DE4317706A1 - Fremdkraftbetätigtes Wege-Sitzventil - Google Patents
Fremdkraftbetätigtes Wege-SitzventilInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein fremdkraftbetätigtes, insbeson
dere elektrisch- bzw. magnetbetätigtes Wege-Sitzventil nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Wege-Sitzventile werden größtenteils dort verwendet, wo die
Aufgabenstellung es erforderlich macht leckölfrei zu
schließen und somit aufwendige Abdichtmaßnahmen, wie z. B.
bei Wege-Schieberventilen unvermeidlich, nicht vorgesehen
werden müssen. Mit diesen Wege-Sitzventilen können dabei
Drücke bis 600 bar geschaltet werden.
Derartige Wege-Sitzventile sind aus der Druckschrift DE-OS
40 08 152 A1 bekannt. Zur Erläuterung der bekannten Bauweise
wird auf die Fig. 5 und 6 Bezug genommen.
Dem Wege-Sitzventil 502 ist ein Hebelschenkel als Betäti
gungshebel 580 zum Schalten der Ventilfunktionen mit ortsfe
ster Lagerung zugeordnet. Das Ventilgehäuse 502 ist mit
einer Axialbohrung 506 versehen, zu der in Radialrichtung
drei Anschlußleitungen, eine Systemdruckölleitung P, eine
Verbraucherleitung A und eine Tankanschlußleitung T angeord
net sind. Die Axialbohrung 506 ist so konzipiert, daß zu
beiden Seiten des Ventilgehäuses 502 Justierkörper 514, 516
einschraubbar sind, die eine Ventilschließeinheit 511
zwischen sich in Abstimmung mit den Anschlußleitungen Posi
tionieren können.
Wie in Fig. 5 gezeigt, weist die Ventilschließeinheit 511
zwei in Axialrichtung angeordnete Ventilsitzkörper 518, 520
auf, wobei zwischen diesen Ventilsitzkörper 518, 520 ein als
Kugel 522 ausgebildeter Ventilkörper 512 verschiebbar gela
gert ist. In radialer Richtung der Kugel 522 schließt sich
die Verbraucherleitung A an, wobei beidseitig der Kugel 522
in Axialrichtung den Ventilsitzkörpern 518, 520 anschließend
Ringräume 536, 538 angeordnet sind, die mit der Drucköl-Lei
tung bzw. Tankleitung in Verbindung stehen. Der Justierkör
per 514, der den Ringraum 536 des Systemdrucköls nach außen
hin abdichtet, ist mit einer axialsymmetrischen Ausnehmung
528 versehen, in die eine Feder 526 aufgenommen ist. Die
Feder 526 stützt sich zum einen am Boden der Ausnehmung 528
und zum anderen auf der Unterseite eines als Stempel ausge
bildeter Schubkörpers 552 ab, dessen stielseitiges Ende 553
die Kugel 522 kraftbeaufschlagt und vom Ventilsitz des Kör
pers 518 abhebt bzw. gegen den Ventilsitz des Körpers 520
drückt. Der Justierkörper 516, der sich an den der Tanklei
tung zugeordneten Ringraum 538 anschließt, weist eine axial
symmetrische Bohrung 563 auf. Um die Kugel 522 vom Ventil
sitz des Körpers 520 abzuheben, ist ein Stift 533 vorgese
hen, der in der Bohrung 563 abdichtend geführt ist und sich
mit einer Verlängerung 582 nach außen erstreckt. Die Verlän
gerung 582 ist ihrerseits abdichtend in einer Innenbohrung
584 eines in den Justierkörper 516 einschraubbaren Einsatzes
586 geführt. Die vorstehend erwähnten Dichtungen sind mit
588 und 590 bezeichnet und haben den Zweck, den zwischen
ihnen liegenden Raum 542, der über eine schematisiert ange
deutete Leitung 540 mit dem unter Druck stehenden Ringraum
536 in Verbindung steht, nach außen hin abzudichten. Mit
dieser Verbindungsleitung 540 ist gewährleistet, daß die
Ventilachse 508 nahezu druckausgeglichen ist. Nach außen
hin liegt an der Verlängerung 540 ferner eine Kugel 592 an,
die ebenso mit dem Hebelschenkel des Betätigungshebels 580
in Anlagekontakt ist.
Dieser Hebelschenkel des Betätigungshebels 580 ist abgewin
kelt und überträgt die Magnetkraft auf die Kugel 522, so daß
der Betätigungsmagnet 534 gegen die Federkraft arbeitend die
Kugel 522 vom Ventilsitz des Körpers 520 abheben und gegen
den Ventilsitz des Körpers 518 drücken kann. Somit wird im
Normalbetrieb zum einen die Tankleitung und zum anderen die
Systemdruckölleitung mit der Verbraucherleitung verbunden.
Wichtig bei diesen elektrisch- bzw. magnetbetätigten Wege-
Sitzventilen ist das Verhalten bei Stromausfall. Mit der
oben beschriebenen Anordnung ist lediglich der Schaltzustand
"stromlos offen" sinnvoll realisierbar, d. h. bei Stromaus
fall drückt die vorgespannte Feder die Kugel in den Ventil
sitz und die Systemdruckleitung wird mit der Verbraucherlei
tung verbunden.
Es ist schwierig den Schaltzustand "stromlos geschlossen"
mit den vorhandenen Bauteilen zu realisieren. Man kann daran
denken, die Anschlußleitungen zu belassen und die Feder
stütze und den Betätigungsmagneten zu vertauschen. Bei
Stromausfall würde dann die Feder die Kugel entlang der
nahezu druckausgeglichenen Ventilachse in den Ventilsitz
drücken, wodurch die Verbraucherleitung von dem Systemdruck
anschluß getrennt wird. Ungünstig an dieser Anordnung wäre
allerdings, daß beim erneuten Aufsteuern des Ventils der
Magnet gegen den gegebenenfalls vorliegenden Innendruck des
Systemdrucköls arbeiten muß, da ein Teildruck über die nach
außen geführte Verlängerung abgeleitet und deshalb nicht
über die druckausgleichende Verbindungsleitung kompensiert
werden kann. Der Magnet muß dementsprechend eine höhere
Kraft aufbringen, um das Ventil zu öffnen. Dieses eben dar
gestellte Problem wurde bislang noch nicht gelöst.
Für die Realisierung des Schaltzustandes "stromlos geschlos
sen" mußte man in der bisherigen Praxis zu einer Anordnung
übergehen, bei der ein Ventilschließkörper mit zwei Kugeln
622A, 622B eingesetzt wird (s. Fig. 6). Dies hat den weite
ren Nachteil, daß folglich für diesen Betriebszustand eine
Neukonstruktion des Wege-Sitzventils erforderlich ist, und
somit wirtschaftlich ungeeignet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, das Wege-Sitzventil der
eingangs beschriebenen Art derart weiterzubilden, daß sich
die beiden Schaltfunktionen "stromlos offen" und "stromlos
geschlossen" mit einem Minimum an Umrüstaufwand am Ventil
realisieren lassen, wobei die Magnet-Schaltkraft klein
gehalten sein soll.
Diese Aufgabe der Erfindung wird dem kennzeichnenden Merkma
len des Hauptanspruchs gelöst.
Mit dieser Konstruktion gelingt es, ein Ventil herzustellen,
das jederzeit ohne Zusatzbauteile so umgerüstet werden kann,
daß der Käufer je nach Anwendungsfall die Schaltstellung
"stromlos offen" bzw. "stromlos geschlossen" in seinen
Schaltkreis integrieren kann. Ebenso kann das Ventil nach
träglich mit geringem Aufwand hinsichtlich seiner Nullstel
lung umgerüstet werden.
Um den Umrüstaufwand besonders einfach und gering zu halten,
wird der Ventilkörper vorzugsweise zwischen zwei Ventilsitzen
radial innerhalb eines Verbraucheranschlusses angeordnet, so
daß mit dieser Anordnung das Austauschen der Federstütze
bzw. des Betätigungsmagneten und somit die Nullstellungen
einfach realisierbar sind. Die Beaufschlagung des Ventilkör
pers ist dementsprechend von zwei Seiten mittels Schubkörper
möglich, die eine Ausnehmung in die die Ventilsitze ausbil
denden Ventilsitzkörpern durchgreifen, so daß ein aufwendi
ges Umlenkgetriebe zum Beaufschlagen entfallen kann.
Damit die Kraft, die zum Beaufschlagen des Ventilköpers zum
Schalten benötigt wird, nicht übermäßig grob wird, ist der
auf der einen Seite des Ventilkörpers vorgesehene System
druckanschluß über einen Verbindungskanal mit dem Ringraum
auf der anderen Seite des Ventilgehäuses verbunden, wobei
der Ringraum über einen Ventileinsatz gegen den Tankanschluß
abgedichtet ist und über einen Radialkanal mit einem achsna
hen Bereich in Verbindung steht. Mit dieser Anordnung ist
gewährleistet, daß die Ventilachse druckausgeglichen wird,
und der Betätigungsmagnet somit lediglich gegen eine vorbe
stimmte Federkraft arbeiten muß.
Der Ventileinsatz weist vorteilhafterweise gemäß dem
Unteranspruch 5 eine Axialbohrung auf, in der abgedichtet
verschiebbar ein Schubkörper zur Betätigung des Ventilkör
pers aufgenommen ist. Somit wird gewährleistet, daß weiter
hin gegenüber dem Tankanschluß abgedichtet ist, und daß der
Schubkörper in Axialrichtung geführt ist.
Ferner ist es zweckmäßig, den Schubkörper auf der dem Ven
tilkörper abgewandten Seite mit einer Führungs-Sackbohrung
bzw. Ausnehmung zu versehen, in der ein Führungsstift dreh- und
axialfest eingesetzt, vorzugsweise eingepreßt ist. Hier
mit wird eine gute Führung des Schubkörpers sichergestellt.
Ebenso können die einzelnen, in der Ventilbohrung aufgenom
menen Ventilkomponenten mittels Federstütze und Betätigungs
magnet gemäß dem Unteranspruch 11 zusammengespannt werden,
so daß aufwendige Positioniereinheiten entfallen können.
Nachstehend werden anhand schematischer Zeichnungen mehrere
Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zei
gen:
Fig. 1 einen Längsschnitt des Wege-Sitzventils in der
erfindungsgemäßen Ausführung, wobei der Schalt
zustand "stromlos offen" dargestellt ist.
Fig. 1A als Bildzeichen dargestellte Schaltfunktionen
des Wege-Sitzventils der Fig. 1 mit der Schalt
funktion "stromlos offen".
Fig. 2 einen Längsschnitt des Wege-Sitzventils in der
erfindungsgemäßen Ausführungsform, wobei der
Schaltzustand "stromlos geschlossen" dargestellt
ist.
Fig. 2A als Bildzeichen dargestellte Schaltfunktionen
des in Fig. 2 gezeigten Wege-Sitzventils.
Fig. 3 einen Halbschnitt des Wege-Sitzventils mit einem
abgeänderten Ventilsitz in einer weiteren Aus
führungsform.
Fig. 4 einen Längsschnitt des in Fig. 3 verwendeten
Schubkörpers, der einstückig mit dem Ventilkör
per ausgebildet ist.
Fig. 5 einen Längsschnitt des Wege-Sitzventils gemäß
dem Stand der Technik, wobei die Schaltfunktion
"stromlos offen" dargestellt ist.
Fig. 6 einen Längsschnitt des Wege-Sitzventils gemäß
dem Stand der Technik, wobei die Schaltfunktion
"stromlos geschlossen" dargestellt ist.
In Fig. 1 ist mit dem Bezugszeichen 2 ein Ventilgehäuse für
ein Mehrwege-Sitzventil bezeichnet. Dieses Ventilgehäuse 2
weist einen Ventilblock 4 auf, der mit einer Axialbohrung 6
mit der der Ventilachse entsprechenden Achse 8 versehen ist.
Die eigentliche Ventilmimik ist mit strichpunktierten Linien
angedeuteten Kasten 10 bezeichnet. Hiermit soll zum Ausdruck
gebracht werden, daß die vorliegende Erfindung für jede Art
von Wege-Sitzventil, d. h. für Ein- oder Mehrkörper-Sitzven
tile gleichermaßen anwendbar ist, solange zumindest ein
ebenfalls in axialer Richtung verschiebbarer Ventilkörper 12
zugeordnet ist, der durch eine Fremdkraft betätigbar ist.
Die nahezu mittig in der Axialbohrung 6 des Ventilblocks 4
mittels zweier von beiden Endseiten der Axialbohrung 6 ein
geschraubten Ventileinsätzen 14 bzw. 16 eingespannte und
ausgerichtete Ventilmimik 10 weist zwei in Axialrichtung
weisende, im festen Abstand beabstandete Ventilsitzkörper 18
und 20 auf, zwischen denen sich ein als Kugel 22 ausgebilde
ter Ventilkörper 12 befindet. Diese Kugel 22 ist in einem
Führungsteil 24 verschiebbar gelagert und wird wechselseitig
je nach Beaufschlagung gegen die seitlichen Ventilsitzkörper
18, 20 gedrückt. Die Beaufschlagung erfolgt zum einen mit
tels einer Feder 26, die in einem der einschraubbaren, mit
einer Ausnehmung 28 versehenen und somit als Federstütze 30
ausgebildete Ventileinsätze 14 aufgenommen ist, und zum
anderen mittels eines Magnetankers 32 eines Betätigungsma
gneten 34, der dann den anderen einschraubbaren Ventilein
satz 16 bildet.
In radialer Richtung der Kugel 22 schließt sich eine Ver
braucherleitung A an, wobei beidseitig der Kugel 22 in
Axialrichtung den Ventilsitzkörpern 18, 20 nachgeordnet sich
Ringräume 36, 38 befinden, die mit der Tankleitung T bzw.
mit der Systemdruckleitung P in Verbindung stehen. Der
systemdruckseitige Ringraum 36 ist über einen Verbindungska
nal 40, der schematisiert strichpunktiert dargestellt ist,
mit einem Ringraum 42 auf der anderen Seite des Ventilgehäu
ses 2 verbunden, wobei dieser Ringraum 42 über einen
Ventileinsatz 44 gegen den Tankanschluß T abgedichtet ist
und über einen Radialkanal 46 mit einem achsnahen Bereich in
Verbindung steht.
Die mit axialsymmetrischen Durchlaßausnehmungen 48, 50 ver
sehene Ventilsitzkörper 18, 20 werden von jeweils mit auf
die Kugel 22 gerichteten, in Richtung der Kugel 22 konisch
zulaufenden Schubkörpern 52, 54 durchgriffen, wobei die
Spitze der Schubkörper 52, 54 abgeflacht ist. Diese abge
flachten Spitzen kommen bei der entsprechenden Beaufschla
gung mit der Kugel 22 in Anlagekontakt. An der der Spitze
52A, 52B der Schubkörper 52, 54 abgewandten Seite schließt
sich ein kreisförmiger Zylinder 52B, 54B an, der an seiner,
der Kugel 22 abgewandten Endfläche eine axialsymmetrische
Sackbohrung bzw. Ausnehmung 52C, 54C aufweist, die sich bis
in den konisch zulaufenden Teil der Spitze 52A, 54A er
strecken kann.
Die Schubkörper 52, 54 werden außerhalb der Durchlaßausneh
mungen 48, 50 der Ventilsitzkörper 18, 20 von Ringräumen 36,
38 umgeben, die mit der Systemdruckölleitung bzw. Tanklei
tung in Verbindung stehen. Entsprechend der in Fig. 1 dar
gestellten Ausführungsform wird der systemdruckseitige Ring
raum 36 mit dem Ventileinsatz 14 abgedichtet, der in diesem
Fall als Federstütze 30 ausgebildet ist. Die in die Feder
stütze 30 eingesetzte Feder 26 stützt sich einerseits am
Schubkörper 52 und andererseits am Boden der in dem ein
schraubbaren Ventileinsatz vorgesehenen, axialsymmetrischen
Ausnehmung 28 ab.
Zur Führung des Schubkörpers 52 ist ein Stift 56 vorgese
hen, der zum einen in der Sackbohrung bzw. Ausnehmung 52C
des Schubkörpers 52 aufgenommen und zum anderen in dem Boden
der Federstützenausnehmung 28 eingelassenen Ausnehmung 58
eingepaßt ist. In dem Schubkörper 52 ist ferner eine Druck
entlastungs-Radialbohrung 46 vorgesehen, die den einge
schlossenen Raum 60 zwischen dem Boden der Sackbohrung bzw.
Ausnehmung 52C und der Stirnfläche des Stiftes 56 mit dem
Systemdrucköl-Ringraum 36 verbindet.
Die Führung des anderen Schubkörpers 52, der von dem mit dem
Tankanschluß verbundenen Ringraum 38 umschlossen wird, wird
über die Axialbohrung 62 des Ventileinsatzes 44 sicherge
stellt, die zudem den Schubkörper 54 abdichtend aufnimmt und
somit weiterhin gewährleistet, daß der Ringraum 38 gegenüber
den mit dem Systemöldruck über die Verbindungsleitung 40 in
Verbindung stehenden Ringraum 42 abgedichtet ist. In der
Ausnehmung 54C dieses Schubkörpers 54 greift der Magnetanker
32 des Betätigungsmagneten 34 mit Passung ein und wird somit
ebenfalls über die Axialbohrung 62 des Ventileinsatzes 44
geführt.
Damit die Ventilmimik über die einschraubbaren Ventilein
sätze 14, 16 einjustiert werden kann, sind die der Kugel 22
abgewandten Seiten der Ventilsitzkörper 18, 20 mit Vorsprün
gen 64, beispielsweise in Form eines Ringes oder auch nur in
Form von Stegen, versehen, wobei die ebenfalls mit teilweise
abnehmbaren Abstandshaltern 66 versehenen, auf der der Kugel
zugewandten Seite des am systemdruckseitig eingeschraubten
Ventileinsatzes 14 und des Ventileinsatzes 44 so in Anlage
kontakt stehen und somit beabstandet werden, daß sich die
nötigen Ringräume 36, 38 ausbilden können. Mit diesen Vor
sprüngen 64 und Abstandshaltern 66 ist somit gewährleistet,
daß sich in Axialrichtung mittels der Bauteile des Ventils
ein durchgehender Anlagekontakt ergibt, so daß durch gegen
sinniges, gleichzeitiges Zu- bzw. Aufschrauben der
Ventileinsätze 14 bzw. 16 eine Axialverschiebung der Ventil
mimik innerhalb der Axialbohrung 6 des Ventilblocks 4 ermög
licht wird.
Im folgenden soll nun die Wirkungsweise des erfindungsge
mäßen Ventils beschrieben werden. Ebenso soll dargestellt
werden, wie durch einfaches Umrüsten die beiden Schaltstel
lungen "stromlos offen", siehe Fig. 1a, bzw. "stromlos
geschlossen", siehe Fig. 2a realisierbar sind.
Fällt bei dem in Fig. 1 gezeigten Wege-Sitzventil der Strom
aus, so drückt die Feder 26 mittels des Schubkörpers 52 die
Kugel 22 in den Ventilsitz des Körpers 20 und die System
druckleitung P ist mit dem Verbraucheranschluß A verbunden.
Soll das Ventil erneut zugesteuert werden, so muß der
Magnetanker 32 mittels des Schubkörpers 54 die Kugel 22 in
den Ventilsitz des Körpers 18 drücken. Da der Magnetanker 32
in nasser Bauform ausgelegt ist, und erfindungsgemäß mit dem
Systemdrucköl über die Verbindungsleitung 40, dem Radialka
nal 46 und dem Ringraum 42 vollständig umspült ist, werden
die Schubkörper 52, 54 jeweils mit dem gleichen Systemöl
druck beaufschlagt, da keine Komponente des Magnetankers 32
außerhalb des Druckbereichs des Systemdrucköls geführt ist
und somit ein geschlossenes System entstanden ist. Der Betä
tigungsmagnet 34 muß deshalb lediglich gegen die Federkraft
arbeiten, unabhängig vom Systemöldruck. Deshalb kann mit
dieser Ausführungsform ein Magnet mit geringer Schaltkraft
eingesetzt werden. Dies hat den weiteren Vorteil, daß der
Magnet direkt und mit übersetzungsfreier Kraftübertragung
an dem Ventilkörper 12 angreifen kann.
Zur Realisierung des Schaltzustandes "stromlos geschlossen",
siehe Fig. 2 bzw. 2a, muß erfindungsgemäß lediglich der
Betätigungsmagnet 34 mit dem Ventileinsatz 16 und die Feder
stütze 30, somit also der Ventileinsatz 14, der Stift 56 und
die Feder 26, am Ventilgehäuse 2 vertauscht werden (siehe
Fig. 2). Der Magnetanker 32 und der den systemdruckseitigen
Schubkörper 52 führende Stift 56 sind so aufeinander abge
stimmt, daß sie problemlos erneut in die Schubkörper 52, 54
eingeführt werden können. Fällt bei dieser Ausführungsform
der Strom aus, so drückt die Feder 26 die Kugel 22 gegen den
Ventilsitz des Körpers 18 und trennt das Systemdrucköl vom
Verbraucher ab. Da wiederum der Magnetanker 32 vollständig
vom Systemdrucköl umspült wird und über die Verbindungslei
tung 40 ein Druckausgleich zu der unterstützenden Beauf
schlagung der Feder 26 hergestellt ist, muß der Betätigungs
magnet 34 beim Aufsteuern des Ventils lediglich gegen die
Federkraft arbeiten, so daß erneut ein mit geringer Schalt
kraft versehener Betätigungsmagnet 34 einsetzbar ist.
Selbstverständlich sind Abweichungen der vorstehend
beschriebenen Ausführungsform des Wege-Sitzventils möglich,
ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen. So ist es
zum Beispiel möglich, die Ventilsätze 14 bzw. 16 so auszule
gen, daß sie nicht eingeschraubt sondern anderweitig,
beispielsweise mit Schnappverbindung in das Ventilgehäuse
eingepaßt werden.
Das in Fig. 3 gezeigte Wege-Sitzventil beinhaltet als
weitere Ausführungsform sowohl abgeänderte Schubkörper 152,
154 als auch einen abgeänderten Ventilkörper 112. Ähnliche
Bauteile sind in dieser Ausführungsform mit gleichen Bezugs
zeichen gekennzeichnet, wobei lediglich eine "1" vorange
stellt wurde. Die Besonderheit der Schubkörper 154, 152
besteht nun darin, daß sie in dem steuerkantennahen Bereich
I, II der Ventilsitzkörper 118, 120 eine geeignete geometri
sche Form aufweisen, um die Strömungscharakteristik je nach
Bedarf zu beeinflussen. Der Ventilkörper 112 ist in dieser
Ausführungsform zur Ausbildung eines Kegelsitzes mit kegel
förmigen Sitzflächen 170 ausgebildet. Falls erforderlich,
können die Sitzflächen 170 des Ventilkörpers als Kallotte
ausgebildet sein. An die Sitzflächen 170 schließt sich
radial außen ein Führungsabschnitt 172 an, über dessen
zylindrische Außenoberfläche 174 eine weitere Führung in
einem Ventil-Einsatzteil 176 erfolgt.
Fig. 4 stellt die in Fig. 3 eingesetzten Schubkörper 152 und
Ventilkörper 112 in einstückiger Ausführungsform dar. Auch
bei dieser Ausführungsform kann die Schaltfunktion einfach
geändert werden, indem lediglich Magnet und Federstütze
vertauscht werden. Alle anderen Elemente - einschließlich
des Ventilkörpers - bleiben am Platz.
Die Erfindung schafft somit ein fremdkraftbetätigtes, insbe
sondere elektrisch bzw. magnetbetätigtes Wege-Sitzventil mit
einer in einem Ventilgehäuse versehenen Axialbohrung zur
Aufnahme von mindestens einem, vorzugsweise in Richtung der
Axialbohrung einstellbaren Ventilteil. Dem Ventilteil ist
zumindest ein in axialer Richtung verschiebbarer Ventilkör
per zugeordnet. Der Ventilkörper steht mit einem Betäti
gungsglied eines auf einer Seite des Ventilgehäuses angeord
neten Betätigungsmagenten in einer Druckkraftkette und ist
gegen die Kraft einer Rückstellfeder, die mit einer Feder
stütze auf der anderen Seite des Ventilgehäuses eingebaut
ist, von einem Ventilsitz abhebbar. Der Betätigungsmagnet
ist in nasser Bauform ausgeführt, wobei der Magnetanker
längs einer druckausgeglichenen Ventilachse angeordnet ist,
um zwei Nullstellungen des Ventils, "stromlos offen" oder
"stromlos geschlossen", zu realisieren, indem der Betäti
gungsmagnet und die Feder mit Federstütze am Ventilgehäuse
vertauscht werden. Um diese Schaltstellungen zu realisieren,
ist es somit nicht erforderlich zusätzliche Bauteile in das
Ventil zu integrieren.
Claims (14)
1. Fremdkraftbetätigtes, insbesondere elektrisch bzw.
magnetbetätigtes Wege-Sitzventil, mit einer in einem
Ventilgehäuse versehenen Axialbohrung zur Aufnahme von
mindestens einem, vorzugsweise in Richtung der Axial
bohrung aufgenommenen Ventilteil, dem zumindest ein
Ventilkörper zugeordnet ist, der mit einem Betä
tigungsglied eines auf einer Seite des Ventilgehäuses
angeordneten Betätigungsmagneten in einer Druckkraft
kette steht und gegen die Kraft einer Rückstellfeder,
die mit einer Federstütze auf der anderen Seite des
Ventilgehäuses eingebaut ist, von einem Ventilsitz
abhebbar ist dadurch gekennzeichnet, daß
der Betätigungsmagnet (34) in nasser Bauform mit druckölumspülten Magnetanker (32) ausgeführt ist;
der Magnetanker (32) längs einer druckausgegli chenen Ventilachse (8) angeordnet ist; wodurch
zwei Nullstellungen des Ventils, "stromlos offen" oder "stromlos geschlossen", realisierbar sind, indem der Betätigungsmagnet (34) und die Feder (26) mit Federstütze (30) am Ventilgehäuse (2) vertauscht wer den.
der Betätigungsmagnet (34) in nasser Bauform mit druckölumspülten Magnetanker (32) ausgeführt ist;
der Magnetanker (32) längs einer druckausgegli chenen Ventilachse (8) angeordnet ist; wodurch
zwei Nullstellungen des Ventils, "stromlos offen" oder "stromlos geschlossen", realisierbar sind, indem der Betätigungsmagnet (34) und die Feder (26) mit Federstütze (30) am Ventilgehäuse (2) vertauscht wer den.
2. Wege-Sitzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Ventilkörper (12) zwischen zwei Ventil
sitzen (18, 20) radial innerhalb eines Verbraucheran
schlusses (A) angeordnet ist.
3. Wege-Sitzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Ventilkörper (12) von zwei Seiten mittels
Schubkörper (52, 54) beaufschlagbar ist, die eine Aus
nehmung (48, 50) in die Ventilsitze ausbildenden Ven
tilsitzkörper (18, 20) durchgreifen.
4. Wege-Sitzventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß der auf einer Seite des Ventilkörpers
(12) vorgesehene Systemdruckanschluß (P) über einen
Verbindungskanal (40) mit einem Ringraum (42) auf der
anderen Seite des Ventilgehäuses (2) verbunden ist,
wobei der Ringraum (42) über einen Ventileinsatz (44)
gegen den Tankanschluß (T) abgedichtet und über einen
Radialkanal (46) mit einem achsnahen Bereich in Verbin
dung steht.
5. Wege-Sitzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß der Ventileinsatz (44) eine Axialbohrung (62)
hat, in der abgedichtet verschiebbar ein Schubkörper
(54) zur Betätigung des Ventilkörpers (12) aufgenommen
ist.
6. Wege-Sitzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß der Schubkörper (52) auf der dem Ventilkörper
(12) abgewandten Seite eine Führungs-Sackbohrung (52C)
aufweist, in die mit Passung ein Führungsstift (56)
eingreift.
7. Wege-Sitzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß der Führungsstift (56) in der Federstütze (30)
sitzt.
8. Wege-Sitzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich
net, daß in die Sackbohrung bzw. Ausnehmung (54C) der
Magnetanker (32) eingreift.
9. Wege-Sitzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil über den Betäti
gungsmagneten (34) und/oder die Federstütze (30) ein
stellbar ist.
10. Wege-Sitzventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß der Betätigungsmagnet (34) und/oder die Feder
stütze (30) in das Ventilgehäuse (2) einschraubbar
sind.
11. Wege-Sitzventil nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen, in der
Axialbohrung (6) aufgenommenen Ventilkomponenten in
Form von Ventilsitzkörper (18, 20) und Ventileinsatz
(44) mittels Federstütze (30) und Betätigungsmagnet
(34) zusammenspannbar sind.
12. Wege-Sitzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (12) als
Kugel (22) ausgebildet ist.
13. Wege-Sitzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Federstütze (30) eine
Axialausnehmung (58) zur Aufnahme der Feder (26)
aufweist.
14. Wege-Sitzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (112) ein
stückig mit dem Schubkörper (152) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE4317706A DE4317706C2 (de) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | Fremdkraftbetätigtes Wege-Sitzventil |
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Owner name: MANNESMANN REXROTH AG, 97816 LOHR, DE |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: BOSCH REXROTH AG, 70184 STUTTGART, DE Owner name: BOSCH REXROTH AG, 70184 STUTTGART, DE |
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