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Ausziehbares Fahrzeug. Es sind Wagen bekannt geworden, deren Ladefläche
dadurch vergrößert werden kann, daß die Wagen in der Längsrichtung ausziehbar gemacht
sind. Zu diesem Zweck sind dieselben quer unterteilt, so daß die Pritsche aus zwei
in zusammengeschobenem Zustand lose übereinanderliegenden Ladeflächen besteht. Bei
derartigen Wagen ist jedoch die Führung und Ab-
stützung der ausziehbaren
Teile sehr schwierig und bei den bisher bekannten Wagen dieser Art vollkommen ungenügend,
insofern dieselben bei schwerer Belastung keine genügende Widerstandskraft gegen
das gerade an der Trennungsstelle der beiden Wagenteile auftretende maximale Biegungsmoment
besitzen.
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Diese Übelstände sind bei dem Wagen der vorliegenden Erfindung nicht
vorhanden, indem die Führung der ausziehbaren Wagenteile eine ganz besonders sorgfältige
Bauart und Durchbildung erhalten hat. Die bekannten Führungen bestehen auf jeder
Wagenseite aus zwei hochkant gestellten Profileisen (U-Eisen), von denen jedes mit
einem der beiden Wagenteile fest verbunden ist, und welche beim Ausziehen mit dem
Rücken gegeneinandergleiten. Erfindungsgemäß sind nun an ihren im ausgezogenen Zustand
an
der Unterteilungsstelle liegenden Enden jeweils feste kastenartige Führungen vorgesehen,
welche das anliegende freie U-Eisen übergreifen, so daß die neue Führung im Gegensatz
zu den bekannten Führungen dieser Art den stärksten Biegungsbeanspruchungen gewachsen
ist.
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Zur Verstärkung des Querschnittes gegen Durchbiegung sind weiterhin
zwischen die Schenkel der U-förmigen Gleitschienen hochkant gestellte Bandeisen
eingelegt, welche an den Führungsklammern befestigt sind. Eine ganz besondere Widerstandsfähigkeit
gegen Biegung erhält die Führung nach folgender Bauart. Zwischen die einander zugekehrten
Rücken der U-förmigen Gleitschienen wird ein T-Eisen eingelegt, an desen Obergurt
Führungsklammern in beliebiger Weise befestigt, z. B angenietet oder geschweißt
sind, welche die Gleitschienen gegen den Mittelsteg halten und mit angenieteten
Flacheisen in dieselben greifen, so daß sie sowohl seitlich als auch vertikal geführt
und durch den Mittelsteg besonderes verteilt sind.
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Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist auf der Zeichnung in beispielsweiser
Ausführungsform näher erläutert.
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Abb. i zeigt den Wagen im Achsenschnitt ganz zusammengeschoben und
Abb.2 in Seitenansicht vollständig ausgezogen.
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Abb. 3 ist eine Unteransicht der Abb. i und Abb. q. eine Rückansicht
derselben.
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Abb. 5 zeigt eine andere Führung der Gleitschienen in Seitenansicht.
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Abb. 6 ist ein Querschnitt derselben. Abb. 7 eine Draufsicht auf dieselbe.
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Der Wagen vorliegender Erfindung ist in an sich bekannter Weise zweiteilig,
d. h. er besteht aus einem Vorderwagen und einem Hinterwagen. Zu jedem der beiden
Teile gehört eines der Räderpaare a und b nebst Zubehör.
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Die Pritsche besteht aus den beiden bei zusammengeschobenem Wagen
lose übereinanderliegenden Böden c und d. Der untere Boden c gehört zum Hinterwagen
und ruht an beiden Enden auf Querbalken e, an welchen ihrerseits wieder längslaufende
U-Schienen f festgemacht sind.
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Der obere Boden d, der lose auf dem unteren Boden c aufliegt, ist
nur am vorderen Ende mit einem Querbalken g des Vorderwagens verbunden, und zwar
durch senkrechte Zapfen h, so, daß er sich senken kann, wenn der Wagen ausgezogen
ist.
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Die beiden Wagenteile haben beim Ausziehen und Zusammenschieben eine
Führung, welche gleichzeitig als Versteifung bei ausgezogenem Wagen dient. Diese
Führung besteht einerseits aus den U-Schienen f des Hinterwagens und andererseits
aus U-Schienen k des Vorderwagens. Diese U-Schienen f und k
liegen
mit dem Rücken gegeneinander (s. Abb. q.) und sind in Führungen l aneinandergeführt.
Diese Führungen haben erfindungsgemäß die Gestalt geschlossener Klammern, welche
die U-Eisen ganz umschließen. Zum Zwecke einer hohen Widerstandsfähigkeit gegen
Durchbiegung sind an den Führungsschienen noch Flacheisen m hochkant gestellt so
eingenietet, daß dieselben zwischen den Schenkeln der U-Eisen gleiten.
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Eine weitere Ausführungsform zeigen die Abb. 5 bis 7. Dabei sind die
wechselweise mit den Querbalken des Vorder- bzw. Hinterwagens verbundenen U-Eisen
f und k mit dem Rücken gegen den Mittelsteg eines T-Eisens n gelegt,
an dessen Obergurt die Führungsklammern o angenietet sind, welche die U-Eisen gegen
den Mittelsteg halten und ihnen die seitliche Führung geben. Auch hier erhalten
die Gleitschienen f, k ihre vertikale Führung und Versteifung durch hochkant gestellte
Flacheisen m, welche an die Führungswinkel o so angenietet sind, daß sie zwischen
die Schenkel der U-Eisen greifen. Die Gleitschienen f, k sind durch Winkel
in bekannter Weise mit den Querbalken der Wagenteile verbunden.
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Die Anordnung vorliegender Erfindung kann für Lastwagen oder sonstige
Fahrzeuge aller Art Verwendung finden.