DE4320090C2

DE4320090C2 - Gefederte Sattelstütze für ein Fahrrad

Info

Publication number: DE4320090C2
Application number: DE4320090A
Authority: DE
Inventors: Chin Pei Chen
Original assignee: Kalloy Industrial Co Ltd
Current assignee: Kalloy Industrial Co Ltd
Priority date: 1993-06-07
Filing date: 1993-06-17
Publication date: 1995-06-14
Anticipated expiration: 2013-06-18
Also published as: US5370351A; DE4320090A1

Description

Die Erfindung betrifft eine gefederte Sattelstütze für ein Fahrrad.

Stoßdämpfer sind vorgeschlagen worden, um die während des Fah rens auftretenden Stöße zu absorbieren und dadurch den Komfort für den Radfahrer zu erhöhen. Wenn der Radfahrer auf dem Sat tel sitzt, wird bei bekannten Stoßdämpfern die Stoßdämpferfe der sofort zusammengedrückt, auch wenn kein Stoß eingeleitet wird. Eine solche bekannte Sattelstütze ist in Fig. 5 darge stellt. Da sich die Sattelstütze außerdem absenkt und eintaucht, besteht die Gefahr, daß die Führungsbolzen infolge eines Stoßes zerstört werden.

Die US 4 182 508 und die FR 2 529 159 A1 offenbaren eine gefederte Sattelstütze, die ebenfalls aus zwei koaxial verlaufenden Rohren besteht, die gegen die Kraft einer eingelegten Feder zueinander verschiebbar sind. Über eine Stellschraube kann die Federkraft eingestellt werden. Auch diese Sattelstütze wird sofort zusammengedrückt, wenn sie durch das Körpergewicht des Radfahrers belastet wird. Dadurch ist die Feder oft in einem zusammengedrückten Zustand, was deren Lebensdauer verkürzt. Außerdem verschleißen leicht die innere Umfangsfläche des Sitzrohres und die äußere Umfangsfläche der Sattelstütze infolge der häufigen Reibbewegung zwischen beiden.

Die DE 92 10 050 U1 offenbart eine verstellbare Federstütze, bei der das den Sattel tragende Stützrohr im Rahmenrohr gegen die Kraft einer Feder verschiebbar ist. Über eine Schraubmuffe wird das Stützrohr mit dem Rahmen so verbunden, daß seine axiale Bewegung in beide Richtungen begrenzt ist. Hierzu sind in das Sattelstützrohr zwei Sicherungsringe eingelegt, wobei der untere Sicherungsring innerhalb und der obere Sicherungsring außerhalb der Befestigungsmuffe angeordnet sind.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Sattelstütze für ein Fahrrad so zu verbessern, daß Stöße wirkungsvoll absorbiert werden und die Lebensdauer erhöht wird.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des An spruchs 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung geben die Unteran sprüche wieder.

Anhang einer Zeichnung soll die Erfindung nachfolgend näher erläutert werden.

Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der erfindungs gemäßen Sattelstütze für ein Fahrrad,

Fig. 2 eine Explosionsdarstellung der Sattelstütze,

Fig. 3 die Seitenansicht der Sattelstütze im Teil schnitt,

Fig. 4 die Darstellung gemäß Fig. 3 mit infolge Stoß einwirkung bewegter Sattelstütze,

Fig. 5 eine Sattelstütze nach dem Stand der Technik.

Um die Erfindung besser verständlich zu machen, soll zunächst ein konventioneller Stoßdämpfer für einen Fahrradsitz an Hand von Fig. 5 erläutert werden.

Der Stoßdämpfer weist einen Kloben 51 auf, der im Sitzrohr 60 befestigt und mit einer Bohrung versehen ist, durch die eine Einstellschraube 50 hindurchragt. Das vordere Ende der Ein stellschraube 50 wirkt mit dem unteren Ende eines hieran befe stigten Klobens 52 zusammen, dessen oberes Ende als Abstützung für das untere Ende der Stoßdämpferfeder 53 vorgesehen ist. Die Sattelstütze 10 ist im Sitzrohr 60 aufgenommen und liegt mit ihrem unteren Ende auf dem oberen Ende der Feder 53 auf. In der Sattelstütze 10 sind ein Paar vertikal verlaufender Langlöcher 54 vorgesehen. Ein Paar horizontal verlaufende Füh rungsstifte 62 reicht durch das Sitzrohr 60 in die Langlöcher 54, so daß sich die Sattelstütze 10 in dem Sitzrohr 60 auf und ab bewegen kann. Ein Faltenbalg 61 ist am oberen Ende des Sitzrohres 60 und der Sattelstütze 10 vorgesehen.

Wenn auf das Fahrrad ein Stoß einwirkt, ist es durch diese Anordnung möglich, daß sich die Sattelstütze 10 in dem Sitz rohr 60 auf und ab bewegt, so daß die Feder 53 die Stoßenergie aufnimmt. Der Hub der Sattelstütze 10 wird bestimmt durch die Langlöcher 54. Wie bereits erwähnt, hat eine solche Anordnung eine Reihe von Nachteilen. Erstens sind die Durchgangsbohrun gen 54 und die Führungsstifte 52 in loser Anordnung zueinan der. Das heißt, die Tragwirkung der Sattelstütze 10 ist schlecht. Wenn der Radfahrer auf dem Sattel sitzt, wird die Feder 53 sofort zusammengedrückt, selbst wenn keine Stöße auf treten. Dadurch ist die Feder 53 oft in ihrem zusammengedrück ten Zustand, durch den die Lebensdauer verkürzt wird. Außerdem taucht die Sattelstütze 10 in das Sitzrohr 60 ein und kann infolge eines Stoßes bis auf die Führungsstifte 62 anschlagen. Hierdurch können die Führungsstifte 62 zerstört werden, was zu Unfällen führen kann. Infolge der häufigen Reibung zwischen der inneren Umfangsfläche des Sitzrohres 60 und der äußeren Umfangsfläche der Sattelstütze 10 werden diese leicht zer stört.

Wie die Fig. 1 bis 3 zeigen, weist ein erfindungsgemäßer Stoßdämpfer einen in dem Sitzrohr 30 befestigten Anschlag 33 auf, der mit einer nicht näher bezeichneten Gewindebohrung versehen ist und durch die eine Einstellschraube 32 ragt. Das vordere Ende der Einstellschraube 32 wirkt mit einem hieran befestigten Druckstück 41 zusammen, dessen oberes Ende als Abstüt zung für das untere Ende der Stoßdämpferfeder 40 vorgesehen ist.

Ein zweites Druckstück 42 ist in dem Sitzrohr 30 angeordnet und liegt mit seiner unteren Seite auf dem oberen Ende der Feder 40 auf. Die obere Seite des zweiten Druckstücks 42 liegt am unteren Ende des Sattelstützrohres 10 an. Das Sattelstützrohr 10 weist eine Querbohrung 11 auf.

Die Sattelstütze weist außerdem eine im wesentlichen I-förmige Stütze 20 und eine Ausgleichsstange 23 auf. Wie in den Figuren gezeigt, besteht die I-förmige Stütze 20 aus einem oberen Ringelement 22, einem unteren Ringelement 21 und einem Paar Verbindungsgliedern 25, die sich zwischen dem oberen Ringele ment 22 und unteren Ringelement 21 erstrecken. Das obere Ring element 22, das untere Ringelement 21 und die Verbindungsglie der 25 sind vorzugsweise als ein Bauteil ausgebildet. Im obe ren Ringelement 22 sind zwei Löcher 221, vorzugsweise diame tral gegenüberliegend, vorgesehen. In der Verlängerung hierzu weist das untere Ringelement 21 zwei Löcher 212 auf, die mit den Löchern 221 zusammenwirken. Ein Paar Führungsstangen 24 ragt durch die übereinstimmenden Löcher 212 und 221. Die Aus gleichsstange, die durch die Querbohrung 11 in die Sattelstüt ze 10 ragt, ist mit zwei vertikal verlaufenden Löchern 231 versehen, durch die die Führungsstangen 24 hindurchragen. Das untere Ringelement 21 ist mit einem Innengewinde 211 versehen, so daß es mit dem Gewinde 31, das an der Außenseite des oberen Endes des Sattelrohres 30 vorgesehen ist, zusammenwirkt (vgl. Fig. 2).

Zwischen dem mittleren Bereich des äußeren Umfangs des Sattel stützrohres 10 und dem oberen Ringelement 22 ist vorzugsweise ein rohrförmiger Stopfen 45 vorgesehen. Der Querschnitt des Stop fens 45 ist T-förmig. Durch diese Anordnung bewegt sich die Sattelstütze nicht sofort abwärts, wenn sich der Radfahrer auf den Sattel setzt. Zwischen dem inneren Umfang des oberen Endes des Sitzrohres 30 und dem äußeren Umfang des unteren Bereichs des Sattelstützrohres 10 ist eine rohrförmige, aus hochfestem Kunststoff bestehende Dichtung 44 vorgesehen. Gummiringe 43 sind an der oberen Seite des unteren festen Druckstücks 41 und an der unteren Seite des oberen beweglichen Druckstücks 42 vorgese hen.

Durch eine solche Anordnung bewegt sich das Sattelstützrohr 10 zusammen mit der Ausgleichsstange 23 abwärts (wie in Fig. 4 gezeigt), wenn, beispielsweise infolge einer holprigen Straße, ein Stoß auf das Fahrrad einwirkt. Infolge der Ausgleichsein richtungen wackelt die Sattelstütze während ihrer Abwärtsbewe gung nicht. Die Kunststoff-Dichtung verhindert außerdem über mäßige Abnutzung während der Auf- und Abbewegung des Sattel stützrohres 10 im Sitzrohr 30. Bei eintretender elastischer Ermü dung der Feder 40 kann der Benutzer mit Hilfe der Einstell schraube 32 die Spannung entsprechend einstellen.

Auch wenn die Erfindung in bezug auf ihre bevorzugte Ausfüh rungsform erklärt wurde, so ist es doch selbstverständlich, daß auch Modifikationen und Veränderungen durchgeführt werden können, ohne den beanspruchten Erfindungsgedanken zu verlas sen.

Claims

1. Gefederte Sattelstütze für ein Fahrrad, mit

- einem in einem Sitzrohr (30) befestigten Anschlag (33), der eine sich in Längsrichtung des Sitzrohres (30) erstreckende Gewindebohrung aufweist, wobei das Sitzrohr (30) am äußeren Umfang seines oberen Endes mit einem Außengewinde ausgebildet ist,
- einer durch die Gewindebohrung des Anschlags (33) hindurchreichenden Einstellschraube (32),
- einem in dem Sitzrohr (30) über dem Anschlag (33) ange ordneten ersten Druckstück (41) an dessen unterer Seite das nach oben weisende Ende der Einstellschraube (32) befestigt ist,
- einem über dem ersten Druckstück (41) gleitbar in dem Sitzrohr (30) angeordneten zweiten Druckstück (42),
- einer zwischen dem ersten Druckstück (41) und dem zweiten Druckstück (42) angeordneten elastischen Einrichtung (40),
- einem mit seinem unteren Ende in dem Sitzrohr (30) auf genommenen Sattelstützrohr (10), das auf der oberen Seite des zweiten Druckstücks (42) ruht, wobei das Sattelstützrohr (10) in einem Be reich oberhalb des Sitzrohres (30) mit einer Querbohrung (11) ausgebildet ist, und
- einer Stütze (20), mit einem oberen Ringelement (22) und einem parallel dazu angeordneten unteren Ringelemenmt (21) sowie zwei Verbindungsgliedern (25), die die beiden Ringelemente (21 bzw. 22) verbinden, wobei sich zwei Führungsstangen (24) zwischen den beiden Ringelementen (21 bzw. 22) erstrecken, sowie einer Ausgleichsstange (23), die durch die Querbohrung (11) des Sattelstützrohrs (10) ragt und zwei senkrechte Lö cher (31) aufweist, durch die die Führungsstangen (24) ragen, wobei das untere Ringelement (21) ein Innengewinde aufweist, das mit dem Außengewinde des Sitzrohres (30) zusammenwirkt.

2. Sattelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine rohrförmige Dichtung (45) zwischen dem Sattel stützrohr (10) und dem oberen Ringelement (22) vorgesehen ist.

3. Sattelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine rohrförmige Dichtung (44) zwischen dem Sitz rohr (30) und dem Sattelstützrohr (10) vorgesehen ist.

4. Sattelstütze nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmige Dichtung (44) aus Kunststoff besteht.

5. Sattelstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Gummiring (43) an der Oberseite des ersten Druckstücks (41) vorgesehen ist.

6. Sattelstütze nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Gummiring (43) an der Unterseite des zweiten Druckstücks (42) vorgesehen ist.