Weichenschutz für Eisenbahnschienen. Die Erfindung betrifft einen
Weichenschutz für Eisenbahnschienen, bestehend aus einem vor dem Ende der Weichenzunge
an der Eisenbahnschiene angebrachten Ablenker. Gemäß der Erfindung ist dieser Ablenker
umwendbar eingerichtet, so daß, wenn ein Teil abgenutzt ist, dem Fahrzeugrade eine
neue Fläche dargeboten werden kann. Die Gesamtlebensdauer des Weichenschutzes wird
dadurch wesentlich vergrößert. Zweckmäßig wirkt der Ablenker mit einem Stützblock
zusammen, welcher in die Schiene einpaßt und den Ablenker in der richtigen Lage
erhält.Switch protection for railroad tracks. The invention relates to a
Switch protection for railroad tracks, consisting of one in front of the end of the switch tongue
deflector attached to the railroad track. According to the invention, this is a deflector
reversible set up so that when a part is worn, the vehicle wheel a
new area can be presented. The total service life of the switch protection is
thereby significantly enlarged. The deflector expediently acts with a support block
together, which fits into the rail and the deflector in the right position
receives.
Die Zeichnung veranschaulicht Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Abb. i ist eine Draufsicht auf einen Teil eines Eisenbahnschienenweges mit Teilen
der Hauptlinie und Weichenabzweigungen und veranschaulicht die Anbringung des Weichenschutzes
gemäß der Erfindung. Abb.2 ist ein Schnitt in größerem Maßstabe durch eine Schiene
mit daran angebrachtem Weichenschutz sowie einem Teil eines Rades. Der Schnitt ist
geführt nach Linie 2-2 der Abb. i. Abb. 3 ist eine Teilansicht der inneren Fläche
des Weichenschutzes. Abb.4 ist eine ähnliche Ansicht einer abgeänderten Ausführungsform
der Erfindung. Abb.5 ist eine Vorderansicht des Weichenschutzes nach Abb.4. Abb.6
ist eine Teilansicht der abgeänderten Ausführungsform des Weichenschutzes zusammen
reit einem Teil eines Rades im Schnitt nach Linie 6-6 der Abb. 5. Abb.7 ist eine
Draufsicht auf eine Weiche mit einer anderen Ausführungsform des Weichenschutzes.The drawing illustrates exemplary embodiments of the invention.
Figure i is a top plan view of a portion of a railroad track with parts
the main line and turnout branches and illustrates the installation of the turnout protection
according to the invention. Figure 2 is a larger-scale section through a rail
with attached switch protection and part of a wheel. The cut is
guided according to line 2-2 of Fig. i. Figure 3 is a partial view of the inner surface
of the switch protection. Figure 4 is a similar view of a modified embodiment
the invention. Figure 5 is a front view of the switch guard shown in Figure 4. Fig 6
Figure 3 is a partial view of the modified embodiment of the switch protector together
rides part of a wheel in section along line 6-6 of Fig. 5. Fig.7 is a
Top view of a switch with another embodiment of the switch protection.
Der Weichenschutz nach Abb. i bis 3 besteht aus einem Ablenker i i.
dessen mittlerer Teil verdickt und derart abgesetzt ist, daß er zwischen dem Schienenkopf
17 und einem Stützblock 13 einpaßt, welcher in den Winkel zwischen dem Steg 14 und
dem Flansch 15 der Schiene eingelegt ist. Der Schienenkopf 17 einerseits und der
Stützblock 13 andererseits werden von gleich gestalteten Teilen 16 des Ablenkers
i i umgriffen. Der Ablenker ist also vollkommen symmetrisch ausgebildet und kann
bei Bedarf um 18o° gedreht werden. Der jeweils obenliegende Teil 16 nimmt den Flansch
des Rades ohne ' Stoß auf und lenkt dieses nach der Mitte des Schienenstranges ab.
Zu seiner Befestigung
ist der Ablenker i i, mit einer. Reihe von
Bolzenlöchern 18 versehen, durch die Bolzen i 9 gesteckt worden. Durch einen an
ihm angebrachten Vorsprung 2o, der in eine Nut 21 in dem verdickten Teil des Ablenkers
eingreift, kann der Block 13 in seiner Lage gehalten werden.The switch protection according to Fig. I to 3 consists of a deflector i i.
whose central part is thickened and offset in such a way that it is between the rail head
17 and a support block 13 fits, which in the angle between the web 14 and
the flange 15 of the rail is inserted. The rail head 17 on the one hand and the
Support block 13, on the other hand, are made up of identically shaped parts 16 of the deflector
i i encompassed. The deflector is thus designed and can be completely symmetrical
rotated 18o ° if necessary. The respective overhead part 16 takes the flange
of the wheel without 'impact and deflects it to the middle of the rail track.
For its fortification
is the deflector i i, with one. row of
Provided bolt holes 18 through which bolts i 9 have been inserted. By one on
attached to it projection 2o, which in a groove 21 in the thickened part of the deflector
engages, the block 13 can be held in its position.
Die Ausführungsform nach Abb.4 bis 6 zeigt einen vierkantig und vorzugsweise
rechtwinklig gestalteten Ablenker 22, dessen Kanten, ähnlich wie die Teile 16 nach
Abb. i bis 3, abgerundet oder abgeschrägt sind. Dieser Ablenker kann viermal je
um 9o° gedreht werden, so daß er dem Rade des über die Schiene laufenden Fahrzeuges
jeweils neue Flächen darbietet. Der Ablenker 22 ruht auf einem Stützblock 24 mit
einem Ansatz 23 auf. Die Bolzenlöcher sind paarweise lotrecht angeordnet.The embodiment according to Fig.4 to 6 shows a square and preferably
rectangular shaped deflector 22, the edges of which, similar to the parts 16 according to
Fig. I to 3, rounded or beveled. This distractor can do four times each
be rotated by 9o °, so that it is the wheel of the vehicle running on the rail
each presents new areas. The deflector 22 rests on a support block 24 with
an approach 23 on. The bolt holes are arranged vertically in pairs.
Die Ablenker werden vorzugsweise an den Schienen des Hauptstranges
vor dem Ende der Weichenzunge 25 befestigt. Da die Räder von Eisenbahnfahrzeugen
gewöhnlich starr auf ihren Achsen sitzen, werden die Ablenker i i, wenn sie nach
Art der Abb. 7 benutzt werden, auf einer Schutzschiene befestigt und so angeordnet,
daß der Flansch des äußeren Rades über den Ablenker hinweggeht, um das Rad und die
damit verbundene Achse wie auch das gegenüberliegende Rad so zu verschieben, daß
dieses aus der direkten Bahn des Endes der Weichenzunge 25 entfernt wird.The deflectors are preferably on the rails of the main strand
attached in front of the end of the switch tongue 25. As the wheels of railroad vehicles
usually sitting rigidly on their axes, the deflectors i i become when they are after
Type of Fig. 7 are used, attached to a protective rail and arranged in such a way
that the flange of the outer wheel goes over the deflector to the wheel and the
associated axis as well as the opposite wheel to move so that
this is removed from the direct path of the end of the switch tongue 25.