DE4240619A1 - Zentriereinrichtung, insbesondere für Lenkventile - Google Patents
Zentriereinrichtung, insbesondere für LenkventileInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Zentriereinrichtung,
insbesondere für Lenkventile von Kraftfahrzeugen, nach dem
Oberbegriff des ersten Anspruchs.
In solchen Lenkgetrieben ist eine Antriebswelle vorge
sehen, die durch einen Drehstab mit einer Abtriebswelle ver
bunden ist. Die Antriebs- und die Abtriebswelle tragen mit
einander zusammenwirkende Bauteile des Lenkventils. Das Lenk
ventil läßt sich durch eine Relativverdrehung der beiden
Wellen aktivieren, so daß einem Servomotor Drucköl zuströmt.
Die Zentriereinrichtung ist zwischen den beiden Wellen ange
ordnet und weist gegen die Kraft einer Feder an Schrägflächen
auflaufende Wälzkörper auf, derart, daß beim Anlenken neben
der Kraft des Drehstabes eine weitere Rückstellkraft auf die
gegeneinander verdrehten Bauteile einwirkt.
Eine Zentriereinrichtung der genannten Bauart ist be
reits aus der EP 0 244 449 bekannt. Dort tragen auf die Dreh
stabenden aufgeknetete Fortsätze Zentrierstücke mit Schräg
flächennuten, zwischen welchen Wälzkörper abrollen können.
Zwischen den antriebsseitigen Fortsatz und das zugehörige
Zentrierstück ist unter Vorspannung ein Metallfaltenbalg ein
gesetzt, so daß man eine von der Relativverdrehung der beiden
Wellen abhängige Rückstellkraft erhält, die sich zur Verdreh
kraft des Drehstabes addiert. Die aus den Zentrierstücken mit
dazwischenliegenden Wälzkörpern und dem als Feder wirkenden
Metallfaltenbalg bestehende Zentriereinrichtung übernimmt
hierbei die exakte Einstellung der beiden Wellen und damit
des Lenkventils in der Mittenstellung. Die bekannte Zentrier
einrichtung ist auf einen kurzbauenden und in der Herstellung
durch die zusätzlichen Fortsätze verhältnismäßig teuren, drei
teiligen Drehstab abgestimmt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zentrier
einrichtung für einen einteiligen Drehstab zu finden, die bei
geringen Federkräften eine ausreichende Zentrierwirkung auf
bringen kann.
Diese Aufgabe ist durch die im Anspruch 1 gekennzeich
nete Zentriereinrichtung gelöst. Die Unteransprüche enthalten
vorteilhafte Ausgestaltungen.
Nach der Erfindung ist ein aus einem Drehschieber und
einer Ventilbuchse bestehendes Drehschieberventil vorgesehen,
bei dem in eine Stirnseite der Ventilbuchse mindestens eine
Schrägflächennut eingearbeitet ist. Auf der Antriebswelle ist
ein Ring befestigt, in dem mindestens ein durch eine Feder
belasteter Stift verschiebbar geführt ist. Der Stift ist auf
die Schrägflächennut ausgerichtet und enthält einen Zentrier
kegel, in welchem sich ein in die Schrägflächennut eingreifen
der Wälzkörper abstützt. Dadurch, daß die Zentriereinrichtung
vom Drehstab weg weiter nach außen gerückt ist und an der
Stirnseite der Ventilbuchse angreift, lassen sich die erfor
derlichen Rückstellmomente ohne hohe Axialkräfte bzw. Feder
kräfte erzeugen. Zum leichten Ausrichten des Stiftes auf die
Schrägflächennut bei der Montage ist der Ring vorteilhaft
geschlitzt und durch eine Schraube auf der Antriebswelle fest
geklemmt.
Weiterhin verwendet man zum Andrücken des Stiftes zweck
mäßig eine Tellerfeder, mit der sich auf kleinem Bauraum die
erforderliche Vorspannkraft erzielen läßt.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeich
nung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße
Zentriereinrichtung;
Fig. 2 einen vergrößerten Schnitt nach der
Linie III-III in Fig. 1 und
Fig. 3 einen Querschnitt nach der Linie II-II in
Fig. 1.
Im Längsschnitt nach Fig. 1 steht eine in einem Ventil
gehäuse 1 gelagerte Antriebswelle 2 über einen Drehstab 3 mit
einer Abtriebswelle 4 in Verbindung. Die Antriebswelle 2
trägt in ihrer Verlängerung einen Drehschieber 5, den eine
mit der Abtriebswelle 4 verbundene Ventilbuchse 6 umschließt.
Der Drehschieber 5 und die Ventilbuchse 6 bilden in bekannter
Weise ein Drehschieberventil mit zusammenwirkenden Steuer
nuten und zugehörigen Bohrungen. Eine nicht dargestellte
Hochdruckpumpe steht über einen Druckanschluß 8 mit Bohrun
gen 10 der Ventilbuchse 6 in Verbindung.
Die Bohrungen 10 münden in axiale Zulaufnuten 11 des
Drehschiebers 5. Beim Verdrehen des Drehschieberventils 5, 6
können die Zulaufnuten 11 mit Axialnuten 12 der Ventil
buchse 6 in Verbindung treten, die an Ringnuten 14 und 15
anschließen. Diese Ringnuten 14 und 15 münden über Druck
leitungen in Druckräume eines nicht gezeichneten Stellmotors.
Schließlich befinden sich im Drehschieber 6 noch axiale Rück
laufnuten 17, die über Bohrungen 18 in einen Innenraum 20
münden. Der Innenraum 20 schließt über eine Bohrung 21 der
Ventilbuchse 6 und einen Auslaß 22 an einen nicht gezeich
neten Tank an.
Nach der Erfindung sitzt auf der Antriebswelle 2 ein
geschlitzter und mit einer Schraube 13 festgeklemmter Ring 23
(Fig. 2). Dieser Ring 23 hat mindestens eine Stufenbohrung 24,
in welcher ein abgesetzter Stift 25 gegen die Kraft einer
Feder 26 verschieblich geführt ist. Ein Sprengring 27 sichert
den Stift 25. Als Feder 26 findet vorzugsweise eine Teller
feder Verwendung, die bei gedrungenen Außenmaßen verhältnis
mäßig hohe Kräfte aufnehmen kann. Der Stift 25 hat in seiner
der Ventilbuchse 6 zugewandten Stirnseite einen Zentrier
kegel 28 (Fig. 3). Dieser Zentrierkegel ist auf eine Schräg
flächennut 30 ausgerichtet, die in die freie Stirnseite der
Ventilbuchse eingearbeitet ist. Zwischen der Schrägflächen
nut 30 und dem Zentrierkegel 28 ist ein Wälzkörper 31 einge
spannt. Die Winkel von Zentrierkegel 28 und Schrägflächen
nut 30 sind aufeinander abgestimmt.
Um ausgeglichene Zentrierkräfte zu erhalten, kann man,
wie aus Fig. 3 zu erkennen, in dem Ring 23 diametral gegen
überliegend einen weiteren Stift 25A vorsehen, der in
gleicher Weise auf die Ventilbüchse 6 einwirkt, wie vor
stehend näher erläutert.
Bei einer Relativdrehung der Antriebswelle 2 gegenüber
der Abtriebswelle 4 wird der Drehstab 3 innerhalb eines durch
Anschläge begrenzten Steuerweges in sich verdreht. Dabei be
wegen sich die einander gegenüberliegenden Schrägflächen des
Zentrierkegels 28 und der Schrägflächennut 30 aufeinander zu,
wobei die Wälzkörper aus der gezeichneten Ruhelage auf die
Schrägflächen hochlaufen. Die Feder 26 wird dadurch noch
stärker vorgespannt. Über die Schrägflächen läßt sich die
axiale Rückstellkraft in eine Zentrierkraft umwandeln, die in
Umfangsrichtung des Drehschiebers 5 und der Ventilbuchse 6
wirkt. Beim Loslassen eines mit der Antriebswelle gekuppelten
Lenkhandrades sichert diese Zentierkraft die exakte Mitten
stellung des Drehschieberventils 5, 6.
Bezugszeichen
1 Ventilgehäuse
2 Antriebswelle
3 Drehstab
4 Abtriebswelle
5 Drehschieber
6 Ventilbuchse
7 -
8 Druckanschluß
9 -
10 Bohrungen
11 Zulaufnuten
12 Axialnuten
13 Schraube
14 Ringnut
15 Ringnut
16 -
17 Rücklaufnuten
18 Bohrungen
19 -
20 Innenraum
21 Bohrung
22 Auslaß
23 Ring
24 Stufenbohrung
25, 25A Stift
26 Feder
27 Sprengring
28 Zentrierkegel
29 -
30 Schrägflächennut
31 Wälzkörper
2 Antriebswelle
3 Drehstab
4 Abtriebswelle
5 Drehschieber
6 Ventilbuchse
7 -
8 Druckanschluß
9 -
10 Bohrungen
11 Zulaufnuten
12 Axialnuten
13 Schraube
14 Ringnut
15 Ringnut
16 -
17 Rücklaufnuten
18 Bohrungen
19 -
20 Innenraum
21 Bohrung
22 Auslaß
23 Ring
24 Stufenbohrung
25, 25A Stift
26 Feder
27 Sprengring
28 Zentrierkegel
29 -
30 Schrägflächennut
31 Wälzkörper
Claims (3)
1. Zentriereinrichtung, insbesondere für Lenkventile von
Kraftfahrzeugen, mit folgenden Merkmalen:
- - es ist eine Antriebswelle (2) vorgesehen, die durch einen Drehstab (3) mit einer Abtriebswelle (4) verbunden ist;
- - die Antriebs- (2) und die Abtriebswelle (4) tragen mit einander zusammenwirkende Bauteile des Lenkventils, die durch eine Relativbewegung der beiden Wellen einem Servomotor Drucköl zusteuern;
- - die Zentriereinrichtung ist zwischen den beiden Wellen angeordnet, die gegen die Kraft einer Feder (26) an Schrägflächen auflaufende Wälzkörper (31) aufweisen, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- - als Lenkventil ist ein aus einem Drehschieber (5) und einer Ventilbuchse (6) bestehendes Drehschieberventil vorgesehen;
- - eine Stirnseite der Ventilbuchse (6) enthält mindestens eine Schrägflächennut (30);
- - auf der Antriebswelle (4) ist ein Ring (23) befestigt, in dem mindestens eine durch die Feder (26) belasteter Stift (25) verschieblich geführt ist;
- - der Stift (25) ist auf die Schrägflächennut (30) ausge richtet und enthält einen Zentrierkegel (28) und
- - zwischen der Schrägflächennut (30) und dem Zentrier kegel (28) stützt sich ein Wälzkörper (31) ab.
2. Zentriereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet,
- - daß der Ring (23) zum leichten Ausrichten des Stiftes (25) auf die Schrägflächennut (30) der Ventil buchse (6) geschlitzt ist und
- - daß der Ring (23) durch eine Schraube (13) auf der An triebswelle (2) festgeklemmt ist.
3. Zentriereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die den Stift (25) an
drückende Feder (26) als Tellerfeder ausgeführt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924240619 DE4240619A1 (de) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | Zentriereinrichtung, insbesondere für Lenkventile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924240619 DE4240619A1 (de) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | Zentriereinrichtung, insbesondere für Lenkventile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4240619A1 true DE4240619A1 (de) | 1994-06-09 |
Family
ID=6474263
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924240619 Withdrawn DE4240619A1 (de) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | Zentriereinrichtung, insbesondere für Lenkventile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4240619A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19505384A1 (de) * | 1995-02-17 | 1996-08-22 | Trw Fahrwerksyst Gmbh & Co | Drehschieber-Lenkventil |
US5680804A (en) * | 1994-02-12 | 1997-10-28 | Trw Fahrwerksysteme Gmbh & Co. Kg | Steering valve with activation threshold |
FR2878219A1 (fr) * | 2004-11-22 | 2006-05-26 | Trw France Sas | Valve de direction et module pour une telle valve |
-
1992
- 1992-12-03 DE DE19924240619 patent/DE4240619A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5680804A (en) * | 1994-02-12 | 1997-10-28 | Trw Fahrwerksysteme Gmbh & Co. Kg | Steering valve with activation threshold |
DE19505384A1 (de) * | 1995-02-17 | 1996-08-22 | Trw Fahrwerksyst Gmbh & Co | Drehschieber-Lenkventil |
FR2878219A1 (fr) * | 2004-11-22 | 2006-05-26 | Trw France Sas | Valve de direction et module pour une telle valve |
WO2006054001A1 (fr) * | 2004-11-22 | 2006-05-26 | Trw France | Valve de direction et module pour une telle valve |
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---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B62D 5093 20060101 |
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8130 | Withdrawal |