DE4328563C1

DE4328563C1 - Steering wheel arrangement with a hub cushion which is stationary in relation to the steering wheel

Info

Publication number: DE4328563C1
Application number: DE19934328563
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Kerner
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1993-08-25
Filing date: 1993-08-25
Publication date: 1994-08-25
Anticipated expiration: 2013-08-26

Abstract

In the state of the art, the steering wheel arrangement has an impact absorbing device which is arranged within the hub of the steering wheel and maintains its position independently of the rotation of a steering wheel rim, a costly, internal steering wheel gearing being provided. According to the invention, the hub cushion and the airbag unit are mounted on a support component which is slide-mounted and axially secured on the impact absorber which is connected fixed in terms of rotation to the steering wheel, and has a crown gear which protrudes away axially with respect to the outer pipe and through which an upper planetary wheel of a drive for a pulling means which is arranged parallel to the axis of the steering spindle and is assigned to the impact absorber intermeshes, and a second crown gear which protrudes away axially with respect to the support component is arranged fixedly in the region of the outer pipe and a lower planetary wheel of the drive for the pulling means intermeshes with it. To be used for steering passenger cars. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkradanordnung mit einem einer in einem ortsfesten Mantelrohr drehbar gelagerten Lenkspindel zu geordneten Lenkrad sowie mit einer innerhalb des Lenkrades an geordneten und mittels eines Umkehrgetriebes relativ zum Lenk rad stillstehenden Prallplatte, die Teil einer einen Pralltopf und eine Airbag-Einheit aufweisenden Aufprallschutzeinrichtung ist.The invention relates to a steering wheel arrangement with a one in to a fixed jacket tube rotatably mounted steering spindle orderly steering wheel as well as with one inside the steering wheel orderly and by means of a reverse gear relative to the steering rad stationary baffle plate that is part of a baffle pot and an airbag unit having an impact protection device is.

Eine solche Lenkradanordnung ist aus der DE 36 21 226 C1 be kannt. Diese Lenkradanordnung weist eine Aufprallschutzeinrich tung auf, die eine Prallplatte, eine Airbag-Einheit und einen Pralltopf enthält. Die gesamte Aufprallschutzeinrichtung ein schließlich Prallplatte, Pralltopf und Airbag-Einheit behält unabhängig von der Drehung des Lenkradkranzes ihre Stellung mittels eines Umkehrgetriebes bei. Die mit einer relativ zum Lenkradkranz stillstehenden Aufprallschutzeinrichtung ver sehenen Lenkradanordnungen werden als Sonderlenkräder bezeich net. Will man die Lenkung eines Kraftfahrzeuges von einem Stan dardlenkrad, bei dem Prallplatte, Pralltopf und Lenkradkranz drehfest miteinander verbunden sind, auf ein Sonderlenkrad ge mäß der DE 36 21 226 C1 umrüsten, so ist diese Umrüstung durch eine notwendige Mitumrüstung des Mantelrohres relativ aufwen dig.Such a steering wheel arrangement is from DE 36 21 226 C1 be knows. This steering wheel arrangement has an impact protection device device that has a baffle plate, an airbag unit and a Contains baffle. The entire impact protection device finally keeps baffle plate, baffle and airbag unit their position regardless of the rotation of the steering wheel rim by means of a reverse gear. The one with a relative to Steering wheel rim stationary impact protection device ver Steering wheel arrangements are referred to as special steering wheels net. If you want the steering of a motor vehicle from a Stan dard steering wheel, with the baffle plate, impact pot and steering wheel rim are rotatably connected to each other on a special steering wheel retrofitting according to DE 36 21 226 C1, this retrofitting is complete relatively necessary to retrofit the casing tube dig.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lenkradanordnung der ein gangs genannten Art zu schaffen, die eine einfache Umrüstung auf ein Standardlenkrad und damit eine Kompatibilität zwischen Standard- und Sonderlenkrad gewährleistet.The object of the invention is to provide a steering wheel assembly gangs mentioned type to create a simple retrofitting on a standard steering wheel and thus compatibility between Standard and special steering wheel guaranteed.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Prallplatte und die Airbag-Einheit auf einem Abstützteil gehalten sind, das an dem mit dem Lenkrad drehfest verbundenen Pralltopf gleitgelagert und axial gesichert ist und das einen axial zum Mantelrohr ab ragenden ersten Zahnkranz aufweist, mit dem ein oberes Plane tenrad eines zur Lenkspindelachse parallelen, dem Pralltopf zu geordneten Zugmitteltriebes kämmt, und daß im Bereich des Man telrohres ein axial zum Abstützteil abragender zweiter Zahn kranz ortsfest angeordnet ist, mit dem ein unteres Planetenrad des Zugmitteltriebes kämmt.This object is achieved in that the baffle plate and the Airbag unit are held on a support member which on the with the steering wheel rotatably connected impact pot and is axially secured and one axially from the casing tube protruding first ring gear with which an upper tarpaulin Ten wheel one parallel to the steering spindle axis, the impact pot orderly traction drive combs, and that in the area of Man telrohres a second tooth projecting axially to the support part wreath is arranged stationary, with a lower planet gear of the traction mechanism combs.

Da bei der erfindungsgemäßen Lösung das Umkehrgetriebe dem sich zusammen mit dem Lenkrad drehenden Pralltopf zugeordnet ist, ist am ortsfesten Mantelrohr lediglich ein stationärer Zahn kranz notwendig. Das Umkehrgetriebe in Form des Zugmitteltrie bes dient als Synchronübertragung zwischen dem unteren Zahn kranz im Bereich des Mantelrohres und dem oberen Zahnkranz im Bereich von stillstehender Prallplatte und Airbag-Einheit. Wie auch beim Standardlenkrad sind Pralltopf und Lenkradspeichen mit der Lenkradnabe starr verbunden, die auf der Lenkspindel befestigt ist. Durch ein einfaches Lösen der Lenkradnabe von der Lenkspindel kann somit das gesamte erfindungsgemäße Sonder lenkrad abgenommen werden und in einfacher Weise durch ein Standardlenkrad ersetzt werden. Als zusätzliches Bauteil bleibt lediglich der stationäre Zahnkranz im Bereich des Mantelrohres bestehen, der die Funktion des Standardlenkrades jedoch nicht beeinträchtigt. Standardlenkrad und Sonderlenkrad gemäß der Er findung sind daher kompatibel. Da ein internes Lenkradgetriebe wie bei der DE 36 21 226 C1 vermieden wird, kann eine geringere Bautiefe der Lenkradanordnung erreicht werden. Durch die Koppe lung von Pralltopf und Lenkrad im Bereich des Lenkradgerippes wird zudem eine größere Stabilität der Lenkradanordnung gegen über im normalen Fahrbetrieb auftretenden Lastfällen erreicht. Bei der Erfindung werden zudem die aufwendigen Lagerungen des Standes der Technik vermieden. Als Zugmittel für den Zugmittel trieb sind insbesondere Zahnriemen, Keilriemen, Ketten oder Seilriemen vorgesehen.Since the reversing gear in the solution according to the invention is assigned to the steering wheel rotating baffle, is only a stationary tooth on the stationary jacket tube wreath necessary. The reversing gear in the form of the traction mechanism bes serves as a synchronous transmission between the lower tooth ring in the area of the casing tube and the upper ring gear in the Area of stationary baffle and airbag unit. How the standard steering wheel also has an impact cup and steering wheel spokes rigidly connected to the steering wheel hub on the steering shaft is attached. By simply loosening the steering wheel hub from the steering spindle can thus the entire special according to the invention Steering wheel can be removed and easily by a Standard steering wheel to be replaced. Remains as an additional component only the stationary ring gear in the area of the casing tube exist, but not the function of the standard steering wheel impaired. Standard steering wheel and special steering wheel according to the Er are therefore compatible. Because an internal steering wheel gear as is avoided in DE 36 21 226 C1, a lower one Overall depth of the steering wheel assembly can be achieved. Through the Koppe baffle and steering wheel in the area of the steering wheel frame is also against greater stability of the steering wheel assembly reached over load cases occurring during normal driving. In the invention, the elaborate bearings of the Avoid prior art. As a traction device for the traction device drive are in particular timing belts, V-belts, chains or Rope strap provided.

In Ausgestaltung der Erfindung ist das untere Planetenrad an einem einer Lenkradnabe zugeordneten Träger elastisch gehalten. Dadurch ist es möglich, auf den Zugmitteltrieb eine Vorspannung aufzubringen. Bei erhöhter Zugmittellast geraten außerdem Pla netenrad und Zahnkranz außer Eingriff, so daß das Umkehrge triebe gegen Gewaltbruch geschützt ist.In an embodiment of the invention, the lower planet gear is on a carrier assigned to a steering wheel hub is held elastically. This makes it possible to preload the traction mechanism drive to apply. In the event of an increased tensile load, pla netenrad and ring gear disengaged so that the reverse gear is protected against violence.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zur Gleitlagerung des Abstützteils am Pralltopf eine obere, mit dem Abstützteil verbundene Gleitlagerschale und eine am Pralltopf angeordnete, korrespondierende untere Gleitlagerschale vorgesehen, wobei die obere Gleitlagerschale mittels eines Sicherungsringes in ihrer Position relativ zur unteren Gleitlagerschale axial gesichert ist. In weiterer Ausgestaltung ist der erste Zahnkranz ein stückig an der oberen Gleitlagerschale angeformt. In weiterer Ausgestaltung ist das obere Planetenrad an einem Fortsatz der unteren Gleitlagerschale gelagert. Dadurch orientieren sich die korrespondierenden Verzahnungspartner jeweils an den einander zugeordneten Teilen der Lenkradanordnung, so daß Lagetoleranzen der Verzahnungsflanken auf ein Minimum reduziert sind.In a further embodiment of the invention are for plain bearings of the support part on the baffle pot, an upper one, with the support part connected plain bearing shell and an arranged on the baffle cup Corresponding lower slide bearing shell provided, the upper plain bearing shell by means of a circlip in your Position axially secured relative to the lower slide bearing shell is. In a further embodiment, the first ring gear is one molded onto the upper plain bearing shell. In another The configuration is the upper planet gear on an extension of the lower plain bearing shell. This is how they orient themselves corresponding gear partners to each other assigned parts of the steering wheel assembly, so that position tolerances the tooth flanks are reduced to a minimum.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind Prallplatte und Airbag-Einheit lösbar mit dem Abstützteil verbunden. Dadurch ist ein einfacher Austausch der Airbag-Einheit möglich, ohne die Gleitlagerung des Abstützteiles der Lenkradanordnung demon tieren zu müssen.In a further embodiment of the invention, baffle plate and Airbag unit detachably connected to the support part. Thereby the airbag unit can be easily replaced without the plain bearing of the support part of the steering wheel assembly demon animals.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeich nung dargestellt ist.Further advantages and features of the invention result from the subclaims and from the description below an embodiment of the invention, which is based on the drawing is shown.

Die einzige Zeichnung zeigt in einem Schnitt eine Hälf te einer Ausführung einer erfindungsgemäßen Lenkradan ordnung, bei der das Umkehrgetriebe mit einem Zahnrie mentrieb versehen ist.The only drawing shows a half in one section te an embodiment of a steering wheel according to the invention order in which the reversing gear with a toothed belt Mentrieb is provided.

Die Lenkradanordnung weist ein Lenkrad (1) auf, das mittels mehrerer über seinen Umfang verteilter Speichen, die ein Lenk radgerippe (2) bilden, starr mit einer Lenkradnabe (22) verbun den ist. Die Lenkradnabe (22) ist auf einer nicht dargestellten Lenkspindel befestigt, die in einem ebenfalls nicht dargestell ten ortsfesten Mantelrohr drehbar gelagert ist. Ebenfalls starr mit der Lenkradnabe (22) verbunden ist ein Pralltopf (3), der mittels mehrerer Stützrippen (4) mit dem Lenkradgerippe (2) ge koppelt ist. Dabei ist jede Stützrippe (4) mittels einer Schraubverbindung (24) an dem Lenkradgerippe (2) befestigt. Pralltopf (3), Lenkradgerippe (2) und Lenkrad (1) sind also drehfest miteinander und mit der Lenkspindel verbunden, so daß sie um die Lenkspindelachse (25) drehbar sind.The steering wheel assembly has a steering wheel ( 1 ) which is connected to a steering wheel hub ( 22 ) by means of several spokes distributed over its circumference, which form a steering wheel frame ( 2 ). The steering wheel hub ( 22 ) is attached to a steering spindle, not shown, which is rotatably mounted in a stationary jacket tube, also not shown. Also rigidly connected to the steering wheel hub ( 22 ) is an impact pot ( 3 ) which is coupled to the steering wheel frame ( 2 ) by means of a plurality of support ribs ( 4 ). Each support rib (4) is fixed by means of a screw connection (24) to the steering wheel skeleton (2). Baffle cup ( 3 ), steering wheel frame ( 2 ) and steering wheel ( 1 ) are rotatably connected to each other and to the steering spindle, so that they can be rotated about the steering spindle axis ( 25 ).

Von der Lenkradnabe (22) weg in Richtung der Lenkspindelachse (25) nach oben weist der Pralltopf (3) einen eingezogenen Ab schlußbund (5) auf, an dem eine untere Gleitlagerschale (6) be festigt ist. Die untere Gleitlagerschale (6) ist nach innen mit einem zur Lenkspindelachse (25) koaxialen Flansch versehen, der in den Abschlußbund (5) eingepaßt ist. Auf der unteren Gleit lagerschale (6) ist eine obere Gleitlagerschale (7) um die Lenkspindelachse (25) gleitbeweglich drehgelagert, die starr mit einem tellerähnlichen Abstützteil (11) verbunden ist. Die obere Gleitlagerschale (7) ist mittels eines Sicherungsringes (13) axial an der oberen Gleitlagerschale (6) gehalten. Das Ab stützteil (11) ist plattenförmig ausgebildet und trägt eine Prallplatte (8) sowie eine nicht dargestellte Airbag-Einheit, die in an sich bekannter Weise innerhalb des Lenkrades (1) an geordnet sind. Die Prallplatte (8) ist dabei mit einer Auf nahmeschale (10) verbunden, die einen Aufnahmeraum (9) für die Airbag-Einheit bietet. Die Aufnahmeschale (10) ist mittels Schraubverbindungen (12) mit dem Abstützteil (11) starr verbun den. Die Prallplatte (8), die Airbag-Einheit und der Pralltopf (3) bilden die Aufprallschutzeinrichtung der Lenkradanordnung. Das relativ zum Pralltopf (3) gleitbewegliche Abstützteil (11), das die Prallplatte (8) und die Airbag-Einheit trägt, wird mit tels eines nachfolgend noch näher beschriebenen Umkehrgetriebes in einer relativ zum Lenkrad (1) stillstehenden Position gehal ten.From the steering wheel hub ( 22 ) away in the direction of the steering spindle axis ( 25 ) upwards, the impact pot ( 3 ) has a retracted end collar ( 5 ) on which a lower slide bearing shell ( 6 ) is fastened. The lower slide bearing shell ( 6 ) is provided on the inside with a flange which is coaxial with the steering spindle axis ( 25 ) and which is fitted into the end collar ( 5 ). On the lower slide bearing shell ( 6 ), an upper slide bearing shell ( 7 ) about the steering spindle axis ( 25 ) is rotatably mounted, which is rigidly connected to a plate-like support part ( 11 ). The upper plain bearing shell ( 7 ) is held axially on the upper plain bearing shell ( 6 ) by means of a locking ring ( 13 ). From the support part ( 11 ) is plate-shaped and carries a baffle plate ( 8 ) and an airbag unit, not shown, which are arranged in a conventional manner within the steering wheel ( 1 ). The baffle plate ( 8 ) is connected to a receiving shell ( 10 ) which provides a receiving space ( 9 ) for the airbag unit. The receiving shell ( 10 ) is rigidly connected by means of screw connections ( 12 ) to the supporting part ( 11 ). The impact plate ( 8 ), the airbag unit and the impact pot ( 3 ) form the impact protection device of the steering wheel arrangement. The relative to the baffle pot ( 3 ) slidable support member ( 11 ), which carries the baffle plate ( 8 ) and the airbag unit, th with a means of a reverse gear described in more detail below in a relative to the steering wheel ( 1 ) held stationary position.

Dazu ist einerseits an der oberen Gleitlagerschale (7) ein ko axial zur Lenkspindelachse (25) nach unten abragender, oberer Zahnkranz (14) vorgesehen, der an der oberen Gleitlagerschale (7) angeformt ist. Die obere Gleitlagerschale (7) wie auch die untere Gleitlagerschale (6) sind aus Kunststoff hergestellt. Als stationärer Verzahnungspartner des Umkehrgetriebes ist unterhalb der Lenkradnabe (22) ein unterer Zahnkranz (23) am Mantelrohr angeschlagen, also ortsfest im Bereich des Mantel rohres angeordnet. Mit dem oberen Zahnkranz (14) kämmt ein Pla netenrad (15), das mit zur Lenkspindelachse (25) radialer Dreh achse auf einer Planetenradnabe (16) gehalten ist. Die Plane tenradnabe (16) ist an einem parallel zur Lenkspindelachse (25) von der unteren Gleitlagerschale (6) nach unten abragenden Fortsatz angeformt, der an dem Pralltopf (3) anliegt. Mit dem unteren, stationären Zahnkranz (23) kämmt ein unteres Planeten rad (21), das an einem Träger (26) ebenfalls radial zur Lenk spindelachse (25) drehbar gelagert ist. Das untere Planetenrad (21) weist den gleichen radialen Abstand zur Lenkspindelachse (25) wie das obere Planetenrad (15) auf. Das Planetenrad (21) ist auf einer Nabe (20) gehalten, die Teil des Trägers (26) ist. Der Träger (26) ist drehfest mit der Lenkradnabe (22) ver bunden, d. h. er ist drehbar um die Lenkspindelachse (25). Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist der Träger (26) an einem oberen Teil und der untere Zahnkranz (23) an einem unteren Teil eines elektrischen Kontaktierungsgehäuses vorgesehen, das Schleifkontakte zur Stromführung zwischen einem stationären und einen sich drehenden Teil der Lenkradanordnung aufweist. Der stationäre untere Teil des Kontaktierungsgehäuses ist starr mit dem Mantelrohr verbunden, der obere Teil entsprechend drehfest mit der Lenkspindel. Das Übersetzungsverhältnis des Umkehrge triebes zwischen unterem Planetenrad (21) und oberem Planeten rad (15) beträgt 1. Dazu ist auf der Nabe (16) koaxial zum oberen Planetenrad (15) ein Ritzel (17) und auf der Nabe (20) ein zum unteren Planetenrad (21) koaxiales Ritzel (19) jeweils drehfest mit dem Planetenrad (15 bzw. 21) verbunden. Beide Ritzel (19 und 17) weisen die gleiche Zähnezahl auf und sind mittels eines Zahnriemens (18) miteinander gekoppelt. Um den Stillstand des Abstützteiles (11) relativ zu einer Drehbewegung des Lenkrades (1) zu erhalten, muß der Zahnriemen (18) einen umgekehrten Bewegungsdrehsinn übertragen. Dazu ist der Zahnrie men (18) in einer Kreuzschlinge angeordnet, was in der Zeich nung nicht dargestellt ist. Bei einer anderen Ausführung ist zum Erreichen des entsprechenden Bewegungsdrehsinnes ein zu sätzliches Wendezahnrad vorgesehen. Der Zahnriemen (18) ver läuft parallel zur Lenkspindelachse (25). Der Träger (26) weist ein elastisches Element auf, das so ausgebildet ist, daß der Zahnriemen (18) im montierten Zustand unter Vorspannung steht. Beim Ausführungsbeispiel weist der Träger (26) einen Gummiblock auf, mit dem die Nabe (20) verbunden ist, wobei sie in unbe lastetem Zustand nach unten gekippt ist. Nach dem Aufziehen des Zahnriemens (18) befindet sich die Nabe (20) in der dargestell ten Position.For this purpose, on the one hand on the upper slide bearing shell ( 7 ) a co axially to the steering spindle axis ( 25 ) downwardly projecting, upper ring gear ( 14 ) is provided, which is integrally formed on the upper slide bearing shell ( 7 ). The upper slide bearing shell ( 7 ) and the lower slide bearing shell ( 6 ) are made of plastic. As a stationary gear partner of the reversing gear, a lower ring gear ( 23 ) is attached to the jacket tube below the steering wheel hub ( 22 ), that is to say it is arranged in a fixed manner in the area of the jacket tube. With the upper ring gear ( 14 ) meshes a Pla netenrad ( 15 ), which is held with the steering spindle axis ( 25 ) radial axis of rotation on a planet wheel hub ( 16 ). The tarpaulin tenradnabe ( 16 ) is formed on a parallel to the steering spindle axis ( 25 ) from the lower slide bearing shell ( 6 ) projecting downward extension, which rests on the impact pot ( 3 ). With the lower, stationary ring gear ( 23 ) meshes a lower planet wheel ( 21 ) which is rotatably mounted on a carrier ( 26 ) also radially to the steering axis ( 25 ). The lower planet gear ( 21 ) has the same radial distance from the steering spindle axis ( 25 ) as the upper planet gear ( 15 ). The planet gear ( 21 ) is held on a hub ( 20 ) which is part of the carrier ( 26 ). The carrier ( 26 ) is rotatably connected to the steering wheel hub ( 22 ), ie it is rotatable about the steering spindle axis ( 25 ). In a preferred embodiment, the carrier ( 26 ) is provided on an upper part and the lower ring gear ( 23 ) on a lower part of an electrical contact housing, which has sliding contacts for carrying current between a stationary and a rotating part of the steering wheel arrangement. The stationary lower part of the contacting housing is rigidly connected to the casing tube, the upper part is rotatably connected to the steering spindle. The gear ratio of the reverse gear between the lower planet gear ( 21 ) and the upper planet gear ( 15 ) is 1. For this purpose, on the hub ( 16 ) coaxial with the upper planet gear ( 15 ) is a pinion ( 17 ) and on the hub ( 20 ) lower planet gear ( 21 ) coaxial pinion ( 19 ) each rotatably connected to the planet gear ( 15 and 21 ). Both pinions ( 19 and 17 ) have the same number of teeth and are coupled to one another by means of a toothed belt ( 18 ). In order to maintain the support part ( 11 ) at a standstill relative to a rotational movement of the steering wheel ( 1 ), the toothed belt ( 18 ) must transmit a reverse direction of movement. For this purpose, the toothed belt ( 18 ) is arranged in a cross loop, which is not shown in the drawing. In another embodiment, an additional turning gear is provided to achieve the corresponding direction of rotation. The toothed belt ( 18 ) runs parallel to the steering spindle axis ( 25 ). The carrier ( 26 ) has an elastic element which is designed in such a way that the toothed belt ( 18 ) is pretensioned in the assembled state. In the embodiment, the carrier ( 26 ) has a rubber block to which the hub ( 20 ) is connected, wherein it is tilted down in the unloaded state. After mounting the toothed belt ( 18 ), the hub ( 20 ) is in the position shown.

Bei einer Drehung des Lenkrades (1) dreht sich der Pralltopf ebenfalls um die Lenkspindelachse (25). Gleichzeitig werden oberes Planetenrad (15) und unteres Planetenrad (21) auch um die Lenkspindelachse (25) gedreht. Dadurch kämmt das untere Planetenrad (21) mit dem stationären unteren Zahnkranz (23). Durch die Synchronübertragung mittels des Zahnriemens (18) kämmt das obere Planetenrad entsprechend mit dem oberen Zahn kranz (14), wodurch das Abstützteil (11) und damit die Prall platte (8) und die Airbag-Einheit scheinbar in Ruhe bleiben.When the steering wheel ( 1 ) rotates, the impact pot also rotates about the steering spindle axis ( 25 ). At the same time, the upper planet gear ( 15 ) and lower planet gear ( 21 ) are also rotated about the steering spindle axis ( 25 ). As a result, the lower planet gear ( 21 ) meshes with the stationary lower ring gear ( 23 ). By synchronous transmission by means of the toothed belt ( 18 ), the upper planet gear meshes accordingly with the upper ring gear ( 14 ), whereby the support part ( 11 ) and thus the baffle plate ( 8 ) and the airbag unit seem to remain at rest.

Claims

1. Lenkradanordnung mit einem einer in einem ortsfesten Man telrohr drehbar gelagerten Lenkspindel zugeordneten Lenkrad sowie mit einer innerhalb des Lenkrades angeordneten und mit tels eines Umkehrgetriebes relativ zum Lenkrad stillstehenden Prallplatte, die Teil einer einen Pralltopf und eine Airbag- Einheit aufweisenden Aufprallschutzeinrichtung ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallplatte (8) und die Airbag-Einheit auf einem Ab stützteil (11) gehalten sind, das an dem mit dem Lenkrad (1) drehfest verbundenen Pralltopf (3) gleitgelagert und - auf eine Lenkspindelachse (25) bezogen - axial gesichert ist und einen axial zum Mantelrohr abragenden ersten Zahnkranz (14) aufweist, mit dem ein oberes Planetenrad (15) eines zur Lenkspindelachse (25) parallelen, dem Pralltopf (3) zugeordneten Zugmitteltrie bes kämmt, und daß im Bereich des Mantelrohres ein axial zum Abstützteil (11) abragender zweiter Zahnkranz (23) ortsfest angeordnet ist, mit dem ein unteres Planetenrad (21) des Zug mitteltriebes kämmt.1. Steering wheel arrangement with a steering wheel associated with a steering shaft rotatably mounted in a fixed man telrohr and with an arranged within the steering wheel and by means of a reverse gear relative to the steering wheel stationary baffle plate, which is part of an impact protection device having a baffle and an airbag unit, characterized in that the baffle plate (8) and the airbag unit is maintained at a rate from support member (11) slidingly mounted on the non-rotatably connected to the steering wheel (1) impact absorber (3) and - relative to a steering spindle axis (25) - axially secured is and has an axially projecting axially to the jacket tube first ring gear ( 14 ) with which an upper planet gear ( 15 ) of a parallel to the steering spindle axis ( 25 ) parallel to the impact pot ( 3 ) associated traction mechanism combs, and that in the area of the jacket tube an axially to the support part ( 11 ) projecting second ring gear ( 23 ) is arranged in a fixed manner, with which a lower Planet gear ( 21 ) of the train middle gear meshes.

2. Lenkradanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Planetenrad (21) an einem einer Lenkradnabe (22) zugeordneten Träger (26) elastisch gehalten ist. 2. Steering wheel arrangement according to claim 1, characterized in that the lower planet gear ( 21 ) on a steering wheel hub ( 22 ) associated carrier ( 26 ) is held elastically.

3. Lenkradanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Gleitlagerung des Abstützteils (11) am Pralltopf (3) eine obere, mit dem Abstützteil (11) verbundene Gleitlager schale (7) und eine am Pralltopf (3) angeordnete, korrespon dierende untere Gleitlagerschale (6) vorgesehen sind, wobei die obere Gleitlagerschale (7) mittels eines Sicherungsringes (13) in ihrer Position relativ zur unteren Gleitlagerschale (6) axial gesichert ist.3. Steering wheel arrangement according to claim 1, characterized in that for the sliding bearing of the support part ( 11 ) on the baffle pot ( 3 ) an upper, with the support part ( 11 ) connected to the slide bearing shell ( 7 ) and a on the baffle pot ( 3 ) arranged, correspon ding lower Plain bearing shell ( 6 ) are provided, the upper plain bearing shell ( 7 ) being axially secured in position relative to the lower plain bearing shell ( 6 ) by means of a retaining ring ( 13 ).

4. Lenkradanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Zahnkranz (14) einstückig an der oberen Gleit lagerschale (7) angeformt ist.4. Steering wheel arrangement according to claim 3, characterized in that the first ring gear ( 14 ) is integrally formed on the upper slide bearing shell ( 7 ).

5. Lenkradanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Planetenrad (15) an einem Fortsatz der unteren Gleitlagerschale (6) gelagert ist.5. Steering wheel arrangement according to claim 4, characterized in that the upper planet gear ( 15 ) is mounted on an extension of the lower slide bearing shell ( 6 ).

6. Lenkradanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallplatte (8) und die Airbag-Einheit lösbar mit dem Abstützteil (11) verbunden sind.6. Steering wheel arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the baffle plate ( 8 ) and the airbag unit are detachably connected to the support part ( 11 ).