DE4318045C2 - Transporthalterung für Gemälderahmen o. dgl. - Google Patents
Transporthalterung für Gemälderahmen o. dgl.Info
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Description
Die Erfindung betrifft eine Transporthalterung für Gemälderahmen od. dgl. mit den
Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Die Lehre der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend anhand des bevorzugten
Anwendungsgebietes für Gemälderahmen erläutert. Dabei ist aber stets im Gedächtnis
zu behalten, daß die Lehre der Erfindung auch für andere Kunstobjekte wie Holzta
feln, Altartafeln, ja sogar Reliefdarstellungen und Statuetten anwendbar ist.
Bei Gemälderahmen wird normalerweise ein Aufhängungssystem verwendet, das auf
der Rückseite des Rahmens fest angebrachte Aufhängewinkel oder Aufhängelaschen
aufweist. Mit den Aufhängewinkeln wird der Rahmen auf Haken in der Wand aufge
hängt bzw. mit den Aufhängelaschen wird der Rahmen an von einer Displayschiene
heruntergeführte Schnüre angehängt. Bei Gemälden, die häufig umgehängt werden,
sei es weil sie ihren Aufhängungsort wechseln, sei es weil sie in einer Galerie an un
terschiedlichen Stellen aufgehängt werden, ergibt sich mitunter auch die Notwendig
keit, Aufhängewinkel und Aufhängelaschen auf der Rückseite des Gemälderahmens
zu versetzen. Werden solche Gemälderahmen über größere Strecken transportiert,
wozu sie dann in eine Transporthalterung eingesetzt werden müssen, werden die
Aufhängewinkel oder Aufhängelaschen regelmäßig entfernt, um den Rahmen vollflä
chig in Polstermaterial einlegen zu können.
Das Ergebnis der zuvor erläuterten Situation ist bei älteren und "weitgereisten" Ge
mälderahmen häufig, daß deren Rückseite ein dichtes Lochmuster aufweist, so daß
man kaum mehr Anbringungsmöglichkeiten findet. Ein besonderes Problem ist das
bei alten, vielleicht auch schon etwas brüchigen und ggf. auch sehr schweren Rah
men von großen Gemälden, die häufig große Probleme beim Aufhängen bereiten.
Ein weiteres Problem ist der Transport solcher Gemälde in Gemälderahmen. Wie zuvor
schon angesprochen werden dazu Transporthalterungen verwendet. Transporthalte
rungen sind meist aus Holz gefertigte, flache Kisten, in die das Gemälde im Rahmen in
weichem Polstermaterial, insbesondere in Schaumkunststoff eingelegt wird. An allen
Seiten ist das Gemälde dann dicht von Polstermaterial umgeben, um bei Schwingun
gen und Schlägen beim Transport nicht beschädigt zu werden. Um hier einen ausrei
chenden Schutz zu realisieren, muß das Polstermaterial sehr dick und dicht ausgeführt
sein. Insbesondere am unteren Rand des Rahmens, an dem das volle Gewicht des
Gemäldes im Rahmen wirkt, ist die Auspolsterung außerordentlich problematisch, hier
sind immer wieder Transportschäden an der Tagesordnung.
Die dichte, allseitige Einpolsterung von Gemälden im Rahmen zum Transport hat
einen weiteren großen Nachteil. Gemälde in dieser Kunstkategorie müssen möglichst
konstanten klimatischen Umfeldbedingungen ausgesetzt sein. Sie werden deshalb in
speziell klimatisierten Transportfahrzeugen transportiert. Die beste Klimatisierung
versagt aber, wenn durch die dichte Abpolsterung des Gemäldes das im klimatisierten
Transportraum erzeugte Sollklima am Gemälde selbst überhaupt nicht wirksam wer
den kann. Das Problem ist also, daß ein hinreichender Luftaustausch durch die Polste
rung hindurch nicht gewährleistet werden kann.
Mit den zuvor aufgeführten Problemen befaßt sich bereits die auf die Anmelderin
auch der vorliegenden Anmeldung zurückgehende EP 538 741 A. Dort ist eine
Aufhängeschiene vorgeschlagen, die am Rahmen dauerhaft fest angebracht wird und
dort verbleibt. Sie dient zunächst als Anbringungsbasis für Aufhängewinkel und
Aufhängelaschen, die an ihr zum Aufhängen des Gemälderahmens befestigt werden
können. Sie dient darüber hinaus zum Transport oder auch zur Aufhängung zur An
bringung einer Tragschiene, die an der Aufhängeschiene befestigbar ist. Die Trag
schiene kann den Rahmen in einer Transporthalterung tragen, sie kann aber auch un
ter besonderen Bedingungen zur Befestigung des Rahmens an der Wand eines Aus
stellungsraumes, od. dgl. dienen. Wesentlich ist die am Rahmen des Gemäldes dauer
haft geschaffene Basis, die durch die Aufhängeschiene realisiert wird.
Bei der zuvor erläuterten bekannten Transporthalterung bilden also vier Tragschie
nen in den vier Ecken des Rahmens die hier vorgesehenen vier Rahmenbefesti
gungselemente. Diese wirken dort mit zwei Längs-Verstellführungen an Längsseiten
eines Transportrahmens und zwei daran selbst wieder feststellbar geführten Quer-Verstellführungen
zusammen. Dadurch ist die bekannte Transporthalterung für den
Transport unterschiedlicher Gemäldegrößen geeignet, da die Rahmenbefestigungs
elemente nach Art eines Kreuzschlittens vielfältig verstellt werden können.
Die zuvor erläuterte, aus dem Stand der Technik bekannte, sehr zweckmäßige Trans
porthalterung für Gemälderahmen bedarf der als Tragschienen ausgeführten Rah
menbefestigungselemente, die am jeweiligen Gemälderahmen fest angebracht werden
müssen. Zweckmäßig ist bei dieser bekannten Transporthalterung hingegen die in
sich starre, strebenartige Ausführung der Längs-Verstellführungen und Quer-Verstell
führungen der Transporthalterung, die eine weitgehend schwingungsfreie Lagerung
eines Gemälderahmens in der Transporthalterung gewährleisten.
Der Stand der Technik, von dem die vorliegende Erfindung allerdings ausgeht, weist
eine etwas andere Konzeption auf (US 4,664,254). Hier wird die Transporthalte
rung von einem in eine Doppelschalen-Transportkiste einbaubaren Rohrrahmen ge
bildet, der im Inneren offen ist. In Längsrichtung des Rohrrahmens erstrecken sich
über diesen Rohrrahmen zwei Traggurte, die als Längs-Verstellführungen dienen.
Quer dazu erstrecken sich über den Rahmen zwei Traggurte, die als Quer-Verstellfüh
rungen dienen. Außerdem existieren jeweils deckungsgleich verlaufende Spanngurte,
die an einem Ende am Rahmen mit den Traggurten jeweils verbunden sind, am ande
ren Ende in einem Schloß enden, mit dem sie gegenüber dem jeweiligen Traggurt ge
spannt werden können. Winkelförmige, am jeweiligen Schloß schwenkbar ange
lenkte Rahmenbefestigungselemente sind als Seitenwinkel zur Aufnahme jeweils ei
nes Teils der Kante des Gemälderahmens ausgeführt und über die Kante des Gemäl
derahmens klappbar. Sie sind auf den mit dem Gemälderahmen in Berührung kom
menden Innenflächen mit Polsterauflagen versehen.
Der Rahmen wird hier auf die Traggurte aufgelegt, dann werden die Spanngurte über
den Rahmen gezogen und mit den Schlössern gegen die Traggurte verspannt. Die
Befestigung des Gemälderahmens in der Transporthalterung ist also davon abhängig,
wie stark die Spanngurte angezogen werden. Der auf den Gemälderahmen aus
geübte, durch das Spannen der Spanngurte verursachte Druck ist praktisch nicht
kontrollierbar. Wegen der Flexibilität der Traggurte und Spanngurte muß man in je
dem Fall mit einem sehr hohen Druck arbeiten, damit der Gemälderahmen hier nicht
seitlich verrutschen kann. Barockrahmen sind mit einer solchen Transporthalterung
praktisch nicht transportierbar, sie werden durch den hohen Druck meist erheblich
beschädigt.
Wichtig ist auch, daß der durch das Spannen verursachte Druck häufig nur an einem
Rand des Gemälderahmens aufgefangen wird, der andere Rand kann, möglicherweise
wegen anderer Abmessungen, gleichwohl locker sein und beim Transport verrut
schen.
Nachteilig bei dieser Transporthalterung ist weiterhin, daß die Traggurte und Spann
gurte im Rohrrahmen ein insgesamt schwingendes, zu starken Ausschlägen neigen
des System bilden, das ist für den Transport äußerst ungünstig.
Der Lehre der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine flexible und für einen
möglichst schonenden Transport geeignete Transporthalterung zu schaffen.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird bei der Transporthalterung mit den Merkmalen
des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils
von Anspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird also ein weit weniger schwingungsempfindliches System mit
in sich steifen und starren Elementen realisiert. Durch Dämpfungspuffer an verschie
denen Stellen kann man gleichwohl die Übertragung von Schwingungen auf den
Gemälderahmen sehr stark beschränken. Erfindungsgemäß sind nun die Rahmenbefe
stigungselemente so gestaltet, daß der Gemälderahmen selbst in diese eingelegt wer
den kann. Dabei wird er in den Rahmenbefestigungselementen nicht durch ein Ver
spannen unter hohem Druck fixiert, sondern lediglich durch das Wirken entspre
chender, mit ganz geringer Toleranz an die jeweilige Fläche des Rahmens anstellbarer
Anlageflächen. Man kann so nicht nur Gemälderahmen transportieren, bei denen man
keine Tragschienen od. dgl. anbringen kann oder will, man kann auch die unter
schiedlichen Bereiche des Gemälderahmens unterschiedlich behandeln, nämlich die
Rahmenbefestigungselemente unterschiedlich anstellen. Hier wird eine sehr sichere
und feste und gleichwohl von unkontrollierbaren Kräften weitgehend freie Halterung
von Gemälderahmen realisiert.
Letztlich stellt die erfindungsgemäße Transporthalterung eine Lösung ähnlich der
dichten, allseitigen Einpolsterung von Gemälden in einem Transportrahmen dar, je
doch mit dem Vorteil, daß zwischen den als Eckwinkel oder Seitenwinkel ausgeführ
ten Rahmenbefestigungselementen immer noch genügend Platz verbleibt, um für eine
hinreichend gleichmäßige Klimatisierung zu sorgen. Außerdem sind mit den Rahmen
befestigungselementen gemäß der Erfindung definierte Lagerungen für den Gemäl
derahmen geschaffen, die in ihrer Wirkung bezüglich Schwingungen und Schlägen
genau vorausberechnet werden können.
Besonders bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre sind Gegen
stand der Ansprüche 2 ff. Je nach den Anforderungen der Praxis können die Rah
menbefestigungselemente unterschiedlich weitgehend verstellbar, das wiederum mit
tels Längs- und Quer-Verstellführungen, in der Transporthalterung realisiert sein. Das
wird im einzelnen anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen noch weiter
erläutert.
Anspruch 12 ist auf eine Mischlösung zwischen dichter, allseitiger Einpolsterung ei
nerseits und ganz vereinzelten Rahmenbefestigungselementen andererseits ausge
richtet. Hier sind die Bodenschenkel aller Rahmenbefestigungselemente praktisch in
der gepolsterten Rückwand der Transportkiste aufgelöst und aufgegangen, diese bil
det die Bodenschenkel aller Rahmenbefestigungselemente.
Die die Gemälderückseite stützenden Schenkel heißen nachfolgend der Einfachheit
halber durchgehend Bodenschenkel, während die die Gemäldefrontseite abdecken
den Schenkel der Rahmenbefestigungselemente nachfolgend der Einfachheit halber
durchgehend Deckschenkel heißen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich bevorzugte Ausführungsbei
spiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht eine Holz-Transportkiste mit eingebau
ter Transporthalterung in einem bevorzugten Aus
führungsbeispiel,
Fig. 2 ausschnittsweise einen Eckbereich der Transportkiste aus Fig. 1, jetzt mit
eingelegtem Gemälderahmen,
Fig. 3 die Transporthalterung der Transportkiste aus Fig. 1, am oberen Ende,
mit eingelegtem Gemälderahmen, die Rahmenbefestigungselemente, die
hier sichtbar sind, schon teilweise geschlossen,
Fig. 4 in einer Fig. 2 entsprechenden Darstellung ein weiteres Ausführungsbei
spiel einer Transporthalterung,
Fig. 5 in einer Draufsicht ein drittes Ausführungsbeispiel einer
Transporthalterung mit anderen Rahmenbefestigungselementen
und
Fig. 6 die Transporthalterung aus Fig. 5 in einer perspektivischen Ansicht mit
eingelegtem Gemälderahmen.
Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung eine Holz-Transportkiste 1 mit an
den Schmalseiten angeordneten Tragegriffen 2. In dieser befinden sich zunächst meh
rere, hier und nach bevorzugter Lehre vier Rahmenbefestigungselemente 3. Ein Ge
mälderahmen 4 ist hier nicht eingelegt, man erkennt diesen jedoch in Fig. 2 und 3 an
gedeutet. Zu erwähnen ist auch hier, daß der Begriff "Gemälderahmen" für alle Arten
von Kunstgemälden steht, die in derartigen Transporteinrichtungen transportiert
werden, wie das eingangs schon erläutert worden ist.
Die in Fig. 1 dargestellten vier Rahmenbefestigungselemente 3 gehören zu einer
Transporthalterung, die im hier dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel
überdies zwei Längs-Verstellführungen 5 und zwei Quer-Verstellführungen 6 auf
weist. Diese sind in Fig. 1 nur strichpunktiert angedeutet, in Fig. 2 erkennt man die
Anordnung der einen Längs-Verstellführung 5 und der einen Quer-Verstellführung 6,
die im dort dargestellten Ausschnitt liegen. Die Quer-Verstellführungen 6 sind im hier
dargestellten Ausführungsbeispiel wie im Stand der Technik, von dem die Erfindung
ausgeht, an den Längs-Verstellführungen 5 verstellbar und feststellbar geführt und
die Rahmenbefestigungselemente 3 sind an den Quer-Verstellführungen 6 verstellbar
und feststellbar geführt. Im in Fig. 2 erkennbaren Ausführungsbeispiel sieht man die
Längs-Verstellführung 5 und die Quer-Verstellführung 6 ausgeführt als Profilschiene
mit T-Nut, in der ein Nutenstein läuft, der durch eine nicht dargestellte Spannschraube
in der jeweiligen T-Nut dann zwecks Feststellung verspannt werden kann. Der in Fig.
2 oben liegende Rand des oberen Rahmenbefestigungselementes 3 ist an der dort
dargestellten Quer-Verstellführung 6 selbst wieder mittels Nutenstein und Spann
schraube gehalten.
Die zuvor erläuterte Konstruktion, die hinsichtlich der Längs- und Quer-Verstellfüh
rungen 5, 6 aus dem Stand der Technik bekannt ist, ist keine zwingende Vorausset
zung für den Einsatz der erfindungsgemäßen Rahmenbefestigungselemente 3. Diese
könnten ohne weiteres auch selbst an der Längs-Verstellführung 5 angeordnet oder
ganz ortsfest in der Transportkiste 1 angebracht sein.
Für die Lehre der Erfindung kommt es zunächst nur auf die Gestaltung der Rahmen
befestigungselemente 3 an, nämlich darauf, daß die Rahmenbefestigungselemente 3
als Eckwinkel zur Aufnahme jeweils einer Ecke des Gemälderahmens 4 oder als glatte
Seitenwinkel zur Aufnahme jeweils eines Teils der Kante des Gemälderahmens 4 aus
geführt sind. Die erste hier angegebene Alternative ist in den Fig. 1, 2 und 3 ausführ
lich dargestellt, die zweite Alternative mit glatten Seitenwinkeln als Rahmenbefesti
gungselemente 3 ergibt sich aus Fig. 4. Sie ist, wie angedeutet, insbesondere für ge
schwungene Rahmen und Rahmen, die besonders empfindliche Eckbereiche aufwei
sen, geeignet, unterliegt aber dem gleichen Grundprinzip wie die konstruktive Gestal
tung des Ausführungsbeispiels gemäß den Fig. 1 bis 3.
Die Eckwinkel als Rahmenbefestigungselemente 3 im Ausführungsbeispiel der Fig. 1
bis 3 haben natürlich eine sehr hohe Eigenstabilität und sind transporttechnisch an
sich den glatten Seitenwinkeln vorzuziehen. Sie sind aber eben nicht für alle Fälle
verwendbar.
Hinsichtlich der Materialwahl besteht für die Rahmenbefestigunselemente 3 eine
weitgehende Freiheit, sie können aus Holz, Alu, Eisen, Kunststoff ausgeführt sein. Es
zeigt sich anhand der Darstellung in Fig. 1 bis Fig. 3 der Zeichnung, daß jedenfalls das
Rahmenbefestigungselement 3 auf den mit dem Gemälderahmen 4 in Berührung
kommenden Innenflächen mit einer Polsterauflage 7 versehen oder aus polsterndem
Material ausgeführt ist. Dargestellt ist die Polsterauflage 7 am hier aus Sperrholz be
stehenden Rücken des Rahmenbefestigungselementes 3, beispielsweise ist das hier
ein relativ steifer Schaumkunststoff. Die zweite Alternative der zuvor erläuterten
Ausgestaltung ist insbesondere bei aus Kunststoff bestehenden Rahmenbefesti
gungselementen 3 einsetzbar. Heutzutage hat man schon Verbundkunststoffe, die
ganz unterschiedliche Shorehärten über ihren Querschnitt aufweisen können. So
könnte man zu einer integrierten, einteiligen Gestaltung des Rahmenbefestigunsele
mentes 3 mit innen weichen Polsterflächen und außen einem härteren Rückgrat
kommen. Das ist insbesondere bei den Eckwinkeln eine sehr interessante Lösung.
Die Fig. 1 bis 3 einerseits und 4 andererseits zeigen zwei Ausführungsbeispiele, die
darin übereinstimmen, daß das Rahmenbefestigungselement 3 im Querschnitt U-för
mig ausgeführt ist, nämlich einen zur Auflage des Gemälderahmens 4 dienenden die
Gemälderückseite stützenden Schenkel 8, einen am Rand des Gemälderahmens 4 lie
genden Randsteg 9 und einen den Gemälderahmen 4 von oben überfassenden, die
Gemäldefrontseite abdeckenden Schenkel 10 aufweist. Der die Gemälderückseite
stützende Schenkel 8 wird nachfolgend der Einfachheit halber stets als Bodenschen
kel 8 bezeichnet, der die Gemäldefrontseite abdeckende Schenkel 10 heißt nachfol
gend durchgehend Deckschenkel 10.
Fig. 1 zeigt in der dargestellten Perspektive die vier dort vorgesehenen Rahmenbefe
stigungselemente 3 jeweils mit dem hier dreieckförmigen Bodenschenkel 8 und den
hier winkelförmigen Randstegen 9. Die Deckschenkel 10 fehlen hier. Fig. 2 zeigt eine
Ecke dieser Transportkiste 1 im Ausschnitt, nunmehr ein Gemälderahmen 4 eingelegt
und die Rahmenbefestigungselemente 3 auf das richtige Maß im Abstand eingestellt.
Fig. 3 zeigt dann die beiden dort erkennbaren Rahmenbefestigungselemente 3, die
den dort ebenfalls erkennbaren Gemälderahmen 4 an seinen beiden Ecken umfassen,
nunmehr mit Deckschenkel 10 versehen. Die Deckschenkel 10 sind hier beide wie die
Bodenschenkel 8 dreieckförmig ausgeführt, rechts ist der Deckschenkel 10 von oben
auf den Gemälderahmen 4 schon aufgesetzt und mit dem Randsteg 9 verspannt, links
sieht man wie der Deckschenkel 10 in das übrige Rahmenbefestigungselement 3 von
oben eingesetzt wird.
Das in den Fig. 1 bis 3 dargestellte bevorzugte Ausführungsbeispiel geht von dem
Konzept aus, daß der Bodenschenkel 8 und der Randsteg 9 des Rahmenbe
festigungselementes 3 fest miteinander verbunden, ggf. auch einstückig mit
einander ausgeführt sind und daß der Deckschenkel 10 am Randsteg 9 abhebbar
und, vorzugsweise, lösbar befestigt ist. Man könnte im Prinzip auch Deck
schenkel 10 und Randsteg 9 miteinander verbinden und mit dem Bodenschen
kel 8 lösbar verbinden, von der Handhabung her empfiehlt sich aber die dar
gestellte Variante.
Um unterschiedlich dicken Gemälderahmen 4 Rechnung tragen zu können, empfiehlt
es sich weiter, daß der Abstand des Deckschenkels 10 vom Bodenschenkel 8 ver
stellbar ist. Das ist im dargestellten Ausführungsbeispiel durch entsprechen
de Verstellführungen realisiert, das wird später noch näher erläutert.
Nicht dargestellt ist eine Alternative der Befestigung des Deckschenkels 10
am Randsteg 9, die sich durch Einsatz eines Schwenkmechanismus oder eines
Schwenk-Schiebemechanismus auszeichnet. In dieser Version wäre der Deck
schenkel 10 immer mit Randsteg 9 und Bodenschenkel 8 verbunden, das als Eck
winkel oder Seitenwinkel ausgeführte Rahmenbefestigungselement 3 könnte aber
gewissermaßen "aufgeklappt" werden, um einen Gemälderahmen 4 einzulegen oder
wieder herauszunehmen. Dieser Alternative gegenüber ist im dargestellten Aus
führungsbeispiel eine Befestigung realisiert, die mit einer Schraubverbindung
11 arbeitet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind am in Fig. 3 links er
kennbaren Deckschenkel 10 zwei Schraubverbindungen 11 angedeutet. Um einer
seits die Schraubverbindung 11 zu realisieren, andererseits den Abstand des
Deckschenkels 10 vom Bodenschenkel 8 ohne weiteres verstellbar zu halten, ist
in Fig. 3 vorgesehen, daß die Schraubverbindung 11 eine am Randsteg 9 ange
brachte bzw. in den Randsteg 9 integrierte Profilleiste 12 mit Längsnut 13
und einen am Deckschenkel 10 angebrachten Nutenstein 14 mit Spannschraube
15 zum Verspannen in der Längsnut 13 aufweist. Hier wird das Verstellkonzept
aufgegriffen, das man in besonders bevorzugter Ausführung auch für die Längs-
und Quer-Verstellführungen 5, 6 realisieren kann. Es handelt sich um die bei
Nockenfeldern od. dgl. bekannte Technik.
Etwas weniger stabil aber preisgünstiger ausgeführt werden kann die in Fig. 1
angedeutete Variante einer Schraubverbindung 11, von der hier nur eine Füh
rungsschiene 16 in beiden Abschnitten des Randstegs 9 des Rahmenbefestigungs
elements 3 zu sehen ist. Zu dieser gehört am Deckschenkel 10, der in Fig. 1
und 2 eben nicht vorhanden ist, eine auf der Führungsschiene 16 verschiebbar
aufsetzbare Führungshülse mit einer Spannschraube zum Verspannen auf der Füh
rungsschiene 16.
Fig. 4 zeigt für ein als glatter Seitenwinkel ausgeführtes Rahmenbefestigungs
element 3 ebenfalls die in Fig. 3 dargestellte Schraubverbindung 11 mit Profil
leiste 12 und Nutenstein 14.
In der Zeichnung überhaupt nicht dargestellt ist eine weitere Alternative
einer Schraubverbindung 11, die mit einer an dem Bodenschenkel 8 im Bereich
des Randsteges 9 angebrachten, innerhalb des Randsteges 9 aufragenden Gewin
destange arbeitet, die von einem Federelement, insbesondere einer Schrauben
druckfeder, umgeben ist. Gegen den Rückdruck des Federelementes kann mittels
einer auf der Gewindestange laufenden Spannschraube der Deckschenkel 10 sehr
feinfühlig an die Oberseite des Gemälderahmens 4 angestellt werden. Eine solche
Rückstellfeder könnte sich auch bei den anderen Schraubverbindungen 11, die
hier dargestellt sind, empfehlen. Man könnte auch daran denken, eine Ratschen
verbindung des Deckschenkels 10 mit dem Randsteg 9 nach Art eines Schnellver
schlusses zu realisieren, wobei dann am Deckschenkel 10 je Verbindungsbereich
eine federbelastete Klinke vorgesehen sein müßte, die ein Rückstellen des
Deckschenkels 10 zwecks Öffnung der Transporthalterung erlaubt. Möglicher
weise ist eine solche Konstruktion gerade bei einem Schwenk-Schiebemechanis
mus zur Befestigung des Deckschenkels 10 am Randsteg 9 zweckmäßig einsetzbar.
Fig. 3 läßt schließlich noch erkennen, daß am Deckschenkel 10 hier ein
Handgriff 17 zum Handhaben des Deckschenkels 10 vorgesehen ist.
Zuvor ist schon darauf hingewiesen worden, daß es für die Lehre der Erfindung
in erster Linie auf die Gestaltung des Rahmenbefestigungselements 3 ankommt.
Dieses kann man im Rahmen der Lehre der Erfindung auf unterschiedlichste Wei
se in der Transportkiste 1 bzw. im Rahmen der Transporthalterung befestigen.
Man kann bei einer vorgegebenen Größe des Gemälderahmens 4 die erforderlichen
Rahmenbefestigungselemente 3 überhaupt ortsfest und lediglich in der Abstands
einstellung des Deckschenkels 10 vom Bodenschenkel 8 variabel anordnen. Man
kann eins, zwei, drei oder vier der Rahmenbefestigungselemente 3 verstellbar,
insbesondere stufenlos verstellbar anordnen. Man kann beispielsweise in der
links unten liegenden Ecke einer Transportkiste ein Rahmenbefestigungselement
3 als Eckelement ausgeführt ortsfest anordnen, an einer Längswand und einer
Querwand jeweils eine Längs-Verstellführung und eine Quer-Verstellführung
für jeweils ein Rahmenbefestigungselement vorsehen und das vierte ebenfalls
als Eckwinkel ausgeführte Rahmenbefestigungselement 3 diagonal gegenüber dem
ersten, ortsfesten Rahmenbefestigungselement 3 an einer diagonal liegenden
Verstellführung oder einem Kreuzschlitten anordnen. Die erwähnten glatten
Seitenwinkel kann man auch zusätzlich zu vorhandenen Eckwinkeln als Rahmen
befestigungselemente 3 einsetzen, was insbesondere bei großen und schweren
Gemälderahmen 4 oder sehr empfindlichen, dünnen Platten zweckmäßig sein
könnte.
Nach der Erläuterung der Ausführungsbeispiele der Fig. 1, 2, 3 und 4 der
Zeichnung ist nun in Hinsicht auf Fig. 5 und Fig. 6 der Zeichnung ein wei
teres Ausführungsbeispiel einer Transporthalterung zu er
läutern. Hier ist vorgesehen, daß die Rückwand 18 der Transportkiste 1 flächig
mit einer Polsterauflage 7 versehen oder aus polsterndem Material ausgeführt ist
und daß die Rahmenbefestigungselemente 3 lediglich als - vorzugsweise mit einer
Polsterauflage 7 versehene oder aus polsterndem Material ausgeführte - Rand
stege 9, vorzugsweise auch versehen mit Deckschenkeln 10, ausgeführt und mit
der Rückwand 18 verbunden sind. Das in Fig. 5 und 6 dargestellte Ausführungs
beispiel deutet die Gestaltung der Rahmenbefestigungselemente 3 lediglich
als Randstege 9 an. Angedeutet ist hier die Anbringungsmöglichkeit für Deck
schenkel 10 zum Halten des Gemälderahmens 4 wie später noch weiter erläutert.
Die Bodenschenkel 8 werden durch die Polsterauflage 7 der Rückwand 18 der
Transportkiste 1 ersetzt. Man hat hier eine einseitig vollflächige Unter
stützung des Gemälderahmens 4 und eine allseitige randseitige Fixierung des
Gemälderahmens 4 durch die Rahmenbefestigungselemente 3. Die Fixierung nach
oben hin kann durch einen Deckel oder auf andere Weise erfolgen.
Auch hier gilt für die Rahmenbefestigungselemente 3, daß diese nicht notwendig
von vornherein verstellbar sein müssen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
gilt aber, daß die breiten und plattenartig ausgeführten Rahmenbefestigungs
elemente 3 an Längs- und Quer-Verstellführungen 5, 6 angebracht sind, die
ihrerseits an der Rückwand 18 angeordnet sind.
Das in Fig. 5 und 6 dargestellte Ausführungsbeispiel zeichnet sich durch eine
besondere Konstruktion insoweit aus, als ein Rahmenbefestigungselement 3, hier
nämlich das am unteren Rand der Transportkiste 1 befindliche Rahmenbefestigungs
element 3, ortsfest angeordnet ist und die drei weiteren vorgesehenen Rahmen
befestigungselemente 3 auf unterschiedlichen Längs- und Quer-Verstellfüh
rungen 5, 6 verstellbar und feststellbar geführt sind. Im einzelnen befinden
sich, hier in die Polsterauflage 7 der Rückwand 18 eingelassen, oberhalb des
feststehenden Rahmenbefestigungselementes 3 zwei parallel zu diesem verlau
fende Längs-Verstellführungen 5, an denen zwei seitlich verstellbare Rahmenbe
festigungselemente 3 angeordnet sind. Am oberen Ende der Transportkiste 1
hingegen sind seitlich ganz außen zwei Quer-Verstellführungen 6 angeordnet,
die das vierte, zum ersten parallel angeordnete Rahmenbefestigungselement 3
tragen. Angedeutet ist der Gemälderahmen 4, der hier sicher eingespannt bzw.
eingelegt sein kann.
Auch hier gilt im übrigen, daß man die Einpolsterung eines Gemälderahmens 4
von einer Ecke der Transportkiste 1 ausgehend in unterschiedlichen Größen
realisieren kann, indem man beispielsweise an der linken unteren Ecke des
Ausführungsbeispiels aus Fig. 5 zwei im Winkel laufende Rahmenbefestigungs
elemente 3 mit Polsterauflagen 7 anordnet und zwei weitere Rahmenbefestigungs
elemente 3 an entsprechenden Längs-Verstellführungen 5 bzw. Quer-Verstellfüh
rungen 6 demgegenüber verstellbar macht.
Die Fig. 5 und 6 lassen erkennen, daß auch hier die Anbringung von Deckschenkeln
10 der Rahmenbefestigungselemente 3 vorgesehen ist. Auch hier ist vorge
sehen, die Deckschenkel 10 breit und plattenartig auszuführen. Dazu sind hier
die schon in Verbindung mit Fig. 1, 2 und 3 erläuterten Schraubverbindungen
11 angedeutet, man erkennt die diesbezüglichen Profilleisten 12 bzw. Führungs
schienen 16, die hier dem feststehenden Befestigungselement 3 und dem gegen
über angeordneten, an den Quer-Verstellführungen 6 verstellbaren Rahmenbe
festigungselement 3 zugeordnet sind.
Insgesamt bietet die Konstruktion eine Vielzahl von flexiblen
Einsatzmöglichkeiten für Gemälderahmen 4, die eine Wiederverwendung von Trans
portkisten 1 bzw. Transporthalterung in großem Umfange er
möglichen.
Claims (16)
1. Transporthalterung für Gemälderahmen (4) od. dgl., vorzugsweise zum Einbau in
eine Transportkiste (1),
mit mehreren, insbesondere mit vier Rahmenbefestigungselementen (3),
ferner mit Längs-Verstellführungen (5) und Quer-Verstellführungen (6), an denen die
Rahmenbefestigungselemente (3) verstellbar und feststellbar geführt sind,
wobei die Rahmenbefestigungselemente (3) winkelförmig zur Aufnahme jeweils eines
Teils der Kante des Gemälderahmens (4) ausgeführt sind und dazu einen zur Auflage
des Gemälderahmens (4) dienenden, die Gemälderückseite stützenden Schenkel (8) -
Bodenschenkel (8) -, einen am Rand des Gemälderahmens (4) liegenden Randsteg (9)
und einen den Gemälderahmen (4) von oben fassenden, die Gemäldefrontseite ab
deckenden Schenkel (10) - Deckschenkel (10) - aufweisen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bodenschenkel (8), die Randstege (9) und die Deckschenkel (10) der Rah menbefestigungselemente (3) aus starrem, jeweils flächigem Material bestehen, daß die Deckschenkel (10) jeweils entlang der Randstege (9) abhebbar und, vorzugs weise, lösbar daran befestigt sind und
daß die Längs-Verstellführungen (5) und Quer-Verstellführungen (6) als in sich starre Streben der Transportkiste ausgeführt sind.
daß die Bodenschenkel (8), die Randstege (9) und die Deckschenkel (10) der Rah menbefestigungselemente (3) aus starrem, jeweils flächigem Material bestehen, daß die Deckschenkel (10) jeweils entlang der Randstege (9) abhebbar und, vorzugs weise, lösbar daran befestigt sind und
daß die Längs-Verstellführungen (5) und Quer-Verstellführungen (6) als in sich starre Streben der Transportkiste ausgeführt sind.
2. Transporthalterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenbe
festigungselemente (3) als Eckwinkel zur Aufnahme jeweils einer Ecke des Gemäl
derahmens (4) und/oder als glatte Seitenwinkel zur Aufnahme jeweils eines Teils der
Kante des Gemälderahmens (4) ausgeführt sind.
3. Transporthalterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Rahmenbefestigungselemente (3) auf den mit dem Gemälderahmen (4) in Berührung
kommenden Innenflächen in an sich bekannter Weise mit einer Polsterauflage (7) ver
sehen oder aus polsterndem Material ausgeführt sind.
4. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Rahmenbefestigungselemente (3) im Querschnitt U-förmig ausgeführt sind.
5. Transporthalterung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden
schenkel (8) und der Randsteg (9) der Rahmenbefestigungselemente (3) fest mitein
ander verbunden, ggf. auch einstückig miteinander ausgeführt sind.
6. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Abstand des Deckschenkels (10) vom Bodenschenkel (8) verstellbar ist.
7. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigung des Deckschenkels (10) am Randsteg (9) mittels eines
Schwenkmechanismus oder eines Schwenk-Schiebemechanismus erfolgt.
8. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Befestigung des Deckschenkels (10) am Randsteg (9) mittels einer Schraub
verbindung (11) erfolgt.
9. Transporthalterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraub
verbindung (11) eine am Randsteg (9) angebrachte bzw. in den Randsteg (9) inte
grierte Profilleiste (12) mit Längsnut (13) und einem am Deckschenkel (10) ange
brachten Nutenstein (14) mit Spannschraube (15) zum Verspannen in der Längsnut
(13) aufweist.
10. Transporthalterung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraub
verbindung (11) eine am Randsteg (9) angebrachte Führungsschiene (16) und eine
am Deckschenkel (10) angebrachte, auf der Führungsschiene (16) verschiebbar auf
setzbare Führungshülse mit Spannschraube zum Verspannen auf der Führungs
schiene (16) aufweist.
11. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
daß am Deckschenkel (10) ein Handgriff (17) zum Handhaben des Deckschenkels
(10) vorgesehen ist.
12. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 in einer Transportkiste (1),
dadurch gekennzeichnet, daß die Rückwand (18) der Transportkiste (1), wie an sich
bekannt, flächig mit einer Polsterauflage (7) versehen oder aus polsterndem Material
ausgeführt ist und insgesamt alle Bodenschenkel der Rahmenbefestigungselemente
(3) bildet und daß die Rahmenbefestigungselemente (3) im übrigen die Randstege (9)
und vorzugsweise auch die Deckschenkel (10) aufweisen und mit der Rückwand
(18) verbunden sind.
13. Transporthalterung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Rand
stege (9) breit und plattenartig ausgeführt sind.
14. Transporthalterung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die
Längs- und Quer-Verstellführungen (5, 6) an der Rückwand (18) der Transportkiste
angeordnet und die Randstege (9) an den Längs- und Quer-Verstellführungen (5, 6)
verstellbar und feststellbar geführt sind.
15. Transporthalterung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rand
steg (9), vorzugsweise der am unteren Rand der Transportkiste (1) befindliche Rand
steg (9), ortsfest angeordnet ist und mindestens eines der Rahmenbefestigungsele
mente (3), vorzugsweise zwei oder drei Rahmenbefestigungselemente (3) an den
Längs- und Quer-Verstellführungen (5, 6) verstellbar und feststellbar geführt sind.
16. Transporthalterung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeich
net, daß die Längs- und Quer-Verstellführungen (5, 6) in die Polsterauflage (7) bzw. in
die Rückwand (18) der Transportkiste (1) eingelassen sind.
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