Die Erfindung bezieht sich auf einen elastischen Anschluß
gemäß dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an elastic connection
according to the preamble of claim 1.
Bei einer solchen Lösung ist die Knickachse, um die beide
Teilfahrzeuge relativ zueinander Bewegungen in einer Hori
zontalebene durchführen können, um durch Kurven fahren zu
können, die lotrechte Gelenkachse. Um diese vertikale Gelenk
hochachse können sich zwei Drehringe des Drehkranzgelenkes
relativ zueinander drehen und da je einer dieser beiden
Drehringe einem der beiden Teilfahrzeuge zugeordnet ist,
können die Teilfahrzeuge Knickbewegungen relativ zueinander
durchführen. Alle anderen notwendigen Relativbewegungen
zwischen beiden Teilfahrzeugen werden durch den elastischen
Anschluß des Drehkranzgelenkes an einem der beiden Teilfahr
zeuge ermöglicht. Einer der beiden Drehringe ist hierfür
am einen der beiden Teilfahrzeuge elastisch angeschlossen.
Dieser eine Drehring ist am einen Ende eines Auslegers oder
Konsole befestigt, dessen anderes Ende über eine entspre
chende Federung am einen der beiden Teilfahrzeuge gehalten
ist. Bei den anderen notwendigen Relativbewegungen handelt
es sich vor allem um Nickbewegungen, die beide Teilfahrzeuge
relativ zueinander um eine horizontale Querachse ausführen
können, um Fahrbahnquerwellen überqueren zu können. Gegebe
nenfalls handelt es sich bei den anderen Relativbewegungen
um Wankbewegungen, die die beiden Teilfahrzeuge relativ
zueinander um eine Fahrzeuglängsachse ausführen können,
um einseitige Fahrbahnerhöhungen überfahren zu können. Da
es sich insbesondere in der Summe der Einzelbewegungen um
sehr komplizierte Bewegungen handelt, wurden sehr kompli
zierte Federungen entwickelt, um das Gelenk elastisch beweg
bar am einen der beiden Fahrzeugglieder anzuschließen, gleich
zeitig aber Brems- und Antriebskräfte durch das Gelenk hin
durch zwischen den beiden Teilfahrzeugen spielarm übertragen
zu können. Da die Federungen bei entsprechenden Komfortan
forderungen sehr kompliziert sind, sind die elastischen
Gelenkanschlüsse sehr teuer.In such a solution, the articulation axis is around the two
Sub-vehicles move relative to each other in a Hori
can perform on the zonal plane in order to drive through curves
can, the vertical joint axis. Around this vertical joint
The vertical axis can be two rotating rings of the slewing ring joint
rotate relative to each other and there one of these two
Rotating rings is assigned to one of the two sub-vehicles,
the sub-vehicles can bend relative to each other
carry out. All other necessary relative movements
between the two sub-vehicles are due to the elastic
Connection of the slewing ring joint to one of the two partial drives
witness allows. One of the two rotating rings is for this
connected elastically to one of the two sub-vehicles.
This one rotating ring is at one end of a boom or
Console attached, the other end of a correspond
suspension on one of the two sub-vehicles
is. The other necessary relative movements
it is primarily pitching movements that both sub-vehicles
execute relative to each other around a horizontal transverse axis
to be able to cross roadway waves. Give
otherwise it is the other relative movements
to roll movements that the two sub-vehicles relative
can execute each other around a vehicle longitudinal axis,
in order to be able to drive over unilateral roadway elevations. There
it is particularly the sum of the individual movements
very complicated movements were very complicated
Ornamental suspensions designed to move the joint elastically
bar to connect to one of the two vehicle links, the same
but braking and driving forces through the joint
transmitted with little play between the two sub-vehicles
to be able to. Since the suspensions with appropriate comfort
requirements are very complicated are the elastic ones
Articulated connections very expensive.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist eine Entfeinerung
des elastischen Gelenkanschlusses derart, daß unter Bewah
rung eines unabdingbaren Mindestkomfort der elastische Ge
lenkanschluß wesentlich billiger als bisher ausgeführt werden
kann.The object of the present invention is a refinement
of the elastic joint connection such that under surveillance
an indispensable minimum comfort of the elastic Ge
Steering connection can be carried out much cheaper than before
can.
Gelöst wird diese Aufgabe durch einen elastischen Anschluß
mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Mit den Merkmalen der
Unteransprüche kann die Erfindung in zweckmäßiger Weise
weiter ausgebildet werden.This task is solved by an elastic connection
with the features of claim 1. With the features of
The invention can expediently make dependent claims
be trained further.
Im Ergebnis läuft die Erfindung auf die Anwendung eines
an sich bekannten Federstabes hinaus, der preisgünstig her
zustellen ist, auch wenn er noch einen relativ guten Komfort
gewährleisten soll.As a result, the invention runs on the application of a
known spring rod addition, the inexpensive forth
to be delivered, even if it is still relatively good comfort
guarantee.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert,
in der der Gelenkbereich eines Gelenkomnibusses sehr verein
facht perspektivisch dargestellt ist.The invention is explained below with reference to the drawing,
in which the joint area of an articulated bus is very united
is shown in perspective.
Ein an sich bekanntes und demzufolge nicht dargestelltes
Drehkranzgelenk ist in dem Auge 1 eines Konsoles 2 gehalten,
indem der eine Drehring durch geeignete Mittel von dem Auge 1
umschlossen in diesem Auge gegenüber dem Konsol 2 so festge
legt ist, daß Relativbewegungen zwischen diesem Drehring
und dem Konsol 2 nicht möglich sind. Ein zweiter Drehring
des Drehkranzgelenkes ist dem erstgenannten Drehring gegen
über um die Gelenkhochachse 3 drehbar in geeigneter Weise
einem zweiten der beiden Fahrzeugglieder eines Gelenkomni
busses fest zugeordnet. Das vorgenannte Konsol 2 ist mit
seinem dem Auge 1 abgewandten Ende, in Fahrzeuglängsrichtung
liegend, dem ersten der beiden Teilfahrzeuge des Gelenkomni
busses zugeordnet. Die Bauweise des Konsoles 2 ist gleich
gültig; wesentlich ist, daß es in jeder Beziehung möglichst
steif zu sein hat und daß es an dem dem Lagerauge 1 abge
kehrten und dem ersten Teilfahrzeug zugekehrten Ende ein
gegebenenfalls geteiltes Lagerauge 4 in symmetrischer An
ordnung zu beiden Seiten der Fahrzeuglängsachse, die die
Knickachse 3 im Gelenkmittelpunkt 6 schneidet, aufweist,
dessen Mittellinie 7 in Fahrzeugquerrichtung gerichtet ist
und die Nickachse ist, um die beide Teilfahrzeuge vertikale
Schwenkbewegungen relativ zueinander ausführen können. Von
dem ersten Teilfahrzeug ist ein am hinteren Fahrzeugende
sich befindender Untergestellquerträger 8 dargestellt. An
diesem Querträger 8 sind seitlich vom Konsol 2, achsgleich
mit dem Lagerauge 4 und symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse
9 zwei weitere Lageraugen 10, 11 befestigt. Durch die Lager
augen 4, 10, 11 ist ein Federstab 12 geführt, der der Einfach
heit halber mit kreisrundem Querschnitt dargestellt ist,
vorzugsweise ein Federblatt mit rechteckigem Querschnitt
ist, das horizontal angeordnet ist, so daß seine längeren
Kanten in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen. Auf dem Feder
stab ist das Konsol 2 mit seinem Lagerauge 4 befestigt und
der Federstab ist an seinen Enden innerhalb der Lageraugen
10, 11 befestigt, wobei die Befestigung im einen der beiden
Lageraugen 10, 11 Längsverschiebungen des Federstabendes
gegenüber dem Lagerauge zulassen sollte. Ist der Federstab,
wie vorher erwähnt, ein Stab mit kreisrundem Querschnitt,
so muß der Querschnitt so dimensioniert werden, daß er Nick
bewegungen um die Achse 7 und Wankbewegungen um die Achse
9 zwischen beiden Teilfahrzeugen in ausreichendem Maß zuläßt,
trotzdem aber Brems- und Antriebskräfte zwischen beiden
Teilfahrzeugen in Richtung der Achse 9 ohne unzulässig viel
Spiel übertragen werden. Diesen Forderungen ist besser Rech
nung zu tragen, wenn der Federstab den Querschnitt eines
liegenden Rechteckes hat, weil er relativ biege- und ver
windungsweich ist, in Richtung der Längsachse 9 dagegen
relativ biegesteif ist.A known and consequently not shown slewing ring joint is held in the eye 1 of a bracket 2 by the one rotating ring enclosed by suitable means by the eye 1 in this eye relative to the bracket 2 is fixed so that relative movements between this rotating ring and the Console 2 are not possible. A second rotating ring of the swivel ring joint is fixedly assigned to the first-mentioned rotating ring relative to the vertical axis 3 of the joint in a suitable manner to a second of the two vehicle members of an articulated bus. The aforementioned console 2 is associated with its end facing away from the eye 1 , lying in the vehicle longitudinal direction, the first of the two sub-vehicles of the articulated bus. The design of console 2 is the same; It is essential that it has to be as stiff as possible in every respect and that there is an optionally split bearing eye 4 in a symmetrical arrangement on both sides of the longitudinal axis of the vehicle, which is the articulation axis 3 at the center of the joint, at the end facing away from the bearing eye 1 and facing the first sub-vehicle 6 intersects, the center line 7 of which is directed in the transverse direction of the vehicle and the pitch axis is about which the two sub-vehicles can perform vertical pivoting movements relative to one another. An underframe cross member 8 at the rear end of the vehicle is shown of the first sub-vehicle. On this cross member 8 , two further bearing eyes 10 , 11 are attached to the side of the bracket 2 , coaxially with the bearing eye 4 and symmetrical to the longitudinal axis 9 of the vehicle. Through the bearing eyes 4 , 10 , 11 a spring rod 12 is guided, which is shown for the sake of simplicity with a circular cross-section, preferably a spring leaf with a rectangular cross-section, which is arranged horizontally, so that its longer edges run in the longitudinal direction of the vehicle. Rod on the spring, the console 2 is attached with its bearing eye 4 and the spring rod is fixed at its ends inside the bearing lugs 10, 11, wherein the fastening in one of the two bearing lugs 10, 11 longitudinal displacements should allow the spring bar end relative to the bearing eye. If the spring rod, as mentioned earlier, is a rod with a circular cross-section, the cross-section must be dimensioned such that it allows pitching movements around axis 7 and rolling movements around axis 9 between the two sub-vehicles to a sufficient extent, but nevertheless braking and driving forces be transmitted between the two sub-vehicles in the direction of the axis 9 without an excessive amount of play. These requirements are better to take into account if the spring rod has the cross-section of a lying rectangle because it is relatively flexible and ver winding soft, in the direction of the longitudinal axis 9, however, is relatively rigid.
Die dargestellte und beschriebene Anordnung kann in der
Weise abgewandelt werden, daß der Federstab 12 in seiner
Mitte am Querträger 8 gehalten und auf seinen Enden das
Konsol 2 befestigt ist, wobei im Zusammenhang mit "Lagerung"
und "Befestigung" von Querträger 8, Konsol 2 und Federstab
12 stets an eine drehfeste Verbindung gedacht ist.The arrangement shown and described can be modified in such a way that the spring bar 12 is held in the middle on the cross member 8 and the bracket 2 is fastened at its ends, whereby in connection with the "storage" and "fastening" of the cross member 8 , the bracket 2 and spring rod 12 is always thought of a non-rotatable connection.