DE19703789C1 - Gleitschiene zum Führen und/oder Spannen einer Kette - Google Patents
Gleitschiene zum Führen und/oder Spannen einer KetteInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitschiene nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Eine bekannte Gleitschiene, DE-PS 37 06 136, die einen Gleitbelagkörper und einen
Träger, jeweils aus Kunststoff hergestellt, umfaßt, hat sich in der Praxis beim Porsche
911 Carrera Motor - Porsche Service Information '94, 911 Carerra, Bild 649,
vorbildlich bewährt, und zwar sowohl als Spannschiene wie auch als Gleitschiene.
Außerdem: Bei hoher Standfestigkeit unter anspruchsvollen Belastungsfällen hat sich
vor allem gezeigt, daß Gewicht und Herstellungskosten deutlich niedriger sind als bei
einer konventionellen Schiene, bestehend aus einem Alu-Träger und einem
Kunststoff-Gleitbelagkörper, DE-OS 35 06 010.
Aufbauend auf der Lehre DE-PS 37 06 136 der vorstehenden praxisbewährten
Schiene wurde in der DE 195 07 770 A1 vorgeschlagen, den Träger und den
Gleitbelagkörper auf der der Kette zugewandten Seite im Querschnitt U-förmig zu
gestalten. Dabei hintergreift der Gleitbelagkörper an den Schenkeln des U-förmigen
Querschnitts den Träger. Hierzu sind Vorsprünge und Aufnahmen vorgesehen, die mit
relativ großem Abstand zum Steg des U-förmigen Querschnitts vorgesehen sind.
Dieser Ausführung haftet der Nachteil an, daß durch die beabstandete Anordnung der
Vorsprünge und Aufnahmen zum Steg ungünstige Biegemomente zwischen den
Schenkeln und dem Steg, auf dem die Kette läuft, auftreten können. Darüber hinaus ist
die Höhe der Schenkel relativ groß und der U-förmige Querschnitt erstreckt sich über
eine wesentliche Länge der Schiene, was zum einen hohes Gewicht verursacht und
zum anderen zusätzlichen Werkstoff erfordert. Außerdem beansprucht die Gleitschiene
in dieser Konfiguration relativ viel Bauraum, was dem Bestreben entgegenwirkt,
Brennkraftmaschinen kompakt zu gestalten.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die hintereinander gelegenen, einander hintergreifenden Verbindungen an
den Schenkeln von U-förmigem Querschnitt einer Gleitschiene zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1
gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen
enthalten.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch
die Anordnung der Vorsprünge, nämlich als Verlängerung des Steges des ersten
U-förmigen Querschnitts gute Belastungsverhältnisse an den hintereinander gelegenen, einander hintergreifenden
Verbindungen auftreten, vor allem aber in den Schenkeln des zweiten U-förmigen
Querschnitts. Ferner kann die Höhe der Schenkel des U-förmigen Querschnitts relativ
gering gehalten werden, was den Raumbedarf, die Werkstoffmenge und das Gewicht
der Gleitschiene reduziert.
In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend
näher beschrieben ist.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht der Gleitschiene,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1,
Fig. 3 eine Ansicht in Pfeilrichtung A der Fig. 2.
In Fig. 1 ist eine Gleitschiene 1 dargestellt, die zur Führung und/oder zum Spannen
einer Kette 2 dient. Die Kette ist Teil eines eines Kettentriebs, der an einer
Brennkraftmaschine 3 vorgesehen ist, von der lediglich ein Abschnitt eines Gehäuses
4 gezeigt wird.
Die Gleitschiene 1 wird durch einen Träger 5 und einen Gleitbelagkörper 6 gebildet,
der eine Gleitfläche 7 für die Kette 2 umfaßt. Träger 5 und Gleitbelagkörper 7
bestehen aus Kunststoff unterschiedlicher Spezifikation, vorzugsweise Polyamid,
wobei für den Träger 5 Polyamid mit Glasfaserzusätzen verwendet wird; für den
Gleitbelagkörper 6 verschleißfestes Polyamid ohne Glasfaserzusätze.
Der Gleitbelagkörper 7 und der Träger 6 weisen auf der der Kette 2 zugekehrten Seite
8 - siehe Fig. 2 - einen ersten U-förmigen Querschnitt 9 und einen zweiten U-förmigen
Querschnitt 10 auf. Der erste U-förmige Querschnitt 9 liegt mit seinen Schenkeln 11,
12 und einem Steg 13 an den Schenkeln 14, 15 bzw. einem Steg 16 an. Zwischen
dem Träger 5 und dem Gleitbelagkörper 6 sind hintereinander gelegenen, einander hintergreifende Verbindungen
17, 18, 19 vorgesehen, die über die Länge der Gleitschiene 1 - Fig. 1 - verteilt
angeordnet sind und zur Befestigung des Trägers 5 mit dem Gleitbelagkörper 6
dienen. Die Zahl der erforderlichen hintereinander gelegenen, einander hintergreifenden Verbindungen kann
rechnerisch oder empirisch ermittelt werden.
Die Vorrichtungen 17, 18, 19 sind zwischen den Schenkeln 11, 12 des ersten
U-förmigen Querschnitts 9 und den Schenkeln 14, 15 des zweiten U-förmigen
Querschnitts 10 wirksam. Hierzu sind am ersten U-förmigen Querschnitt 9 seitliche
Vorsprünge 20, 21 angebracht, die in korrespondierende Ausnehmnungen 22, 23 der
Schenkel 14, 15 des zweiten U-förmigen Querschnitts 10 eingreifen. Die Höhe HS der
Schenkel 14, 15 des zweiten U-förmigen Querschnitts 10 - ggf. auch der Schenkel 11,
12 des ersten U-förmigen Querschnitts 9 - ist relativ gering, aber so gewählt, daß die
hintereinander greifenden Verbindungen den auftretenden Belastungen gut
standhalten, was ebenfalls rechnerisch oder empirisch ermittelbar ist.
Die Vorsprünge 20, 21 sind seitliche Verlängerungen des Steges 13, wobei jeder
Vorsprung 21 eine Unterseite 25 und eine Oberseite 26 besitzt. Die Unterseite 25
liegt auf einer Trennfläche 27, die zwischen den aneinanderliegenden Seiten 28, 29
der Stege 13, 16 verläuft. Die Oberseite 26 der Vorsprünge wird durch eine Fläche 30
begrenzt, die auf Höhe der Innenseite 31 des Steges 13 und auch der Gleitfläche 7
liegt. Außerdem kann die Oberseite 26 im Winkel α zur Trennfläche 27 ausgerichtet
sein, dergestalt, daß besagte Oberseite 26 von der Innenseite der Gleitschiene 1 aus
nach außen hin ansteigt, wodurch ein Hinterschnitt 32 entsteht.
Die Höhe HS der Schenkel 11, 12 und 13, 14 kann von der Trennfläche 27 aus
gemessen etwa 1,8 bis 2,5 mal größer sein als die Dicke DS des Steges 13.
Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß die Länge LA der Ausnehmungen 22 größer ist als die
Länge LV des Vorsprunges 20, so daß der Gleitbelagkörper 6 auf dem Träger 5 relativ
beweglich gelagert ist.
Die Gleitschiene 1 wird wie folgt hergestellt: Zunächst wird der Träger 5 im
Spritzgußverfahren gefertigt, und zwar mit den zugehörigen Vorsprüngen 20, 21.
Danach wird der Träger 5 als Basiskörper verwendet und der Gleitbelagkörper 6 mit
besagtem Träger verreinigt. Denkbar ist auch ein anderer Fertigungsprozess, nämlich
zuerst den Gleitbelagkörper zu produzieren und danach den Träger mit ihm
zusammenzuführen.
Claims (3)
1. Gleitschiene zum Führen und/oder Spannen einer Kette, insbesondere für einen
Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine, umfassend einen Gleitbelagkörper aus
verschleißfestem und einen Träger, der aus hoch belastbarem Kunststoff besteht,
wobei der Gleitbelagkörper und der Träger auf einer der Kette zugekehrten Seite
jeweils einen ersten U-förmigen Querschnitt und einen zweiten U-förmigen Querschnitt
aufweisen, wobei der erste U-förmige Querschnitt mit Sehenkeln und einem Steg an
den Schenkeln bzw. an einem Steg am zweiten U-förmigen Querschnitt anliegen und
darüber hinaus der erste U-förmige Querschnitt und der zweite U-förmige Querschnitt
mittels zwischen den jeweiligen Schenkeln vorgesehener, als Vorsprünge und
Aufnahmen ausgebildeter, hintereinander gelegener, einander
hintergreifender Verbindungen in ihrer Lage gehalten werden, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (20, 21) seitliche Verlängerungen des Steges
(13) des ersten U-förmigen Querschnittes (9) von etwa dessen Höhe (DS) sind und die
Höhe (HS) der Schenkel (14, 15) des zweiten U-förmigen Querschnittes (10) etwa
doppelt so groß ist, um eine tragfähige Verbindung zwischen den Vorsprüngen (20,
21) und den Schenkeln (14, 15) zu erzielen.
2. Gleitschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite (25) der
Vorsprünge (20, 21) auf einer Trennfläche (27) liegt, die sich zwischen den
aneinanderliegenden Seiten (28, 29) der Stege (13, 16) erstreckt.
3. Gleitschiene nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Höhe (HS) der Schenkel (11, 12), von der Trennfläche (27)
aus betrachtet, etwa 1,8- bis 2,5mal größer ist als die Dicke (DS) des Steges (13).
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29703163U DE29703163U1 (de) | 1997-02-01 | 1997-02-01 | Gleitschiene zum Führen und/oder Spannen einer Kette |
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---|---|---|---|
DE1997103789 DE19703789C1 (de) | 1997-02-01 | 1997-02-01 | Gleitschiene zum Führen und/oder Spannen einer Kette |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19703789C1 true DE19703789C1 (de) | 1998-10-15 |
Family
ID=7819030
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1997103789 Expired - Fee Related DE19703789C1 (de) | 1997-02-01 | 1997-02-01 | Gleitschiene zum Führen und/oder Spannen einer Kette |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3706136C1 (de) * | 1987-02-26 | 1988-09-15 | Porsche Ag | Verfahren zur Herstellung eines Kettenspanners |
DE4310306A1 (de) * | 1993-03-30 | 1994-10-06 | Bosch Gmbh Robert | Spannschiene |
DE19507770A1 (de) * | 1995-03-06 | 1996-09-12 | Bosch Gmbh Robert | Führungsschiene, insbesondere Kettenspanner für einen Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine |
-
1997
- 1997-02-01 DE DE1997103789 patent/DE19703789C1/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE19507770A1 (de) * | 1995-03-06 | 1996-09-12 | Bosch Gmbh Robert | Führungsschiene, insbesondere Kettenspanner für einen Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine |
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Legal Events
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8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DIEHM, VOLKER, 74193 SCHWAIGERN, DE Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE |
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