DE4327676C2 - Antrieb für einen elektrischen Hochspannungs-Leistungsschalter - Google Patents
Antrieb für einen elektrischen Hochspannungs-LeistungsschalterInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für einen
elektrischen Hochspannungs-Leistungsschalter mit einer um
laufenden Antriebskurbel, die mittels eines Kraftspeichers
zwischen einem oberen Totpunkt und einem unteren Totpunkt
antreibbar ist und mit einer Rücklaufsperre, die nach dem
Durchlaufen des unteren Totpunktes einen der Antriebsbewegung
entgegengesetzten Rücklauf der Antriebskurbel sperrt.
Ein derartiger Antrieb ist beispielsweise aus der
DE-PS 36 23 247 bekannt. Die dort beschriebene Rücklaufsperre
wird vor allem dafür eingesetzt, ein schrittweises Spannen
der Antriebsfeder durch eine Drehung der Antriebswelle zu
ermöglichen, wobei nach jedem Spannschritt die Rückdrehung
der Antriebswelle durch die Rücklaufsperre verhindert wird.
In anderem Zusammenhang ist die Verwendung einer Rücklauf
sperre aus der DE-AS 25 18 599 bekannt. Dort ist ein
Klinkenrad mit einer Antriebskurbel verbunden, die mittels
eines Kraftspeichers zwischen einem oberen Totpunkt und einem
unteren Totpunkt antreibbar ist. Es sind außerdem zwei
Klinken vorgesehen, die während der Aufladung des
Kraftspeichers, die in kleinen Schritten mittels eines Hebels
erfolgt, jeweils zwischen zwei Aufladungsschritten die
Rückhaltung des Klinkenrades bewirken. Dort ist zur
Übertragung der Aufladungsbewegung von dem Hebel auf das
Klinkenrad eine Reibungskupplung vorgesehen.
Eine derartige Rücklaufsperre kann auch dazu eingesetzt
werden, nach einem Schaltvorgang, d. h. wenn der Kraftspei
cher entladen ist und die Antriebskurbel sich über ihren
unteren Totpunkt hinaus bewegt, das Rücklaufen der
Antriebskurbel zu verhindern, so daß diese schneller zur Ruhe
kommt und dementsprechend der Kraftspeicher schnell wieder
aufgeladen werden kann und daß die Antriebskurbel nicht beim
Zurückschwingen andere Teile des Schalters zerstört oder
gefährdet.
Bei den großen, beim Betrieb eines Hochspannungs-Leistungs
schalters notwendigen Antriebskräften muß auch diese Rück
laufsperre so gestaltet werden, daß ihr wunschgemäßes Funk
tionieren dauerhaft gewährleistet ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Rück
laufsperre mechanisch zu entlasten.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Rücklaufsperre eine Rutschkupplung aufweist, die einen an die
Antriebskurbel fest angekoppelten ersten Ring und einen in
Rücklaufrichtung sperrenden zweiten Ring aufweist, die
gegeneinander bei Überwindung einer Auslösekraft drehbar
sind.
Durch die erfindungsgemäße Rutschkupplung wird die Rück
laufsperre nicht ruckartig wirksam, sondern in gedämpfter
Form. Zunächst wird bei Auftreten großer Kräfte die Rutsch
kupplung durchdrehen und die Antriebskurbel nach dem
Schaltvorgang entgegen der Antriebsrichtung ein Stück weit
zurückschwenken, bevor die Rücklaufsperre greift und die
Antriebskurbel fixiert wird. Es wird dabei durch das
Durchrutschen der Rutschkupplung ein Teil der überschüssigen
Energie beispielsweise durch Reibung abgeführt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß
elastische Mittel zum Andrücken des ersten Ringes an den
zweiten Ring unter Bildung eines Reibschlusses vorgesehen
sind. Die mechanische Ankopplung des ersten Ringes an den
zweiten Ring wird somit durch einen Reibschluß gewährleistet,
wobei die Auslösekraft der Rutschkupplung durch die Kraft
einstellbar ist, mit der der erste Ring und der zweite Ring
aneinander gedrückt werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht
vor, daß die Ringe konzentrisch ineinander liegend angeordnet
sind, daß die einander zugewandten Mantelflächen der Ringe
komplementär zueinander konisch ausgebildet sind und daß
elastische Mittel zum Zusammendrücken der Ringe in axialer
Richtung vorgesehen sind.
Hierdurch ergibt sich eine besonders einfache konstruktive
Gestaltung, bei der durch relativ geringe Andruckkräfte je
nach Gestaltung des Konus hohe Reibungskräfte zwischen dem
ersten Ring und dem zweiten Ring erzielt werden können. Au
ßerdem reicht eine einzelne Schraubenfeder zum Andrücken aus,
und es wird eine relativ geringe Baugröße der Rutschkupplung
erreicht.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht
vor, daß die Ringe an ihren einander zugewandten Begren
zungsflächen Ausnehmungen aufweisen und daß elastische
Elemente vorgesehen sind, die jeweils in wenigstens eine
Ausnehmung jedes der Ringe eingreifen und die bei Drehung der
Ringe gegeneinander elastisch verformbar sind.
In diesem Fall wird die überschüssige Energie vor dem festen
Einkuppeln der Rutschkupplung in eine Deformation der
elastischen Elemente umgesetzt. Zusätzlich kann ein Reib
schluß zwischen dem ersten und dem zweiten Ring vorgesehen
sein.
Die Ringe können vorteilhaft konzentrisch ineinander liegend
angeordnet sein und die elastischen Elemente können durch
Blattfedern gebildet sein.
Die Blattfedern können beispielsweise in dem inneren Ring
befestigt sein und in Ausnehmungen des äußeren Ringes hin
einragen. Es ist auch denkbar, daß die Blattfedern zu Ringen
aufgerollt sind, von denen jeweils eine in eine den ersten
und den zweiten Ring übergreifende Ausnehmung angeordnet ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungs
beispiels in einer Zeichnung gezeigt und anschließend er
läutert.
Dabei zeigen
Fig. 1 eine Rutschkupplung mit Reibschluß,
Fig. 2 die Rutschkupplung aus Fig. 1 und zum Teil im
Schnitt,
Fig. 3 eine Rutschkupplung mit elastischen Elementen.
Fig. 1 zeigt einen Antrieb für einen Hochspannungs-Lei
stungsschalter mit einer Antriebswelle 1, auf der beispiels
weise eine nicht dargestellte Kurvenscheibe befestigt ist,
durch die beim Schaltvorgang die ebenfalls nicht dargestellte
Unterbrechereinheit des Leistungsschalters betätigbar ist.
Auf der Antriebswelle 1 ist die Antriebskurbel 2 befestigt,
die in der Fig. 1 in ihrer verriegelten Stellung vor dem
Schaltvorgang dargestellt ist. Die Verriegelungseinrichtung
selbst ist aus Gründen der Einfachheit nur schematisch durch
den Hebel 23 dargestellt.
Beim Schalten wird durch die Verriegelungseinrichtung 23 die
Antriebskurbel 2 freigegeben, so daß sich die Antriebswelle l
im Uhrzeigersinn dreht und die Antriebskurbel 2 in Richtung
des Pfeiles 3 schwenkt. Die den Kraftspeicher bildende
Schraubenfeder 4 dehnt sich aus und zieht dabei die
Pleuelstange 5 durch eine Öffnung 6 der ortsfesten Platte 7
nach unten.
Wenn die Antriebskurbel 2 ihren unteren Totpunkt durchlaufen
hat, d. h. wenn die Schraubenfeder 4 ihre größte Ausdehnung
erreicht hat, bewegen sich sowohl die Antriebswelle 1 als
auch die Antriebskurbel 2 im Uhrzeigersinn weiter, da die
bewegten Teile des Schalters beim Durchlaufen des unteren
Totpunktes noch eine dynamische Energie aufweisen.
Dadurch wird die Schraubenfeder 4 wieder ein Stück weit
komprimiert, bis daß die Antriebskurbel 2 abgebremst ist.
In diesem Punkt soll ein Zurückschwingen der Antriebskurbel 2
verhindert werden. Hierzu ist eine Klinke 8, 20 vorgesehen,
die in Ausnehmungen 9, 10 eines zweiten Ringes 11 eingreift.
Die Klinke 8 ist ortsfest gelagert und wird mittels der Feder
12 in die Ausnehmungen des zweiten Ringes 11 hineingedrückt.
Hierdurch wird eine Drehung des zweiten Ringes 11 entgegen
dem Uhrzeigersinn verhindert, der zweite Ring wird gesperrt.
Innerhalb des zweiten Ringes 11 ist ein aus zwei Teilringen
bestehender erster Ring 13 angeordnet, der mit der An
triebswelle 1 fest verbunden ist. Die beiden Teilringe des
ersten Rings 13 sind an ihrer äußeren Mantelfläche jeweils
gegenläufig konisch ausgebildet und werden mittels Federn 14
gegeneinander gedrückt. Jeder der Teilringe des ersten Ringes
13 wird dabei gegen eine konische Teilfläche der inneren
Mantelfläche des zweiten Ringes 11 gedrückt, wodurch ein
Reibschluß zwischen dem ersten Ring 13 und dem zweiten Ring
11 gebildet ist. Die Federn 14 stützen sich an
Schraubenköpfen 15 von Schrauben 16 ab, die einen der Teil
ringe des ersten Ringes 13 mit Spiel durchsetzen und in dem
anderen Teilring mittels eines Gewindes verschraubt sind.
Durch die Stärke bzw. Vorspannung der Federn 14 läßt sich die
Andruckkraft der Teilringe des ersten Ringes 13 gegen die
innere Mantelfläche des zweiten Ringes 11 einstellen.
Hierdurch ist die Reibungskraft zwischen dem ersten Ring 13
und dem zweiten Ring 11 und damit die Auslösekraft für die
Rutschkupplung einstellbar.
Beim Zurückschwingen der Antriebskurbel 2 gegen den Uhrzei
gersinn bewegt sich der erste Ring 13 mit der Antriebskurbel
2 und der Antriebswelle 1 ein Stück weit mit, während der
zweite Ring 11 durch die Klinke 8 zurückgehalten wird. Sobald
die auf die Antriebskurbel 2 von der Schraubenfeder 4
ausgeübte Rückstellkraft so klein geworden ist, daß die
Reibungskräfte zwischen dem ersten Ring 13 und dem zweiten
Ring 11 größer sind, wird eine weitere Drehung des ersten
Ringes 13 und somit der Antriebswelle 1 und der Antriebs
kurbel 2 verhindert. Die Antriebswelle ist dann in dieser
Stellung fixiert.
Die Fig. 3 zeigt eine Rutschkupplung, die aus einem ersten,
inneren Ring 17 und einen diesen umgebenden zweiten äußeren
Ring 18 besteht, der an seiner äußeren Mantelfläche
Ausnehmungen 19 aufweist, in die eine ortsfeste Klinke 20
gegebenenfalls zum Sperren des äußeren Ringes 18 eingreift.
Die Kopplung des äußeren Ringes 18 mit dem inneren Ring 17
ist durch Blattfederelemente 21 gegeben, die jeweils aus
einem spiralförmig aufgewickelten Blattfederelement bestehen,
das in einer zylindrischen, sowohl in den äußeren Ring 18 als
auch in den inneren Ring 17 eingreifenden Ausnehmung 22
angeordnet sind. Bei einer Verdrehung des inneren Ringes 17
gegenüber dem äußeren Ring 18 verschieben sich die die in den
beiden Ringen 17, 18 angeordneten Teile der Ausnehmungen 22
gegeneinander, wobei die Blattfedern 21 elastisch verformt
werden und eine Gegenkraft gegen die Verdrehung der Ringe
ausüben. Nach Durchlaufen eines bestimmten Verdrehungsweges
des ersten Ringes 17 gegenüber dem zweiten Ring 18 ist die
Grenze der Verformung der Blattfedern 21 erreicht, so daß ein
Formschluß zwischen den Ringen 17, 18 erreicht ist. Somit ist
die Antriebswelle 1 zu diesem Zeitpunkt angehalten.
Claims (5)
1. Antrieb für einen elektrischen Hochspannungs-Leistungs
schalter mit einer umlaufenden Antriebskurbel (2), die
mittels eines Kraftspeichers (4) zwischen einem oberen
Totpunkt und einem unteren Totpunkt antreibbar ist und mit
einer Rücklaufsperre (8, 9, 10, 11), die nach dem
Durchlaufen des unteren Totpunktes einen der
Antriebsbewegung entgegengesetzten Rücklauf der
Antriebskurbel (2) sperrt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rücklaufsperre (8, 9, 10, 11) eine Rutschkupplung
(11, 13) aufweist, die einen an die Antriebskurbel (2) fest
angekoppelten ersten Ring (13) und einen in
Rücklaufrichtung sperrenden zweiten Ring (11) aufweist, die
gegeneinander bei Überwindung einer Auslösekraft drehbar
sind.
2. Antrieb nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß elastische Mittel (14) zum Andrücken des ersten Ringes
(13) an den zweiten Ring (11) unter Bildung eines
Reibschlusses vorgesehen sind.
3. Antrieb nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ringe (11, 13) konzentrisch ineinander liegend
angeordnet sind, daß die einander zugewandten Mantelflächen
der Ringe (11, 13) komplementär zueinander konisch
ausgebildet sind und daß elastische Mittel (14) zum
Zusammendrücken der Ringe (11, 13) in axialer Richtung
vorgesehen sind.
4. Antrieb nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ringe (11, 13) an ihren einander zugewandten
Begrenzungsflächen Ausnehmungen (22) aufweisen und daß
elastische Elemente (21) vorgesehen sind, die jeweils in
wenigstens eine Ausnehmung (22) jedes der Ringe (11,13)
eingreifen und die bei Drehung der Ringe (11, 13)
gegeneinander elastisch verformbar sind.
5. Antrieb nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ringe (11, 13) konzentrisch ineinander liegend
angeordnet sind und daß die elastischen Elemente (21) durch
Blattfedern gebildet sind.
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