DE4322232C2 - Arrangement for connecting a conductive braid-like and externally guided hose of a protective hose sheath, which is part of a lightning protection system, with an aircraft structure - Google Patents

Abstract

Die Anordnung ist weitestgehend zum Verbinden flexibler, metallener Schutzschläuche, die isolierte elektrische Leitungen umhüllen und insbesondere in Flugzeugen als Schutz gegen elektromagnetische Einflüsse oder elektrische Gefährdungen, wie Überspannungen und Blitzeinwirkungen, dienen, mit einer Flugzeugstruktur geeignet. Sie leisten einen effizienten Beitrag zur Vermeidung elektrischer Gefährdungen durch Blitzeinschlag an elektrischen Systemen. DOLLAR A Die Anordnung weist in der Hauptsache ein erstes elektrisch leitendes Rohrstück auf, das außen konisch gestaltet ist, in dessen Innerem gebündelte isolierte elektrische Leitungen verlaufen, und ein zweites elektrisch leitendes Rohrstück, das innen konisch gestaltet ist, wobei der außengeführte Schlauch das erste Rohrstück ummantelt und darüber das zweite Rohrstück liegt, und wobei zwischen den konischen Enden der Rohrstücke das Ende des außengeführten Schlauches eingeklemmt wird. Die beiden Rohrstücke weisen jeweils einseitig einen Flansch auf, die gemeinsam über Schrauben mit einer metallenen Schottwand des Flugzeuges verbunden sind. Sofern die Stirninnenseite dieser Flansche sich entfernt gegenüberstehen, berührt das flanschlose Ende des zweiten Rohrstückes die Stirninnenseite eines ersten Flansches des ersten Rohrstückes und über dem zweiten Rohrstück ist eine metallene Formschelle befestigt, wobei die beiden Flansche umklammert, wobei die Formschelle mit einem Schutzleiteranschluß ausgestattet ist. Anderenfalls weist die ...The arrangement is largely suitable for connecting flexible, metallic protective hoses that coat insulated electrical lines and, in particular in aircraft, to protect against electromagnetic influences or electrical hazards, such as overvoltages and lightning effects, with an aircraft structure. They make an efficient contribution to avoiding electrical hazards caused by lightning strikes on electrical systems. DOLLAR A The assembly mainly has a first electrically conductive piece of tubing that is tapered on the outside, with bundled insulated electrical leads running inside, and a second electrically conductive piece of tubing that is tapered on the inside, with the outer tube being the first piece of tubing encased and above the second pipe section, and wherein the end of the externally guided hose is clamped between the conical ends of the pipe sections. The two pipe sections each have a flange on one side, which are connected together by screws to a metal bulkhead of the aircraft. If the end face of these flanges face away from each other, the flangeless end of the second pipe piece touches the end face of a first flange of the first pipe section and a metal clamp is fastened over the second pipe section, the two flanges being clasped, the clamp being equipped with a protective conductor connection. Otherwise, the ...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Verbinden eines leitfähigen geflechtartigen und außengeführten Schlauches einer Schutzschlauchumhüllung, der Bestandteil eines Blitzschutz­ systems ist. Sie ist weitestgehend zum Verbinden von flexiblen, metallenen Schutzschläuchen, die isolierte elektrische Leitungen umhüllen und diese vor dem Einfluß auftretender elektromagnetischer Einflüsse oder elektrischer Gefährdungen, wie Überspannungen und Blitzeinwirkungen, schützen, mit einer Flugzeugstruktur geeignet. Mit ihr wird die zuverlässige Anbindung eines Schutzschlauches an ein internes Blitzschutzsystem eines Flugzeuges umgesetzt.The invention relates to an arrangement for connecting a conductive braid and externally guided hose of a protective hose covering, the component of lightning protection systems is. It is largely used to connect flexible, metal protective hoses Cover insulated electrical lines and protect them from the influence of electromagnetic Protect influences or electrical hazards such as overvoltages and lightning suitable for an aircraft structure. With it the reliable connection of a protective hose is possible implemented an internal lightning protection system of an aircraft.

Üblicherweise werden wellschlauchumhüllte Leitungen traditionell mittels Metallschellen an einer Metallstruktur befestigt, die gewöhnlich in die elektrotechnische Schutzmaßnahme einbezogen sind. Diese traditionelle bekannte Verbindungstechnik zum Anbinden derartiger Anordnungen an ein bestehendes Blitzschutzsystem besitzt den Nachteil, daß durch den mechanischen und elektrischen Verbund im Störungsfall zusätzliche elektrische Übergangswiderstände zwischen einer Schelle und einem leitfähigen Schlauch auftreten, wobei Korrosionsunterwanderungen der Schelle durch auftretende äußere Einflüsse nicht auszuschließen sind. Ein hoher elektrischer Übergangswiderstand wird auch durch die zusätzliche Nutzung von korrosionsschützenden Mitteln zur Abwendung der Korrosionsunterwanderung beobachtet, wobei mögliche Schmutzeinlagerungen unter der Schelle das Auftreten eines hohen Übergangswiderstandswertes begünstigen.Usually, corrugated hose-encased lines are traditionally attached to one by means of metal clamps Metal structure attached, which are usually included in the electrical protection measure. This traditional known connection technology for connecting such arrangements to one Existing lightning protection system has the disadvantage that the mechanical and electrical In the event of a fault, additional electrical contact resistances between a clamp and a conductive hose occur, undermining corrosion of the clamp external influences cannot be excluded. A high electrical contact resistance is also due to the additional use of anti-corrosion agents to avert the Corrosion infiltration observed, with possible dirt accumulation under the clamp Favor occurrence of a high contact resistance value.

Es sind ebenso verschiedene Lösungen bekannt, die das Einbinden von elektrotechnischen Flugzeugausrüstungen in die elektrotechnische Schutzmaßnahme umsetzen. Die im Flugzeugbau bekannten Anordnungen [nach der DE 39 14 930 C1, DE 39 14 931 A1, DE 39 14 933 C1, DE 39 14 936 A1 und DE 39 34 606 C2] zum Schutz von Kabel- bzw. Leitungsbäumen gegen auftretende Beeinflußungen und Störungen bestehen hauptsächlich aus geschlossenen, flexiblen, metallenen Profilschläuchen sowie Verzweigungselementen und Formstücken, wobei die leitfähigen Profil­ schläuche, welche die genannten Leitungen geschlossen umhüllen und zwischen den einzelnen elektrotechnischen Geräten verlegt sind, diesen Leitungen gleichfalls einen Scheuerschutz gegen äußere mechanische Einwirkungen gewähren, die elektrisch leitend mit Ableitpunkten verbunden sind.Various solutions are also known which involve the integration of electrical engineering Implement aircraft equipment in the electrical protection measure. The one in aircraft construction known arrangements [according to DE 39 14 930 C1, DE 39 14 931 A1, DE 39 14 933 C1, DE 39 14 936 A1 and DE 39 34 606 C2] to protect cable harnesses from occurring Influences and disturbances mainly consist of closed, flexible, metal ones Profile hoses as well as branching elements and fittings, with the conductive profile hoses, which cover the lines mentioned and closed between the individual electrical equipment are installed, these lines are also protected against abrasion Grant external mechanical influences that are electrically connected to discharge points are.

Außerdem zeigen die Druckschriften DE 39 14 931 A1, insbesondere deren Fig. 1, 3 und 4 mit Bilderläuterung, und die Druckschrift DE 39 14 933 C1, insbesondere deren Fig. 4 mit Bilderläuter­ ung, entsprechende Verbindungselemente, keinesfalls aber Stecker für metallisch abgeschirmte Koaxialkabel oder -verbindungen der üblichen Art, wie der Fachmann mit einem flüchtigen Blick annehmen mag. In addition, the documents DE 39 14 931 A1, in particular FIGS. 1, 3 and 4 with image clarification, and the document DE 39 14 933 C1, in particular FIG. 4 with image clarification, show corresponding connecting elements, but in no case plugs for metallically shielded coaxial cables or compounds of the usual type, as the person skilled in the art may assume at a glance.

Diese Lösungen realisieren nicht den günstigsten und kürzesten Verbindungsweg zur Anbindung an eine in die Schutzmaßnahme einbezogene Flugzeugstruktur. Die einem leitfähigen Schutzschlauch nachgeordneten Kontaktstellen bewirken zusätzliche Übergangswiderstände bis an die Stelle des Strukturanschlußes, die einen für die Blitzschutzmaßnahme ungünstig höheren Übergangswider­ standswert ergeben. Die Ableitpunkte derartiger Anordnungen, deren Kontaktkörper weitestgehend die Gestalt einer Lasche mit geringer Materialstärke besitzen, sind nicht zur Befestigung an einer Flugzeugstruktur mit einem entsprechenden vorgeschriebenen Moment geeignet, wobei auftretende Materialbeschädigungen, die an diesen verursacht werden, unweigerlich eine Ausweitung dieser Beschädigungen (des verletzten Materiales) im Blitzstörungsfall bedeuten wird.These solutions do not implement the cheapest and shortest connection path to connect to an aircraft structure included in the protective measure. The one conductive protective tube Subordinate contact points cause additional contact resistance up to the point of Structure connection, which has a higher transition resistance unfavorably for the lightning protection measure result value. The derivation points of such arrangements, the contact body largely have the shape of a tab with low material thickness, are not for attachment to one Aircraft structure suitable with a corresponding prescribed moment, occurring Material damage caused to these inevitably widen them Damage (of the injured material) in the event of a lightning fault will mean.

Geht man ferner davon aus, dass es einem Fachmann bekannt ist, eine Kraftverstärkung durch Keil- bzw. Konusausführung bei mechanisch zu fixierenden Schlauchverbindungen zu erreichen, dann wird diesem Fachmann auch die Druckschrift DE 40 02 188 A1, insbesondere deren Fig. 1 mit Bilder­ läuterung, bekannt sein, der er eine Steckverbindung bzw. eine Wanddurchführung für ein Koaxial­ kabel entnehmen wird, bei dem ein metallenes Schutzschlauchgeflecht unter Verwendung von zwei kommunizierenden Konussen, bei denen die Kraft durch Verschraubung aufgebracht wird, fixiert wird. Aus dieser Druckschrift wird man (genauer betrachtet) eine Anordnung zum Verbinden eines leitfähigen Schutzmantels von einem Koaxialkabel, den man mit einem außengeführten Schlauch vergleichen wird, entnehmen, die ein erstes leitendes Rohrstück, das außen konisch gestaltet ist, in dessen Innerem gebündelte elektrische Leitungen verlaufen, und ein zweites elektrisch leitendes Rohrstück, das innen konisch gestaltet ist, aufweist. Dabei ummantelt der Schutzmantel das erste Rohrstück, wobei darüber das zweite Rohrstück liegt und zwischen den konischen Flächen der Rohrstücke das Ende des außengeführten Schlauches eingeklemmt wird. Da der Fachmann auch erkennen wird, dass der Schutzmantel des Koaxialkabels (bzw. des einem rohrförmig ausgebildeten Außenleitermantel vergleichbaren außengeführten Schlauches), der nach dieser Druckschrift eine reine Abschirmfunktion ausübt, unter Verwendung der beiden kommunizierenden Konusse mittels einer Verschraubung fixiert (geklemmt) wird, dann wird er auch berücksichtigen, dass es sich bei dieser Lösung um eine Kabeleinführung einer abgeschirmten Leitung in ein geschirmtes Gehäuse einer elektrotechnischen oder elektronischen Vorrichtung handelt, bei der sich die Größe der Klemmkraft zwischen den Konussen über eine auf die Gewindebuchse aufschraubbare Mutter vermutlich nur unkontrolliert (durch Aufschraubung von Hand) einstellen lässt. Dabei wird ein Lockern der Mutter durch beispielsweise einwirkende Vibrationen nicht ausgeschlossen, wobei sehr wahrscheinlich die abgeschirmte Leitung nicht zum Ableiten von Blitzströmen (Blitzstromimpulsen) der Größe von etwa 200 KA (zweihundert Kiloampere), die im Ernstfall bei einem Flugzeug- Blitzeinschlag fließen werden, geeignet ist und die ganze Vorrichtung nicht dafür dimensioniert ist.If it is also assumed that it is known to a person skilled in the art to achieve a force boost by means of a wedge or cone design in the case of hose connections to be mechanically fixed, then the person skilled in the art will also find the publication DE 40 02 188 A1, in particular its FIG. 1, with pictures , be known from which he will take a plug connection or a wall bushing for a coaxial cable, in which a metallic protective hose braid is fixed using two communicating cones, in which the force is applied by screwing. From this publication, an arrangement for connecting a conductive protective jacket from a coaxial cable, which will be compared to an externally guided hose, can be seen (more closely), which arrangement has a first conductive piece of pipe, which is conically shaped on the outside, with bundled electrical lines running inside , and a second electrically conductive tube piece, which is designed conically on the inside. The protective jacket encases the first pipe section, the second pipe section lying above it and the end of the externally guided hose being clamped between the conical surfaces of the pipe sections. Since the person skilled in the art will also recognize that the protective sheath of the coaxial cable (or of the tubular outer tube which is comparable to a tubular outer conductor sheath) and which, according to this document, has a purely shielding function, is fixed (clamped) by means of a screw connection using the two communicating cones he will also take into account that this solution involves a cable entry of a shielded cable into a shielded housing of an electrotechnical or electronic device, in which the size of the clamping force between the cones is presumably only uncontrolled via a nut that can be screwed onto the threaded bushing Screwing on by hand). Loosening of the nut due to vibrations, for example, is not excluded, although the shielded cable is very likely not suitable for discharging lightning currents (lightning current pulses) of around 200 KA (two hundred kiloamperes) that will flow in an emergency if an aircraft is struck by lightning and the whole device is not dimensioned for it.

In dieser Situation wird der Fachmann - aufgrund seines Wissens von der Nichteignung der diskutierten Koaxialkabel-Lösung für Installationen in Blitzschutzsystemen eines Flugzeuges - (sehr) nachdenklich gestimmt. In this situation, the specialist - due to his knowledge of the unsuitability of the discussed coaxial cable solution for installations in lightning protection systems of an aircraft - (very) thoughtful.  

Nach seinen Erfahrungen besitzt er soweit Kenntnisse darüber, wonach eine Unterbrechung des Leitungsweges der Blitzstrombahn(en) eines internen Blitzschutzsystems eines Flugzeuges, zu denen auch die elektrische Verbindung zwischen einem leitfähigen Schlauch und der metallenen Flugzeug­ struktur zählt, bei denen die Befestigung der Verbindungselemente mit einer Kraft geschieht, die mit einem kontrollierten Anzugsmoment mechanisch übertragen wird, im eintretenden Blitzschutzfall katastrophale Folgen bis zur Zerstörung am Unterbrechungsort (bspw. durch Lichtbogenziehung mit begleitenden Folgeerscheinungen) auslösen wird. Er weiß also, dass nur Maßnahmen nützlich sein werden, nach denen die in die Blitzschutzmaßnahme eines Flugzeuges einbezogenen Anordnungen an den Auflageflächen eines geflechtartigen metallenen Schlauches und an den Verbindungsstellen zur Flugzeugstruktur einen geringsten (elektrischen) Übergangswiderstandswert aufzuweisen haben, um in diesem Verbindungsbereich dem 200 KA starken Blitzstrom(impuls) standzuhalten und letzteren ungehindert (günstig) ableiten zu können, ohne dass an den Übergangsstellen durch den Blitzstromfluß ein Lichtbogen einsetzt, der im Flugzeugbau beispielsweise eine explosionsartige Zerstörung der Kunststoffstruktur (der CFK-Struktur) bedeuten würde. Außerdem wird er auf eine ausreichende Befestigung eines zwischen Rohrstücken sachgemäß gelegenen metallenen Schlauches mit einem vorbestimmten Anpressdruck achten, da der Anpressdruck auf die Erzielung eines niedrig(st)en elektrischen Übergangswiderstandsanteiles einen Einfluß ausübt, und dabei aus Gründen der Zuverlässigkeit seine Aufmerksamkeit auf eine dauer- sowie vibrations- und schock­ beständige Befestigung richten. Diesen Ansprüchen wird die Lösung nach der DE 40 02 188 A1 nicht genügen.According to his experience, he has knowledge so far that an interruption of the Route of the lightning current path (s) of an internal lightning protection system of an aircraft, to which also the electrical connection between a conductive hose and the metal airplane structure counts, in which the fastening of the connecting elements is done with a force that with a controlled tightening torque is transmitted mechanically, in the event of lightning protection catastrophic consequences up to the destruction at the point of interruption (e.g. by arcing with accompanying consequences) will trigger. So he knows that only measures are useful according to the instructions included in the lightning protection measure of an aircraft on the contact surfaces of a braided metal hose and at the connection points have the lowest (electrical) contact resistance value for the aircraft structure, to withstand the 200 KA lightning current (impulse) in this connection area and to be able to derive the latter unhindered (cheaply) without having to pass through the Lightning current flow uses an arc, for example, an explosive one in aircraft construction Destruction of the plastic structure (the CFRP structure) would mean. He will also be on a Sufficient fastening of a properly located metal pipe Pay attention to the hose with a predetermined contact pressure, as the contact pressure is achieved of a low (st) electrical contact resistance component exerts an influence, and thereby For the sake of reliability, pay attention to permanent, vibration and shock Straighten stable attachment. The solution according to DE 40 02 188 A1 does not meet these claims suffice.

Die klemmende Wirkung zweier kommunizierender Konusse zur Fixierung eines metallenen Schutzschlauchgeflechtes zeigt auch die DE-AS 10 64 583, insbesondere deren Fig. 1 und 2 mit Bilderläuterungen. Allerdings scheint es fraglich, ob eine derartige Lösung zur Einbeziehung in die Blitzschutzmaßnahme eines Flugzeuges geeignet sein wird. Die Lösung nach der DE 40 02 188 A1 wird es nicht sein, da ihr Anwendungsgebiet im Bereich der elektromagnetisch empfindlichen Systeme liegt, wonach auftretende Störeinflüsse über eine Abschirmung an ein Massepotential abzuleiten sind. Diese Lösung befasst sich mit der Fixierung einer Koaxialkabelverbindung, die über eine Wanddurchführung in das geschirmte Gehäuse einer elektrischen oder elektronischen Einrichtung eingeführt wird bzw. eine leitende Verbindung zwischen einer separaten Schirmschicht des Gehäuses und der Abschirmung des Koaxialkabels realisiert. Dabei wird die Schirmung des Koaxialkabels mittels zweier kommunizierender Kegel fixiert.The clamping effect of two communicating cones for fixing a metallic protective hose braid is also shown in DE-AS 10 64 583, in particular its FIGS. 1 and 2 with explanations of images. However, it seems questionable whether such a solution will be suitable for inclusion in an aircraft's lightning protection measure. It will not be the solution according to DE 40 02 188 A1, since its field of application is in the area of electromagnetically sensitive systems, according to which occurring interference is to be derived from a shielding to a ground potential. This solution deals with the fixing of a coaxial cable connection, which is introduced via a wall bushing into the shielded housing of an electrical or electronic device or realizes a conductive connection between a separate shielding layer of the housing and the shielding of the coaxial cable. The shielding of the coaxial cable is fixed using two communicating cones.

Zurückkommend auf die Lösung nach der DE-AS 10 64 583 mag es sein, dass der Fachmann dieser Druckschrift aufgrund seines Wissens und Könnens durchaus Anregungen entnehmen wird, um nach dem Gegenstand von deren Fig. 2 eine Hülse mit einem Flansch zu verschrauben, wodurch eine dauerhafte und rüttelfeste Verbindung umgesetzt wird. Returning to the solution according to DE-AS 10 64 583, it may be that the person skilled in the art will, based on his knowledge and ability, take suggestions from this document in order to screw a sleeve to a flange according to the subject matter of FIG. 2, whereby a permanent and vibration-proof connection is implemented.

Allerdings besitzt diese äußere Hülse auch dann keine definierte Vorspannkraft, die ausreichend wäre, um ein metallenes Schlauchgeflecht (ausreichend genug und) mit geringsten Übergangs­ widerstandsanteilen zwischen zwei Hülsen (respektive zwischen ihr und einer aufgenommenen inneren Hülse) zu fixieren. Allein die Tatsache, dass zwei Blechhülsen mittels kommunizierender Konusse ein metallenes Schlauchgeflecht, das zur Abschirmung der von ihm aufgenommenen elektrischen Leitungen vorgesehen ist, fixieren, deutet darauf hin, dass diese Lösung für die Realisierung einer Blitzschutzmaßnahme in einem Flugzeug gänzlich ungeeignet ist. Selbst bei einer zusätzlichen Befestigung der äußeren Hülse am Flansch würde - infolge der geringeren Wandungs­ stärke der Blechhülsen - ein durch Blitzschlag verursachter Stromstoß eine Zerstörung der Anordnung durch Erwärmung an der Strombahn bewirken. Selbst wenn keine (wesentliche) Zerstörung eintritt, es würde(n) sich die (beiden) Blechhülse(n) infolge der kurzzeitigen - aber doch unvermeidbaren - Erwärmung so ausdehnen bzw. verformen, dass zwischen Schlauch und Hülse ein Luftspalt entsteht, der einen hohen Übergangswiderstandsanteil in diesem Bereich bewirkt. Anderenfalls werden die wirksam miteinander kontaktierenden Auflageflächen zwischen Hülse(n) und Metallschlauch erheblich einschränkt, wodurch die Blitzschutzmaßnahme - aus Gründen der Dimensionierung des Querschnitts im Bereich der Auflageflächen (mit einem nicht zu unter­ schreitenden Mindestquerschnitt) unweigerlich gefährdet wird.However, even then, this outer sleeve has no defined prestressing force that is sufficient would be to make a metal hose braid (sufficient enough and) with minimal transition parts of resistance between two sleeves (or between them and a socket inner sleeve). The very fact that two sheet metal sleeves are communicating Cones a metallic tubular braid that is used to shield the absorbed by it electrical lines is intended to fix, indicates that this solution for the Realization of a lightning protection measure in an aircraft is completely unsuitable. Even with one additional attachment of the outer sleeve to the flange would - due to the lower wall strength of the metal sleeves - a current surge caused by lightning strikes a destruction of the Arrange by heating the current path. Even if none (essential) Destruction occurs, the (two) sheet metal sleeve (s) would, as a result of the short-term - but nevertheless unavoidable - expand or deform heating so that between the hose and sleeve Air gap arises, which causes a high proportion of contact resistance in this area. Otherwise, the contact surfaces effectively contacting one another between the sleeve (s) and Metal hose restricts significantly, making the lightning protection measure - for the sake of Dimensioning of the cross-section in the area of the contact surfaces (with one not too low minimum cross section) is inevitably endangered.

Aus der DE 42 30 771 A1 ist der Fachwelt außerdem die Einbindung eines leitfähigen Leitungskanals in die Blitzschutzmaßnahme, innerhalb dem isolierte elektrische Leitungen verlegt sind, durch dessen strukturelle Befestigung mit geeigneten Massehalterungen an einer vorhandenen Flugzeugstruktur bekannt, wobei die von einem geflechtartigen leitfähigen Schlauch umhüllten Leitungen zusätzlich mittels eines in den Kanal hineinragenden Übergangsstückes in die Blitzschutzmaßnahme ein­ gebunden sind. Dieser Lösung haftet der Nachteil an, dass zusätzliche elektrische Übergangs­ widerstände bis an die Stelle des Strukturanschlußes ungünstig auf die Zuverlässigkeit der Blitzschutzmaßnahme wirken.From DE 42 30 771 A1, the professional world is also the integration of a conductive conduit into the lightning protection measure, within which insulated electrical lines are laid, by the Structural attachment to an existing aircraft structure using suitable ground brackets known, the lines covered by a braid-like conductive hose additionally into the lightning protection measure by means of a transition piece protruding into the channel are bound. This solution has the disadvantage that additional electrical transition resistances to the place of the structure connection unfavorable on the reliability of the Lightning protection measure work.

Eine weitere bekannte Lösung nach der DE 42 14 508 A1 benutzt einen metallisierten Schutz­ schlauch, der gemeinsam mit einer ihn umhüllenden leitfähigen Crimphülse in einen metallischen Endkörper fest eingepaßt und letzterem elektrisch leitend verbunden ist. Die Crimpung der Hülse soll für einen ausreichenden Kontakt mit dem Schlauch sorgen. Diese Crimphülse besitzt herausgeführte oder ihr angesetzte Anschlusskontaktflächen, die über ein Masseband mit einer inneren Blitzschutzanlage verbunden sind. Der Nachteil dieser Lösung besteht darin, daß sie nicht zur Befestigung an einer Flugzeugstruktur mit einem entsprechenden vorgeschriebenen Anzugsmoment geeignet ist. Der Anschlußkontakt in Gestalt einer Lasche ist aufgrund geringerer Materialstärke etwaigen Materialverformungen und -beschädigungen durch äußere mechanische Einflüsse besonders gefährdet, wobei sich daraus ergebene Dimensionierungsprobleme die zuverlässige Masseanbindung an die Primärstruktur von Blitzschutzsystemen eines Flugzeuges gefährden.Another known solution according to DE 42 14 508 A1 uses a metallized protection hose, which together with a surrounding conductive crimp sleeve into a metallic End body firmly fitted and the latter is electrically connected. The sleeve should be crimped ensure sufficient contact with the hose. This crimp sleeve has led out or their attached contact pads, which are connected to an inner one by a ground strap Lightning protection system are connected. The disadvantage of this solution is that it is not Attachment to an aircraft structure with a corresponding prescribed tightening torque suitable is. The connection contact in the form of a tab is due to the lower material thickness any material deformation and damage caused by external mechanical influences particularly at risk, the resulting dimensioning problems being the reliable one Endangering the ground connection to the primary structure of lightning protection systems of an aircraft.

Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anordnung derart zu verbessern, so daß mit ihr niemals die Zuverlässigkeit des im Flugzeug installierten Blitzschutz­ systems gefährdet wird, wobei eine Unterbrechung der elektrischen Verbindung zwischen einem leitfähigen Schutzschlauch und einer metallenen Flugzeugstruktur gänzlich ausgeschlossen wird und gleichfalls an den elektrischen Übergangsstellen niedrigste Übergangswiderstandswerte erreicht werden.Accordingly, the invention has for its object to such a generic arrangement improve, so that with it never the reliability of the lightning protection installed in the aircraft systems is at risk, whereby an interruption in the electrical connection between one conductive protective tube and a metal aircraft structure is completely excluded and lowest transition resistance values also reached at the electrical transition points become.

Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen 1, 5 und 8 angegebenen Maßnahmen gelöst. In den weiteren Unteransprüchen sind zweckmäßige Ausgestaltungen dieser Maßnahmen angegeben. This object is achieved by the measures specified in claims 1, 5 and 8. In the Further subclaims provide useful configurations of these measures.  

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile werden im wesentlichen darin gesehen, dass mit ihr die elektrische Verbindung von flexiblen metallenen Schutzschläuchen, die isolierte elektrische Leitungen umhüllen, zur Flugzeugstruktur nicht unterbrochen wird. Ebenfalls wird die Anordnung zur Aufnahme und Befestigung von zwei derartigen Schutzschläuchen vorgesehen, die mit der Flugzeugstruktur verbunden werden. Mit der Befestigung einer metallenen Rohrschelle über einem Rohrstück (der Anordnung) wird eine Stabilisierung der Befestigung der Anordnung (im Fixierbereich der Rohr­ schelle) erreicht und gleichfalls auch ein geringst(möglich)er elektrischer Übergangswiderstandswert an den Übergangsstellen des (zwischen zwei Rohrstücken geklemmten) Schutzschlauches erzielt, der mit dem (mechanischen) Auflagedruck und der wirksamen Klemmfläche beider Rohrstücke auf dem Schutzschlauch korrespondiert. Außerdem wird die Anordnung auf dem kürzesten Anschlußweg (ohne zusätzliche Übergangswiderstände infolge Mehrfachkontaktierung durch zusätzliche Kontaktelemente) der Flugzeugstruktur angeschlossen, wobei die beiden Rohrstücke, welche jeweils einseitig einen Flansch aufweisen, über eine (mit einem für die Blitzschutzmaßnahme vorgeschrie­ benem Anzugsmoment ausgeführte) Schraubenbefestigung der Flansche mit (an) der Flugzeug­ struktur verbunden (befestigt) sind. Da eine Lockerung der Schraubenbefestigung(en) (infolge übertragener Vibrationen und sonstiger mechanischer Einflüsse) niemals gänzlich ausgeschlossen werden kann, wird - aus Gründen der ständigen Wirksamkeit der Blitzschutzmaßnahme - über die (Befestigung der) Rohrschelle, die mit einem Schutzleiteranschluß ausgestattet ist, die Schutzleiter­ verbindung zur Flugzeugstruktur aufrechterhalten. The advantages achieved by the invention are essentially seen in the fact that with it the electrical connection of flexible metal protective conduits, the insulated electrical cables envelop, to the aircraft structure is not interrupted. The arrangement for recording is also and attachment of two such protective tubes provided with the aircraft structure get connected. With the attachment of a metal pipe clamp over a piece of pipe (the Arrangement) will stabilize the fastening of the arrangement (in the fixing area of the pipe clamp) and also the lowest (possible) electrical contact resistance value achieved at the transition points of the protective hose (clamped between two pipe sections), the with the (mechanical) contact pressure and the effective clamping surface of both pipe sections on the Protective hose corresponds. In addition, the arrangement is on the shortest connection path (without additional contact resistance due to multiple contacting by additional Contact elements) connected to the aircraft structure, the two pipe sections, each have a flange on one side, over a (with a specified for the lightning protection measure tightening of the flanges with (on) the aircraft structurally connected (attached). As a loosening of the screw fastening (s) (as a result transmitted vibrations and other mechanical influences) never completely excluded can be - for reasons of the permanent effectiveness of the lightning protection measure - on the (Attachment of) the pipe clamp, which is equipped with a protective conductor connection, the protective conductor Maintain connection to the aircraft structure.  

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrie­ ben. Dazu zeigenThe invention is described in more detail in one embodiment with reference to the accompanying drawings ben. Show this

Fig. 1 die Anordnung mit einer Schottwand-Befestigung; Figure 1 shows the arrangement with a bulkhead attachment.

Fig. 2 die modifizierte Anordnung nach Fig. 1 ohne Schottwandbefestigung; Fig. 2 shows the modified arrangement of Figure 1 without bulkhead attachment.

Fig. 3 die modifizierte Anordnung nach Fig. 1 ohne Schottwandbefestigung; Fig. 3 shows the modified arrangement of Figure 1 without bulkhead attachment.

Fig. 4 die modifizierte Anordnung nach Fig. 3 mit Anschluß von zwei metallenen geflechtartigen Schläuchen; . Fig. 4, the modified arrangement of Figure 3 with metal connection of two plexifilamentary hoses;

Fig. 5 die Kupplung zweier Anordnungen nach Fig. 1; FIG. 5 shows the coupling of two arrangements according to Fig. 1;

Fig. 6 die modifizierte Anordnung nach Fig. 3 mit einer Schellenumklammerung der beiden Rohrstücke; FIG. 6 shows the modified arrangement according to FIG. 3 with a clamp around the two pipe sections;

Fig. 6a die modifizierte Anordnung nach Fig. 6 mit einem aufschraubbaren Schenkel eines rechtwinkligen Körpers von einem Rohrstück und der Schellenumklammerung; FIG. 6a, the modified arrangement of Figure 6 with a screw shank of a rectangular body of a piece of tube and the Schellenumklammerung.

Fig. 7 die modifizierte Anordnung nach Fig. 6a mit der Schellenumklammerung und ohne rechtwinkligen Körper; Fig. 7, the modified arrangement of Figure 6a with the rectangular Schellenumklammerung and without body.

Fig. 8 eine weitere Anordnung mit separatem Anschluß von zwei metallenen geflechtartigen Schläuchen; Fig. 8 shows another arrangement with a separate connection of two metal tubes plexifilamentary;

Fig. 8a die modifizierte Anordnung nach Fig. 8 mit zwei weiteren aufschraubbaren Rohr­ stücken; Fig. 8a pieces of the modified arrangement of Figure 8 with two further screwable pipe.

Fig. 9a die modifizierte Anordnung nach Fig. 8 mit einer aufschraubbaren Überwurfmutter und deren Schellenbefestigung. Fig. 9a, the modified arrangement of FIG. 8 with a screw nut and the fastening clamp.

In der Fig. 1 wird die Anordnung in ihrem grundsätzlichen Aufbau dargestellt. Sie besteht haupt­ sächlich aus einem ersten Rohrstück 1, das außen konisch gestaltet ist, und einem zweiten Rohrstück 7, das innen konisch gestaltet ist, welche elektrisch leitend sind und einseitig einen Flansch 8, 9 aufweisen. Im Inneren des ersten Rohrstückes 1 verlaufen gebündelte isolierte elektrische Leitungen 3. Letztere werden (von außerhalb des ersten Rohrstückes 1) durch eine Schutzschlauchumhüllung geführt, die sich aus einem leitfähigen, geflechtartigen und außengeführten Schlauch 5 sowie einem elektrisch nicht leitfähigen (kunststoffartigen), geflechtartigen Schlauch 4, den der Schlauch 5 umhüllt, zusammensetzt. Der außengeführte Schlauch 5 ummantelt das erste Rohrstück 1, darüber liegt das zweite Rohrstück 7. Zwischen den konischen Enden der Rohrstücke 1, 7 wird das Ende des außengeführten Schlauches 5 eingeklemmt. Die beiden Flansche 8, 9 sind gemeinsam über Schrauben 12 mit einer metallenen Schottwand 10 des Flugzeuges verbunden, wobei letztere der metallenen Flugzeugstruktur angeschlossen ist. In Fig. 1 the arrangement is shown in its basic structure. It consists mainly of a first pipe section 1 , which is conical on the outside, and a second pipe section 7 , which is conical on the inside, which are electrically conductive and have a flange 8 , 9 on one side. Bundled insulated electrical lines 3 run inside the first pipe section 1 . The latter are guided (from outside the first pipe section 1 ) through a protective hose sheath, which is composed of a conductive, braid-like and externally guided hose 5 and an electrically non-conductive (plastic-like), braid-like hose 4 , which the hose 5 envelops. The externally guided hose 5 surrounds the first pipe section 1 , and the second pipe section 7 lies above it. The end of the externally guided hose 5 is clamped between the conical ends of the pipe sections 1 , 7 . The two flanges 8 , 9 are connected together by screws 12 to a metal bulkhead 10 of the aircraft, the latter being connected to the metal aircraft structure.

Es bleibt zu ergänzen, dass (nach der Fig. 1) diese Leitungen 3 außerhalb des ersten Rohrstückes 1 nach dem Verlassen von einer (der Schottwand 10 ausgenommenen) Bohrung 14 von dem kunststoffartigen Schlauch 4 umhüllt sind, die (in diesem Bereich) zusätzlich von einem Kabelbinder 6 abgefangen werden. Außerdem ist die äußere Mantelfläche des ersten Rohrstück 1 konisch gestaltet, an deren nicht verjüngten konischen Ende (lotrecht zur Rohrachse 2 gelegen) der betreffende Flansch 8 befestigt ist. Ebenso ist die inneren Mantelfläche des zweiten Rohrstückes 7 konisch gestaltet, an deren verjüngten konischen Ende (lotrecht zur Rohrachse 2 gelegen) der betreffende Flansch 9 befestigt ist. Die Konusse der beiden Mantelflächen kommunizieren miteinander. Die Schottwand 10, die sich mit einem plattenförmigen Schottelement vergleichen läßt, ist der Stirnfläche des Flansches 8 des ersten Rohrelementes 1 aufliegend (berührend) angeordnet, wobei in dieser Position die Rohrachse 2 durch das Zentrum der Bohrung 14 tritt. Die Leitungen 3 sind (wie angedeutet) von einem elektrisch nicht leitfähigen und geflechtartigen Schlauch 4, der als Kunststoffschlauch (mit Isoliereigenschaften) ausgebildet ist, umhüllt. Dieser Kunststoffschlauch wird entlang der Rohrachse 2 durch den Hohlraum des ersten Rohrstückes 1 geführt. Außerhalb des ersten Rohrstückes 1 ist dieser Kunststoffschlauch (einseitig der Anordnung) also zusätzlich von dem genannten metall- und geflechtartigen Schlauch 5 umgeben, der die Leitungen 3 gegen äußere elektromagnetische Einflüsse abschirmt und gegen elektrische Gefährdungen von außen sichert; wobei der Schlauch 5 beispielgemäß in die Blitzschutzmaßnahme einbezogen wird. Dieser Schlauch 5 wird über die konisch (steigende) äußere Mantelfläche des ersten Rohrstückes 1 bis an die Rückseite der Stirnfläche (also den Flanschansatz) des Flansches 8 geführt. Das zweite Rohrstück 7 wird mit seiner konisch (fallenden) inneren Mantelfläche über den Schlauch 5 geführt, so daß dessen Flansch 9 mit seiner Stirnfläche die Rückseite der Stirnfläche des Flansches 8 berührt. Nahe dem Flansch 9 ist (rückseits von dessen Stirnfläche) dem zweiten Rohrstückes 7 ist ein Inspektionsloch 13 eingebracht, das lotrecht zur Rohrachse 2 gelegen eingelassen ist, welches eine Kontrollmöglichkeit gewährt, ob die Anordnung des Schlauches 5 auf dem ersten Rohrstück 1 sachgemäß ausgeführt ist. Bei einer kongruenten Anordnung der Bohrung 14 der Schottwand 10 (der Schottdurchführung) vor dem Hohlraum-Querschnitt des ersten Rohrstückes 1 und geschehener Auflage des zweiten Rohrstückes 7 auf dem ersten Rohrstück 1 in der angegeben Art sind parallel der Rohrachse 2 in die beiden Flansche 8, 9 und in die Schottwand 10 (bzw. in das Schottelement) jeweils weitere Bohrungen Bohrungen zur Aufnahme von Schrauben 12 eingebracht, von denen mindestens 2 Bohrungen kreisumfänglich durch die Flansche 8, 9 und die (dem Flansch 8 stirnseitig anliegende) Schottwand 10 geführt sind, welche (in Richtung der figurlich angegebenen Schraubenachse 11) zur Aufnahme der einzelnen Schraube 12 und deren gesicherter Befestigung (Schraubverbindung mit: Zylinderkopfschraube, Unterlegscheibe, Federring oder federnde Zahnscheibe, Mutter) dienen. Mit dieser Schraubverbindung 12 wird bezweckt, daß das zweite Rohrstück 7 mit einer hohen Klemmpressung auf den Schlauch 5 und (in der Fortsetzung) auf das erste Rohrstück 1 einwirkt sowie auch die Erzeugung einer hohen Vorspannkraft zur Befestigung der Flansche 8, 9 an der Schottwand 10 bewirkt. Dadurch werden sehr niedrige Übergangswiderstände der elektrischen Verbindung(en) erzielt. It remains to be added that (according to FIG. 1) these lines 3 outside the first pipe section 1 after leaving a (the bulkhead 10 excluded) bore 14 are encased by the plastic-like hose 4 , which (in this area) additionally from a cable tie 6 can be intercepted. In addition, the outer circumferential surface of the first pipe section 1 is conical, at the non-tapered conical end (perpendicular to the pipe axis 2 ) the flange 8 in question is attached. Likewise, the inner circumferential surface of the second pipe section 7 is conical, at the tapered conical end (perpendicular to the pipe axis 2 ) the flange 9 in question is attached. The cones of the two lateral surfaces communicate with each other. The bulkhead 10 , which can be compared to a plate-shaped bulkhead element, is arranged on the end face of the flange 8 of the first tubular element 1 in a contacting manner, in which position the tubular axis 2 passes through the center of the bore 14 . The lines 3 are (as indicated) by an electrically non-conductive and braided hose 4 , which is designed as a plastic hose (with insulating properties). This plastic tube is guided along the tube axis 2 through the cavity of the first tube piece 1 . Outside the first pipe section 1 , this plastic hose (on one side of the arrangement) is additionally surrounded by the aforementioned metal and braided hose 5 , which shields the lines 3 against external electromagnetic influences and secures them against electrical hazards from the outside; the hose 5 being included in the lightning protection measure, for example. This hose 5 is guided over the conical (rising) outer surface of the first pipe section 1 to the rear of the end face (ie the flange shoulder) of the flange 8 . The second pipe section 7 is guided with its conical (falling) inner lateral surface over the hose 5 , so that its flange 9 touches the rear face of the flange 8 with its end face. An inspection hole 13 is made near the flange 9 (on the back of the end face thereof) of the second pipe section 7 , which is let in perpendicular to the pipe axis 2 , which allows a check to be made as to whether the arrangement of the hose 5 on the first pipe section 1 is carried out correctly. In the case of a congruent arrangement of the bore 14 of the bulkhead 10 (the bulkhead bushing) in front of the cross-section of the hollow space of the first pipe section 1 and the second pipe section 7 resting on the first pipe section 1 in the manner indicated, the pipe axis 2 is parallel to the two flanges 8 , 9 and in each of the bulkhead 10 (or in the bulkhead element) further bores are drilled for receiving screws 12 , of which at least two bores are guided circumferentially through the flanges 8 , 9 and the bulkhead 10 (abutting the flange 8 at the end), which (in the direction of the screw axis 11 shown in the figure) for receiving the individual screw 12 and securing them securely (screw connection with: cylinder head screw, washer, spring washer or spring lock washer, nut). The purpose of this screw connection 12 is that the second pipe section 7 acts with a high clamping pressure on the hose 5 and (in the continuation) on the first pipe section 1 and also the generation of a high prestressing force for fastening the flanges 8 , 9 to the bulkhead wall 10 causes. This results in very low contact resistance of the electrical connection (s).

Die Befestigung der Flansche 8, 9 an der Schottwand 10 verleiht der Anordnung nach Fig. 1 einen bestimmten Halt. Dieser Halt wird lösungsgemäß nach Fig. 2 mit einer Rohrschelle 17 stabilisiert, die innerhalb einem Fixierbereich des ersten Rohrstückes 1, der definitiv den (zwischen der Rückseite des Flansches 8 und einem flanschartigen Vorsprungelement 16 am flanschlosen freien Ende des Rohrstückes 1 befindlichen) Bereich der Mantelfläche eingegrenzt, befestigt ist und dabei den Leitungsbund, der sich aus den gebündelten Leitungen 3 und den Schläuchen 4, 5 integriert, über die Flugzeugstruktur in das interne Schutzleitungssystem des Flugzeuges einbezieht.The attachment of the flanges 8 , 9 to the bulkhead 10 gives the arrangement according to FIG. 1 a certain hold. This hold is stabilized according to the Fig. 2 with a pipe clamp 17 which within a fixing area of the first pipe section 1 , which definitely (located between the back of the flange 8 and a flange-like projection element 16 at the flangeless free end of the pipe section 1 ) area of the outer surface is delimited, fastened and incorporates the bundle of lines, which integrates the bundled lines 3 and the hoses 4 , 5 , into the internal protective line system of the aircraft via the aircraft structure.

Eine Modifikation der Anordnung nach Fig. 1 ist in der Fig. 2 dargestellt. Bei dieser Lösung ist (im Vergleich der Anordnung nach der Fig. 1) an das erste Rohrstück 1 mit aufgesetzten Flansch 8 am stirnseitigen Flanschübergang ein zentrierendes Rohrstück 15 angesetzt. Die Mantelflächen des zentrierenden Rohrstückes 15 verlaufen parallel zur Rohrachse 2, wobei dessen Hohlraum- Querschnitt kongruent der Fläche des Hohlraumes des ersten Rohrstückes 1 liegt. Das zentrierende Rohrstück 15 ist fest an das erste Rohrstück 1 angesetzt, wobei der Körperübergang beider Rohrstücke 1, 15 nahtlos erfolgt. Bei einer vorteilhaften Nutzung dieses zentrierenden Rohrstückes 15 als (ergänzende) Schottdurchführung wird das erste Rohrstück 1 in die Bohrung der (nach Fig. 2 nicht gezeigten) Schottwand 10 eingeführt. Wie (hinsichtlich der Fig. 1) angedeutet - ist am flanschlosen freien Ende (an der Stelle der nicht verjüngten inneren Mantelfläche) des zweiten Rohrstückes 7 diesem umfänglich das lotrecht zur Rohrachse 2 gelegene Vorsprungelement 16 fest angesetzt. Außerdem wird erwähnt, dass (mit einem Blick auf die Fig. 2) bei dieser Anordnung nur die beiden Flansche 8, 9 über Schrauben 12 miteinander verbunden sind. Eine Verbindung der Rohrstücke 1, 7 mit der Schottwand 10 wird nicht beabsichtigt. Weiter ist die genannte metallene Rohrschelle 17, welche innerhalb dem erwähnten Fixierbereich auf der äußeren Mantelfläche des ersten Rohrstückes 1 angeordnet ist und diese (rohr)umfänglich umgibt, beispielgemäß mit einer Blechrohrschelle ausgeführt, die mit einem Schutzleiteranschluß 18 versehen ist. Die Verbindung des metallenen geflechtartigen Schlauches 5 mit der Flugzeugstruktur wird über die Rohrschelle 17 realisiert, wobei dieser Schutzleiteranschluß 18 mit der Flugzeugstruktur verbunden wird. Weiterhin ist die Befestigung eines (nicht gezeigten) Masseverbinders an der Schraube 12 oder am Schutzleiter­ anschluß 18 denkbar. Die Umsetzung dieser Arbeitsanweisung ist sinnvollerweise für alle Ausführungsformen durchführbar.A modification of the arrangement according to FIG. 1 is shown in FIG. 2. In this solution (in comparison with the arrangement according to FIG. 1), a centering pipe section 15 is attached to the first pipe section 1 with a flange 8 attached to the end flange transition. The lateral surfaces of the centering pipe section 15 run parallel to the pipe axis 2 , the cross-section of its cavity lying congruently with the area of the cavity of the first pipe section 1 . The centering pipe section 15 is firmly attached to the first pipe section 1 , the body transition of both pipe sections 1 , 15 taking place seamlessly. In an advantageous use of this centering pipe section 15 as a (supplementary) bulkhead bushing, the first pipe section 1 is inserted into the bore of the bulkhead wall 10 (not shown in FIG. 2). As indicated (with reference to FIG. 1), the projection element 16 , which is perpendicular to the tube axis 2 , is fixedly attached to the flange-free free end (at the location of the non-tapered inner lateral surface) of the second tube piece 7 . It is also mentioned that (with a view of FIG. 2) in this arrangement only the two flanges 8 , 9 are connected to one another via screws 12 . A connection of the pipe sections 1 , 7 with the bulkhead 10 is not intended. Furthermore, the aforementioned metal pipe clamp 17 , which is arranged within the mentioned fixing area on the outer circumferential surface of the first pipe section 1 and surrounds it (pipe) circumferentially, is designed, for example, with a sheet metal pipe clamp which is provided with a protective conductor connection 18 . The connection of the metallic braided hose 5 to the aircraft structure is realized via the pipe clamp 17 , this protective conductor connection 18 being connected to the aircraft structure. Furthermore, the attachment of a (not shown) ground connector on the screw 12 or on the protective conductor terminal 18 is conceivable. The implementation of this work instruction is expediently feasible for all embodiments.

In der Fig. 3 wird ebenfalls eine modifizierte Anordnung nach der Fig. 1 gezeigt, die (gegenüber der Lösung nach der Fig. 2) auf das zentrierende Rohrstück 15 und (im Vergleich der Fig. 1) auch auf die Schottwand 10 verzichtet. Diese Lösung ist dem Vorbild nach der Fig. 2 ähnlich. Auch nach dieser Lösung wird die Einbindung der Anordnung in die Blitzschutzmaßnahme über den Schutzleiter­ anschluß der [als Befestigungschelle (Endstück) ausgeführten] Rohrschelle 17 an die Flugzeug­ struktur realisiert. FIG. 3 also shows a modified arrangement according to FIG. 1, which (compared to the solution according to FIG. 2) dispenses with the centering pipe section 15 and (in comparison with FIG. 1) also with the bulkhead wall 10 . This solution is similar to the model in FIG. 2. Even after this solution, the integration of the arrangement in the lightning protection measure via the protective conductor connection of the [executed as a fastening clamp (end piece)] pipe clamp 17 to the aircraft structure is realized.

Die Fig. 4 zeigt eine weitere Modifikation der Anordnung nach der Fig. 3, wonach ein elektrisch leitender und mechanisch stabilisierter Anschluß zweier Schlauchenden der metallenen, geflechtartigen Schläuche 5, 19 zwischen den konischen Enden der Rohrstücke 1, 7 umgesetzt wird. Diese Anordnung zeigt - wie angedeutet - außerdem einen weiteren separaten Schlauch 19, der ebenfalls metallen und geflechtartig ausgeführt ist. Dieser weitere Schlauch 19 wird (nach geschehener Auflage auf der äußeren Mantelfläche des ersten Rohrstückes 1) zunächst unterhalb der inneren Mantelfläche des ersten Rohrstückes 1 durch dessen Hohlraum und weiter über das flanschlose Ende des ersten Rohrstückes 1 geführt. Am flanschlosen Ende des ersten Rohrstückes 1 verlässt er gemeinsam mit dem kunststoffartigen geflechtartigen Schlauch 4 die Anordnung. Vorteilhafterweise kann dieser Schlauch 19 über den Schlauch 5 - vor deren beider Fixierung (oberhalb des ersten Rohrstückes 1) - durch die metallene Rohrschelle 17 geschoben werden. Die Masseverbindung zweier derartiger Schläuche 5, 19 ist in dieser Art realisierbar. FIG. 4 shows a further modification of the arrangement according to FIG. 3, according to which an electrically conductive and mechanically stabilized connection of two hose ends of the metallic, braided hoses 5 , 19 is implemented between the conical ends of the pipe sections 1 , 7 . As indicated, this arrangement also shows a further separate hose 19 , which is likewise made of metal and is of braid. This further hose 19 is (after the support has been placed on the outer circumferential surface of the first pipe section 1 ) first guided below the inner circumferential surface of the first pipe section 1 through its cavity and further over the flangeless end of the first pipe section 1 . At the flangeless end of the first pipe section 1 , it leaves the arrangement together with the plastic-like braided hose 4 . Advantageously, this hose 19 can be pushed through the metal pipe clamp 17 over the hose 5 - before both of them are fixed (above the first pipe section 1 ). The ground connection of two such tubes 5 , 19 can be realized in this way.

In der Fig. 5 wird die Kupplung zweier Anordnungen nach Fig. 1 dargestellt. Dieser Figur entnimmt man die Anordnung von weiteren zwei Rohrstücken, einem dritten und einem vierten elektrisch leitenden Rohrstück 1.1, 7.1, die mit einer dem ersten und zweiten Rohrstück 1, 7 identischen Gestalt und einer den letztgenannten Rohrstücken 1, 7 entsprechenden spiegelbildlichen Lage an der Rohrachse 2 angeordnet sind. Danach ummantelt ein außen geführter weiterer Schlauch 5.1 das dritte Rohrstück 1.1, dem darüber das vierte Rohrstück 7.1 aufliegt. Zwischen den konischen Enden dieser weiteren Rohrstücke 1.1, 7.1 wird des Ende des weiteren Schlauches 5.1 eingeklemmt. Diese weiteren Rohrstücke 1.1, 7.1 weisen jeweils einseitig einen Flansch 8.1, 9.1 auf. Diese Rohrstücke 1.1, 7.1 sind bei (gänzlich) fehlender Verbindung der Rohrstücke 1, 1.1, 7, 7.1 mit der (auch nicht gezeigten) Schottwand 10 gemeinsam über die Schrauben 12 mit dem ersten und zweiten Rohrstück 1, 7 verbunden, wobei über dem zweiten und vierten Rohrstück 7, 7.1 sich jeweils auch eine (nicht gezeigte) metallene Rohrschelle 17 befestigen läßt, die mit der Flugzeugstruktur verbunden wird. Ferner wird man beobachten, dass die den Rohrstücken 1, 1.1 zugeordneten Flansche 8, 8.1 sich an ihren Stirnflächen gegenseitig berühren. Die gleiche Kupplung von Anordnungen ist auch mit Lösungen nach der Fig. 3 möglich, wobei (in dieser Situation) zusätzliche metallene Rohrschellen 17 zur Fixierung der Anordnungen notwendig sind, deren Schutzleiteranschluß dann gleichfalls - mit dem Anschluß eines Schutzleiters pro Schelle - der Flugzeugstruktur verbunden wird. Die Befestigung dieser (der Anordnung nach Fig. 1) spiegelbildlichen Anordnung an jener Anordnung nach Fig. 1, die das Gesamtbild der Fig. 5 vermittelt, wird durch die Aufnahme der Schrauben 12 in den zueinander kongruenten Bohrungen der Flansche 8, 8.1, 9, 9.1 der Rohrstücke 1, 1.1, 7, 7.1 (und deren Mutterbefestigung am Flansch 9.1 nach Fig. 5) realisiert. Mit einer derartigen Anordnung ist (wie erwähnt) auch eine (figurlich nicht gezeigte) zusätzliche Befestigung der Flansche 8, 8.1, 9, 9.1 an einer Schottwand 10 (Nutzung als Schottdurchführung) möglich. In FIG. 5, the coupling of two arrangements according to Fig. 1 is illustrated. This figure shows the arrangement of a further two pipe sections, a third and a fourth electrically conductive pipe section 1.1 , 7.1 , which have an identical shape to the first and second pipe sections 1 , 7 and a mirror-image position on the pipe axis corresponding to the latter pipe sections 1 , 7 2 are arranged. Then an outside tube 5.1 encases the third pipe section 1.1 , over which the fourth pipe section 7.1 rests. The end of the further hose 5.1 is clamped between the conical ends of these further pipe sections 1.1 , 7.1 . These further pipe sections 1.1 , 7.1 each have a flange 8.1 , 9.1 on one side. These pipe sections 1.1 , 7.1 are connected (completely) without connection of the pipe sections 1 , 1.1 , 7 , 7.1 to the (also not shown) bulkhead 10 together via the screws 12 with the first and second pipe sections 1 , 7 , with the second and fourth pipe section 7 , 7.1 , a metal pipe clamp 17 (not shown) can also be fastened, which is connected to the aircraft structure. It will also be observed that the flanges 8 , 8.1 assigned to the pipe sections 1 , 1.1 touch each other on their end faces. The same coupling of arrangements is also possible with solutions according to FIG. 3, with (in this situation) additional metal pipe clamps 17 being necessary for fixing the arrangements, the protective conductor connection of which is then likewise connected to the aircraft structure - with the connection of one protective conductor per clamp , The attachment of this (the arrangement according to FIG. 1) mirror-image arrangement to that arrangement according to FIG. 1, which conveys the overall picture of FIG. 5, is achieved by accommodating the screws 12 in the mutually congruent bores of the flanges 8 , 8.1 , 9 , 9.1 of the pipe sections 1 , 1.1 , 7 , 7.1 (and their nut attachment to the flange 9.1 according to FIG. 5) realized. With such an arrangement (as mentioned), an additional fastening of the flanges 8 , 8.1 , 9 , 9.1 (not shown in the figure) to a bulkhead wall 10 (use as a bulkhead bushing) is also possible.

Im übrigen ist die Fixierung je eines metallartigen, geflechtartigen Schlauches 5, 5.1 zwischen den konischen Enden der Rohrstücke 1, 7 und 1.1, 1.7 im Vergleich der Lösung nach Fig. 4 von besonderem Vorteil, da letztere Lösung eines erhöhten technologischen Aufwandes bei der Anordnung der Schläuche 5, 19 bedarf, wobei auch zusätzliche elektrische Übergangswiderstände zwischen den einander aufliegenden Schlauchenden (im Vergleich mit dieser Lösung) initiiert werden können.In addition, the fixation of a metal-like, braided hose 5 , 5.1 between the conical ends of the pipe sections 1 , 7 and 1.1 , 1.7 is particularly advantageous in comparison to the solution according to FIG. 4, since the latter solution requires increased technological effort in the arrangement of the Hoses 5 , 19 are required, it being also possible to initiate additional electrical contact resistances between the tube ends lying on top of one another (in comparison with this solution).

Eine weitere modifizierte Ausführungsform der Anordnung nach Fig. 3 ist aus der Darstellung der Fig. 6 ersichtlich. Nach dieser Lösung weisen die beiden Rohrstücke 1, 7 jeweils einseitig einen Flansch 8, 9 auf, deren Stirninnenseiten sich entfernt gegenüberstehen. Dabei berührt das flanschlose Ende des zweiten Rohrstückes 7 die Stirninnenseite eines ersten Flansches 8 des ersten Rohrstückes 1. Über dem zweiten Rohrstück 7 ist eine metallene Formschelle 22 befestigt ist, welche die beiden Flansche 8, 9 umklammert, wobei die Formschelle 22 mit einem Schutzleiteranschluß ausgestattet ist. Die Modifizierung der Anordnung nach Fig. 3 besteht darin, daß das zweite Rohrstück 7 kein flansch­ artiges Vorsprungelement 16 aufweist. Stattdessen ist ein weiterer Flansch 9 an der nicht verjüngten Stelle der konisch gestalteten inneren Mantelfläche des zweiten Rohrstückes 7 positioniert, der lotrecht und sich der Rohrachse 2 abwendend am Rohrumfang befestigt ist. Die Gestalt des ersten Rohrstückes 1 und die Auflage des metallenen, geflechtartigen Schlauches 5 zwischen dem ersten und dem zweiten Rohrstück 1, 7, deren konisch gestaltete Mantelflächen miteinander kommunizieren, entspricht der basierenden Ausführungsform. Die Formschelle 22 umklammert neben den beiden Flanschen 8, 9 auch die äußere Mantelfläche des zweiten Rohrstückes 7 und hält diesen Teil der Anordnung zusammen. Sie ist diesen Elementen formschlüssig angepaßt; wobei die Formschelle 22 mit einem Schutzleiteranschluß 18 versehen ist, der eine Befestigung an der Flugzeugstruktur mittels einer Schraubverbindung erlaubt.A further modified embodiment of the arrangement according to FIG. 3 can be seen from the illustration in FIG. 6. According to this solution, the two pipe sections 1 , 7 each have a flange 8 , 9 on one side, the inside faces of which face away from each other. The flangeless end of the second pipe section 7 touches the end face of a first flange 8 of the first pipe section 1 . A metal clamp 22 is fastened over the second pipe section 7 , which clamps around the two flanges 8 , 9 , the clamp 22 being equipped with a protective conductor connection. The modification of the arrangement of FIG. 3 is that the second pipe section 7 has no flange-like projection element 16 . Instead, a further flange 9 is positioned at the non-tapered point of the conically shaped inner surface of the second pipe section 7 , which is fixed perpendicularly and away from the pipe axis 2 on the pipe circumference. The shape of the first pipe section 1 and the support of the metallic, braided hose 5 between the first and the second pipe section 1 , 7 , whose conically shaped lateral surfaces communicate with one another, corresponds to the based embodiment. In addition to the two flanges 8 , 9 , the clamp 22 also clasps the outer lateral surface of the second pipe section 7 and holds this part of the arrangement together. It is form-fittingly adapted to these elements; wherein the clamp 22 is provided with a protective conductor connection 18 , which allows attachment to the aircraft structure by means of a screw connection.

Die Lösung nach der Fig. 6a unterscheidet sich von der Darstellung nach Fig. 6 dadurch, dass anstelle des ersten Flansches 8 ein Metallkörper 20 angeordnet ist. Die Oberfläche dieses Metallkörpers 20 weist ein Außengewinde auf. Weiter ist dem flanschlosen Ende des zweiten Rohrstückes 7 ein recht­ winkliger Körper 21 angesetzt, dessen parallel zur Rohrachse 2 verlaufender Schenkel ein Innen­ gewinde aufweist. Infolge dessen lässt sich dieser Schenkel dem Metallkörper 20 aufschrauben. Außerdem umklammert die über dem zweiten Rohrstück 7 befestigte Formschelle 22 den zweiten Flansch 9 und den Metallkörper 20 mit dem ihm aufgeschraubten Schenkel. Dem wird ergänzt, daß dem Metallkörper 20 unterhalb dem Außengewinde an dessen Stirnseite (ähnlich dem Vorbild nach der Fig. 2) ein zentrierendes Rohrstück 15 angesetzt ist. Weiter ist an der verjüngten Stelle der konisch gestalteten inneren Mantelfläche des zweiten Rohrstückes 7 umfänglich der erwähnte rechtwinklige Körper 21 angesetzt. Bei dieser Ausführungsform besitzt das zweite Rohrstück 7 (im Vergleich der Lösung nach Fig. 3) kein flanschartiges Vorsprungelement 16. The solution according to FIG. 6a differs from the illustration according to FIG. 6 in that a metal body 20 is arranged instead of the first flange 8 . The surface of this metal body 20 has an external thread. Next, the flangeless end of the second pipe section 7 is a quite angled body 21 is attached, the parallel to the pipe axis 2 leg has an internal thread. As a result, this leg can be screwed onto the metal body 20 . In addition, the clamp 22 fastened over the second pipe section 7 clasps the second flange 9 and the metal body 20 with the leg screwed onto it. This is supplemented by the fact that a metal tube 15 is attached to the metal body 20 below the external thread on its end face (similar to the model according to FIG. 2). Furthermore, at the tapered point of the conically shaped inner surface of the second pipe section 7, the mentioned right-angled body 21 is attached circumferentially. In this embodiment, the second pipe section 7 (in comparison to the solution according to FIG. 3) has no flange-like projection element 16 .

Mit der Aufschraubung des rechtwinkligen Körpers 21 auf den Metallkörper 20 wird der metallene, geflechtartige Schlauch 5 zwischen den konischen Mantelflächen der beiden Rohrstücke 1 und 7 eingeklemmt. Die Verbindung des Schutzleiteranschlusses der Formschelle 22 mit der Flugzeugstruktur wird in der vorgestellten Art umgesetzt.When the right-angled body 21 is screwed onto the metal body 20 , the metallic, braided hose 5 is clamped between the conical outer surfaces of the two pipe sections 1 and 7 . The connection of the protective conductor connection of the form clamp 22 to the aircraft structure is implemented in the manner presented.

Eine weitere modifizierte Ausführungsform der Anordnung nach Fig. 6a ist aus der Darstellung der Fig. 7 ersichtlich. Mit einem Blick auf die Fig. 6a wird man beobachten, dass deren zweites Rohrstück 7 anstelle des rechtwinkligen Körpers 21 (nach der Fig. 6a), der sich (nach der Fig. 6a) autark dem Metallkörper 20 aufschrauben läßt, ein flanschartiges Vorsprungelement 16 aufweist, das (nach der Fig. 7) dem Metallkörper 20 seitwärts anliegt. Die Rückseite dieses Vorsprungelementes 16 wird vom rechtwinkligen Körper unterklemmt und außerdem die als Rohrschelle ausgebildete Formschelle 22 über dem zweiten Rohrstück 7 befestigt. Dem wird hinzugefügt, dass das zweite Rohrstück 7 demnach keinen Metallkörper 20 und keinen weiteren Flansch 9 (nach der Fig. 6a) aufweist; wobei anstelle des Metallkörpers 20 das erwähnte Vorsprungelement 16 am Rohrende der (sich verjüngenden Mantelfläche) des zweiten Rohrstückes 7 vertikal aufgesetzt ist. Der rechtwinklige Körper 21 läßt sich bei dieser Lösung ebenfalls auf den Metallkörper 20 aufschrauben, wobei sein lotrecht stehender Schenkel die rückseitige Stirnfläche des zweiten Rohrstückes 7 beim Schraubvorgang mit unterklemmt. Eine (nicht gezeigte) metallene Formschelle 22, die den rechtwinkligen Körper 21 und eine (sichtbare) Seitenfläche des Metallkörpers 20 formschlüssig umhüllt, gestattet die Befestigung dieser Anordnung in der bereits beschriebenen Art an der Flugzeugstruktur.A further modified embodiment of the arrangement according to FIG. 6a can be seen from the illustration in FIG. 7. With a look at FIG. 6a, it will be observed that instead of the right-angled body 21 (according to FIG. 6a), which (according to FIG. 6a) can be screwed onto the metal body 20 independently (according to FIG. 6a), its second tubular piece 7 has a flange-like projection element 16 which (according to FIG. 7) bears sideways against the metal body 20 . The back of this projection element 16 is clamped by the right-angled body and, moreover, the clamp 22, which is designed as a pipe clamp, is fastened over the second pipe section 7 . It is added that the second pipe section 7 accordingly has no metal body 20 and no further flange 9 (according to FIG. 6a); wherein, instead of the metal body 20, the mentioned projection element 16 is placed vertically on the pipe end of the (tapered lateral surface) of the second pipe section 7 . In this solution, the right-angled body 21 can also be screwed onto the metal body 20 , its perpendicular leg jamming the rear end face of the second pipe piece 7 during the screwing process. A metal clamp 22 (not shown), which encloses the right-angled body 21 and a (visible) side surface of the metal body 20 in a form-fitting manner, allows this arrangement to be fastened to the aircraft structure in the manner already described.

In der Fig. 8 wird eine weitere Anordnung zur Verbindung eines metallenen geflechtartigen und außengeführten Schlauches 5 einer Schutzschlauchumhüllung, der Bestandteil eines (flugzeug­ internen) Blitzschutzsystems ist, gezeigt. Diese Anordnung weist ein erstes elektrisch leitendes Rohrstück 1 auf, dem außen zusätzlich ein Metallkörper 23 aufgesetzt ist. Das Rohrstück 1 ist zu beiden Seiten des Metallkörpers 23 außen konisch gestaltet, in dessen Innerem (nach dem Vorbild der vorgestellten Ausführungen) gebündelte isolierte elektrische Leitungen 3 verlaufen. Dieses Anordnung ist mit zwei weiteren elektrisch leitenden Rohrstücken 7 ausgestattet, die innen konisch gestaltet sind. Dabei ummantelt jeweils ein außengeführter Schlauch 5 das erste Rohrstück 1 zu beiden Seiten, wobei darüber jeweils ein Rohrstück 7 liegt. Das Ende des außengeführten Schlauches 5 wird (gemäß dem Vorbild der vorgestellten Ausführungen) zwischen den konischen Enden der Rohrstücke 1, 7 eingeklemmt. Die beiden weiteren Rohrstücken 7 weisen jeweils einseitig einen Flansch 9 auf, deren Stirn(außen)fläche dem Metallkörper 23 seitwärts anliegt. Über dem Metallkörper 23 und den beiden weiteren Rohrstücken 7 ist zusätzlich eine metallene Formschelle 22 befestigt, welche die beiden Flansche 9 umklammert, wobei diese Formschelle 22 mit einem Schutzleiteranschluß ausgestattet ist. FIG. 8 shows a further arrangement for connecting a metal braid-like and externally guided hose 5 of a protective hose sheath, which is part of an (aircraft-internal) lightning protection system. This arrangement has a first electrically conductive pipe section 1, on the outside of which a metal body 23 is additionally placed. The pipe section 1 is conically shaped on both sides of the metal body 23 , inside which bundled insulated electrical lines 3 run (based on the model of the embodiments presented). This arrangement is equipped with two further electrically conductive pipe pieces 7 , which are designed conically on the inside. In this case, an externally guided hose 5 encases the first pipe section 1 on both sides, a pipe section 7 lying above each. The end of the externally guided hose 5 is (according to the model of the presented models) clamped between the conical ends of the pipe sections 1 , 7 . The two further pipe sections 7 each have a flange 9 on one side, the end (outer) surface of which bears sideways against the metal body 23 . Over the metal body 23 and the two other pipe pieces 7 , a metal clamp 22 is additionally attached, which clamps the two flanges 9 , this clamp 22 being equipped with a protective conductor connection.

Wegen des besseren Verständnisses bleibt zu erwähnen, dass der Schlauch 5 zu beiden Seiten des Metallkörpers 23 auf den beiden konisch gestalteten äußeren Mantelflächen des Rohrstückes 1 liegt. Über den Enden des Schlauches 5 ist jeweils ein weiteres Rohrstück 7 mit einer der äußeren Mantel­ fläche des Rohrstückes 1 konisch angepaßten innerer Mantelfläche angeordnet. Ausgangs der sich verjüngenden inneren Mantelfläche der weiteren Rohrstücke 7 ist jeweils ein [den Verlauf einer (quer zur Rohrachse 2 gelegenen) Querachse 25 einnehmender und sich der Rohrachse 2 abwendender] lotrecht stehender Flansch 9 fest angeformt, deren Stirnfläche den Metallkörper 23 seitwärts berühren. Die Formschelle 22, welche die äußere Mantelfläche der Rohrstücke 7 und die rückseitigen Flächen der Flansche 9 der weiteren Rohrstücke 7 umklammert, ist diesem Bereich der Anordnung formschlüssig angepaßt und weist einen Schutzleiteranschluß 18 auf, der in der geschilderten Art an der Flugzeugstruktur befestigt wird.For better understanding, it should be mentioned that the hose 5 lies on both sides of the metal body 23 on the two conically shaped outer jacket surfaces of the pipe section 1 . Over the ends of the hose 5 , a further pipe section 7 is arranged with an outer jacket surface of the pipe section 1 conically adapted inner jacket surface. Output of the tapered inner circumferential surface of the further tubular pieces 7 are each firmly formed, touching the end face of the metal body 23 sideways a [the course of a (transversely located to the tube axis 2) transverse axis 25 more engaging and the tube axis 2 abwendender] vertically standing flange. 9 The form clamp 22 , which clasps the outer lateral surface of the pipe sections 7 and the rear surfaces of the flanges 9 of the further pipe sections 7 , is form-fittingly adapted to this area of the arrangement and has a protective conductor connection 18 which is fastened to the aircraft structure in the manner described.

Die Fig. 8a zeigt in modifizierter Abwandlung der Lösung nach Fig. 8 eine Anordnung mit zwei auf­ schraubbaren weiteren Rohrstücken 7. Anstelle der beiden Flansche 9 ist den beiden weiteren Rohrstücken 7 jeweils ein rechtwinkliger Körper 21 angesetzt, dessen parallel zur Rohrachse 2 des ersten Rohrstückes 1 verlaufender Schenkel ein Innengewinde aufweist. Der Metallkörper 23 ist treppenförmig abgestuft, wobei dem abgestuften Bereich des Metallkörpers 23 ein Außengewinde aufgebracht ist, infolge dessen die beiden Schenkel dem Metallkörper 20 seitwärts aufgeschraubt werden. Auf dem Metallkörper 23 und den beiden weiteren Rohrstücken 7 ist zusätzlich die metallene Formschelle 22 befestigt, welche die beiden Schenkel seitwärts umklammert. Diese Formschelle 22 gestattet die Befestigung der Anordnung in der bereits beschriebenen Art an der Flugzeugstruktur. FIG. 8a shows in a modified variant of the solution according to Fig. 8 shows an arrangement with two screwable to further tube sections. 7 Instead of the two flanges 9 , the two further pipe sections 7 are each fitted with a right-angled body 21 , the leg of which runs parallel to the pipe axis 2 of the first pipe section 1 and has an internal thread. The metal body 23 is stepped in a step-like manner, an external thread being applied to the stepped region of the metal body 23 , as a result of which the two legs are screwed sideways onto the metal body 20 . On the metal body 23 and the two other pipe pieces 7 , the metal clamp 22 is additionally attached, which clasps the two legs laterally. This form clamp 22 allows the arrangement to be fastened to the aircraft structure in the manner already described.

Eine weitere modifizierte Anordnung nach Fig. 8 zeigt die Darstellung nach Fig. 9a. Im Vergleich dieser Lösung mit derjenigen nach der Fig. 8 ist auf der Oberfläche des Metallkörpers 23 ein Außengewinde aufgebracht, auf dem zusätzlich eine Überwurfmutter 24, die ein Innengewinde aufweist, angeordnet ist, die mit dem zusätzlichen Metallkörper 23 verschraubt wird. Dabei ist zusätzlich die Rückseite flanschartiger Vorsprungelemente 16, die den weiteren Rohrstücken 7 anstelle der Flansche 9 einseitig angeformt sind, seitwärts anliegend dem Metallkörper 23 unterklemmt, wobei wenigstens über der Überwurfmutter 24 die als Rohrschelle eingesetzte Formschelle 22 befestigt ist. Die metallene Formschelle 22 gestattet die Befestigung der Anordnung in der bereits beschriebenen Art an der Flugzeugstruktur. A further modified arrangement according to FIG. 8 shows the representation according to FIG. 9a. In comparison of this solution with that according to FIG. 8, an external thread is applied to the surface of the metal body 23 , on which an additional union nut 24 , which has an internal thread, is additionally arranged, which is screwed to the additional metal body 23 . The back of flange-like projection elements 16 , which are formed on one side of the further pipe sections 7 instead of the flanges 9, is additionally clamped sideways against the metal body 23, the clamp 22 used as a pipe clamp being fastened at least over the union nut 24 . The metal clamp 22 allows the arrangement to be fastened to the aircraft structure in the manner already described.

Bezugszeichenreference numeral

11

erstes Rohrstück; elektrisch leitend
first pipe section; electrically conductive

1.11.1

drittes Rohrstück; elektrisch leitend
third pipe section; electrically conductive

22

Rohrachse
pipe axis

33

Leitungen; isoliert, elektrisch
Cables; isolated, electrical

44

Schlauch; elektrisch nicht leitfähig, kunststoffartig, geflechtartig
Tube; electrically non-conductive, plastic-like, braid-like

55

, .

5.15.1

Schlauch; elektrisch leitfähig, metallartig, geflechtartig
Tube; electrically conductive, metal-like, braid-like

66

Kabelbinder
cable ties

77

zweites Rohrstück; elektrisch leitend
second pipe section; electrically conductive

7.17.1

viertes Rohrstück; elektrisch leitend
fourth pipe section; electrically conductive

88th

, .

8.18.1

Flansch
flange

99

, .

9.19.1

Flansch
flange

1010

metallene Schottwand (plattenförmiges Schottelement)
metal bulkhead (plate-shaped bulkhead element)

1111

Schraubenachse
screw axis

1212

Schraube
screw

1313

Inspektionsloch
inspection hole

1414

Bohrung
drilling

1515

zentrierendes Rohrstück
centering piece of pipe

1616

flanschartiges Vorsprungelement
flange-like projection element

1717

metallene Rohrschelle
metal pipe clamp

1818

Schutzleiteranschluß
Ground connection

1919

Schlauch; elektrisch leitfähig, metallartig, geflechtartig
Tube; electrically conductive, metal-like, braid-like

2020

Metallkörper
metal body

2121

rechtwinkliger Körper
right-angled body

2222

metallene Formschelle
metal clamp

2323

Metallkörper, treppenförmig abgestuft
Metal body, stepped in steps

2424

Überwurfmutter
Nut

2525

Querachse (quer zur Rohrachse Transverse axis (transverse to the pipe axis

22

gelegener Verlauf)
located course)

Claims (10)

1. Anordnung zum Verbinden eines leitfähigen geflechtartigen und außengeführten Schlauches einer Schutzschlauchumhüllung, der Bestandteil eines Blitzschutzsystems ist, mit einer Flugzeugstruktur, die ein erstes elektrisch leitendes Rohrstück (1) aufweist, das außen konisch gestaltet ist, in dessen Innerem gebündelte isolierte elektrische Leitungen (3) verlaufen, und mit einem zweiten elektrisch leitenden Rohrstück (7), das innen konisch gestaltet ist, wobei der außengeführte Schlauch (5) das erste Rohrstück (1) ummantelt und darüber das zweite Rohrstück (7) liegt, und wobei zwischen den konischen Enden der Rohrstücke (1, 7) das Ende des außengeführten Schlauches (5) eingeklemmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rohrstücke (1, 7) jeweils einseitig einen Flansch (8, 9) aufweisen, die gemeinsam über Schrauben (12) mit einer metallenen Schottwand des Flugzeuges verbunden sind.1.An arrangement for connecting a conductive braid-like and externally guided hose of a protective hose sheath, which is part of a lightning protection system, to an aircraft structure which has a first electrically conductive tube piece ( 1 ) which is conically shaped on the outside, with insulated electrical lines ( 3 ), and with a second electrically conductive pipe section ( 7 ), which is conical on the inside, the outer tube ( 5 ) encasing the first pipe section ( 1 ) and the second pipe section ( 7 ) lying above it, and between the conical ends the pipe pieces ( 1 , 7 ) the end of the externally guided hose ( 5 ) is clamped, characterized in that the two pipe pieces ( 1 , 7 ) each have a flange ( 8 , 9 ) on one side, which together with screws ( 12 ) with a metal bulkhead of the aircraft are connected. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über dem zweiten Rohrstück (7) eine metallene Rohrschelle (17), die die Befestigung des Endes des Schlauches (5) zwischen den konischen Enden der beiden Rohrstücken (1, 7) stabilisiert und sehr niedrige elektrische Übergangswiderstände zwischen den Auflageflächen des Schlauches (5) umsetzt, befestigt ist, die mit der Flugzeugstruktur verbunden ist.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that above the second pipe section ( 7 ) a metal pipe clamp ( 17 ) which stabilizes the fastening of the end of the hose ( 5 ) between the conical ends of the two pipe sections ( 1 , 7 ) and very implements low electrical contact resistances between the support surfaces of the hose ( 5 ), which is connected to the aircraft structure. 3. Anordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei fehlender Verbindung der Rohrstücke (1, 7) mit der Schottwand nur die beiden Flansche (8, 9) über Schrauben (12) miteinander verbunden sind und die Verbindung mit der Flugzeug­ struktur über die Rohrschelle (17) realisiert ist.3. Arrangement according to claims 1 and 2, characterized in that in the absence of connection of the pipe sections ( 1 , 7 ) to the bulkhead, only the two flanges ( 8 , 9 ) are connected to one another by means of screws ( 12 ) and the connection to the aircraft structure is realized via the pipe clamp ( 17 ). 4. Anordnung nach Anspruch 1 mit folgenden Merkmalen, nach denen weitere zwei Rohr­ stücke, ein drittes und ein viertes elektrisch leitendes Rohrstück (1.1, 7.1), mit einer dem ersten und zweiten Rohrstück (1, 7) identischen Gestalt und einer den letztgenannten Rohrstücken (1, 7) entsprechenden spiegelbildlichen Lage an der Rohrachse (2) angeordnet sind, bei der ein außen geführter weiterer Schlauch (5.1) das dritte Rohrstück (1.1) ummantelt und darüber das vierte Rohrstück (7.1) liegt, und wobei zwischen den konischen Enden der weiteren Rohrstücke (1.1, 7.1) des Ende des weiteren Schlauches (5.1) eingeklemmt wird, die jeweils einseitig einen Flansch (8.1, 9.1) aufweisen und die bei fehlender Verbindung der Rohrstücke (1, 1.1, 7, 7.1) mit der Schottwand gemeinsam über Schrauben (12) mit dem ersten und zweiten Rohrstück (1, 7) verbunden sind, wobei über dem zweiten und vierten Rohrstück (7, 7.1) jeweils eine metallene Rohrschelle (17) befestigt ist, die mit der Flugzeug­ struktur verbunden ist. 4. Arrangement according to claim 1 with the following features, according to which further two pipe pieces, a third and a fourth electrically conductive pipe section ( 1.1 , 7.1 ), with an identical shape to the first and second pipe section ( 1 , 7 ) and one of the latter pipe sections ( 1 , 7 ) corresponding mirror-image position on the pipe axis ( 2 ) are arranged, in which an outside hose ( 5.1 ) sheaths the third pipe section ( 1.1 ) and the fourth pipe section ( 7.1 ) lies above it, and between the conical ends of the further pipe sections ( 1.1 , 7.1 ) of the end of the further hose ( 5.1 ) is clamped, each of which has a flange ( 8.1 , 9.1 ) on one side and which, if the pipe sections ( 1 , 1.1 , 7 , 7.1 ) are not connected, together with the bulkhead are connected via screws (12) with the first and second tubular pieces (1, 7), wherein over the second and fourth tube section (7, 7.1) each have a metal pipe clip (17 ) is attached, which is connected to the aircraft structure. 5. Anordnung zum Verbinden eines leitfähigen geflechtartigen und außengeführten Schlauches einer Schutzschlauchumhüllung, der Bestandteil eines Blitzschutzsystems ist, mit einer Flugzeugstruktur, die ein erstes elektrisch leitendes Rohrstück (1) aufweist, das außen konisch gestaltet ist, in dessen Innerem gebündelte isolierte elektrische Leitungen (3) verlaufen, und mit einem zweiten elektrisch leitenden Rohrstück (7), das innen konisch gestaltet ist, wobei der außengeführte Schlauch (5) das erste Rohrstück (1) ummantelt und darüber das zweite Rohrstück (7) liegt, und wobei zwischen den konischen Enden der Rohrstücke (1, 7) das Ende des außengeführten Schlauches (5) eingeklemmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rohrstücke (1, 7) jeweils einseitig einen Flansch (8, 9) aufweisen, deren Stirninnenseiten sich entfernt gegenüberstehen, wobei das flanschlose Ende des zweiten Rohrstückes (7) die Stirninnenseite eines ersten Flansches (8) des ersten Rohrstückes (1) berührt und über dem zweiten Rohrstück (7) eine metallene Formschelle (22) befestigt ist, welche die beiden Flansche (8, 9) umklammert, wobei die Formschelle (22) mit einem Schutzleiteranschluß ausgestattet ist.5.An arrangement for connecting a conductive braid-like and externally guided hose of a protective hose sheath, which is part of a lightning protection system, to an aircraft structure which has a first electrically conductive tube piece ( 1 ) which is conically shaped on the outside, with insulated electrical lines ( 3 ), and with a second electrically conductive pipe section ( 7 ), which is conical on the inside, the outer tube ( 5 ) encasing the first pipe section ( 1 ) and the second pipe section ( 7 ) lying above it, and between the conical ends the pipe sections ( 1 , 7 ) the end of the externally guided hose ( 5 ) is clamped, characterized in that the two pipe sections ( 1 , 7 ) each have a flange ( 8 , 9 ) on one side, the end faces of which face away from each other, the flange-free End of the second pipe section ( 7 ) the inside of a first flange ( 8 ) of the first pipe section ( 1 ) touches and above the second pipe section ( 7 ) a metal clamp ( 22 ) is fastened, which clamps the two flanges ( 8 , 9 ), the clamp ( 22 ) being equipped with a protective conductor connection. 6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle des ersten Flansches (8) ein Metallkörper (20) angeordnet ist, dessen Oberfläche ein Außen­ gewinde aufweist, wobei dem flanschlosen Ende des zweiten Rohrstückes (7) ein recht­ winkliger Körper (21) angesetzt ist, dessen parallel zur Rohrachse (2) verlaufender Schenkel ein Innengewinde aufweist, infolge dessen der Schenkel dem Metallkörper (20) aufgeschraubt wird, wobei die über dem zweiten Rohrstück (7) befestigte Formschelle (22) den zweiten Flansch (9) und den Metallkörper (20) mit dem ihm aufgeschraubten Schenkel umklammert.6. Arrangement according to claim 5, characterized in that instead of the first flange ( 8 ) a metal body ( 20 ) is arranged, the surface of which has an external thread, the flangeless end of the second pipe section ( 7 ) having a right angled body ( 21 ) is attached, the leg running parallel to the tube axis ( 2 ) has an internal thread, as a result of which the leg is screwed onto the metal body ( 20 ), the clamp ( 22 ) fastened over the second tube piece ( 7 ), the second flange ( 9 ) and the Clamped metal body ( 20 ) with the leg screwed onto it. 7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Rohrstück (7) anstelle des rechtwinkligen Körpers, der sich autark dem Metallkörper (20) aufschrauben läßt, ein flanschartiges Vorsprungelement (16) aufweist, das dem Metallkörper (20) seitwärts anliegt und dessen Rückseite vom rechtwinkligen Körper unterklemmt wird, und außerdem die Rohrschelle über dem zweiten Rohrstück (7) befestigt ist. 7. Arrangement according to claim 6, characterized in that the second pipe section ( 7 ) instead of the right-angled body, which can be screwed independently of the metal body ( 20 ), has a flange-like projection element ( 16 ) which bears sideways against the metal body ( 20 ) and the back of which is clamped by the right-angled body, and the pipe clamp is also fastened over the second pipe section ( 7 ). 8. Anordnung zum Verbinden eines leitfähigen geflechtartigen und außengeführten Schlauches einer Schutzschlauchumhüllung, der Bestandteil eines Blitzschutzsystems ist, mit einer Flugzeugstruktur, die ein erstes elektrisch leitendes Rohrstück (1) aufweist, dem außen zusätzlich ein Metallkörper (23) aufgesetzt ist, das zu beiden Seiten des Metall­ körpers (23) außen konisch gestaltet ist, in dessen Innerem gebündelte isolierte elektrische Leitungen (3) verlaufen, und mit weiteren zwei elektrisch leitenden Rohrstücken (7), die innen konisch gestaltet sind, wobei jeweils ein außengeführter Schlauch (5) das erste Rohrstück (1) zu beiden Seiten ummantelt und darüber jeweils ein Rohrstück (7) liegt, und wobei zwischen den konischen Enden der Rohrstücke (1, 7) das Ende des außengeführten Schlauches (5) eingeklemmt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden weiteren Rohrstücken (7) jeweils einseitig einen Flansch (9) aufweisen, deren Stirn(außen)fläche dem Metallkörper (23) seitwärts anliegt, und über dem Metallkörper (23) und den beiden weiteren Rohrstücken (7) zusätzlich eine metallene Formschelle (22) befestigt ist, welche die beiden Flansche (9) umklammert, wobei diese Formschelle (22) mit einem Schutzanschluß ausgestattet ist.8. Arrangement for connecting a conductive braid-like and externally guided hose of a protective hose sheath, which is part of a lightning protection system, with an aircraft structure which has a first electrically conductive tube piece ( 1 ), on the outside of which a metal body ( 23 ) is additionally placed, on both sides of the metal body ( 23 ) is conical on the outside, inside which bundled insulated electrical lines ( 3 ) run, and with two further electrically conductive pipe pieces ( 7 ) which are conically shaped on the inside, each with an externally guided hose ( 5 ) the first Pipe section ( 1 ) sheathed on both sides and above each a pipe section ( 7 ), and wherein between the conical ends of the pipe sections ( 1 , 7 ) the end of the externally guided hose ( 5 ) is clamped, characterized in that the two further pipe sections ( 7 ) each have a flange ( 9 ) on one side whose end (outside) Surface of the metal body ( 23 ) rests sideways, and above the metal body ( 23 ) and the two other pipe sections ( 7 ) an additional metal clamp ( 22 ) is attached, which clasps the two flanges ( 9 ), this clamp ( 22 ) with is equipped with a protective connection. 9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle der beiden Flansche (9) den beiden weiteren Rohrstücken (7) jeweils ein rechtwinkliger Körper (21) angesetzt ist, dessen parallel zur Rohrachse (2) des ersten Rohrstückes (1) verlaufender Schenkel ein Innengewinde aufweist, und der Metallkörper (23) treppenförmig abgestuft ist, wobei dem abgestuften Bereich des Metallkörpers (23) ein Außengewinde aufgebracht ist, infolge dessen die beiden Schenkel dem Metallkörper (20) seitwärts aufgeschraubt werden, und wobei auf dem Metallkörper (23) und den beiden weiteren Rohrstücken (7) zusätzlich die metallene Formschelle (22) befestigt ist, welche die beiden Schenkel seitwärts umklammert.9. Arrangement according to claim 8, characterized in that instead of the two flanges ( 9 ) the two further pipe sections ( 7 ) each have a rectangular body ( 21 ) is attached, the parallel to the pipe axis ( 2 ) of the first pipe section ( 1 ) extending leg has an internal thread, and the metal body ( 23 ) is stepped in a step-like manner, an external thread being applied to the stepped region of the metal body ( 23 ), as a result of which the two legs are screwed sideways onto the metal body ( 20 ), and wherein on the metal body ( 23 ) and the two further pipe sections ( 7 ) are additionally fastened to the metal clamp ( 22 ), which clasps the two legs sideways. 10. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Ober­ fläche des Metallkörpers (23) ein Außengewinde aufgebracht ist, auf dem zusätzlich eine Überwurfmutter (24), die ein Innengewinde aufweist, angeordnet ist, die mit dem zusätzlichen Metallkörper (23) verschraubt wird und dabei zusätzlich die Rückseite flanschartiger Vorsprungelemente (16), die den weiteren Rohrstücken (7) anstelle der Flansche (16) einseitig angeformt sind, seitwärts anliegend dem Metallkörper (23) unterklemmt, wobei wenigstens über der Überwurfmutter (24) die als Rohrschelle eingesetzte Formschelle (22) befestigt ist.10. The arrangement according to claim 8, characterized in that on the upper surface of the metal body ( 23 ) an external thread is applied, on which an additional union nut ( 24 ) having an internal thread is arranged, which with the additional metal body ( 23 ) is screwed and additionally clamps the back of the flange-like projection elements ( 16 ), which are integrally formed on one side of the further pipe sections ( 7 ) instead of the flanges ( 16 ), and clamps them sideways against the metal body ( 23 ), at least over the union nut ( 24 ) as the pipe clamp inserted clamp ( 22 ) is attached.