DE4310306A1 - Spannschiene - Google Patents
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- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
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- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Ketten-Spannschiene, nach dem Oberbe
griff des Hauptanspruchs. Derartige Spannschienen werden vor allem
in Kraftfahrzeugmotoren verwendet, bei denen die Nockenwelle über
eine Steuerkette angetrieben wird. Um die Kette unter einer defi
nierten Spannung zu halten und um Toleranzen und insbesondere bei
längerem Gebrauch auftretendes Nachlängen der Kette auszugleichen,
wird die Kette über eine Spannschiene gespannt, die meist durch
Federkraft oder hydraulisch angedrückt wird.
Bekannte Spannschienen bestehen aus einem Metallträger
(DE-OS 30 49 106) oder einem Kunststoffträger (DE-OS 37 06 136) und
einem Gleitbelag, der mit dem Träger mittels einer Steck-,
Klemm- oder Schnappverbindung verbunden ist. Aufgrund der auftreten
den mechanischen Belastungen, denen die Spannschiene während des
Betriebs ausgesetzt ist, muß eine feste Verbindung zwischen dem
Träger und dem Gleitbelag gewährleistet sein. Insbesondere bei
Kunststoffträgern wird deshalb der Gleitbelag auf den Träger aufge
spritzt, wodurch eine äußerst innige Verbindung entsteht.
Während des Betriebes können Spannschienen erheblichen Temperatur
differenzen ausgesetzt sein, wodurch sich eine Verformung der vor
gegebenen Oberflächenkrümmung der Spannschiene aufgrund unterschied
licher Längenausdehnungen zwischen Gleitbelag und Träger ergeben
kann.
Die erfindungsgemäße Spannschiene mit den Merkmalen des Hauptan
spruchs hat den Vorteil, daß sich unterschiedliche Wärmeausdehnungen
von Gleitbelag und Trägerstruktur nicht auf die geometrische Form
der Spannschiene auswirken. Durch das Festhalten des Gleitbelags nur
an einer Stelle auf der Trägerstruktur ist es möglich, daß sich der
Gleitbelag auf der Oberfläche der Trägerstruktur verschiebt. Auf
diese Weise ist der "Bimetalleffekt" vermieden, die Kurvenform
bleibt auch unter unterschiedlichen Temperaturen dieselbe. Ferner
sind mechanische Spannungen, die bei fest verbundenen Systemen bei
Temperaturschwankungen auftreten, reduziert.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch
angegebenen Spannschiene möglich. Besonders vorteilhaft ist es, wenn
die Befestigungsstelle an der auflaufenden Seite der Kette liegt, da
dann vorwiegend Zugbelastungen durch die Kettenbewegung entlang des
Gleitbelages auftreten, die den Gleitbelag nicht aufzuwerfen be
ziehungsweise abzuheben versuchen.
Sind Führungsmittel vorgesehen, die sich entlang der Trägerstruktur
erstrecken, kann der Gleitbelag befestigt und verschiebbar sein.
Durch einseitige Unterbrechung der Führungsmittel ist eine einfache
Befestigung des Gleitbelags auf der Trägerstruktur möglich.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Spannschiene
gezeigt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es
zeigen
Fig. 1 eine Spannschiene gemäß dem ersten Ausführungsbei
spiel mit aufgebrachtem Gleitbelag von der Seite, Fig. 2 die Spann
schiene ohne Gleitbelag von der Seite, Fig. 3 die Spannschiene nach
Fig. 2 von oben, Fig. 4 die Spannschiene im Schnitt nach Linie
IV-IV in Fig. 1, Fig. 5 die Spannschiene im Schnitt nach Linie V-V
in Fig. 1 und Fig. 6 eine Spannschiene gemäß dem zweiten Aus
führungsbeispiel analog zu Fig. 5.
In Fig. 1 ist eine Spannschiene 10 gezeigt, die eine Trägerstruktur
12 und einen Gleitbelag 14 aufweist. Die Trägerstruktur 12 besteht
im wesentlichen aus vorzugsweise faserverstärktem Kunststoff mit
einem oberen Band 16, einem unteren Band 18 sowie zwischen diesen
Bändern verlaufenden Streben 20. Ferner weist die Trägerstruktur 12
auf der Seite 21 eine Aufnahme 22 für eine Lagerbuchse und an der
dieser Aufnahme 22 gegenüberliegenden Seite 23 eine nicht darge
stellte Aufnahme für einen Druckaufnehmer im Bereich 24. Auf der
Seite 21 läuft eine nicht dargestellte Steuerkette auf und auf der
Seite 23 wieder ab.
Der Gleitbelag 14 besitzt eine Gleitfläche 26 (Fig. 4) und seitlich
hochgestellte Kragen 28, die der Führung der auf der Gleitfläche 26
laufenden Kette dienen.
Auf der Seite 21 weist das obere Band 16 einen Fortsatz 30 auf, der
von einem Haken 32 des Gleitbelags 14 passend umgriffen ist. Auf der
Seite 23 der Spannschiene 10 ist der Gleitbelag 14 nicht mit der
Trägerstruktur 12 fest verbunden.
Auf der dem Gleitbelag 14 zugewandten Seite der Trägerstruktur 12
weist diese zwei Führungsbahnen 34 auf, die vorteilhaft als
Schwalbenschwanz ausgeführt sind und in die, nahe der Seite 21,
Unterbrechungen 36 in die Führungsschienen 34 eingebracht sind.
Ein auf die Trägerstruktur aufgebrachter, beispielsweise aufge
spritzter Gleitbelag 14 ist durch den Haken 32 sowie die in die
Führungsbahnen 34 eingebrachten Unterbrechungen 36, die vom Gleit
belag 14 ausgefüllt sind, fest einseitig arretiert und zur anderen
Seite entlang der Oberfläche der Trägerstruktur 12 beweglich. Durch
die Führungsschienen 34 ist ein Ablösen des Gleitbelags 14 von der
Trägerstruktur 12 verhindert.
Der Haken 32 kann als Befestigung entfallen, wenn durch das Zu
sammenwirken der Führungsbahnen 34, der Unterbrechungen 36 und des
Gleitbelags 14 in diesem Bereich ein fester Halteverbund gewähr
leistet ist. Ein solcher Halteverbund kann auch in der Mitte der
Spannschiene 10 oder an anderer Stelle vorgesehen sein.
Die Führungsbahnen 34 müssen nicht zwangsläufig Schwalbenschwanz
struktur aufweisen, sondern können auch T-nutförmig sein oder es
kann der Gleitbelag 14 das obere Band 16 an dessen Rändern 38 um
greifen.
Wie in Fig. 6, dem zweiten Ausführungsbeispiel aufgezeigt, können
die Führungsbahnen 40 auch so geformt sein, daß ein Schwalbenschwanz
am Gleitbelag 42 angeformt ist. Das hat den Vorteil, daß der Gleit
belag 42 in einem ersten Verfahrensschritt hergestellt werden kann
und die Trägerstruktur 44 dann daran angespritzt wird. Dadurch
werden Spannungen, die beim Schrumpfen während des Abkühlens des
fertiggespritzten Teiles entstehen, vermieden.
Claims (4)
1. Spannschiene, insbesondere aus Kunststoff, für einen Kettentrieb,
die eine Trägerstruktur und einen darauf befestigten Gleitbelag
aufweist, wobei die Trägerstruktur und der Gleitbelag unterschied
liche Wärmeausdehnungskoeffizienten besitzen, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Gleitbelag (14) nur an einer Stelle auf der
Trägerstruktur (12) befestigt ist.
2. Spannschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Gleitbelag (14) nur an der auflaufenden Seite (21) der Kette auf der
Trägerstruktur (12) befestigt ist.
3. Spannschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Trägerstruktur (12) Führungsmittel (34) entlang ihrer Längser
streckung aufweist, an denen der Gleitbelag (14) verschiebbar be
festigt ist.
4. Spannschiene nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Führungsmittel (34) Unterbrechungen (36) aufweisen, die dem Längs
verschieben des Gleitbelags (14) auf der Trägerstruktur (12) ent
gegenstehen.
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ID=6484225
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