DE4326255C1 - Fahrzeugdach - Google Patents
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- B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
- B60J7/14—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement
- B60J7/143—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts with a plurality of rigid plate-like elements or rigid non plate-like elements, e.g. with non-slidable, but pivotable or foldable movement for covering the passenger compartment
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem während der Fahrt
öffnungsfähigen Dachteil, das an Führungen in seitlich davon liegenden Dachteilen in
Fahrzeuglängsrichtung in wenigstens einer Öffnungsposition verfahrbar ist und mit einem
zumindestens zeitweise feststehenden Dachteil, an dem die seitlichen Dachteile befestigt
sind, wobei das öffnungsfähige Dachteil, die seitlichen Dachteile und das zeitweise
feststehende Dachteil zur Freigabe einer cabrioartigen Dachöffnung in einen Stauraum im
hinteren Teil des Fahrzeugs verfahrbar sind, gemäß Hauptpatent
42 03 229.
Bei den im Hauptpatent beschriebenen Varianten werden die seitlichen Dachteile nach
vollständiger Öffnung des öffnungsfähigen Dachteiles an das zumindestens zeitweise
feststehende hintere Dachteil angeschwenkt und gemeinsam mit diesem durch eine
Schwenkbewegung der dieses tragenden Säulen in einen Stauraum im hinteren Teil des
Fahrzeugs versenkt. Für das Anklappen der seitlichen Dachteile sind separate Antriebe
erforderlich und die Varianten gemäß dem Hauptpatent beanspruchen jeweils einen Teil
des Kofferraums als Stauraum.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach bereitzustellen, das diese
Nachteile beseitigt.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das zeitweise feststehende
Dachteil ein hinteres Dachteil ist, das gegenüber den es tragenden seitlichen B-Säulen
schwenkbar gelagert ist, welche ihrerseits an karosseriefesten, annähernd horizontalen
Führungen längs verschiebbar und schwenkbar gelagert sind. Mittels einer derartigen
Mechanik ist es möglich, das zeitweise feststehende Dachteil zunächst mit den es
tragenden B-Säulen nach hinten zu verfahren, es dort nach unten an diese anzuschwenken
und anschließend mitsamt den B-Säulen durch eine Schwenkbewegung derselben in einem
Stauraum vor der Hinterachse zu verstauen.
Für ein derartiges Fahrzeugdach ist es vorteilhaft, wenn das öffnungsfähige Dachteil von
einem Deckel eines Spoilerdaches gebildet wird, der sich bei vollständig geöffneter
Position oberhalb des zeitweise feststehenden hinteren Dachteils befindet.
Es ist ferner vorteilhaft, daß eine Heckscheibe zur vollständigen Öffnung mittels eines
Antriebs unter das zeitweise feststehende hintere Dachteil verfahrbar ist.
Da kein Anklappen der seitlichen Dachteile erforderlich ist, können diese mit dem
zeitweise feststehenden hinteren Dachteil vorteilhaft eine Baueinheit bilden. Von den für
das Anschwenken des zeitweise feststehenden Dachteils an die tragenden B-Säulen
erforderlichen Platzverhältnissen ist es vorteilhaft, wenn das Anklappen bei zurück
gefahrenen tragenden B-Säulen erfolgt und erst anschließend das zeitweise feststehende
Dachteil und die B-Säulen gemeinsam in den Stauraum verschwenkt werden. Durch diese
Abfolge erfolgt das Einklappen des Daches in einem Raum, der die Kopffreiheit der
Fahrgäste nicht beeinträchtigt, so daß die Umwandlung in ein cabrioähnliches Fahrzeug mit
vollständig versenktem Dach während der Fahrt erfolgen kann.
Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn zwischen Heckscheibe und den B-Säulen Dreieckfenster
mit einem an ihrer Oberkante befestigten Rahmenteil angeordnet sind, die an beiden
Außenseiten des Stauraums versenkbar sind.
Schließlich ist es vorteilhaft, wenn der Stauraum mittels wenigstens einer Abdeckung von
oben her verschließbar ist.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen
beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines geschlossenen Fahrzeugdaches mit allen
Antrieben,
Fig. 2 ein Fahrzeugdach mit ausgestelltem Spoilerdeckel,
Fig. 3 ein Fahrzeugdach mit zurückgefahrenem Spoilerdeckel,
Fig. 4 ein Fahrzeugdach mit unter das zeitweise feststehende Dachteil gefahrener
Heckscheibe,
Fig. 5 ein Fahrzeugdach mit geöffneter Verdeckklappe,
Fig. 6 ein Fahrzeugdach mit geöffneter Abdeckung,
Fig. 7 ein Fahrzeugdach mit abgesenkten Dreieckfenstern,
Fig. 8 ein Fahrzeugdach mit zurückgefahrener B-Säule,
Fig. 9 ein Fahrzeugdach mit angeschwenktem hinteren Dachteil,
Fig. 10 ein Fahrzeugdach mit in den Stauraum eingeschwenkter B-Säule,
Fig. 11 ein Fahrzeugdach mit geschlossener Abdeckung,
Fig. 12 ein komplett geöffnetes und verstautes Fahrzeugdach mit geschlossener Verdeck
klappe.
Bei dem in Fig. 1 schematisch dargestellten Fahrzeug schließt oben an eine Frontscheibe
301 ein vorderer Querträger 302 an. Von diesem aus erstrecken sich zu beiden Seiten eines
öffnungsfähigen Deckels 304 seitliche Dachteile 306, die mit einem in Schließ
position des Deckels 304 hinter diesem liegenden zeitweise feststehenden hinteren
Dachteil 307 eine Baueinheit bilden. Das zeitweise feststehende hintere Dachteil 307 ist
auf zwei B-Säulen 308 gelagert, welche in karosseriefesten, annähernd horizontal über der
Hinterachse in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Führungen 305 längs verschiebbar
und schwenkbar gelagert sind. Die Lagerung des hinteren Dachteils 307 gegenüber der B-
Säule 308 ist ebenfalls schwenkbar. An das hintere Dachteil 307 schließt sich nach hinten
eine Heckscheibe 309 an. Zwischen der Heckscheibe 309 und den B-Säulen 308 sind
seitlich Dreieckfenster 310 angeordnet, welche an ihrer Hinterkante an die Heckscheibe
309 anstoßend mit einem festen Rahmenteil versehen sind. Der etwa unterhalb der
Heckscheibe 309 liegende Stauraum 312 ist von oben her mittels einer zwischen den
Dreieckfenstern 310 liegenden Abdeckung 311B sowie mittels einer in der Draufsicht U-
förmigen, die Dreieckfenster 310 und die Heckscheibe 309 untergreifenden Verdeck
klappe 311A abgedeckt.
Für eine vollständige Umwandlung des Fahrzeugdaches vom in Fig. 1 gezeigten Zustand
über zahlreiche Zwischenstadien zu dem in Fig. 12 dargestellten cabrioartig vollständig
geöffneten Zustand des Fahrzeugdaches sind zahlreiche elektrische Antriebe vorgesehen,
welche aus Gründen der Zeichnungsvereinfachung nur in Fig. 1 schematisch dargestellt
wurden. Im vorderen Querträger 302 sind zu beiden Seiten elektrische Antriebe 321
vorgesehen, welche einen in einer parallelen Zusatzanmeldung detailliert beschriebenen
Verriegelungsmechanismus zur festen Verbindung der seitlichen Dachteile 306 mit dem
vorderen Querträger 302 betätigen. Im hinteren Dachteil ist ein elektrischer Antrieb 317
vorgesehen, der zum Ausstellen und anschließendem Nachhintenverfahren des Deckels
304 dient. Im hinteren Dachteil 307 liegt weiterhin ein Antrieb 315, der für eine
Verschiebung der Heckscheibe 309 unter das hintere Dachteil 307 sorgt. Im oberen Teil
der B-Säulen sind Antriebe 316 vorgesehen, mittels welcher ein Verschwenken des
hinteren Dachteils 307 um die B-Säulen 308 ermöglicht wird. Im unteren Teil der B-Säulen
sind Antriebe 322 vorgesehen, mittels welcher die B-Säulen längs der Führungen 305 nach
hinten verfahrbar und in der hinteren Position nach vorne in den Stauraum 312
verschwenkbar sind. An der oberen Vorderkante des nicht näher bezeichneten Koffer
raumes unterhalb der Heckscheibe 309 liegen zwei weitere Antriebe 313 bzw. 314 für eine
Betätigung der Abdeckung 311B bzw. der Verdeckklappe 311A. Schließlich ist ein weiterer
Antrieb 323 für eine Absenkbewegung der Dreieckfenster 310 vorgesehen. Mit 320 ist in
Fig. 1 das Führungselement der B-Säulen 308 an den Führungen 305 bezeichnet.
In den folgenden Fig. 2 bis 12 sind jeweils nur die Teile mit Bezugszahlen versehen
worden, welche am jeweiligen Umwandlungsschritt zum vollständigen Cabrio beteiligt
sind. In Fig 2 wurde der Deckel 304 mittels des Antriebes 317 und einer nicht
dargestellten, weil im Stand der Technik hinreichend bekannten Ausstellmechanik an seiner
Hinterkante in eine Ausstellposition angehoben. In dieser Position gibt der Deckel 304 in
bekannter Weise gegenüber dem dahinterliegenden hinteren Dachteil 307 und gegenüber
den seitlichen Dachteilen 306 einen Lüftungsspalt frei.
In Fig. 3 wurde der Deckel 304 mittels des Antriebs 317 längs der an den seitlichen
Dachteilen 306 angeordneten, nicht dargestellten Führungen in Fahrtrichtung nach hinten
über das hintere Dachteil 307 hinweg in eine Öffnungsposition verschoben, die eine
Belüftungsöffnung zwischen der Vorderkante des Deckels 304 und dem vorderen
Querträger 302 freigibt. Bis zu diesem Umwandlungsschritt gleicht das Fahrzeugdach
äußerlich einem herkömmlichen, mit einem Spoilerdach ausgerüsteten Fahrzeugdach.
In Fig. 4 wurde die Heckscheibe 309 zunächst an ihrer Oberkante nach innen geklappt und
anschließend mittels des Antriebes 315 an Führungen im hinteren Dachteil 307 unter
dasselbe geschoben. Die Heckscheibe 309 liegt somit etwa unter dem Deckel 304, der über
das hintere Dachteil 307 ragt. In dieser Zwischenposition ist das Fahrzeug mit einer
ausgezeichneten Durchlüftungswirkung benutzbar. Durch die unverminderte Verbindung
der seitlichen Dachteile 306 mit dem vorderen Querholm 302 und die mit dem hinteren
Dachteil 307 verbundenen starren B-Säulen 308 schützt ein geschlossener Überrollkäfig die
Insassen bei einem eventuellen Überschlag.
In Fig. 5 wurde die Verdeckklappe 311A nach hinten aufgeklappt. In Fig. 6 ist zusätzlich
die Abdeckung 311B mittels des Antriebes 313 in eine zurückgezogene Position verfahren.
In Fig. 7 wurden die beiden Dreieckfenster 310 mittels der Antriebe 323 in eine
abgesenkte Position verfahren. Um die in Fig. 8 dargestellte Position zu erreichen, werden
zunächst mittels der Antriebe 302 die Verriegelungsmechanismen zwischen vorderem
Querträger 302 und seitlichen Dachteilen 306 gelöst, und anschließend die B-Säulen 308
mittels der Antriebe 322 längs der Führungen 305 in unvermindert vertikaler Position nach
hinten verfahren. Dabei nehmen die B-Säulen 308 das gesamte Paket aus seitlichen
Dachteilen 306, hinterem Dachteil 307, Deckel 304 und Heckscheibe 309 mit nach hinten
in eine Position, wo - wie in Fig. 9 dargestellt - ein Anklappen des hinteren Dachteils 307
mittels der Antriebe 316 an die B-Säulen 308 ohne Beeinträchtigung der Kopffreiheit der
Fahrgäste möglich ist. Für ein vollständiges Versenken des Dachpaketes in Stauraum 312
wird zwischen den in Fig. 9 und in Fig. 10 dargestellten Positionen durch die Antriebe 316
und 322 gleichzeitig der Winkel zwischen hinterem Dachteil 307 und den B-Säulen 308
verändert, die B-Säulen 308 gegenüber den Führungen 305 nach vorne geschwenkt und um
einen bestimmten Betrag nach vorne verfahren. Das gesamte Dachpaket benötigt dabei in
Fahrzeuglängsrichtung einen minimalen Platz und läßt sich ohne Beeinträchtigung des
eigentlichen Kofferraumes im Stauraum 312 zwischen den Sitzen und der Hinterachse
unterbringen. Nach Vorschieben der Abdeckung 311B mittels des Antriebs 313 (Fig. 11)
und Herunterklappen der Verdeckklappe 311A mittels des Antriebs 314 ist das gesamte
Fahrzeugdach im Stauraum 312 verstaut und nach oben hin durch Abdeckung 311B und
Verdeckklappe 311A verborgen. Das Fahrzeug vermittelt in dem in Fig. 12 dargestellten
Zustand den Eindruck eines echten Cabriolets, das lediglich den oberhalb der
Frontscheibe 301 liegenden vorderen Querträger 302 als Überrollbügel aufweist.
Die Zurückverwandlung in ein festes Fahrzeugdach mit einem öffnungsfähigen Spoiler
deckel erfolgt exakt umgekehrt zu der vorstehend beschriebenen Abfolge. Das vorstehend
beschriebene Fahrzeugdach stellt ein mit einem öffnungsfähigen Deckel versehenes festes
Fahrzeugdach dar, das vollautomatisch in zahlreichen Zwischenschritten zu einem
cabrioartigen Fahrzeug umwandelbar ist und das in geöffneter Position einen nur sehr
geringen Stauraum benötigt.
Claims (7)
1. Fahrzeugdach mit wenigstens einem während der Fahrt öffnungsfähigen Dachteil
(304), das an in seitlich davon liegenden Dachteilen (306) angeordneten Führungen
in Fahrzeuglängsrichtung in wenigstens eine Öffnungsposition verfahrbar ist, und
mit einem zumindestens zeitweise feststehenden Dachteil (307), an dem die
seitlichen Dachteile (306) befestigt sind, wobei das öffnungsfähige Dachteil (304),
die seitlichen Dachteile (306) und das zeitweise feststehende Dachteil (307) zur
Freigabe einer cabrioartigen Dachöffnung in einen Stauraum (312) im hinteren Teil
des Fahrzeugs verfahrbar sind, gemäß Hauptpatent 42 03 229,
dadurch gekennzeichnet, daß das zeitweise feststehende Dachteil (307) ein hinteres
Dachteil ist, das gegenüber den es tragenden seitlichen Säulen (B-Säulen 308)
schwenkbar gelagert ist, die ihrerseits an karosseriefesten, annähernd horizontalen
Führungen (305) längsverschiebbar und schwenkbar gelagert sind.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das öffnungsfähige
Dachteil (304) ein Deckel eines Spoilerdaches ist.
3. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Heckscheibe (309) zur vollständigen Öffnung mittels eines
Antriebs (315) unter das hintere Dachteil (307) verfahrbar ist.
4. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß das zeitweise feststehende Dachteil (307) mit den seitlichen
Dachteilen (306) eine Baueinheit bildet.
5. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß das zeitweise feststehende Dachteil (307) bei zurückgefahrener
tragender Säule (B-Säule 308) an diese anklappbar und gemeinsam mit dieser in
einen Stauraum (312) vor der Hinterachse verschwenkbar ist.
6. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß zwischen Heckscheibe (309) und den B-Säulen (308) Dreieckfenster
(310) mit einem an ihrer Oberkante befestigten Rahmenteil angeordnet sind; die an
beiden Außenseiten des Stauraums (312) versenkbar sind.
7. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Stauraum (312) mittels wenigstens einer Abdeckung (311A bzw. 311B)
von oben her verschließbar ist.
Priority Applications (2)
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Publications (1)
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DE4326255C1 true DE4326255C1 (de) | 1994-09-29 |
Family
ID=25911533
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934326255 Expired - Lifetime DE4326255C1 (de) | 1992-02-05 | 1993-08-05 | Fahrzeugdach |
Country Status (1)
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