 Lasche
43 Lappen
43′ Ende
44 Öffnung
45 C-Profil
46 Bügel
47 Hohlprofil
48, 49 Bohrung
50 Mutter
51 Gewindeschaft
52 Verriegelungsschraube
53 U-Lasche
53′ Schenkel
54 Handhabe
55 Ausnehmung.
3 Rohrstück
4-6 Wand
7, 8 Seitenfläche
9 Scharnier
10 Führung
11 Radträger
11′, 11′′ Länge
12 Rad
13 Halter
14 Öffnung
15 Klemmelement
16 Welle
17 Querstrebenanordnung
18-21 Querstrebe
22 Gelenkbolzen
23 Gelenköffnung
24 Kopf
25 Gummipuffer
26, 27 Gelenkanordnung
28, 29 Platte
30 Gewindebolzen
31, 32 Öffnung
33 Mutter
34 Bügel
34′ Schenkel
34′′ Joch
35 Führungsschiene
36 Deichsel
37 Handhabe
38 Klemmschraube
39 Handhabe
40 Teller
41 Hilfsarm
42 Lasche
43 Lappen
43′ Ende
44 Öffnung
45 C-Profil
46 Bügel
47 Hohlprofil
48, 49 Bohrung
50 Mutter
51 Gewindeschaft
52 Verriegelungsschraube
53 U-Lasche
53′ Schenkel
54 Handhabe
55 Ausnehmung.
Claims (12)
1. Golfwagen mit zwei starren, kasten- oder rahmenartigen
Verwahrungselementen (1, 2), die jeweils mehrere Auf
nahmen (3) für Golfschläger bilden und die tragenden
Elemente des Golfwagens sind, wobei die Verwahrungs
elemente (1, 2) an ihrer Oberseite um eine Längsachse des
Golfwagens schwenkbar miteinander verbunden sind und um
diese Achse aus einer Nicht-Gebrauchsstellung, in der die
Verwahrungselemente (1, 2) einander benachbart liegen, in
eine Gebrauchsstellung schwenkbar sind, in der die
Verwahrungselemente (1, 2) die Seiten eines Dreiecks
bilden und einen sich zur Unterseite des Golfwagens hin
öffnenden Winkel miteinander einschließen, sowie mit
einer an der Unterseite der Verwahrungselemente (1, 2)
vorgesehenen Querstrebenanordnung (17), die im im
Gebrauchszustand des Golfwagens den dortigen Abstand der
Verwahrungselemente (1, 2) festlegt, wenigstens eine
Gruppe mit zwei Querstreben (18, 19) aufweist, die mit
ihrem äußeren Ende jeweils mittels eines einen Gelenk
bolzen (22) aufweisenden äußeren Gelenks an der Unter
seite eines Verwahrungselementes (1, 2) angelenkt und mit
ihrem inneren Ende im Bereich einer die Längsachse des
Golfwagens einschließenden vertikalen Mittelebene (M)
dieses Golfwagens an einer Gelenkanordnung (26, 27) mit
wenigstens einer Schwenkachse (30) gelenkig miteinander
verbunden sind, wobei bei in Gebrauchszustand befind
lichem Golfwagen die Querstreben (18, 19; 20, 21) der
Gruppe achsgleich oder im wesentlichen achsgleich und
quer zu der Mittelebene (M) angeordnet sind, mit Arre
tiermitteln, um die Querstreben in ihrer dem Gebrauchs
zustand entsprechenden Stellung zu arretieren, sowie mit
einer an der Querstrebenanordnung gehaltenen Deichsel
(36), dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkanordnung
(26) Klemmittel (38) aufweist, mit deren Hilfe die
Gelenkanordnung (26) aus einem ersten Zustand, in welchem
die Gelenkanordnung (26) ein Gelenkspiel in der Weise
besitzt, daß die Querstreben (18, 19) mit ihren inneren
Enden im Bereich der Gelenkanordnung (26) in einer Ebene,
in der die wenigstens eine Schwenkachse (30) dieser
Gelenkanordnung liegt, um einen vorgegebenen Betrag
schwenkbar sind, in einen zweiten Zustand überführbar
ist, in dem die Querstreben (17, 18) ohne dieses Gelenk
spiel oder im wesentlichen ohne dieses Spiel mit der
Gelenkanordnung (26) verbunden sind, und daß die Ar
retiermittel von einem Vorsprung (43) an einer Querstrebe
(18) sowie von einer Ausnehmung (44) an der anderen
Querstrebe (19) oder von wenigstens einem Vorsprung (43a)
an einer Querstrebe und einer zugehörigen Ausnehmung
(44a) an der Gelenkanordnung (26) gebildet ist, und zwar
derart, daß der in der zugehörigen Ausnehmung (44, 44a)
eingreifende Vorsprung (43, 43a) bei im zweiten Zustand
befindlichen Klemmitteln in der Ausnehmung (44, 44a)
verriegelt ist.
2. Golfwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an
der Gelenkanordnung (26, 27) für die wenigstens eine
Gruppe von Querstreben (18, 19; 20, 21) eine Führung (35)
gebildet ist, in der eine Deichsel (36) des Golfwagens in
Golfwagen-Längsrichtung (L) verschiebbar angeordnet ist,
und daß die Klemmittel (38) zugleich auch zum Festklemmen
bzw. Fixieren der Deichsel (36) dienen.
3. Golfwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß an den äußeren Gelenken (22) der Querstreben (18 21)
jeweils ein Federelement oder ein elastisch verformbares
Element (25) vorgesehen ist, welches im Gebrauchszustand
des Golfwagens eine Federwirkung auf die Querstreben (18,
19) in der Weise ausübt, daß der Vorsprung (43, 43a)
federnd in die Ausnehmung (44, 44a) einrastet.
4. Golfwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Feder oder das elastische Element (25) in der
Gebrauchsstellung des Golfwagens ein Drehmoment (A) auf
die jeweilige Querstrebe (18-21) um eine Achse ausübt,
die senkrecht zu derjenigen Ebene liegt, in der die Achse
des äußeren Gelenkbolzens (22) und die Längsachse der
Querstrebe (18-21) angeordnet sind.
5. Golfwagen nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Querstrebe (18) eine Verlänge
rung (41) aufweist, an der der Vorsprung (43) vorgesehen
ist, und daß die andere Querstrebe (19) die zugehörige
Öffnung (44) besitzt.
6. Golfwagen nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gelenkanordnung (26, 27) von zwei
klemmbackenartigen Elementen (28, 29) gebildet ist,
zwischen denen die inneren Enden der Querstreben (18, 19)
angelenkt sind, und daß durch die Klemmittel (38) die
beiden klemmbackenartigen Elemente (28, 29) beidseitig
gegen die innenliegenden Enden der Querstreben (18, 19)
festklemmbar sind.
7. Golfwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
die klemmbackenartigen Elemente Platten (28, 29) sind.
8. Golfwagen nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gelenkanordnung (26, 27) Spannbolzen (30)
aufweist, die an dem einen klemmbackenartigen Element
(28) gehalten sind oder sich dort abstützen und in ein
Spannelement oder einen Spannbügel (34) eingreifen, an
welchem eine die Klemmittel bildende Klemm- oder Spann
schraube (38) zum gegenseitigen Verspannen der klemm
backenartigen Elemente (28, 29) vorgesehen ist.
9. Golfwagen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
der Spannbügel (34) die Führung (35) für die Deichsel
(36) sowie die in dieser Führung angeordnete Deichsel
(36) umschließt, und daß die Klemmschraube (38) über die
Deichsel auf das andere klemm- oder spannbackenartige
Element (29) einwirkt.
10. Golfwagen nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch
gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Gruppen von Quer
streben (18, 19; 20, 21) mit jeweils einer Gelenkanord
nung (26, 27) vorgesehen sind, und daß die Führung (35)
für die Deichsel (36) an beiden Gelenkanordnungen (26,
27) befestigt ist.
11. Golfwagen nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch
gekennzeichnet, daß an den Verwahrungselementen (1, 2)
jeweils eine von einem C-Profil (45) gebildete Führung
(10) für einen langgestreckten Radträger (11) vorgesehen
ist, der von dem C-Profil (45) umschlossen ist, und daß
am Radträger (11) eine U-Lasche (53) vorgesehen ist, die
das C-Profil (45) an der offenen Seite übergreift und mit
Schenkeln (53) an den Außenflächen des C-Profils (45)
anliegt.
12. Golfwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
am Radträger (11) ein Arretierbolzen oder eine Arretier
schraube (52) vorgesehen ist, der für ein Zusammenwirken
mit Arretieröffnungen (55) an der Führung (10) in seiner
Achsrichtung bewegbar ist, und daß die U-Lasche an dem
Arretierungselement (52) vorgesehen ist, mit welchem
Radträger (11) in einer Gebrauchsstellung und/oder in
einer Nicht-Gebrauchsstellung arretierbar ist.
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