DE4306743A1 - Drive arrangement for commercial vehicles - Google Patents

Drive arrangement for commercial vehicles

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DE4306743A1
DE4306743A1 DE19934306743 DE4306743A DE4306743A1 DE 4306743 A1 DE4306743 A1 DE 4306743A1 DE 19934306743 DE19934306743 DE 19934306743 DE 4306743 A DE4306743 A DE 4306743A DE 4306743 A1 DE4306743 A1 DE 4306743A1
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DE
Germany
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output shaft
retarder
drive arrangement
commercial vehicles
shaft
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DE19934306743
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Friedrich Schreiner
Karl-Fritz Heinzelmann
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ZF Friedrichshafen AG
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Abstract

The invention relates to a drive arrangement for commercial vehicles with a gearbox with at least one output shaft and a retarder device, the retarder device (16) with a mechanical brake device (24) with park function being arranged on a shaft (12, 40) common to both brake devices (16, 24). Both the output shaft (12) and a shaft (40) offset in relation thereto may be used as the common shaft. The retarder device (16) and brake device (24) with park function may be operated either individually or together, with speed increasing ratios at angular velocities higher than the output shaft (12).

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung nach dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1.The invention relates to an arrangement according to the Oberbe handle of claim 1.

Aus der EP 0 235 136 B1 ist eine Antriebsanordnung für Nutzfahrzeuge mit Wechselgetriebe und Dauerbremseinrichtung bekannt, bei der die Dauerbremseinrichtung auf einer zu der Abtriebswelle des Wechselgetriebes versetzt liegenden Welle angeordnet und als Radialkolbenmaschine ausgebildet ist.EP 0 235 136 B1 describes a drive arrangement for Commercial vehicles with change gear and permanent braking system known in which the retarder on one to the Output shaft of the gearbox offset shaft arranged and designed as a radial piston machine.

Weiter ist aus der DE-OS 16 30 801 eine Dauerbremsein­ richtung bekannt, die eine Übersetzung ins Schnelle aufweist. Übersetzungen ins Schnelle werden häufig in Form von Plane­ tengetrieben ausgeführt und bewirken eine Baugrößenreduzierung der Dauerbremseinrichtung.Furthermore, DE-OS 16 30 801 brakes continuously direction known, which has a translation into the fast. Rapid translations are often made in the form of tarpaulins are geared and reduce the size the retarder.

Das mit einer hydrodynamischen Dauerbremseinrichtung erzielbare Bremsmoment ist neben anderen Parametern abhängig von dem Verhältnis der Winkelgeschwindigkeit der Abtriebswelle zur Winkelgeschwindigkeit des Rotors der Dauerbremseinrichtung. Je kleiner dieses Verhältnis ist, desto höher das erreichbare Bremsmoment. Wird durch eine Übersetzung ins Schnelle des Rotors der Dauerbremseinrichtung das Verhältnis der Winkelge­ schwindigkeiten zueinander zugunsten des Bremsmomentes ver­ schoben, läßt sich bei vorgegebenem und gewünschtem Brems­ moment ein weiterer wesentlicher Parameter der Bremsmomenten­ gleichung vorteilhaft beeinflussen.That with a hydrodynamic retarder achievable braking torque depends on other parameters from the ratio of the angular velocity of the output shaft to the angular velocity of the rotor of the retarder. The smaller this ratio, the higher the achievable Braking torque. Is translated into the fast of the Rotor of the retarder the ratio of the Winkelge speeds relative to each other in favor of braking torque can be pushed with the specified and desired brake moment another essential parameter of the braking torque favorably influence equation.

Neben dem Verhältnis der Winkelgeschwindigkeiten, das in die Bremsmomentengleichung mit der dritten Potenz eingeht, hat der Durchmesser der hydrodynamischen Dauerbremseinrichtung, deren Wert mit der fünften Potenz eingeht, eine entscheidende Bedeutung. Ist also durch das Verbessern des Verhältnisses der Winkelgeschwindigkeiten eine Steigerung des Bremsmomentes möglich, so läßt sich andererseits im Rahmen des gewünsch­ ten Bremsmomentes dem Durchmesser der Dauerbremseinrichtung reduzieren. Das führt zu einer verringerten Baugröße, was unmittelbar das Gewicht der Antriebsanordnung vermindert. Ebenso wird in der hydrodynamischen Dauerbremseinrichtung weniger Flüssigkeit, insbesondere Öl benötigt und die An­ sprechzeit der Dauerbremse verringert.In addition to the ratio of the angular velocities, which in the braking torque equation has the third power the diameter of the hydrodynamic continuous braking device,  whose value comes in with the fifth power, a decisive one Importance. So is by improving the relationship Angular speeds increase the braking torque possible, on the other hand, can be within the desired th braking torque the diameter of the retarder to reduce. That leads to a reduced size, what immediately reduces the weight of the drive assembly. Likewise, in the hydrodynamic retarder less liquid, especially oil and the need continuous braking time reduced.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, in einer Antriebsein­ heit für ein Nutzfahrzeug eine hydrodynamische Dauerbrems­ einheit, die an einem Getriebe sekundärseitig angeordnet ist, mit einer Feststellbremse zu kombinieren.The object of the invention is now in a drive hydrodynamic continuous braking for a commercial vehicle unit, which is arranged on a transmission on the secondary side, to combine with a parking brake.

Die Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merk­ male nach Anspruch 1. Einzelne Ausgestaltungen dieser Anord­ nung sind Gegenstand von Unteransprüchen.The task is solved by the characteristic note male according to claim 1. Individual configurations of this arrangement are subject of subclaims.

Die Ansprüche beinhalten eine sinnvolle Kombination der Lösungsmerkmale. Der Fachmann wird auch andere Kombinationen im Sinne der Aufgabe in Erwägung ziehen.The claims contain a meaningful combination of Solution features. Other combinations will also occur to those skilled in the art consider in terms of the task.

Die Erfindung wird anhand von Darstellungen näher erläutert.The invention is illustrated by means of illustrations explained.

Es zeigenShow it

Fig. 1 die Anordnung der Bremseinrichtungen auf der Abtriebswelle; Figure 1 shows the arrangement of the braking devices on the output shaft.

Fig. 2 eine Anordnung nach Fig. 1 mit einer Über­ setzung ins Schnelle für die Dauerbremsein­ richtung; FIG. 2 shows an arrangement according to FIG. 1 with a speeding up for the permanent braking direction;

Fig. 3 eine veränderte Anordnung nach Fig. 2; FIG. 3 shows a modified arrangement of FIG. 2;

Fig. 4 die Anordnung der Bremseinrichtungen mit einer gemeinsamen Übersetzung ins Schnelle und Fig. 4 shows the arrangement of the braking devices with a common translation in the fast and

Fig. 5 die Anordnung der Bremseinrichtungen auf einer versetzt liegenden Welle. Fig. 5 shows the arrangement of the braking devices on an offset shaft.

Die Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Antriebsanordnung mit einem mehrgängigen Wechselgetriebe 2 in einem Getriebe­ gehäuse 4. Die Antriebswelle 6 des Wechselgetriebes 2 wird von einem hier nicht gezeigten Motor angetrieben. Nach der letzten Gangstufe 10 des Übersetzungsteils 8 des Wechselge­ triebes 2 wird von der Abtriebswelle 12 der Rotor 14 eines hydrodynamischen Retarders 16 als Dauerbremseinrichtung angetrieben. Der Rotor 14 des Retarders 16 korrespondiert im Fall der Benutzung der Dauerbremseinrichtung mit dem Stator 18. Dabei wird Öl in das Rotor 14 und Stator 18 umgebende Gehäuse 20 eingeführt und zwischen den Schaufeln von Rotor 14 und Stator 18 ein Widerstand erzeugt, der zum Abbremsen der Abtriebswelle 12 führt. Das Gehäuse 20 kann Bestandteil des Getriebgehäuses 4 sein, oder aber auch als ein separates Gehäuse an das Getriebegehäuse 4 angeschlossen sein. Das verwendete Öl des Retarders 16 kann dabei dem Vorrat des Getriebes selbst entnommen werden oder aus einer separaten Versorgung entstammen. Fig. 1 shows an inventive drive assembly with a multiple speed change gear 2 in a gear housing 4. The drive shaft 6 of the change gear 2 is driven by a motor, not shown here. After the last gear stage 10 of the translation part 8 of the gearbox 2 , the rotor 14 of a hydrodynamic retarder 16 is driven by the output shaft 12 as a braking device. The rotor 14 of the retarder 16 corresponds to the stator 18 when the retarder is used. In this case, oil in the rotor 14 and stator 18 is inserted surrounding housing 20 and between the blades of rotor 14 and stator 18 generates a resistance which leads to braking of the output shaft 12th The housing 20 can be part of the transmission housing 4 , or else can be connected to the transmission housing 4 as a separate housing. The oil used in the retarder 16 can be taken from the supply of the transmission itself or can come from a separate supply.

Ebenfalls von der Abtriebswelle 12 wird der rotierende Teil 22 einer Feststell- oder Parkbremse 24 angetrieben. Der rotierende Teil 22 der Feststellbremse 24 korrespondiert mit einem stationären Teil 26, der an dem Getriebegehäuse 4 bzw. am Retardergehäuse 20 angeordnet ist. Die Feststellbremse 24 wird über einen Bremshebel 28 betätigt, auf dessen Anordnung und Betätigung hier nicht näher eingegangen wird.The rotating part 22 of a parking or parking brake 24 is also driven by the output shaft 12 . The rotating part 22 of the parking brake 24 corresponds to a stationary part 26 which is arranged on the gear housing 4 or on the retarder housing 20 . The parking brake 24 is actuated via a brake lever 28 , the arrangement and actuation of which are not discussed in detail here.

Die Fig. 2 zeigt eine vorteilhafte Erweiterung der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung nach Fig. 1. Nach der letzten Gangstufe 10 des Übersetzungsteils 8 des Wechselge­ triebes 2 wird von der Abtriebswelle 12 eine Übersetzung ins Schnelle angetrieben. Eine solche Übersetzung ins Schnelle kann vorteilhafterweise ein Planetengetriebe 30 sein. Dessen Planetenräder 32 sind mit der Abtriebswelle 12 verbunden und werden durch diese angetrieben. Das Hohlrad 34 des Planeten­ getriebes 30 ist an dem Getriebegehäuse 4 fest angeschlossen, während das Sonnenrad 36 des Planetengetriebes 30 auf der Abtriebswelle 12 gelagert ist und den Rotor 14 eines hydro­ dynamischen Retarders 16 als Dauerbremseinrichtung antreibt. Durch das Planetengetriebe 30 wird die Umdrehungszahl der Antriebswelle 12 vervielfältigt und bietet dadurch eine Verbesserung des oben erwähnten Verhältnissen der Winkelge­ schwindigkeit der Abtriebswelle 12 zur Winkelgeschwindigkeit des Retarderrotors 14. Der Rotor 14 des Retarders 16 korres­ pondiert im Fall der Benutzung der Dauerbremseinrichtung mit dem Stator 18. Dabei wird Öl in das Rotor 14 und Stator 18 umgebende Gehäuse 20 eingeführt und zwischen den Schaufeln von Rotor 14 und Stator 18 ein Widerstand erzeugt, der zum Ab­ bremsen der Abtriebswelle 12 führt. Das Gehäuse 20 kann Be­ standteil des Getriebgehäuses 4 sein, oder aber auch als ein separates Gehäuse an das Getriebegehäuse 4 angeschlossen sein. Ebenfalls von der Abtriebswelle 12 wird der rotierende Teil 22 einer Feststell- oder Parkbremse 24 angetrieben. Der rotierende Teil 22 dem Feststellbremse 24 korrespondiert mit einem stationären Teil 26, der an dem Getriebegehäuse 4 bzw. am Retardergehäuse 20 angeordnet ist. Die Feststellbremse 24 wird über einen Bremshebel 28 betätigt, auf dessen Anordnung und Betätigung hier nicht näher eingegangen wird. Fig. 2 shows an advantageous extension of the drive arrangement according to the invention according to Fig. 1. After the last gear 10 of the translation part 8 of the gearbox 2 gear 2 is driven by the output shaft 12 a translation into high speed. Such a rapid translation can advantageously be a planetary gear 30 . Whose planet gears 32 are connected to the output shaft 12 and are driven by this. The ring gear 34 of the planetary gear 30 is firmly connected to the gear housing 4 , while the sun gear 36 of the planetary gear 30 is mounted on the output shaft 12 and drives the rotor 14 of a hydro dynamic retarder 16 as a braking device. Through the planetary gear 30 , the number of revolutions of the drive shaft 12 is multiplied and thereby offers an improvement in the above-mentioned ratios of the Winkelge speed of the output shaft 12 to the angular speed of the retarder rotor 14th The rotor 14 of the retarder 16 corresponds to the stator 18 when the retarder is used. In this case, oil in the rotor 14 and stator 18 is inserted surrounding housing 20 and between the blades of rotor 14 and stator 18 produces a resistance, which leads to the brakes from the output shaft 12th The housing 20 may be part of the transmission housing 4 , or may also be connected to the transmission housing 4 as a separate housing. The rotating part 22 of a parking or parking brake 24 is also driven by the output shaft 12 . The rotating part 22 of the parking brake 24 corresponds to a stationary part 26 which is arranged on the transmission housing 4 or on the retarder housing 20 . The parking brake 24 is actuated via a brake lever 28 , the arrangement and actuation of which are not discussed in detail here.

Die Fig. 3 zeigt die erfindungsgemäße Antriebsanordnung weitgehend entsprechend der Fig. 2. Anders als in Fig. 2 ist in der hier gezeigten Anordnung die Übertragung ins Schnelle in Form eines Planetengetriebes 30 derart vorgesehen, daß sie sich in Kraftflußrichtung hinter dem Retarder 16 befindet. Dadurch ist eine Anordnungsmöglichkeit aufgezeigt, die eine Übersetzung ins Schnelle ermöglicht, ohne unmittelbar im Getriebegehäuse 4 selbst eine entsprechende Vorrichtung vorsehen zu müssen. Dadurch kann durch Unterbringung der Übersetzung ins Schnelle in einem separaten Gehäuse 38 wahlweise die Übersetzung in Kraftflußrichtung vor oder hinter dem Retarder 16 angeordnet sein. Ebenso wie in Fig. 2 sind die Planetenräder 32 des Planetengetriebes 30 mit der Abtriebswelle 12 verbunden und werden durch diese angetrieben. Das Hohlrad 34 des Planetengetriebes 30 ist mit dem Getriebe­ gehäuse 38 fest verbunden, während das Sonnenrad 36 des Planetengetriebes 30 auf der Abtriebswelle 12 gelagert ist und den Rotor 14 eines hydrodynamischen Retarders 16 als Dauerbremseinrichtung antreibt. Der Rotor 14 des Retarders 16 korrespondiert im Fall der Benutzung der Dauerbremseinrichtung mit dem Stator 18. Das verwendete Öl des Retarders 16 und des Planetengetriebes 30 kann dabei dem Vorrat des Wechselgetrie­ bes selbst entnommen werden oder aus einer separaten Versor­ gung entstammen. FIG. 3 shows the drive arrangement according to the invention largely in accordance with FIG. 2. In contrast to FIG. 2, in the arrangement shown here the rapid transmission is provided in the form of a planetary gear 30 such that it is located behind the retarder 16 in the direction of force flow. As a result, a possible arrangement is shown which enables a translation into rapidity without having to provide a corresponding device directly in the gear housing 4 itself. As a result, the transmission can be arranged in a separate housing 38 in a rapid manner in a separate housing 38, either in front of or behind the retarder 16 in the direction of force flow. As in FIG. 2, the planet gears 32 of the planetary gear 30 are connected to the output shaft 12 and are driven by it. The ring gear 34 of the planetary gear 30 is fixed to the gear housing 38 , while the sun gear 36 of the planetary gear 30 is mounted on the output shaft 12 and drives the rotor 14 of a hydrodynamic retarder 16 as a braking device. The rotor 14 of the retarder 16 corresponds to the stator 18 when the retarder is used. The oil used of the retarder 16 and the planetary gear 30 can be taken from the supply of the change gear bes or come from a separate supply.

Ebenfalls von der Abtriebswelle 12 wird auch hier der rotierende Teil 22 einer Feststell- oder Parkbremse 24 ange­ trieben. Der rotierende Teil 22 der Feststellbremse 24 korrespondiert mit einem stationären Teil 26, der an dem Gehäuse 38 angeordnet ist. Die Feststellbremse 24 wird über einen Bremshebel 28 betätigt, auf dessen Anordnung und Betätigung hier nicht näher eingegangen wird.Also from the output shaft 12 , the rotating part 22 of a parking or parking brake 24 is driven here. The rotating part 22 of the parking brake 24 corresponds to a stationary part 26 which is arranged on the housing 38 . The parking brake 24 is actuated via a brake lever 28 , the arrangement and actuation of which are not discussed in detail here.

In vorteilhafter Erweiterung der Anordnungen nach Fig. 2 und Fig. 3 zeigt nun Fig. 4 eine erfindungsgemäße Antriebs­ anordnung, bei der der rotierende Teil 22 der Feststell- oder Parkbremse 24 nicht von der Abtriebswelle 12 angetrieben wird, sondern mit dem Sonnenrad 36 des Planetengetriebes 30 sowie dem Rotor 14 des Retarders 16 verbunden ist und mit deren höher übersetzten Umdrehungszahlen um die Abtriebsachse 12 umläuft.In an advantageous extension of the arrangements of FIGS. 2 and Fig. 3 shows Fig. 4 arrangement a drive according to the invention, wherein the rotating part 24 is not driven 22 of the lockable or parking brake of the driven shaft 12, but with the sun gear 36 of the planetary gear 30 and the rotor 14 of the retarder 16 is connected and rotates about the output axis 12 with their higher gear ratios.

Wie in Fig. 2 und 3 wird von der Abtriebswelle 12 eine Übersetzung ins Schnelle, vorteilhafterweise ein Planetenge­ triebe 30, angetrieben. Dessen Planetenräder 32 sind mit der Abtriebswelle 12 verbunden. Das Hohlrad 34 des Planetenge­ triebes 30 ist mit dem Getriebegehäuse 4 fest verbunden, während das Sonnenrad 36 des Planetengetriebes 30 auf der Abtriebswelle 12 gelagert ist und neben dem rotierenden Teil 22 der Feststell- und Parkbremse 24 auch den Rotor 14 eines hydrodynamischen Retarders 16 als Dauerbremseinrich­ tung antreibt. Durch das Planetengetriebe 30 wird die Um­ drehungszahl der Abtriebswelle 12 vervielfältigt und bietet dadurch eine Verbesserung des oben erwähnten Verhältnissen der Winkelgeschwindigkeit der Abtriebswelle 12 zur Winkelge­ geschwindigkeit des Retarderrotors 14. Der Rotor 14 des Retarders 16 korrespondiert im Fall der Benutzung der Dauer­ bremseinrichtung mit dem Stator 18. Das Gehäuse 20 kann Be­ standteil des Getriebgehäuses 4 sein, oder aber auch als ein separates Gehäuse an das Getriebegehäuse 4 angeschlossen sein. Das verwendete Öl des Retarders 16 kann dabei dem Vorrat des Getriebes selbst entnommen werden oder aus einer separaten Versorgung entstammen.As in FIGS. 2 and 3, a translation from the output shaft 12 into the fast, advantageously a planetary gear 30 is driven. The planet gears 32 are connected to the output shaft 12 . The ring gear 34 of the planetary gear 30 is fixedly connected to the gear housing 4 , while the sun gear 36 of the planetary gear 30 is mounted on the output shaft 12 and, in addition to the rotating part 22 of the parking and parking brake 24, also the rotor 14 of a hydrodynamic retarder 16 as a continuous brake device tung drives. By the planetary gear 30 , the number of rotations of the output shaft 12 is multiplied and thereby offers an improvement in the above-mentioned ratios of the angular velocity of the output shaft 12 to the angular velocity of the retarder rotor 14 . The rotor 14 of the retarder 16 corresponds to the stator 18 when the permanent braking device is used. The housing 20 may be part of the transmission housing 4 , or may also be connected to the transmission housing 4 as a separate housing. The oil used in the retarder 16 can be taken from the supply of the transmission itself or can come from a separate supply.

Der rotierende Teil 22 der Feststellbremse 24 korrespon­ diert mit einem stationären Teil 26, der an dem Getriebege­ häuse 4 bzw. am Retardergehäuse 20 angeordnet ist. Die Fest­ stellbremse 24 wird über einen Bremshebel 28 betätigt, auf dessen Anordnung und Betätigung hier nicht näher eingegangen wird.The rotating part 22 of the parking brake 24 corresponds to a stationary part 26 which is arranged on the gearbox 4 and on the retarder housing 20 . The parking brake 24 is actuated via a brake lever 28 , the arrangement and actuation of which is not discussed in detail here.

Die Fig. 5 zeigt eine erfindungsgemäße Antriebsanordnung mit einem mehrgängigen Wechselgetriebe 2 in einem Getriebege­ häuse 4. Die Antriebswelle 6 des Wechselgetriebes 2 wird auch hier von einem nicht gezeigten Motor angetrieben. Nach der letzten Gangstufe 10 des Übersetzungsteils 8 des Wechselge­ triebes 2 wird von der Abtriebswelle 12 eine zu der Abtriebs­ welle 12 versetzt liegende Welle 40 angetrieben. Die Welle 40 liegt vorzugsweise parallel zur Abtriebswelle 12. Von dieser Welle 40 wiederum wird der Rotor 14 eines hydrodynamischen Retarders 16 als Dauerbremseinrichtung angetrieben. Der Rotor 14 des Retarders 16 korrespondiert im Fall der Benutzung der Dauerbremseinrichtung mit dem Stator 18, der am Gehäuse 20 des Retarders 16 befestigt ist. Das Gehäuse 20 kann Bestand­ teil des Getriebegehäuses 4 sein, oder aber auch als ein separates Gehäuse an das Getriebegehäuse 4 angeschlossen sein. Das verwendete Öl des Retarders 16 kann dabei dem Vorrat des Getriebes selbst entnommen werden oder aus einer separaten Versorgung entstammen. FIG. 5 shows an inventive drive assembly with a multiple speed change gear 2 in a Getriebege housing. 4 The drive shaft 6 of the change gear 2 is also driven here by a motor, not shown. After the last gear stage 10 of the translation part 8 of the Wechselge gear 2 is driven by the output shaft 12 to the output shaft 12 offset shaft 40 . The shaft 40 is preferably parallel to the output shaft 12 . The rotor 14 of a hydrodynamic retarder 16 is in turn driven by this shaft 40 as a continuous braking device. The rotor 14 of the retarder 16 corresponds to the stator 18 , which is attached to the housing 20 of the retarder 16 , when the retarder is used. The housing 20 may be part of the transmission housing 4 , or else may be connected to the transmission housing 4 as a separate housing. The oil used in the retarder 16 can be taken from the supply of the transmission itself or can come from a separate supply.

Ebenfalls von der Welle 40 wird der rotierende Teil 22 einer Feststell- oder Parkbremse 24 angetrieben. Der rotie­ rende Teil 22 der Feststellbremse 24 korrespondiert mit einem stationären Teil 26, der an dem Getriebegehäuse 4 bzw. am Retardergehäuse 20 angeordnet ist. Die Feststellbremse 24 wird über einen Bremshebel 28 betätigt, auf dessen Anordnung und Betätigung hier nicht näher eingegangen wird.The rotating part 22 of a parking or parking brake 24 is also driven by the shaft 40 . The rotating part 22 of the parking brake 24 corresponds to a stationary part 26 which is arranged on the gear housing 4 or on the retarder housing 20 . The parking brake 24 is actuated via a brake lever 28 , the arrangement and actuation of which are not discussed in detail here.

Durch eine entsprechende Anpassung des Übersetzungsver­ hältnisses zwischen Abtriebswelle 12 und versetzt liegender Welle 40 kann das Winkelgeschwindigkeitsverhältnis zwischen Abtriebswelle 12 und Rotor 14 des Retarders 16 auf die be­ stehenden Bedürfnisse optimal angepaßt werden. Dadurch ist auch eine geringe Baugröße und damit geringes Gewicht zu erreichen. Auch die Feststell- oder Parkbremse 24 kann auf diese Weise vom vorhandenen Übersetzungsverhältnis profitieren. Wird ein ausreichendes Übersetzungsverhältnis nicht erreicht, so ist auch der Anschluß einer von der Welle 40 angetriebenen Über­ setzung ins Schnelle denkbar. Dabei ist dann noch dahingehend zu differenzieren, ob die Übersetzung ins Schnelle nur auf den Rotor 14 des Retarders 16 und/oder auf den rotierenden Teil 22 der Feststellbremse 24 wirken soll.By a corresponding adjustment of the translation ratio between the output shaft 12 and offset shaft 40 , the angular velocity ratio between the output shaft 12 and the rotor 14 of the retarder 16 can be optimally adapted to the existing needs. This also allows a small size and thus a low weight to be achieved. The parking or parking brake 24 can also benefit from the existing gear ratio in this way. If a sufficient transmission ratio is not achieved, then the connection of a driven by the shaft 40 on translation in rapid. A distinction must then be made as to whether the rapid translation should only act on the rotor 14 of the retarder 16 and / or on the rotating part 22 of the parking brake 24 .

Durch die achsversetzt vorgesehene Anordnung von Retar­ der 16 und Feststellbremse 24 lassen sich an die Abtriebswelle 12 noch Nebenabtriebe anschließen.The axially offset arrangement of the retar 16 and the parking brake 24 means that power take-offs can still be connected to the output shaft 12 .

Gegenüber bestehenden Antriebsanordnungen lassen sich durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung bei einer Anordnung von Retarder und Feststellbremse auf einer gemeinsamen Welle unter Benutzung von Übersetzungen ins Schnelle Baugröße und Gewicht reduzieren, ohne auf die Anbringung von Nebenab­ trieben verzichten zu müssen.Compared to existing drive arrangements by the configuration according to the invention in an arrangement of retarder and parking brake on a common shaft using translations into fast size and Reduce weight without having to attach secondary driven to have to do without.

Claims (9)

1. Antriebsanordnung für Nutzkraftfahrzeuge mit einem Wechselgetriebe mit wenigstens einer Abtriebswelle und einer Dauerbremseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Dauerbremseinrichtung (16) mit einer mechanischen Bremsvorrichtung (24) mit Feststellfunktion (Parkfunktion) auf einer beiden Bremseinrichtungen (16, 24) gemeinsamen Welle (12, 40) angeordnet ist.1. Drive arrangement for commercial vehicles with a change gearbox with at least one output shaft and a continuous braking device, characterized in that the continuous braking device ( 16 ) with a mechanical braking device ( 24 ) with a locking function (parking function) on a common braking device ( 16 , 24 ) shaft ( 12 , 40 ) is arranged. 2. Antriebsanordnung für Nutzkraftfahrzeuge nach An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der beiden Bremseinrichtungen (16, 24) durch eine Übersetzung ins Schnelle angetrieben ist.2. Drive arrangement for commercial vehicles according to claim 1, characterized in that one of the two braking devices ( 16 , 24 ) is driven by a translation into high speed. 3. Antriebsanordnung für Nutzkraftfahrzeuge nach An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Bremseinrichtungen (16, 24) durch Übersetzungen ins Schnelle angetrieben sind.3. Drive arrangement for commercial vehicles according to claim 1, characterized in that both braking devices ( 16 , 24 ) are driven by translations into high speed. 4. Antriebsanordnung für Nutzkraftfahrzeuge nach An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Bremseinrichtungen (16, 24) durch eine gemeinsame Übersetzung ins Schnelle angetrieben sind.4. Drive arrangement for commercial vehicles according to claim 1, characterized in that the two braking devices ( 16 , 24 ) are driven by a common ratio in the fast. 5. Antriebsanordnung für Nutzkraftfahrzeuge nach An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremseinrichtungen (16, 24) auf wenigstens der einen Abtriebswelle (12) des Wechselgetriebes (2) angeordnet sind. 5. Drive arrangement for commercial vehicles according to claim 1, characterized in that the two braking devices ( 16 , 24 ) on at least one output shaft ( 12 ) of the change gear ( 2 ) are arranged. 6. Antriebsanordnung für Nutzkraftfahrzeuge nach wenig­ stens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremseinrichtungen (16, 24) und wenigstens die eine Übersetzung ins Schnelle auf wenig­ stens der einen Abtriebswelle (12) des Wechselgetriebes (2) angeordnet sind.6. Drive arrangement for commercial vehicles according to at least one of claims 2 to 4, characterized in that the two braking devices ( 16 , 24 ) and at least one translation into little at least one output shaft ( 12 ) of the change gear ( 2 ) are arranged . 7. Antriebsanordnung für Nutzkraftfahrzeuge nach An­ spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremseinrichtungen (16, 24) auf einer zu wenigstens der einen Abtriebswelle (12) versetzt liegenden Welle (40) angeordnet sind.7. Drive arrangement for commercial vehicles according to claim 1, characterized in that the two braking devices ( 16 , 24 ) on a to at least one output shaft ( 12 ) offset shaft ( 40 ) are arranged. 8. Antriebsanordnung für Nutzkraftfahrzeuge nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremseinrichtun­ gen (16, 24) und wenigstens die eine Übersetzung ins Schnelle auf einer zu wenigstens der einen Abtriebswelle (12) versetzt liegenden Welle (40) angeordnet sind.8. Drive arrangement for commercial vehicles according to at least one of claims 2 to 4, characterized in that the two Bremseinrichtun gene ( 16 , 24 ) and at least one translation in a fast manner on at least one of the output shaft ( 12 ) offset shaft ( 40 ) are arranged. 9. Antriebsanordnung für Nutzfahrzeuge nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 4 und 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Übersetzung ins Schnelle ein Planetengetriebe (30) ist.9. Drive arrangement for commercial vehicles according to at least one of claims 2 to 4 and 6 to 8, characterized in that the translation into the fast is a planetary gear ( 30 ).
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