DE4244216C2 - Kraftfahrzeugkarosserie - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugkarosserie nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es ist aus der DE 39 05 650 C1 eine selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie bekannt, die zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit Streben am Unterboden aufweist, die zumindest mit einem Ende am Längsträger befestigt sind und mit ihrem abgekehrten Ende am Unterboden festgelegt werden.

Aus der DE 31 39 458 C2 ist ein Kleinfahrzeug mit einem Rohrrahmen bekannt, der verbundene Längs- und Querträger umfaßt, die mit einem Fahrzeugaufbau verbunden sind. Von dem Längsträger zweigt frontseitig des Fahrzeugs ein erstes Querrohr in Form eines Winkelbügels ab, das mit einem U-förmigen weiteren Querrohr verbunden ist, welches zum horizontal angeordneten ersten Querrohr eine vertikale Ausrichtung aufweist.

Ein gleiches Prinzip offenbart auch die DE 7 67 141.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem über versteifende Elemente eine optimale Torsionssteifigkeit des Aufbaues und eine definierte Abstützung einer Radaufhängung gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß über zwei miteinander verbundene Verstrebungen, die in unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind, sowohl in baulich einfacher Weise eine gewünschte Torsionssteifigkeit als auch eine Abstützung einer Radaufhängung an seitlichen Trägerteilen erfolgen kann. Diese sind vorzugsweise zwischen der Verstrebung und einem Längsträger des Fahrzeugaufbaues gehalten und abgestützt.

Die Verstrebungen sind V-förmig ausgebildet, wobei die erste Verstrebung in einer horizontalen Ebene und die zweite Verstrebung sich in einer vertikalen Querebene erstreckt und beide Verstrebungen miteinander verbunden sind. Die Verstrebungen bestehen aus profilierten Streben, Rohren oder dgl. und sind jeweils mit ihrem einen Ende am Längsträger befestigt. Die anderen, die Spitze des V bildenden Enden der Streben sind unmittelbar miteinander verbunden. Die Verstrebungen können je nach Bedarf zur Erzielung einer Torsionssteifigkeit im Hinter- und Vorderwagen als auch nur im Hinterwagen oder nur im Vorderwagen vorgesehen sein. Die Streben erstrecken sich von der Fahrzeugmittenlängsachse divergierend zu den Längsträgern.

Es ist zur Abstützung der Lenker einer Radaufhängung je Fahrzeugseite ein sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes Trägerteil vorgesehen. Dies ist an seiner Unterseite mit der horizontalen Verstrebung und mit seiner Oberseite am Längsträger verbunden. Zur Querabstützung ist zwischen den seitlichen Trägerteilen ein Querträger angeordnet und zwischen den Streben kann eine Querstange vorgesehen sein. Diese Querstange ist nur dann angeordnet, wenn die Streben der horizontalen Verstrebung eine Abknickung aufweisen.

Die Trägerteile sind U-förmig ausgeführt, derart, daß eine Radantriebswelle zwischen vertikalen Schenkeln durchführbar ist und der verbleibende Steg mit der horizontalen Verstrebung verschraubbar ist. In oder an den Schenkeln der Trägerteile sind jeweils Aufnahmen für Lager von Lenkern einer Radaufhängung vorgesehen. Diese Aufnahmen sind integrierender Bestandteil des Trägerteils.

Damit die Anordnung eines Antriebsaggregates im Fahrzeug ungehindert von den Verstrebungen vorgenommen werden kann, weist die horizontale Verstrebung geknickte Streben auf, die in der Knickstelle dann über die Querstange abgestützt sind. Diese kann aus einem Hohlprofil, einem Rohr oder aus einem profilierten Vollmaterial bestehen.

Das Trägerteil weist zur Befestigung der freien Enden des Querträgers Aufnahmen auf, in denen die abgekröpften Enden über Schrauben befestigt werden. Das Trägerteil kann aus einem Guß oder aus einem Blechpreßteil bestehen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 eine Seitenansicht der Verstrebungen nur im Heck eines Fahrzeugs,

Fig. 2 eine Draufsicht zu Fig. 1, wobei auch mögliche vordere Verstrebungen strichpunktiert dargestellt sind,

Fig. 3 eine Vorderansicht zu Fig. 1,

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung des seitlichen Trägerteils in einer Seitenansicht,

Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung der Verbindung zwischen Trägerteil und Querträger in einem Schnitt V-V nach Fig. 4,

Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung der Verbindung Trägerteil, zweite Verstrebung und erste Verstrebung in einem Schnitt VI-VI nach Fig. 4 und

Fig. 7 eine vergrößerte Darstellung der Verbindung Trägerteil mit der ersten Verstrebung sowie den Lenkern einer Radaufhängung in einer Draufsicht.

Ein Kraftfahrzeug weist im wesentlichen eine Aufbaustruktur mit Längsträgern 1, 2 sowie einem Bodenteil 3 und einer Karosserie 4 auf. Die Längsträger 1, 2 sind im Fahrzeugheck 5 mit einer Abkröpfung in Höhen- und Längsrichtung versehen, so daß die Enden der Längsträger 1, 2 in einer höhergelegenen Ebene X-X als die Längsträger im Mittenbereich des Fahrzeugs angeordnet sind.

Die Aufbaustruktur ist über Verstrebungen 6 und 7 im Heck und/oder im Vorderwagen des Fahrzeuges zur Erzielung einer optimalen Torsionssteifigkeit versteift. Die Verstrebungen 6 und 7 bestehen aus V-förmig zueinander angestellten Einzelstreben 8, 9 und 12, 13, Stangen oder Profilen oder dgl. Mittel. Die eine Verstrebung 6 ist in einer horizontalen Längsebene Y-Y und die weitere Verstrebung 7 ist in einer vertikalen Querebene Z-Z angeordnet.

Wie in den Fig. 2 und 3 näher dargestellt, sind die Streben 8 und 9 der ersten horizontalen Verstrebung 6 mit ihrem freien Ende 10, 10a jeweils am Längsträger 1, 2 und mit ihrem anderen, etwa in der Längsmittenebene L des Fahrzeugs zusammentreffenden Bereich 11 mit der zweiten vertikalen Verstrebung 7 vorzugsweise in einem Punkt verbunden. Hierzu ist diese zweite Verstrebung 7, bestehend aus den Streben 12 und 13 an ihren freien Enden 14, 14a einerseits mit den Längsträgern 1, 2 verbunden und andererseits nach unten hin unter einem Winkel α zulaufend mit den Streben 8, 9 der ersten Verstrebung 6 verbunden.

Die Verstrebungen 6 und 7 sind in der Weise positioniert, daß ein Verdrehen der freien Enden der Längsträger 1, 2 um eine Längsmittendrehachse bei Torsionsbelastung unterbunden wird. Hierzu ist die zweite Verstrebung 7 möglichst weit nach hinten und an den freien Enden der Längsträger 1, 2 befestigt und die Enden 10, 10a der Streben 8, 9 der ersten horizontalen Verstrebung sind mit den zur Ebene X-X tiefer liegenden Ebene a-a verlaufenden Längsträgern 1, 2 verbunden.

In einem Bereich zwischen der ersten Verstrebung 6 und den Längsträgern 1, 2 der Ebene X-X sind jeweils die seitlichen Trägerteile 16 vorgesehen, die mit den Streben 8, 9 und den Längsträgern 1, 2 geschraubt verbunden sind.

Das Trägerteil 16 besteht aus einem U-förmigen Element, das sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und zwei Schenkel 16a, 16b umfaßt, über einen Steg 17 verbunden sind. Das Trägerteil 16 ist in der Weise angeordnet, daß sich eine Antriebswelle 18 zwischen den beiden Schenkeln 16, 16b erstrecken kann. Der Steg 17 ist mit der Strebe 8, 9 und die Enden der Schenkel 16a, 16b sind mit den Längsträgern 1, 2 verbunden.

Zwischen den seitlichen Trägerteilen 16 jeder Seite ist ein Querträger 20 angeordnet. Dieser ist mit seinem freien Ende 20a in eine Aufnahme 21 des Schenkels 16a über Schrauben festgesetzt. Der Querträger 20 weist gekröpfte Enden 20a auf, in der Weise, daß das Mittenteil des Trägers 20 tiefer gelegen als die freien Enden 20a ausgeführt sind.

Bei einer Verwendung von geknickten Streben 8, 9, wie z. B. in Fig. 2 dargestellt, ist im Knickbereich K eine Querstange 22 oder dgl. zwischengesetzt. Diese ist endseitig abgeflacht und zwischen der Strebe 8, 9 und dem Trägerteil 16 über mindestens eine Schraube 24 gehalten.

Das Trägerteil 16 ist in den Schenkeln 16a, 16b mit Aufnahmen 25, 26 für Lager von Lenkern 27, 28 bzw. einer Spurstange ausgebildet. Die Verstrebungen 6 und 7 sind somit nicht nur zur Erzielung einer Torsionssteifigkeit ausgebildet, sondern dienen auch mit zur Abstützung der Radaufhängung.

Die Streben 8, 9 und 12, 13 der Verstrebungen 6, 7 bestehen z. B. aus Hutprofilen, wobei der Querträger 20 aus einem polygonalen geschlossenen Profil und die Querstange 22 aus einem Rohr besteht.

Mit dem Trägerteil 16 ist über eine Schelle 30 ein Stabilisator 31 gehalten, der sich quer zum Fahrzeug erstreckt und über ein Gehänge (nicht gezeigt) mit einem Radträger verbunden wird.

Wie in Fig. 2 strichpunktiert dargestellt ist, können Verstrebungen 6 und 7 auch im Vorderwagen angeordnet sein, wobei die Verstrebung 7 auch durch einen Querträger zwischen den beiden Längsträgern 1 und 2 ersetzbar ist bzw. die horizontalen Streben an einem Bodenblech oder einem sonstigen Festigkeitsverbund gehalten werden. Die Verbindung der Verstrebung mit einer Stoßstange oder einem mittigen Abstützbock der Stoßstange ist auch möglich.

Claims (11)

1. Kraftfahrzeug mit äußeren seitlichen Längsträgern im Bereich einer Fahrgastzelle, an die sich im Fahrzeugvorbau und/oder im Fahrzeugheck weitere Längsträger anschließen, wobei die Längsträger, insbesondere mit einer Abkröpfung versehen und die Fahrzeugkarosserie versteifende Elemente mit den Längsträgern einerseits und/oder mit einem Unterboden bzw. Unterbodenbauteilen andererseits verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die versteifenden Elemente aus einer ersten V-förmigen Verstrebung (6) besteht, die in einer etwa horizontalen Ebene (Y-Y) verläuft und sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und welche mit einer zweiten V-förmigen Verstrebung (7) verbunden ist, die in einer etwa vertikalen Querebene (Z-Z) angeordnet ist, wobei die erste Verstrebung (6) aus Einzelstreben (8, 9) zusammengesetzt und mit ihren freien Enden (10; 10a) an den Längsträgern (1, 2) und mit ihren hierzu abgekehrten Enden an der zweiten Verstrebung (7) in einem gemeinsamen zusammentreffenden Bereich (11) etwa in der Fahrzeuglängsmittenachse (L) befestigt ist und daß diese zweite Verstrebung (7) sich mit ihren freien Enden (14) an den Längsträgern (1, 2) abstützt und daß die erste V-förmige Verstrebung (6) in Verbindung mit der zweiten V-förmigen Verstrebung (7) einen Steifigkeitsverbund bildet und im Hinterwagen und/oder im Vorderwagen des Fahrzeuges angeordnet ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelstreben (8, 9) über mindestens eine Querstange (22) in horizontaler Richtung gegeneinander und über die zweite V-förmige Verstrebung (7), bestehend aus zwei Einzelstreben (12, 13), in Hochrichtung abgestützt sind.

3. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jeder Einzelstrebe (8, 9) der ersten V-förmigen Verstrebung (6) und den Längsträgern (1, 2) jeder Fahrzeugseite sich ein etwa in vertikaler Ebene erstreckendes und in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtetes seitliches Trägerteil (16) angeordnet ist, das mit seiner Unterseite (U) jeweils an einer Strebe (8, 9) und mit seiner Oberseite (O) jeweils an einem Längsträger (1, 2) über mehrere Bolzen befestigt ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Trägerteilen (16) jeder Fahrzeugseite ein Querträger (20) angeordnet ist, der beabstandet zur Querstange (22) verläuft.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (20) in einer etwa gemeinsamen vertikalen Ebene (b-b) mit der Befestigung der Trägerteile (16) am Längsträger (1, 2) am Trägerteil (16) jeder Fahrzeugseite verbunden ist.

6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerteile (16) U-förmig ausgebildet sind, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken und zwischen zwei Schenkeln (16a, 16b), die jeweils endseitig mit den Längsträgern (1, 2) verbunden sind, eine Radantriebswelle (18) durchgeführt ist und in jedem Schenkel (16a, 16b) mindestens eine Aufnahme (25, 26) für ein Lager von Lenkern (27, 28) einer Radaufhängung vorgesehen ist.

7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Schenkel (16a) über eine Schelle (30) ein Stabilisator (31) in Lage gehalten ist.

8. Kraftfahrzeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (8, 9 und 12, 13) aus Hutprofilen bestehen, die mit ihrem Steg über Schrauben am Trägerteil (16) befestigt sind.

9. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (8, 9) der ersten V-förmigen Verstrebung (6) eine Abknickung aufweisen und in diesem Knickbereich (K) die Querstange (22) befestigt ist und die Streben (8,9) gegeneinander abstützbar sind.

10. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstange (22) rohrförmig ausgebildet ist und ihre freien Enden (23) abgeflacht sind, welche zwischen dem Trägerteil (16) und der Strebe (8, 9) fest eingespannt gehalten sind.

11. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (20) aus einem polygonalen Profil besteht, einen sich bis in die horizontale Ebene (Y-Y) der Verstrebung (6) erstreckenden mittleren Steg (17) umfaßt und die freien Enden (20a) abgekröpft sind und in einer höher gelegenen Ebene als der Steg (17) verlaufen und in Aufnahmen (21) der Trägerteile (16) gehalten und über Schrauben (22) befestigt sind.