DE4239963A1 - Biegsames Treiborgan für einen Riementrieb - Google Patents
Biegsames Treiborgan für einen RiementriebInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein biegsames Treiborgan für einen
Riementrieb in Form eines wellenförmigen Riemens oder Gurts aus
einem Kunststoffstreifen, der über ein gezahntes Antriebsrad
geführt werden kann, sowie einen Riemenantrieb mit einem
solchen Treiborgan, und einen Torantrieb, insbesondere für
Garagentore oder für Werkräume, vor allem solche, die mit einem
Flügel-, Paneel-, Roll- oder Schwingtorflügel versehen sind.
Treiborgane der eingangs genannten Art mit formschlüssiger
Übertragung der Antriebskraft von einem Antriebszahnrad
(formschlüssige Umschlingungsgetriebe) sind ebenso bekannt
wie Treiborgane in Form von flachen Riemen, die unter Spannung
über zylindrische Antriebsscheiben und Umlenkrollen geleitet
werden, so daß die Übertragung des Antriebsmoments der ange
triebenen Scheibe auf den Riemen durch Kraft- bzw. Reibschluß
erfolgt (kraftschlüssiges Umschlingungsgetriebe). Zur Erhöhung
der übertragbaren Kraft ist es bekannt, das Treiborgan als
Zahnriemen mit meist einseitig von einem Trägerband vorstehen
den Zähnen auszubilden, wobei die Antriebsscheiben eine ent
sprechende Zahnung auf ihrer Umfangsfläche aufweisen, bei
spielsweise als angepaßte Zahnräder ausgebildet sind. Es sind
auch Treiborgane bekannt, die sowohl kraftschlüssig als auch
formschlüssig mit dem Antriebsrad (Riemenscheibe) zusammen
wirken. Bekannt sind Flachriemen, die im Abstand voneinander
Durchbrechungen aufweisen, in die entsprechende vom Umfang mit
der Riemenscheibe abstehende Stifte eingreifen. Ebenso ist ein
wellenförmig verformtes Treiborgan bekannt, das zwischen den
wellenförmigen Verformungen Schlitze hat, um hier Treibkraft
ein- oder auszuleiten.
Andere vergleichbare Antriebe sind Kettentriebe mit entsprechen
den Kettenrädern, solche mit Stahlseilen, die über genutete
Seilscheiben geführt sind, oder Seiltriebe, bei denen die Seile
im Abstand voneinander aufgesetzte Kugeln oder dergleichen auf
weisen, die in entsprechende Verbreiterungen von Nuten der
Antriebsscheiben eingreifen. Alle diese Maßnahmen dienen dazu,
eine formschlüssige Antriebskraftübertragung zu erreichen. Die
Einsatzgebiete aller dieser Antriebe sind teilweise voneinander
unterschiedlich, teilweise überlappen sie einander. Stärken und
Schwächen bzw. Vor- und Nachteile dieser Antriebe sind hinrei
chend bekannt. Ebenso sind gesicherte Werkstoffkenntnisse für
Flach- und Keilriemen erarbeitet.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Treiborgan sowie
einen Riementrieb mit diesem zu schaffen, mit dem sich eine
gute kraftschlüssige Antriebskraftübertragung und Geräuscharmut
bei sehr einfacher und damit sehr preiswerter Ausbildung
erzielen läßt. Es soll ein guter Kompromiß zwischen weniger
anspruchsvoller Ausbildung und Leistung sowie geringen
Herstellungskosten sowie Betriebssicherheit unter Verzicht auf
die Übertragbarkeit besonders hoher Antriebsleistungen erzielt
werden.
Ein dieses technische Problem lösendes biegsames Treiborgan der
eingangs genannten Art ist mit seinen Ausgestaltungen in den
Patentansprüchen gekennzeichnet.
Das Treiborgan zeichnet sich dadurch aus, daß sein Riemen aus
einem durch Prägung bleibend verformten Kunststoff gefertigt
ist und daß der Riemen, vorzugsweise etwa mittig zwischen den
Wellenköpfen, wenigstens auf einer Seite, vorzugsweise auf
beiden Seiten, der Wellung einen seitlich abstehenden Rand
streifen zur Aufnahme einer Längskraft aufweist.
Aufgrund dieser Ausbildung ist ein sehr einfacher durch Kalt- oder
Warmprägung aus einem flachen Kunststoffstreifen herge
stelltes Treiborgan geschaffen, das eine mittlere gewellte Zone
zum formschlüssigen Eingriff mit einem Antriebs- oder Abtriebs
organ hat und das seitlich davon abstehende Randstreifen zur
Aufnahme der Längsbelastung aufweist. Auch bei vergleichsweise
dünner Ausbildung des Treiborgans besteht daher nicht die
Gefahr, daß es sich bei längerem Betrieb längt und somit der
Eingriff in das Antriebs- oder Abtriebszahnrad verschlechtert
wird. Die geraden, nichtgestreckten Randzonen garantieren eine
Standfestigkeit der durch Streckung erfolgten mittigen Prägung.
Bei etwa mittiger Anordnung der Seitenstreifen zwischen den
Wellenköpfen wird eine vorteilhafte Herstellbarkeit erreicht,
weil die Prägung durch gegenläufige Prägezahnräder erfolgen
kann, die die Werkstoffverformung aus der Ebene des ursprüng
lich flachen Bandes in beide Richtungen etwa gleich weit
vornehmen. Außerdem bildet die mittige Anordnung den Vorteil
der gleichmäßigen Abstützung in beide Richtungen, so daß das
Treiborgan von beiden Seiten verwendbar ist. Schließlich läßt
es starken Richtungswechsel über Umlenkräder zu. Schließlich
ist so am leichtesten eine für den Antrieb mit Zahnrädern
günstige Lage erreichbar, die zu einer Krafteinleitung auf oder
nahe dem Teilkreis des Zahnrades führt.
Es ist aber auch eine Ausführungsform des Treiborgans
zweckmäßig, bei der die Randstreifen in Höhe der Wellenköpfe
vorgesehen sind und die Wellenköpfe in Höhe der Randstreifen
eben in der Ebene der Randstreifen ausgebildet sind. Ein
solches Treiborgan hat eine besonders hohe Formstabilität in
der Ebene der Randstreifen und läßt vergleichsweise hohe
Zugkräfte bei sehr dünner Ausbildung zu.
Die Randsteifen des Treiborgans bzw. des Riemens und dement
sprechend die zylindrischen Randbereiche der Zahnräder, wenn
diese vorgesehen sind, haben zweckmäßigerweise eine Breite von
bis zu 50% der Breite der Wellung. Die Breite kann aber auch
geringer sein.
Die Kosten des Riemens sind im Vergleich zu Ketten, Keilriemen,
Zahnriemen und dergleichen vergleichsweise gering, teilweise
betragen sie nur etwa 15%.
Als Werkstoffe für den Riemen kommen hochbelastbare Kunststoffe
in Frage, die in verschiedenen Ausführungen bekannt sind. Als
geeignet haben sich Polyamid und Polypropylen erwiesen. Diese
Kunststoffe können bewehrt sein. Dabei sieht eine besondere
Ausbildungsform vor, daß jeder Seitenstreifen des Riemens mit
einer Reibauflage aus Gummi oder einem Haftgewebe versehen ist.
Insbesondere dies ermöglicht eine Ausbildung eines Riementriebs
unter Einsatz des erfindungsgemäßen Treiborgans, wie sie in den
weiteren Unteransprüchen gekennzeichnet ist, bei der das ange
triebene Zahnrad, d. h. das Antriebsrad, gegebenenfalls aber
auch das Abtriebsrad, seitlich der Zahnung einen zylindrischen
Randbereich vom Durchmesser des Teilkreises des Zahnkranzes hat,
auf dem der Randstreifen des Riemens aufliegt. Auf diese Weise
kann eine reibschlüssige Antriebskraftübertragung zusätzlich
zur formschlüssigen erfolgen, ohne daß die Randstreifen durch
hohen Schlupf gegenüber dem Zahnrad schnell verschleißen.
Bei dem in den Patentansprüchen gekennzeichneten Riementrieb
mit dem erfindungsgemäßen Treiborgan hat sich eine Ausbildungs
form als zweckmäßig erwiesen, bei der ein weiteres gezahntes
Rad vorgesehen ist, das mit dem angetriebenen gezahnten Rad,
also dem Antriebs- bzw. Abtriebsrad, lose zu kämmen vermag und
den Riemen in den Zahnlücken des ersten Zahnrads hält.
Zweckmäßig kann es sein, daß diese beiden Zahnräder unter
schiedliche Durchmesser aufweisen, weil dadurch einerseits der
Eingriff begünstigt ist, andererseits aber vom Antrieb des
einen Zahnrades auf den Antrieb des anderen Zahnrades umschalt
bar ist, also ein Schaltgetriebe verwirklicht ist, so daß von
einer Laufgeschwindigkeit des Riemens auf eine andere umge
schaltet werden kann. Im Betrieb hat sich gezeigt, daß der
Antrieb praktisch schlupffrei erfolgt, und zwar auch bei
Stoßbelastung.
Das erfindungsgemäße Treiborgan läßt sich mit besonderem Vor
teil bei Torantrieben, vor allem Flügel-, Paneel-, Roll- oder
Schwingtorantrieben, insbesondere für PKW-Garagen oder für
Werkräume einsetzen, wobei vom Umlenkrad oder vom Riemen die
Antriebskraft für das Öffnen und Schließen des Torblatts abge
nommen wird. Ein solcher Torantrieb ist in weiteren Patentan
sprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand einer
Zeichnung näher erläutert, die zeigt:
Fig. 1 einen Riementrieb im Längsschnitt,
Fig. 2 ein Treiborgan im Längsmittenschnitt,
Fig. 3 ein Treiborgan in der Draufsicht,
Fig. 4 ein Teil eines Treiborgans in Schrägperspektive, und
Fig. 5 eine Abwandlung des Treiborgans im Längsmittenschnitt.
Der Riementrieb nach Fig. 1 umfaßt ein angetriebenes Zahnrad 1,
ein im erforderlichen Abstand angeordnetes getriebenes Zahnrad
2, ein mit dem ersten Zahnrad lose kämmendes weiteres Zahnrad 3
und ein in Längsrichtung gewelltes Treiborgan 4. Die Räder 1
und 2 können beliebigen Abstand je nach den Erfordernissen des
Einzelfalls aufweisen. Das gewellte Treiborgan 4 ist aus Poly
amid gefertigt, und zwar durch Warmprägung aus einem ursprüng
lich flachen, z. B. 1 mm dicken Kunststoffstreifen. Wellen
förmige Verformungen 6 stehen aus der Ebene des ursprünglich
flachen Bandes etwa gleich weit nach beiden Seiten vor, sh.
Fig. 2 und 4. Zu beiden Seiten der mittigen wellenförmigen Zone
bzw. Wellung 8 des Treiborgans 4 sind mittig zwischen den
Wellenköpfen 10 jeweils Randstreifen 12 und 14 ausgebildet,
deren Breite c geringer als die halbe Breite b der Wellung 8
ist, sh. Fig. 3. Bei der Abwandlung nach Fig. 5 befinden sich
die Randstreifen 12, 14 in der Ebene der eben ausgebildeten
unteren Wellenköpfe, während die oberen Wellenköpfe eine
abgerundete Ausbildung haben.
Am linken Ende des Treiborgans ist in der Fig. 3 eine Reibauf
lage 16 auf der Oberseite der Seitenstreifen 12 und 14
angedeutet.
Auf dem Treiborgan kann ein nicht dargestellter Abnehmer vor
gesehen sein, wenn ein Garagentor in zwei Richtungen zu bewegen
ist. Wenn der Betätigungsweg kleiner ist als der Abstand der
beiden Zahnräder 1 und 2 voneinander, muß der Abnehmer auf
keines der Zahnräder auflaufen. Dies ist keine notwendige Ein
schränkung, insbesondere bezüglich des Treiborgans bzw. zweiten
Umlenkrads.
Claims (22)
1. Biegsames Treiborgan für einen Riementrieb in Form eines
wellenförmigen Riemens oder Gurts aus einem Kunststoffstreifen,
der über ein gezahntes Antriebsrad geführt werden kann,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Riemen (4) aus einem durch Prägung bleibend verformten
Kunststoff gefertigt ist und daß der Riemen, insbesondere etwa
mittig zwischen den Wellenköpfen (10), wenigstens auf einer
Seite der Wellung (8) einen seitlich abstehenden Randstreifen (12, 14)
zur Aufnahme einer Längszugkraft aufweist.
2. Treiborgan nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zu beiden Seiten der Wellung (8) je ein Randstreifen (12, 14)
ausgebildet ist.
3. Treiborgan nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Riemen (4) aus Polyamid gefertigt ist.
4. Treiborgan nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Riemen (4) aus Polypropylen gefertigt ist.
5. Treiborgan nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Seitenstreifen (12, 14) des Riemens (4) mit einer
Reibauflage (16) aus Gummi oder einem Haftgewebe versehen ist.
6. Treiborgan nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Randstreifen (12, 14) eine Breite (c) von bis zu 50%
der Breite (b) der Wellung (8) aufweisen.
7. Riementrieb mit einem über zwei rotierende gezahnte Räder
geleiteten wellenförmigen Treiborgan oder Riemen am einen
Kunststoffstreifen, bei dem wenigstens das eine gezahnte Rad
(Zahnrad) angetrieben wird und den Riemen formschlüssig mit
nimmt,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Riemen (4) aus einem bleibend durch Prägung verformten
Kunststoff gefertigt ist und daß der Riemen, insbesondere etwa
mittig zwischen den Wellenköpfen (10), wenigstens auf einer
Seite der Wellung einen seitlich abstehenden Randstreifen (12, 14)
zur Aufnahme einer Längszugkraft aufweist.
8. Riementrieb nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Riemen (4) auf beiden Seiten der Wellung (8) einen
seitlich abstehenden Seitenstreifen (12, 14) aufweist.
9. Riementrieb nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Randstreifen (12, 14) eine Breite (c) von bis zu 50%
der Breite (b) der Wellung (8) aufweisen.
10. Riementrieb nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein weiteres gezahntes Rad (3) vorgesehen ist, das mit dem
angetriebenen Rad (1) lose zu kämmen vermag und den Riemen (4)
in dessen Zahnlücken hält.
11. Riementrieb nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß das angetriebene Rad (1) seitlich der Zahnung einen
zylindrischen Randbereich vom Durchmesser des Teilkreises des
Zahnkranzes hat, auf dem der Randstreifen (12, 14) des Riemens (4)
aufliegt.
12. Riementrieb nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Seitenstreifen (12, 14) des Riemens (4) mit einer
Reibauflage (16) aus Gummi oder einem Haftgewebe versehen ist,
das auf dem Randbereich des angetriebenen gezahnten Rads auf
liegt.
13. Riementrieb nach einen der Ansprüche 7 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Riemen (4) aus Polyamid gefertigt ist.
14. Riementrieb nach einen der Ansprüche 7 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Riemen (4) aus Polypropylen gefertigt ist.
15. Riementrieb nach einen der Ansprüche 10 bis 14,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Räder (1, 3) unterschiedliche Durchmesser aufweisen.
16. Riementrieb nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß vom Antrieb des einen Zahnrads (1) auf den Antrieb des
anderen Zahnrads (3) umschaltbar ist (Schaltgetriebe).
17. Riementrieb nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Randstreifen (12, 14) in Höhe der Wellenköpfe
vorgesehen sind und die Wellenköpfe in Höhe der Randstreifen
eben in der Ebene der Randstreifen ausgebildet sind.
18. Torantrieb, insbesondere Flügel-, Paneel-, Roll- oder
Schwingtorantrieb, vor allem für PKW-Garagen oder Werkräume,
mit einem motorisch angetriebenen Antriebszahnrad und einem
über ein Umlenkzahnrad laufenden gewellten Riemen oder Gurt aus
Kunststoff und Mitteln, mit denen vom Umlenkrad oder vom Riemen
die Antriebskraft für das Öffnen und Schließen des Torblatts
abgenommen wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Riemen (4) aus einem durch Prägung bleibend verformten
Kunststoff gefertigt ist und daß der Riemen, insbesondere etwa
mittig zwischen den Wellenköpfen (10), wenigstens auf einer
Seite der Wellung (8) einen seitlich abstehenden Randstreifen (12, 14)
zur Aufnahme einer Längszugkraft aufweist.
19. Torantrieb nach Anspruch 18,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Randstreifen (12, 14) eine Breite (c) von bis zu 50%
der Breite (b) der Wellung (8) aufweist.
20. Torantrieb nach Anspruch 18 oder 19,
dadurch gekennzeichnet,
daß das angetriebene Zahnrad (1) seitlicher der Zahnung einen
zylindrischen Randbereich vom Durchmesser des Teilkreises des
Zahnkranzes hat, auf dem der Randstreifen (12, 14) des Riemens (4)
aufliegt.
21. Torantrieb nach einem der Ansprüche 19 bis 20,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Seitenstreifen (12, 14) des Riemens (4) mit einer
Reibauflage (16) aus Gummi oder einem Haftgewebe versehen ist.
22. Torantrieb nach einem der Ansprüche 19 bis 20,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Randstreifen (12, 14) in Höhe der Wellenköpfe
vorgesehen sind und die Wellenköpfe in Höhe der Randstreifen
eben in der Ebene der Randstreifen ausgebildet sind.
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