DE4330367B4 - Vorrichtung zum motorischen Längsverstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Vorrichtung zum motorischen Längsverstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE4330367B4 DE4330367B4 DE4330367A DE4330367A DE4330367B4 DE 4330367 B4 DE4330367 B4 DE 4330367B4 DE 4330367 A DE4330367 A DE 4330367A DE 4330367 A DE4330367 A DE 4330367A DE 4330367 B4 DE4330367 B4 DE 4330367B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- spindle
- threaded spindle
- spring element
- seat
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 claims abstract 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N novaluron Chemical compound C1=C(Cl)C(OC(F)(F)C(OC(F)(F)F)F)=CC=C1NC(=O)NC(=O)C1=C(F)C=CC=C1F NJPPVKZQTLUDBO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
- B60N2/067—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable by linear actuators, e.g. linear screw mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Vorrichtung zum motorischen Längsverstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug, mit einer drehrichtungumkehrbar angetriebenen Gewindespindel (28), deren beiden mit Abstand voneinander angeordneten Lagerelemente (38, 40) fest mit dem Sitz verbunden sind und eine zwischen den Lagerelementen (38, 40) auf der Spindel (28) befindliche Gewindemutter (30) karosseriefest gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwischen dem einen Lagerelement (38) und der Gewindemutter (30) ein in Richtung der Spindelachse wirksames Federelement (60) angeordnet ist, das einerseits an einer Schulter (68) der Gewindespindel (28) und andererseits an einer dieser zugewandten Gegenschulter (39) des Lagerelements (38) unter Vorspannung abgestützt ist, und daß das Federelement (60) eine Federkennlinie (80) mit einem definierten Arbeitsbereich (88) zum Dämpfen von Axialschwingungen aufweist.
Description
- Die Erfindung geht aus von einer Stellvorrichtung nach der Gattung der unabhängigen Ansprüche 1 und 2. Es ist schon eine Stellvorrichtung bekannt, bei der sich die Gewindespindel je nach Belastung im Rahmen des Gewindespiels in Achsrichtung bewegt und dabei unerwünschte Anschlaggeräusche verursacht. Zu deren Vermeidung hat man bei einer anderen bekannten Stelleinrichtung (
DE 38 43 030 C1 ) die Gewindemutter geteilt und die Mutternhälften in bezug aufeinander einstellbar angeordnet, so dass das Gewindespiel eliminiert und damit die Geräusche vermieden werden können. - Die Aufgabe unserer Erfindung besteht in der Dämpfung der Schwingungen in Axialrichtung während des Verstellbetriebs, wodurch lästige Verstellgeräusche, insbesondere beim Zurückstellen des Sitzes (hangabwärts) vermieden werden. Durch den Einbau des Federpaketes (
60 ) zwischen dein Lagerblock (38 ), der über die Profilschiene (12 ) fest mit dem Sitz verbunden ist, und dem Seegerring (68 ), der in einer Ringnut (70 ) der Spindel (28 ) angeordnet ist, wird das Längsspiel zwischen Lagerblock (38 ) und Spindel (28 ) eliminiert und ein stick-slip-Effekt der Spindel gegenüber der Gewindemutter wirksam verhindert. Die durch die Neigung der Gewindespindel verursachte Hangabtriebskraft drückt die einen Flanken des Spindelgewindes stets an die diesen zugewandten Gegenflanken des Muttergewindes. - Vorteile der Erfindung
- Die erfindungsgemäße Stellvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen der unabhängigen Ansprüche 1 und 2 hat demgegenüber den Vorteil, dass diese Spielbeseitigung auf besonders einefache Weise erreicht wird, weil durch das Federelement die einen Flanken des Spindelgewindes stets an den diesen zugewandten Gegenflanken des Mutterngewindes mit einer beabsichtigten Vorspannung angelegt sind. Daraus resultiert ein leises, gleichmäßiges Laufverhalten.
- Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in den unabhängigen Ansprüchen 1 und 2 angegebenen Stellvorrichtung möglich.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
1 eine Teilansicht einer Vorrichtung zum Längsverstellen eines Kraftfahrzeugsitzes in Ansicht,2 eine Ansicht der Stellvorrichtung in Richtung des Pfeiles II in1 gesehen,3 ein in1 mit III bezeichnetes Detail der Stellvorrichtung in einer ersten Betriebsstellung, vergrößert und unmaßstäblich dargestellt,4 die Anordnung gemäß3 in einer anderen Betriebsstellung und5 ein Diagramm zur Darstellung der Federkennlinie und der dieser zugeordneten Betriebsbereiche des Federelements. - Beschreibung des Ausführungsbeispiels
- Ein in
1 dargestelltes Längsverstellgetriebe10 gehört zu einer Stellvorrichtung zum motorischen Längsverstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug. Das Längsverstellgetriebe10 hat zwei Profilschienen12 und14 , von denen die eine Profilschiene12 mit dem nicht näher dargestellten Sitz und die andere Profilschiene14 mit dem Chassis des Fahrzeuges fest verbunden sind. Die relativ zueinander längsverschiebbaren Schienen12 und14 umgreifen mit seitlichen Schenkeln16 ,18 einen länglichen Hohlraum20 begrenzend ineinander und weisen Längsrillen22 und24 für Lagerkugeln26 auf. In dem Hohlraum20 der beiden Schienen12 ,14 (1 ) ist gleichachsig zu deren Verschiebeachse eine Gewindespindel28 mit einer Gewindemutter30 angeordnet. Die Gewindespindel28 hat einen mittleren Gewindeabschnitt32 und zwei zylindrische Endabschnitte34 und 36, deren Durchmesser gegenüber dem Gewindeabschnitt32 zurückgesetzt ist. Die beiden Endabschnitte34 und36 sind in gleichartigen Lagerböcken38 und40 drehbar in einer Längsbohrung42 gelagert. - Die beiden Schienen
12 und14 sind in1 strichpunktiert dargestellt. Weiter zeigt1 noch eine strichpunktiert dargestellte Waagrechte44 , die erkennen läßt, daß die Drehachse der Gewindespindel32 nach rechts fällt. Diese Eigenheit ist von den Kraftfahrzeugherstellern vorgegeben und so angeordnet, daß die Drehachse der Gewindespindel28 in Fahrtrichtung ansteigt. Da diese vorgegebene Neigung ca. 10° beträgt sucht der Fahrzeugsitz, insbesondere unter Belastung stets nach hinten auszuweichen, was jedoch durch die auf der Spindel angeordnete Gewindemutter30 verhindert wird. Die Gewindemutter30 ist über einen Mutternhalter46 fest mit dem Chassis des Kraftfahrzeuges verbunden. Die beiden Lagerböcke38 und40 sind direkt oder über einen sogenannten Sitzträger der in der Zeichnung nicht dargestellt ist, mit dem Kraftfahrzeugsitz fest verbunden. Der mit34 bezeichnete eine Endabschnitt der Gewindespindel32 weist gemäß2 ein Innenvierkant48 auf, mit dem die Gewindespindel28 über nicht dargestellte, beispielsweise durch drucksteife, biegsame Kabel gebildete Bewegungsübertragungsmittel mit einem ebenfalls nicht dargestellten, drehrichtungsumkehrbar betätigbaren Antriebsaggregat verbunden ist. Je nach Drehrichtung der Gewindespindel28 schraubt sich also die Gewindespindel28 durch die , Gewindemutter30 hindurch, wobei die in axialer Richtung an der Gewindespindel28 festgelegten Lagerböcke38 und40 und damit auch der Kraftfahrzeugsitz entsprechend der Längsbewegung der Gewindespindel28 zusammen mit dieser verschoben werden. - Wie insbesondere
1 zeigt, ist die Gewindemutter30 zwischen den beiden mit Abstand voneinander angeordneten Lagerböcken38 und40 für die Gewindespindel28 angeordnet. Anhand der3 und4 wird die Anordnung einer Einrichtung beschrieben, welche zur Dämpfung von Schwingungen dient, die in Achsrichtung auf die Gewindespindel28 einwirken. An seiner dem freien Ende34 aus dem Lagerbock38 herausragenden Abschnitt weist dieser Endabschnitt34 eine Ringnut50 auf, in welcher beispielsweise ein Seegerring52 verankert ist. Der Seegerring52 bildet somit einen Axialanschlag, der ein Längsverschieben der Gewindespindel 28 im Lagerbock38 nach der einen Seite verhindert. Zwischen dem Seegerring52 und dem Lagerbock38 befindet sich auf dem Spindel-Endabschnitt34 noch eine Anlaufscheibe54 . Auf dem zur Gewindemutter30 aus dem Lagerbock38 heraustretenden Endabschnitt34 der Gewindespindel28 ist eine erste Scheibe56 angeordnet, auf welche eine Anlaufscheibe58 folgt. Dieser benachbart ist ein Federpaket60 positioniert, das beim Ausführungsbeispiel aus zwei gegeneinander gerichteten Tellerfedern62 und64 besteht. Auf die Tellerfeder64 folgt wieder eine Anlaufscheibe66 der ein weiterer Sicherungs- oder Seegerring68 benachbart ist. Der Seegerring68 greift ebenfalls in eine in dem Endabschnitt34 angeordnete Ringnut70 , daß dieser Sicherungsring68 eine weitere Anschlagschulter bildet, welche eine Axialbewegung der Gewindespindel28 nach der anderen Richtung begrenzt. Da das Federpaket60 etwas vorgespannt ist hat die Gewindespindel28 kein Längsspiel im Lagerbock38 . Allerdings ist die Gewindespindel28 entgegen der Kraft des Federpakets60 in gewissen Grenzen zur Dämpfung der auf die Spindel28 einwirkenden Axialschwingungen in Achsrichtung verschiebbar, wenn die dazu aufgewendete axiale Schubkraft die Vorspannkraft des Federpakets60 übersteigt. Auf der anderen Seite des Sicherungsrings68 ist eine weitere Scheibe72 angeordnet, die zwischen dem Sicherungsring68 und dem Gewindeabschnitt32 der Gewindespindel28 in axialer Richtung festgelegt ist. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß der vom Federpaket60 auf die Gewindespindel28 übertragene Schub entgegen der Fahrtrichtung (Pfeil74 ) des Kraftfahrzeuges gerichtet ist. Es ist also zwischen dem Lagerbock38 und der Gewindemutter30 ein in Richtung der Spindelachse wirksames Federelement (Federpaket60 ) angeordnet, das einerseits an einer Schulter (gebildet durch den in der Nut68 sitzenden Seegerring68 ) der Spindel28 und andererseits an einer dieser zugewandten Gegenschulter39 des Lagerbocks38 unter Vorspannung abgestützt ist. - In dem Diagramm gemäß
5 ist mit 80 die Kennlinie des Federpakets60 aufgetragen. Dabei sind auf der Ordinate die Federkraft und auf der Abszisse die Höhe des Federpakets angegeben. Der Abstand82 von der Ordinate zum Punkt83 der Federkennlinie80 stellt die Blockhöhe des Federpakets60 dar. Der Punkt84 auf der Abszisse markiert die Höhe des unbelasteten Federpakets. Das eingebaute, vorgespannte Federpaket60 hat noch eine Höhe86 , so daß ein Arbeitsbereich zum Auffangen der Axialschwingungen verbleibt, der in5 mit der Bezugszahl88 versehen worden ist. Da aber die auftretenden Schwingungen üblicherweise sich in einer Größenordnung bewegen, die in5 mit der Bezugszahl90 bezeichnet worden ist, ergibt sich noch ein Reserve- oder Sicherheitsabstand92 für den Fall, daß doch gelegentlich stärkere Axialschwingungen auftreten. - Weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung sind besonders im einfachen, kompakten Aufbau der Dämpfensrichtung zu sehen, die gleichzeitig Fertigungstoleranzen ausgleicht.
Claims (7)
- Vorrichtung zum motorischen Längsverstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug, mit einer drehrichtungumkehrbar angetriebenen Gewindespindel (
28 ), deren beiden mit Abstand voneinander angeordneten Lagerelemente (38 ,40 ) fest mit dem Sitz verbunden sind und eine zwischen den Lagerelementen (38 ,40 ) auf der Spindel (28 ) befindliche Gewindemutter (30 ) karosseriefest gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwischen dem einen Lagerelement (38 ) und der Gewindemutter (30 ) ein in Richtung der Spindelachse wirksames Federelement (60 ) angeordnet ist, das einerseits an einer Schulter (68 ) der Gewindespindel (28 ) und andererseits an einer dieser zugewandten Gegenschulter (39 ) des Lagerelements (38 ) unter Vorspannung abgestützt ist, und daß das Federelement (60 ) eine Federkennlinie (80 ) mit einem definierten Arbeitsbereich (88 ) zum Dämpfen von Axialschwingungen aufweist. - Vorrichtung zum motorischen Längsverstehen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug, mit einer drehrichtungumkehrbar angetriebenen Gewindespindel (
28 ), deren beiden mit Abstand voneinander angeordneten Lagerelemente (38 ,40 ) fest mit dem Sitz verbunden sind und eine zwischen den Lagerelementen (38 ,40 ) auf der Spindel (28 ) befindliche Gewindemutter (30 ) karosseriefest gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwischen dem einen Lagerelement (38 ) und der Gewindemutter (30 ) ein in Richtung der Spindelachse wirksames Federelement (60 ) angeordnet ist, das einerseits an einer Schulter (68 ) der Gewindespindel (28 ) und andererseits an einer dieser zugewandten Gegenschulter (39 ) des Lagerelements (38 ) unter Vorspannung abgestützt ist, und die Drehachse der Gewindespindel (28 ) im Fahrzeug so angeordnet ist, daß diese in Fahrtrichtung (Pfeil74 ), insbesondere mit einer Neigung von circa 10 Grad, ansteigt. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der von dem Federelement (
60 ) auf die Gewindespindel (28 ) übertragene Schub entgegen der Fahrtrichtung (Pfeil74 ) des Kraftfahrzeuges gerichtet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (
60 ) aus mehreren Tellerfedern (62 ,64 ) aufgebaut und zwischen Anlaufscheiben (58 ,66 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützschulter durch eine Seitenwand einer an der Gewindespindel (
28 ) angeordneten Ringnut (70 ) gebildet ist, in der ein Sicherungselement (68 ) sitzt. - Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Gewindespindel (
28 ) im Bereich der Lagerelemente (38 ,40 ) kleiner ist als der Außendurchmesser des Gewindes (32 ) und dass auf der von dem Federelement (60 ) abgewandten Seite der lagerstellenseitigen Anlaufscheibe (58 ) und auf der vom Federelement abgewandten Seite des Sicherungselements (68 ) je eine Endscheibe (56 ,72 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass auf der bezüglich des Lagerbocks (
38 ) dem Federelement (60 ) gegenüberliegenden Seite des Gewindespindel-Endabschnitts (34 ) ein weiteres, in einer Ringnut (50 ) sitzendes als Axialanschlag dienendes Sicherungselement (52 ) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4330367A DE4330367B4 (de) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | Vorrichtung zum motorischen Längsverstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4330367A DE4330367B4 (de) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | Vorrichtung zum motorischen Längsverstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4330367A1 DE4330367A1 (de) | 1995-03-09 |
DE4330367B4 true DE4330367B4 (de) | 2004-09-16 |
Family
ID=6497136
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4330367A Expired - Fee Related DE4330367B4 (de) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | Vorrichtung zum motorischen Längsverstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4330367B4 (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19526883A1 (de) * | 1995-07-22 | 1997-01-23 | Werner Kress | Landwirtschafts-Gerät zur Bearbeitung von Boden-Vegetation |
DE19622435A1 (de) * | 1996-06-04 | 1997-12-11 | Mtt S A | Reinigungstuch zur Befestigung an einem Reinigungstuchhalter |
JP3656432B2 (ja) | 1998-09-17 | 2005-06-08 | 日産自動車株式会社 | パワーシートのスライドレール構造 |
JP4103212B2 (ja) * | 1998-11-26 | 2008-06-18 | アイシン精機株式会社 | 車両用パワーシートスライド装置 |
DE19944961C1 (de) * | 1999-09-20 | 2001-02-15 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Spindelantrieb zum Verstellen von relativ zueinander beweglichen Bauteilen eines Kraftfahrzeugsitzes |
DE102004007550A1 (de) | 2004-02-17 | 2005-09-01 | Daimlerchrysler Ag | Anschlagsvorrichtung für einen Spindelantrieb |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3843030C1 (de) * | 1988-12-21 | 1990-06-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
DE4301241A1 (de) * | 1993-01-19 | 1994-07-21 | Bosch Gmbh Robert | Längsverstellgetriebe, insbesondere Sitzverstellgetriebe in einem Kraftfahrzeug |
-
1993
- 1993-09-08 DE DE4330367A patent/DE4330367B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3843030C1 (de) * | 1988-12-21 | 1990-06-13 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart, De | |
DE4301241A1 (de) * | 1993-01-19 | 1994-07-21 | Bosch Gmbh Robert | Längsverstellgetriebe, insbesondere Sitzverstellgetriebe in einem Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4330367A1 (de) | 1995-03-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2312395C2 (de) | Vorrichtung zum Auffangen des Axialspiels in einem Schneckengetriebe | |
DE102007030445B4 (de) | Stellantrieb eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE3640197A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer einen verstellbaren sitz | |
WO2006111456A1 (de) | Servolenkung mit elastisch gelagertem kugelumlauf-spindel-getriebe | |
DE4412382A1 (de) | Schließhöhen-Justiervorrichtung für eine Presse | |
DE102010021536A1 (de) | Spindelantrieb | |
DE9313949U1 (de) | Aggregat zum Verstellen von zu einem Kraftfahrzeug gehörenden Bauteilen zwischen zwei Endlagen | |
DE19933875A1 (de) | Linearwälzlager zum Übertragen von Drehmomenten | |
DE3919378C2 (de) | Spindelantrieb für Verstelleinrichtungen von Fahrzeugsitzen | |
DE4330367B4 (de) | Vorrichtung zum motorischen Längsverstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug | |
EP0980784B1 (de) | Kraftfahrzeugsitz mit einem Verstellmechanismus | |
DE102006051085B4 (de) | Stellantrieb für ein Kraftfahrzeug, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE2913641C2 (de) | Zahnstangenlenkung für Kraftfahrzeuge | |
WO2019210906A1 (de) | Lageranordnung | |
DE19581436C1 (de) | Klemmgesperre | |
EP1610997A1 (de) | Klemmvorrichtung zur lagefixierung einer lenksäule | |
WO2002053933A1 (de) | Kolbenbefestigung | |
WO2007003258A1 (de) | Klemmvorrichtung für eine lenksäule | |
WO2004050440A1 (de) | Scheibenwischvorrichtung, insbesondere fur ein kraftfahrzeug | |
DE102008040029B4 (de) | Rotor für einen Elektromotor | |
DE102006007724A1 (de) | Lenkung mit Schraubengetriebe | |
WO2020020400A1 (de) | Vorrichtung zur niveauverstellung eines fahrzeugaufbaus | |
DE102018118059B4 (de) | Vorrichtung zur Niveauverstellung eines Fahrzeugaufbaus | |
DE19631228C2 (de) | Federnd ausgebildetes Axiallager für eine Getriebewelle einer Kraftfahrzeugsitzverstelleinrichtung | |
DE9002766U1 (de) | Einrichtung zum Verstellen eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |