DE4237808A1 - Adjustment of car-seat using two rails which are moved relative to each other - has seat rail with teeth and fixed rail with locking element of matching teeth, locked/unlocked by spring lever - Google Patents

Adjustment of car-seat using two rails which are moved relative to each other - has seat rail with teeth and fixed rail with locking element of matching teeth, locked/unlocked by spring lever

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Abstract

A car seat is adjusted in position by means of movement of two intermeshed rails with respect to each other, one rail (or both) having teeth and a locking element between them, which can be manually or electrically operated. One rail (2) is fixed to the car chassis, the other (1) is attached to the seat. In this example, the teeth are on the lips (10a) of the latter rail and the locking element with corresponding teeth (8a, 9a) protrude through an opening in the first (fixed) rail to a chamber (3) below it. To unlock or unlock the elements, there is a spring lever (7,19,20). ADVANTAGE- Inexpensive manual or motorised adjustment of seat position.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schienenführung nach dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1.The invention relates to a rail guide according to the Oberbe handle of claim 1.

Aus der DE 36 13 832 A1 ist eine Schienenführung bekannt, die aus einer stationären Außenschiene besteht, in der eine gegenüber der Außenschiene gleitend verschiebbar gelagerte Innenschiene angeordnet ist. Die Innenschiene ist über Anlenkpunkte mit dem Sitzrahmen beispielsweise eines Kraft­ fahrzeugsitzes verbunden. Die Verstellung der Innenschiene gegenüber der Außenschiene erfolgt manuell oder bei elek­ trisch verstellbaren Sitzen über ein Schnecken-Gewinde-An­ triebssystem, mit dem die motorisch aufgebrachten Verstell­ kräfte auf die Innenschiene übertragen werden.A rail guide is known from DE 36 13 832 A1, which consists of a stationary outer rail in which one slidably mounted relative to the outer rail Inner rail is arranged. The inner rail is over Articulation points with the seat frame, for example, a force connected vehicle seat. The adjustment of the inner rail  opposite the outer rail is done manually or at elek tric adjustable seats via a screw thread connection drive system with which the motorized adjustment forces are transferred to the inner rail.

Bekannte Schienenführungen benötigen bei einer manuellen Sitzschienenverstellung andere Schienen und Anbauteile, als bei einer elektrischen Sitzschienenverstellung benötigt werden. Bei einer elektrischen Sitzschienenverstellung ist das Verstellelement eines Verstellgetriebes zu jeder Zeit mit einer Verzahnung in Eingriff, die in Längsrichtung der Schienen verläuft und mit einer der Schienen verbunden ist. Zusätzliche Rastelemente und Rastöffnungen zur Verriegelung der Schienenführung sind daher nicht erforderlich sind. Ma­ nuelle Sitzschienenverstellungen weisen dagegen üblicherwei­ se zur Verriegelung der Schienenführung Rastschienen mit Ra­ stöffnungen auf, in die Rastelemente einrastbar sind.Known rail guides require a manual Seat rail adjustment other rails and attachments than required for an electrical seat rail adjustment will. With an electrical seat rail adjustment the adjustment element of an adjustment gear at any time with a toothing in the longitudinal direction of the Rails runs and is connected to one of the rails. Additional locking elements and locking openings for locking the rail guide are therefore not necessary. Ma however, manual seat rail adjustments usually indicate se for locking the rail guide locking rails with Ra openings in which locking elements can be snapped.

Durch das Erfordernis, bei Verwendung elektrischer und manueller Sitzschienenverstellungen unterschiedliche Schie­ nen und Anbauteile einzusetzen, werden in erheblichem Maße Produktionsmittel sowie Fachpersonal für einen sachgerech­ ten Zusammenbau der entsprechenden Schienenführungen gebun­ den.Due to the requirement when using electrical and manual seat rail adjustment different slides Use and add-on parts are a significant factor Production resources and specialist staff for a proper assembly of the corresponding rail guides the.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schienenfüh­ rung der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stel­ len, die sowohl bei einer manuellen als auch bei einer elektrischen Schienenverstellung den Einsatz gleicher Schienen der Schienenführung ermöglicht und damit bei gleichbleibender Betriebssicherheit der Verriegelung eine Reduzierung des fertigungstechnischen Aufwandes bewirkt. The invention has for its object a rail guide tion of the type mentioned at the beginning len, both in a manual and in a electric rail adjustment use the same Rails of the rail guide enables and thus constant operational security of the lock one Reduction of the manufacturing effort.  

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnen­ den Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention, this object is characterized by the solved the features of claim 1.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht durch Verwendung einer Verzahnung, die entweder mit dem Verriegelungselement einer manuellen Schienenverstellung in Eingriff bringbar ist oder mit einem Verstellelement einer elektrischen Schienenverstellung in Eingriff steht, den Einsatz gleicher Schienen sowohl bei einer manuellen als auch bei einer elek­ trischen Schienenverstellung. Dies führt zu einer erhebli­ chen Reduktion und Vereinfachung des fertigungstechnischen Aufwandes bei der Herstellung einer Schienenführung. Insbesondere wird die Möglichkeit eröffnet, die elektrische und manuelle Schienenverstellung in der Baukastenbauweise herzustellen.The solution according to the invention enables through use a toothing, either with the locking element manual rail adjustment can be engaged is or with an adjusting element of an electrical Rail adjustment is engaged, the use of the same Rails for both a manual and an electric trical rail adjustment. This leads to a considerable increase Chen reduction and simplification of the manufacturing technology Effort in the production of a rail guide. In particular, the possibility is opened, the electrical and manual rail adjustment in a modular design to manufacture.

Die Verzahnung der einen Schiene ist gemäß der erfindungsge­ mäßen Lösung sowohl zur Führung eines Verstellelementes, etwa einer Verstellschnecke, als auch als Rastschiene im weitesten Sinne verwendbar.The teeth of the one rail is according to the Invention moderate solution both for guiding an adjustment element, about an adjustment screw, as well as a locking rail in the usable in the broadest sense.

Die Verriegelungselemente sind bevorzugt durch translatori­ sches Verschieben, durch Schwenken oder durch Drehen mit der Verzahnung der einen Schiene in Eingriff bringbar. Die Bewegung des Verriegelungselementes erfolgt dabei in einer Ebene, die im wesentlichen senkrecht zur Längsachse der Schienen liegt. Je nach Geometrie der Schienenführung bzw. der gegeneinander verstellbaren Schienen wird ein translato­ risches Verschieben, eine Schwenkbewegung oder eine Drehbe­ wegung zur Verriegelung der Schienen bevorzugt. The locking elements are preferably by translatori shifting, by swiveling or by turning with the toothing of a rail can be brought into engagement. The Movement of the locking element takes place in one Plane which is substantially perpendicular to the longitudinal axis of the Rails lies. Depending on the geometry of the rail guide or the mutually adjustable rails become translato shifting, swiveling or rotating preferred to lock the rails.  

Es ist vorgesehen, daß das Verriegelungselement aus minde­ stens einem elastisch vorbelasteten Rastelement besteht. Das Rastelement stellt dabei beispielsweise einen Rastzahn oder ein Rastblech dar. Ein Rastblech weist in mindestens einem Verzahnungsbereich mindestens einen Rastzahn auf. Der Einsatz von Rastblechen ist insbesondere bei einer Verzahn­ ung mit Verzahnungsnuten einer geringen Tiefe günstig, da mittels eines Rastbleches in einfacher Weise mehrere in das Rastblech gestanzte oder geprägte und in Längsrichtung der Schienen hintereinander angeordnete Rastzähne mit der Verzahnung in Eingriff bringbar sind.It is envisaged that the locking element from mind least there is an elastically preloaded locking element. The locking element provides, for example, a locking tooth or a locking plate. A locking plate has at least a toothed area on at least one locking tooth. Of the The use of locking plates is particularly important for gear teeth with toothing grooves of a shallow depth, because by means of a locking plate in a simple manner several Locking plate stamped or embossed and in the longitudinal direction of the Rails arranged one behind the other with the Gearing can be brought into engagement.

Das Verriegelungselement weist bevorzugt mehrere Rastelemen­ te auf. Die Verwendung mehrerer Rastelemente erhöht die Be­ triebssicherheit der Schienenführung im Crashfall, da die beim Crash auftretenden hohen Massenbeschleunigungskräfte sicherer von mehreren Rastelementen aufgenommen werden.The locking element preferably has a plurality of locking elements te on. The use of several locking elements increases the loading drive safety of the rail guide in the event of a crash, as the high mass acceleration forces occurring in the crash can be taken more securely by several locking elements.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, Rastelemente hintereinander anzuordnen. In regelmäßigem Abstand hintereinander angeord­ nete Rastelemente bewirken eine Grobrasterung der Verriege­ lung. Das Maß der Rasterung ergibt sich in diesem Fall aus dem axialen Abstand zwischen zwei benachbarten Verzahnungs­ nuten der Verzahnung.There are several options for locking elements in a row to arrange. Arranged in a row at regular intervals Nete locking elements cause a rough screening of the locks lung. In this case, the size of the grid results from the axial distance between two adjacent gears grooves of the gearing.

Durch Verwendung versetzt angeordneter Rastelemente ist eine Feinrasterung oder auch eine stufenlose Verriegelung der Schienenführung möglich. Auch ist es denkbar, jeweils Blöcke von in regelmäßigem Abstand zueinander angeordneten Rastelementen versetzt zueinander anzuordnen. Auf diese Weise ist bei hoher Betriebssicherheit eine Feinrasterung bzw. eine stufenlose Verriegelung möglich. By using staggered locking elements a fine grid or a stepless locking the rail guide possible. It is also conceivable, in each case Blocks of regularly spaced Arrange locking elements offset to each other. To this With a high level of operational safety, a fine grid is the way or a stepless locking possible.  

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind den Verzahnungsnuten der Verzahnung mindestens zwei in Rastrich­ tung elastisch vorbelastete, unabhängig voneinander ein­ rast- und gemeinsam ausrastbar ausgebildete Rastelemente zugeordnet. Das Verzahnungsprofil ist dabei derart ausge­ staltet, daß sich jeweils von den beiden Nutkanten einer Verzahnungsnut in Rastrichtung der Rastelemente konvergie­ rende Nutflanken erstrecken.In a preferred embodiment of the invention Gearing grooves of the gearing at least two in Rastrich elastic preloaded, independently of each other snap-in and snap-out designed locking elements assigned. The tooth profile is in this way designed that each of the two groove edges Gear groove converging in the locking direction of the locking elements extending groove flanks.

Durch diese Anordnung wird ein stufenloser Eingriff des Rastelementes in die Verzahnungsnut ermöglicht. Die Stufen­ losigkeit der Verriegelung wird zum einen dadurch erzielt, daß die Rastelemente unabhängig voneinander einrastbar sind, so daß lediglich ein Rastelement in eine Verzahnungs­ nut einrastbar zu sein braucht. Zum anderen wird die Stufen­ losigkeit durch die Geometrie der Nutflanken bewirkt, die sich von den Nutkanten aus in Rastrichtung der Rastelemente vorzugsweise symmetrisch zueinander konvergierend erstrec­ ken.With this arrangement, a stepless engagement of the Latching element in the toothing groove allows. The steps Locking is achieved on the one hand by that the locking elements can be locked independently of each other are, so that only a locking element in a toothing only needs to be clickable. The other is the stages looseness caused by the geometry of the groove flanks, the from the groove edges in the locking direction of the locking elements preferably symmetrically converging first ken.

Das Rastelement dringt so weit in die Verzahnungsnut ein, bis es auf einer Flanke aufsitzt. Durch die symmetrische Ausbildung der Nutflanken wird die gewünschte Wirkung in beiden möglichen Relativbewegungsrichtungen von Verzahnungs­ nut und Rastelement erzielt. Das Rastelement kann dabei an seinem Eingriffsende beliebig, insbesondere quaderförmig ausgestaltet sein, so daß es an der Eingriffsstelle erhebli­ che Kräfte ohne Verschleiß aufnehmen kann. Eine stufenlose Verriegelung ist mit zunehmender Anzahl versetzt angeordne­ ter der Rastelemente und einem ausgeprägten Zusammenlaufen der konvergierenden Nutflanken zunehmend einfacher zu ver­ wirklichen.The locking element penetrates so far into the tooth groove, until it sits on a flank. Due to the symmetrical Forming the groove flanks will have the desired effect two possible relative directions of movement of gearing groove and locking element achieved. The locking element can any end of its engagement, in particular cuboid be designed so that it elevates at the point of intervention can absorb forces without wear. A stepless one Locking is offset with increasing number ter of the locking elements and a pronounced convergence of the converging groove flanks is becoming increasingly easier to ver  real.

Das Verriegelungselement ist Teil eines Getriebes, dasThe locking element is part of a transmission that

  • a) ein Entriegelungsteil mit einer Ruhestellung und einer Entriegelungsstellung unda) an unlocking part with a rest position and one Unlocked position and
  • b) ein oder mehrere mit dem Entriegelungsteil verbundene Ge­ triebeelemente aufweist, die das Verriegelungselement in Ruhestellung des Entriegelungsteils mit der Verzahnung in Eingriff halten und in Entriegelungsstellung des Entriegelungsteiles aus der Verzahnung lösen, und dasb) one or more Ge connected to the unlocking part has drive elements that the locking element in Rest position of the unlocking part with the teeth hold in engagement and in the unlocked position of the Release the unlocking part from the toothing, and that
  • c) über eine Öffnung der die Verzahnung nicht aufweisenden Schiene mit dem Hohlraum zwischen den Schienen verbunden ist.c) via an opening of the not having the teeth Rail connected to the cavity between the rails is.

Bei Verwendung einer elektrischen Schienenverstellung ist eine Getriebeanordnung für eine motorische Verstellung über die gleiche Öffnung der die Verzahnung nicht aufweisenden Schiene mit dem Hohlraum zwischen den Schienen verbunden. In diesem Fall treibt ein Elektromotor etwa über ein Schnec­ kenrad eine in der Verzahnung angeordnete und fest mit der geführten Schiene gekoppelte Verstellschnecke an.When using an electrical rail adjustment a gear arrangement for motor adjustment the same opening of the not having the toothing Rail connected to the cavity between the rails. In this case, an electric motor drives about a Schnec kenrad one arranged in the toothing and fixed with the guided rail coupled adjustment screw.

In einer bevorzugten Ausgestaltung des Getriebes für eine manuelle Schienenverstellung bildet das Entriegelungsteil den Kraftarm eines Hebels, dessen Lastarm über weitere Ge­ triebeelemente oder direkt mit den Verriegelungselementen verbunden ist. Als weitere Getriebeelemente kommen insbeson­ dere Federelemente in Frage, die sowohl mit den Verriege­ lungselementen als auch mit dem Entriegelungsteil verbunden sind und eine Vorspannung der Verriegelungselemente bewir­ ken.In a preferred embodiment of the transmission for a manual rail adjustment forms the unlocking part the power arm of a lever, the load arm via further Ge drive elements or directly with the locking elements connected is. In particular, there are further gear elements other spring elements in question, both with the locks tion elements and connected to the unlocking part  are and cause a bias of the locking elements ken.

Bevorzugt ist eine Schienenführung vorgesehen, bei der bei Auftreten hoher Massenbeschleunigungskräfte, etwa im Crash­ fall, der Eingriff der Verriegelungselemente in die Verzahn­ ung verstärkt ist. Auf diese Weise erhöhen die Crashkräfte die Verriegelungskräfte, wodurch die Betätigungskräfte von den Verriegelungskräften abkoppelbar sind und die Betriebs­ sicherheit der Verriegelung erhöht wird.A rail guide is preferably provided, in which High mass acceleration forces occur, for example in a crash case, the engagement of the locking elements in the toothing is reinforced. In this way, the crash forces increase the locking forces, causing the operating forces of the locking forces can be disconnected and the operating security of the lock is increased.

Dies erfolgt bei Ausbildung der Verzahnung an horizontal ge­ genüberliegenden Stegen der einen Schiene bevorzugt da­ durch, daß mindestens ein Rastelement derart U-förmig aus­ gebildet ist, daß der rückgeführte und sich in Richtung der die Verzahnung nicht aufweisenden Schiene erstreckende Teil des U-förmigen Bereiches mit der Verzahnung der einen Schiene in Eingriff bringbar ist. Da der Eingriff im rückge­ führten Bereich des Rastelementes erfolgt, wird im Falle eines Crashs mit Anheben der einen Schiene die Verzahnung der Schiene weiter in den Verzahnungsbereich des Rastelemen­ tes gezogen und damit eine Entriegelung unmöglich.This takes place when the toothing is formed on horizontal ge opposite webs of the one rail preferred there by making at least one locking element U-shaped is formed that the returned and towards the part not extending the toothing rail of the U-shaped area with the teeth of one Rail can be engaged. Since the intervention in the return led area of the locking element takes place in the case of a crash with one rail lifting the teeth the rail further into the toothing area of the locking element tes pulled and an unlocking impossible.

Es liegt im Rahmen der Erfindung, daß ein in Längsrichtung der die Verzahnung aufweisenden Schiene verlaufender An­ schlag vorgesehen ist, der in geringem Abstand zu den Ver­ riegelungselementen angeordnet und/oder mit den Verriege­ lungselementen in Eingriff bringbar ist. Dieser Anschlag besteht bevorzugt aus einem Widerlager und/oder aus einer zusätzlichen Verzahnung. It is within the scope of the invention that a in the longitudinal direction of the rail running the toothing blow is provided, which is a short distance from the Ver locking elements arranged and / or with the locks tion elements can be brought into engagement. That attack preferably consists of an abutment and / or one additional gearing.  

Eine derartige Anordnung stellt sicher, daß auch beim Auftreten von hohen Massenbeschleunigungskräften nur eine solche Bewegung der einen Schiene gegenüber der anderen Schiene quer zur Schienenlängsrichtung möglich ist, die stets einen Eingriff der Verriegelungselemente in die Verzahnung gewährleistet. Eine Bewegung der Schienen quer zur Schienenlängsrichtung ergibt sich aus dem notwendigen Spiel zwischen den beiden Schienen.Such an arrangement ensures that even when Occurrence of high mass acceleration forces only one such movement of one rail over the other Rail transverse to the longitudinal direction of the rail is possible always an engagement of the locking elements in the Interlocking guaranteed. A movement of the rails across to the longitudinal direction of the rail follows from the necessary Game between the two rails.

Das Widerlager bzw. die zusätzliche Verzahnung dient der Aufnahme von Massenbeschleunigungs- bzw. Crash-Kräften und verhindert ein Aufheben des Eingriffs zwischen dem Verriege­ lungselement und der mit der einen Schiene verbundenen Verzahnung bzw. stellt einen minimalen Eingriff zwischen dem Verriegelungselement und Verzahnung beim Auftreten der Crash-Kräfte sicher.The abutment or the additional toothing serves the Absorption of mass acceleration or crash forces and prevents disengagement between the locks ment element and connected to the one rail Gearing or intervenes minimally the locking element and teeth when the Crash forces safe.

Dadurch wird eine unkontrollierte Bewegung der einen Schie­ ne in Schienenlängsrichtung und damit eine Gefährdung etwa einer auf einem mit der einen Schiene verbundenen Fahrzeug­ sitz befindlichen Person vermieden.This will result in an uncontrolled movement of one shoot ne in the longitudinal direction of the rail and thus a hazard one on a vehicle connected to the one rail Avoid seated person.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den verbleibenden Unteransprüchen gekennzeichnet.Further advantageous embodiments of the invention are in marked the remaining subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. The invention is described below with reference to the Figures of the drawing on several embodiments explained in more detail.  

Es zeigtIt shows

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Schienenführung mit einer eine Verzahnung aufweisenden geführten Schie­ ne und einer mit einem Getriebe mit Rastelementen verbundenen führenden Schiene, Fig. 1 ne a cross section through a rail guide with a having a gearing guided slide and a leading rail connected to a gear with latch elements,

Fig. 2 einen Querschnitt durch eine Schienenführung mit Rastelementen und einer die Verzahnung in Form eines Einlegeteils aufweisenden Schiene, Fig. 2 shows a cross section through a guide rail with locking elements and the toothing in the form of an insert having rail,

Fig. 3 eine Draufsicht auf ein die Verzahnung tragendes Einlegeteil gemäß Fig. 2, Fig. 3 is a plan view of a the teeth-bearing insert of FIG. 2,

Fig. 4 einen Querschnitt durch eine weitere Schienenfüh­ rung mit Rastelementen und einer die Verzahnung in Form eines Einlegeteils aufweisenden Schiene, Fig. 4 shows a cross section through a further Schienenfüh tion with latching elements and the teeth in the form of an insert having rail,

Fig. 5 einen Querschnitt durch eine die Verzahnung in Form eines Einlegeteils aufweisenden Schiene mit halb­ kreisförmigen Rastelementen und einem Widerlager, Fig. 5 is a cross-section through a gearing in the form of an insert having rail with semicircular latching elements and an abutment

Fig. 6 einen Querschnitt durch eine die Verzahnung in Form eines Einlegeteils aufweisenden Schiene mit Rastele­ menten und zwei zusätzlichen Verzahnungen, Figure 6 is a cross-sectional elements. By the toothing in the form of an insert having rail with Rastele and two additional gears,

Fig. 7 einen Querschnitt durch eine Schiene mit zwei die Verzahnung aufweisenden Stegen und einem drehbar gelagerten Rastelement und Fig. 7 shows a cross section through a rail with two teeth having webs and a rotatably mounted locking element and

Fig. 8 einen Querschnitt durch eine Schienenführung mit einem die Verzahnung aufweisenden Stahlblech-Einle­ geteil und einem sichelförmigen Rastelement. Fig. 8 is a sectioned by a rail guide with the toothing steel sheet Einle geteil and a sickle-shaped locking element.

Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch eine Schienenführung mit einer führenden Schiene 2 und einer geführten Schiene 1, die beispielsweise für die Längsverstellung von Kraft­ fahrzeugsitzen eingesetzt wird. In diesem Falle ist die geführte Schiene 1 mit dem Sitzaufbau verbunden, während die führende Schiene 2 mit dem Boden eines Kraftfahrzeugs und damit fahrzeugfest verbunden ist. Fig. 1 shows a cross section through a rail guide with a leading rail 2 and a guided rail 1 , which is used for example for the longitudinal adjustment of motor vehicle seats. In this case, the guided rail 1 is connected to the seat structure, while the leading rail 2 is connected to the floor of a motor vehicle and thus fixed to the vehicle.

Die Verstellung der geführten Schiene 1 gegenüber der führenden Schiene erfolgt mittels einer Verstellmechanik, die entweder manuell oder motorisch betrieben wird. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Getriebeanord­ nung für eine manuelle Verstellung der geführten Schiene 1 gegenüber der führenden Schiene 2 vorgesehen, wie nachfol­ gend im einzelnen erläutert werden wird.The guided rail 1 is adjusted relative to the leading rail by means of an adjustment mechanism which is operated either manually or by motor. In the illustrated embodiment, a gearbox arrangement is provided for a manual adjustment of the guided rail 1 relative to the leading rail 2 , as will be explained in detail below.

Beide Schienen 1, 2 weisen ein U-förmiges Profil und an ihren Schenkeln Verhakungsbereiche 16, 17 auf, die ein Trennen der Schienen 1, 2 beim Auftreten von Crash-Kräften, die senkrecht zur Längsachse der Schienen gerichtet sind, verhindern. Über Gleit- oder Wälzlager 5 wird eine reibungs­ arme Längsverstellung der geführten Schiene 1 gegenüber der führenden Schiene 2 gewährleistet.Both rails 1 , 2 have a U-shaped profile and hooking areas 16 , 17 on their legs, which prevent separation of the rails 1 , 2 when crash forces occur, which are directed perpendicular to the longitudinal axis of the rails. A low-friction longitudinal adjustment of the guided rail 1 relative to the leading rail 2 is ensured via slide or roller bearings 5 .

Die geführte Schiene 1 weist an ihren freien Schenkeln zwei horizontal gegenüberliegende Stege 24, 25 mit Verzahnungsbe­ reichen 10a, 10b der Verzahnung 10 der geführten Schiene 1 auf. Die Verzahnung 10 dient wahlweise der Aufnahme der Ra­ stzähne eines Rastelementes oder der Aufnahme der Verzahn­ ung einer Verstellschnecke. Die Verzahnungsbereiche 10a, 10b der beiden Stege 24, 25 sind jeweils geprägt, gerändelt oder gestanzt.The guided rail 1 has on its free legs two horizontally opposite webs 24 , 25 with toothing areas 10 a, 10 b of the toothing 10 of the guided rail 1 . The toothing 10 is used either to accommodate the Ra stzähne a locking element or to accommodate the toothing of an adjusting worm. The toothed areas 10 a, 10 b of the two webs 24 , 25 are each embossed, knurled or punched.

Die führende Schiene 2 weist in einem gewissen Bereich der führenden Schiene 2 eine Öffnung 12 auf. Diese ist bei­ spielsweise 10 cm lang und 3 cm breit. Durch die Öffnung 12 wird in die führende Schiene 2 ein Getriebegehäuse 3 einge­ setzt, welches mit einem Lagerdeckel 4 abgeschlossen ist. Das Getriebegehäuse 3 ist ortsfest mit der führenden Schie­ ne 2 verbunden.The leading rail 2 has an opening 12 in a certain region of the leading rail 2 . This is for example 10 cm long and 3 cm wide. Through the opening 12 , a gear housing 3 is inserted into the leading rail 2 , which is completed with a bearing cover 4 . The gear housing 3 is fixedly connected to the leading rail ne 2 .

Das Getriebegehäuse 3 enthält Getriebeelemente zur Ver- bzw. Entriegelung der Schienenführung. Ein aus dem Getriebe­ gehäuse 3 herausragendes Entriegelungsteil 7 bildet den einen Arm eines Hebels mit einer Drehachse 18, dessen anderer Arm 19 im Inneren des Getriebegehäuses 3 zum einen über eine Feder 20 mit dem Lagerdeckel 4 des Getriebegehäu­ ses 3 und zum anderen über Federn 21 und 22 jeweils mit den Rastblechen 8a bzw. 9a verbunden ist. Die Federkraft der Feder 20 ist dabei größer als die Summe der Federkräfte der Federn 21 und 22.The gear housing 3 contains gear elements for locking and unlocking the rail guide. A from the gear housing 3 protruding unlocking part 7 forms one arm of a lever with an axis of rotation 18 , the other arm 19 inside the gear housing 3 on the one hand via a spring 20 with the bearing cap 4 of the Getriebegehäu ses 3 and the other via springs 21 and 22 is each connected to the locking plates 8 a and 9 a. The spring force of the spring 20 is greater than the sum of the spring forces of the springs 21 and 22 .

Die über die Federn 21 bzw. 22 mit dem Arm 19 verbundenen Rastbleche 8a, 9a sind über die Öffnung 21 der führenden Schiene 2 in den Hohlraum zwischen der geführten Schiene 1 und der führenden Schiene 2 eingeführt. Im Bereich des Durchtritts durch die Öffnung 21 sind die Rastbleche 8a, 9a gerade ausgebildet und in ein Führungsgehäuse 6 einge­ setzt, das eine funktionsgerechte Führung der Rastbleche 8a, 9a sichert und im Getriebegehäuse 3 angeordnet ist. The locking plates 8 a, 9 a connected to the arm 19 via the springs 21 and 22 are inserted through the opening 21 of the leading rail 2 into the cavity between the guided rail 1 and the leading rail 2 . In the area of the passage through the opening 21 , the locking plates 8 a, 9 a are formed straight and inserted into a guide housing 6 , which ensures a functional guidance of the locking plates 8 a, 9 a and is arranged in the gear housing 3 .

Die Rastbleche 8a, 9a weisen jeweils einen Verzahnungsbe­ reich 11a, 11b mit in Längsrichtung der Schienen hinterein­ ander angeordneten Rastzähnen auf, die bei entsprechender Stellung der Rastbleche 8a, 9a mit der Verzahnung 10a bzw. 10b der geführten Schiene 1 in Eingriff stehen.The locking plates 8 a, 9 a each have a toothing region 11 a, 11 b with locking teeth arranged one behind the other in the longitudinal direction of the rails, which with the corresponding position of the locking plates 8 a, 9 a with the toothing 10 a or 10 b of the guided Rail 1 are engaged.

Die mögliche Verwendung der Verzahnung 10 für eine elektri­ sche Sitzschienenverstellung bedingt, daß die Verzahnung 10 eine gewisse Steigung aufweist. Die Rastzähne der Rastble­ che 8a, 9a weisen daher einen Winkel ungleich 90° zur Läng­ sachse der Schienen 1, 2 auf, wobei dieser Winkels sich aus der Steigung der Verzahnung 10 ergibt.The possible use of the toothing 10 for an electrical seat rail adjustment requires that the toothing 10 has a certain slope. The locking teeth of the locking plate 8 a, 9 a therefore have an angle not equal to 90 ° to the longitudinal axis of the rails 1 , 2 , this angle resulting from the slope of the toothing 10 .

Im Hohlraum zwischen der geführten Schiene 1 und der führen­ den Schiene 2 sind die Rastbleche 8a, 9a derart U-förmig gebogen, daß der rückgeführte und einen Verzahnungsbereich 11a, 11b aufweisende Teil der Rastbleche 8a, 9a jeweils mit der Verzahnung 10a bzw. 10b der geführten Schiene 1 in Eingriff bringbar ist.In the cavity between the guided rail 1 and the guide the rail 2 , the locking plates 8 a, 9 a are bent in a U-shape such that the returned and a toothed area 11 a, 11 b having part of the locking plates 8 a, 9 a each with the Teeth 10 a or 10 b of the guided rail 1 can be brought into engagement.

In Ruhestellung des Entriegelungsteiles 7 bewirkt die Federspannung der im Getriebegehäuse 3 angeordneten Federn 20, 21, 22, daß die Rastbleche 8a, 9a nach unten in die Ver­ zahnung 10a, 10b der Stege 24, 25 eingeführt sind. Bei Her­ unterdrücken des Entriegelungsteiles 7 in Richtung 23 wird der Arm 19 des entsprechenden Hebels entgegen der Feder­ kraft der Feder 20 nach oben gedrückt. Diese Bewegung wird über die Federn 24, 25 auf die Rastbleche 8a, 9a übertra­ gen, wodurch diese nach oben und aus der Verzahnung 10 der geführten Schiene 1 gedrückt werden. Bei Loslassen des Ent­ riegelungsteiles 7 werden die Rastbleche 8a, 9a aufgrund der Federn 20, 21, 22 wieder nach unten gezogen. Dadurch werden die Verzahnungsbereiche 11a, 11b der Rastbleche 8a, 9a mit der Verzahnungsbereichen 10a, 10b der geführten Schiene 1 in Eingriff gebracht.In the rest position of the unlocking part 7 , the spring tension of the springs 20 , 21 , 22 arranged in the gear housing 3 causes the latching plates 8 a, 9 a down into the toothing 10 a, 10 b of the webs 24 , 25 . When Her suppress the unlocking part 7 in direction 23 , the arm 19 of the corresponding lever is pressed against the spring force of the spring 20 upwards. This movement is transmitted via the springs 24 , 25 to the locking plates 8 a, 9 a, whereby these are pressed upwards and out of the toothing 10 of the guided rail 1 . When you release the Ent locking part 7 , the locking plates 8 a, 9 a due to the springs 20 , 21 , 22 are pulled down again. As a result, the toothed areas 11 a, 11 b of the locking plates 8 a, 9 a are brought into engagement with the toothed areas 10 a, 10 b of the guided rail 1 .

Ein Längsspiel der in Eingriff stehenden Verzahnungsberei­ che wird etwa durch Schrägen an den Zahnflanken der Rastzäh­ ne der Rastbleche 8a, 9a vermieden. Die geführte Schiene 1 kann sich nur in dem Maß zur führenden Schiene 2 verschie­ ben, wie es das Spiel zwischen den Rastblechen 8a, 9a und dem Führungsgehäuse 6 zuläßt.A longitudinal play of the meshing toothing surface is avoided, for example, by bevels on the tooth flanks of the locking teeth ne of the locking plates 8 a, 9 a. The guided rail 1 can only move to the extent to the leading rail 2 ben, as the game between the locking plates 8 a, 9 a and the guide housing 6 allows.

Im Falle eines Crashs wird die geführte Schiene 1 durch die auftretenden Massenbeschleunigungskräfte nach oben bewegt. Eine derartige Bewegung erfolgt aufgrund des notwendig vor­ handenen Spiels zwischen der geführten Schiene 1 und der führenden Schiene 2. Dabei werden die Verzahnungsbereiche 10a, 10b der Verzahnung 10 der geführten Schiene 1 weiter in die Verzahnungsbereiche 11a, 11b der Rastbleche 8a, 9a gezogen, so daß eine Entriegelung unmöglich ist. Mit stei­ gender Wucht eines Crashs wird die Verzahnung 10a, 10b zunehmend in die Zähne der Rastbleche 8a, 9a hereingezogen, so daß sich die Betriebssicherheit der Verriegelung noch er­ höht.In the event of a crash, the guided rail 1 is moved upward by the mass acceleration forces that occur. Such a movement takes place due to the necessary before existing game between the guided rail 1 and the leading rail 2nd The toothed areas 10 a, 10 b of the teeth 10 of the guided rail 1 are further drawn into the toothed areas 11 a, 11 b of the locking plates 8 a, 9 a, so that unlocking is impossible. With rising gender force of a crash, the teeth 10 a, 10 b are increasingly drawn into the teeth of the locking plates 8 a, 9 a, so that the operational safety of the lock is increased.

Im Falle einer elektrischen Schienenverstellung werden die identische geführte Schiene 1 und führende Schiene 2 verwen­ det. Wie in Fig. 1 in Strich-Punkt-Linie dargestellt, treibt in diesem Fall ein Elektromotor 14 über ein Schnec­ kenrad eine Verstellschnecke 13 an, die fest mit der führen­ den Schiene 2 verbunden ist. Die Verstellschnecke 13 ist dabei mit den Verzahnungsbereichen 10a, 10b der Stege 24, 25 in Eingriff.In the case of an electrical rail adjustment, the identical guided rail 1 and leading rail 2 are used. As shown in Fig. 1 in dash-dot line, in this case, an electric motor 14 via a Schnec kenrad an adjusting screw 13 , which is firmly connected to the guide rail 2 . The adjusting worm 13 is in engagement with the toothed areas 10 a, 10 b of the webs 24 , 25 .

Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Schie­ nenführung. Hier ist die Verzahnung 10c an einem Einlege­ teil 15 ausgeführt, das vorzugsweise aus Kunststoff besteht und in die führende Schiene 2 eingesetzt oder fest mit dieser verbunden ist. Das Getriebegehäuse 3 mit den Getrie­ beelementen und den Rastblechen 8b, 9b ist über eine Öff­ nung diesmal der geführten Schiene 1 in den Hohlraum zwi­ schen den beiden Schienen 1, 2 eingesetzt. Fig. 2 shows another embodiment of a rail guide. Here, the toothing 10 c is carried out on an insert part 15 , which is preferably made of plastic and inserted into the guide rail 2 or is firmly connected to it. The transmission housing 3 with the gearbox elements and the locking plates 8 b, 9 b is inserted via an opening this time the guided rail 1 into the cavity between the two rails 1 , 2 .

Die Verzahnung 10c des Einlegeteils 15 ist über einen Win­ kelbereich von 180° ausgebildet. Sie steht im Regelfall mit den Verzahnungsbereichen 11c, 11d zweier im unteren Bereich gebogen ausgebildeter Rastbleche 8b, 9b jeweils über einen Winkelbereich von 90° fest in Eingriff. Eine Betätigung des Entriegelungsteiles 7 bewirkt eine Bewegung der Rastbleche 8b, 9b in vertikaler Richtung nach oben und eine Entriege­ lung der Schienenführung.The teeth 10 c of the insert 15 is formed over a win kelbereich of 180 °. As a rule, it is firmly engaged with the toothed areas 11 c, 11 d of two latching plates 8 b, 9 b formed in the lower area, each over an angular range of 90 °. An actuation of the unlocking part 7 causes a movement of the locking plates 8 b, 9 b in the vertical direction upwards and unlocking the rail guide.

Das Einlegeteil 15 weist eine tangentiale Schenkelverlänge­ rung 26, 27 auf. Die Schenkelverlängerung 26, 27 ist als zu­ sätzlicher Verzahnungs-Eingriffsbereich vorgesehen, der lediglich im Crash-Fall wirksam wird. In diesem Falle werden die Rastbleche 8b, 9b aus der Verzahnung 10c der füh­ renden Schiene 2 angehoben, so daß sie ohne Schenkelverlän­ gerung 26, 27 außer Eingriff mit der Verzahnung 10c gelan­ gen könnten.The insert 15 has a tangential leg extension tion 26 , 27 . The leg extension 26 , 27 is provided as an additional tooth engagement area which is only effective in the event of a crash. In this case, the locking plates 8 b, 9 b from the toothing 10 c of the guiding rail 2 are raised so that they could be without engagement with the leg extension 26 , 27 out of engagement with the toothing 10 c.

Durch die Schenkelverlängerung 26, 27 wird jedoch ein Eingriff der Verzahnungsbereiche 11a, 11b der Rastbleche 8b, 9b in die Verzahnung 10c der führenden Schiene 2 auch dann gewährleistet, wenn die Rastbleche 8b, 9b in Folge des Einwirkens der Crash-Kräfte um ein gewisses Maß aus der Ver­ zahnung 10c herausgehoben werden. Die Schenkelverlängerung 26, 27 bildet einen Anschlag zur Aufnahme von Crash-Kräf­ ten, der im Normalbetrieb nicht wirksam wird.Through the leg extension 26 , 27 , however, an engagement of the toothed areas 11 a, 11 b of the locking plates 8 b, 9 b in the toothing 10 c of the leading rail 2 is also ensured when the locking plates 8 b, 9 b as a result of the action of Crash forces are to a certain extent lifted out of the teeth 10 c. The leg extension 26 , 27 forms a stop for receiving crash forces, which is not effective in normal operation.

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf das Einlegeteil 15 der Fig. 2. Die Verzahnung 10c des Einlegeteils 15 ist zum einen für einen Schneckendirektantrieb bei einer elektri­ schen Sitzschienenverstellung und zum anderen für den Eingriff von Rastblechen bei einer manuellen Sitzschienen­ verstellung geeignet. Die Verzahnung 10c weist Verzahnungs­ nuten 28 mit Nutflanken 29 und Nutkanten 30 auf. Die Verzah­ nungsnuten 28 werden dabei durch die Nutkanten 30 begrenzt. Die Nutflanken 29 sind derart ausgebildet, daß sie in Ra­ strichtung konvergieren. Fig. 3 shows a plan view of the insert 15 of FIG. 2. The teeth 10 c of the insert 15 is suitable for a worm drive with an electrical seat rail adjustment and on the other hand for the engagement of locking plates in a manual seat rail adjustment. The toothing 10 c has toothing grooves 28 with groove flanks 29 and groove edges 30 . The toothing grooves 28 are limited by the groove edges 30 . The groove flanks 29 are formed such that they converge in Ra direction.

Bei Verwendung lediglich eines Rastbleches oder mehrerer, in konstantem Abstand hintereinander angeordneter Rastble­ che ist eine Verstellung mit einem Raster möglich, welches durch den axialen Abstand 31 zweier Verzahnungsnuten 28 vorgegeben ist. Eine feinere Rasterung wird dadurch er­ zielt, daß durch eine wechselseitig versetzte Anordnung der Rastbleche ein versetzter Eingriff der Rastbleche in die Verzahnung 10c möglich ist.When using only one locking plate or a plurality of locking plates arranged one behind the other at a constant distance, adjustment with a grid is possible, which is predetermined by the axial distance 31 of two toothing grooves 28 . A finer grid is he aims that by a mutually offset arrangement of the locking plates an offset engagement of the locking plates in the teeth 10 c is possible.

Eine derartige Lösung ist in etwa Fig. 2 dargestellt. Das Rastblech 8b ist aufgrund der Steigung der Verzahnung 10c gerade um die Hälfte des axialen Abstandes 31 zweier Verzah­ nungsnuten 28 gegenüber dem Rastblech 9b versetzt. Während das Rastblech 9b gemäß Fig. 2 mit der Verzahnung 10c in Eingriff ist, ist das Rastblech 8b mit der Verzahnung 10c außer Eingriff, da es gegenüber dem Rastblech 9b in Längs­ richtung der Schienen 1, 2 um die Hälfte des axialen Abstan­ des 31 zweier Verzahnungsnuten 28 versetzt ist. Die Fein­ heit der Rasterung erhöht sich daher gegenüber der Verwen­ dung lediglich eines Rastbleches um 100 Prozent.Such a solution is shown in FIG. 2. The locking plate 8 b is due to the slope of the toothing 10 c just half of the axial distance 31 of two toothing grooves 28 offset from the locking plate 9 b. While the locking plate 9 b of FIG. 2 with the teeth 10 c is engaged, the latching panel 8 b with the teeth 10 c out of engagement as it b opposite the locking plate 9 in the longitudinal direction of the rails 1, 2 by half of the axial distance of the 31 two toothing grooves 28 is offset. The fineness of the screening therefore increases by 100 percent compared to the use of just one locking plate.

Weiter ist eine feinere Rasterung dadurch möglich, daß mehrere Rastbleche etwa nach dem Orgelpfeifenprinzip hinter­ einander angeordnet werden. Die Rastbleche können dabei einen oder mehrere Rastzähne aufweisen.A finer screening is also possible in that several locking plates according to the organ pipe principle behind be arranged one another. The locking plates can have one or more locking teeth.

Bei Verwendung mehrerer unabhängig voneinander einrast- und gemeinsam ausrastbar angeordneter Rastbleche ist bei konver­ gierenden Nutflanken 29 auch eine stufenlose und spielfreie Verriegelung der Schienenführung möglich. Hierzu ist eine genaue Abstimmung der Breite der Rastzähne mit der Breite der Verzahnungsnuten 28 und dem Konvergenzverhalten der Nut­ flanken 29 erforderlich. Die Stufenlosigkeit der Verriege­ lung wird dadurch erreicht, daß aufgrund der konvergieren­ den Nutflanken 29 ein Rastzahn jeweils soweit in eine Ver­ zahnungsnut 28 eindringt, bis er auf einer Nutflanke 29 auf­ sitzt. Ein sicherer Eingriff ist durch die in Rastrichtung konvergierenden Nutflanken 29 immer gewährleistet.When using a plurality of locking plates which can be locked and disengaged independently of one another, stepless and play-free locking of the rail guide is also possible with converging groove flanks 29 . For this purpose, a precise coordination of the width of the locking teeth with the width of the toothing grooves 28 and the convergence behavior of the groove flanks 29 is required. The infinitely variable locking is achieved in that due to the converging of the groove flanks 29, a locking tooth penetrates into a tooth groove 28 until it sits on a groove flank 29 . A secure engagement is always guaranteed by the groove flanks 29 converging in the latching direction.

In Fig. 4 ist eine Schienenführung gemäß Fig. 2 darge­ stellt, bei der der Verzahnungsbereich 11m des Rastbleches 8c über einen Winkelbereich von 180° mit der Verzahnung 10c der führenden Schiene 2 in Eingriff bringbar ist. Im Gegen­ satz zu der Anordnung gemäß Fig. 2 ist lediglich ein Rastblech 8c vorgesehen. Diese Anordnung ist insbesondere dann von Vorteil, wenn eine Grobrasterung der Verriegelung ausreichend ist. In Fig. 4 is a rail guide according to FIG. 2 Darge provides, in which the toothed area 11 m of the locking plate 8 c can be brought into engagement with the toothing 10 c of the leading rail 2 over an angular range of 180 °. In contrast to the arrangement of FIG. 2, only a locking plate 8 c is provided. This arrangement is particularly advantageous if a coarse grid of the lock is sufficient.

In Fig. 5 ist eine Schienenführung dargestellt, bei der die Verzahnung 10d des mit der führenden Schiene 2 verbunde­ nen Einlegeteils 15 über einen Winkelbereich von weniger als 180° ausgeführt ist. Die Rastbleche 8d, 9d sind halb­ kreisförmig ausgebildet und im Normalfall ist zumindest ein Rastblech 8d, 9d in einem Verzahnungsbereich 11p bzw. 11n über einen Winkelbereich von 90° bzw. weniger als 90° mit der Verzahnung 10d in Eingriff. Zur Entriegelung werden die Rastbleche 8d, 9d bei Betätigung des Entriegelungsteiles 7 senkrecht zur Längsachse der Schienen 1, 2 in vertikaler Richtung hochbewegt.In Fig. 5 a rail guide is shown, in which the teeth 10 d of the connected to the leading rail 2 NEN insert 15 is carried out over an angular range of less than 180 °. The locking plates 8 d, 9 d are semicircular and in the normal case at least one locking plate 8 d, 9 d is in a toothing area 11 p or 11 n over an angular range of 90 ° or less than 90 ° with the toothing 10 d in Intervention. To unlock, the locking plates 8 d, 9 d are moved vertically to the longitudinal axis of the rails 1 , 2 when the unlocking part 7 is actuated.

Um sicherzustellen, daß ein seitliches Ausweichen des Rast­ bleches 8d beim Einwirken von Crash-Kräften auf die geführ­ te Schiene 1 vermieden wird, weist die führende Schiene 2 ein zusätzliches Widerlager 32 auf, das die Bewegung des Rastbleches 8d aus der Verzahnung 10d des Einlegeteiles 15 heraus begrenzt und damit sicherstellt, daß ein Eingriff der Rastbleche 8d, 9d auch im Crash-Fall gewährleistet ist.To ensure that a lateral evasion of the locking plate 8 d is avoided under the action of crash forces on the guided te rail 1 , the leading rail 2 has an additional abutment 32 , the movement of the locking plate 8 d from the teeth 10 d the insert 15 limited and thus ensures that an engagement of the locking plates 8 d, 9 d is guaranteed even in the event of a crash.

Fig. 6 zeigt eine Ausführungsform, bei dem das Einlegeteil 15 eine ebene, den Rastblechen 8e, 9e zugewandte Oberfläche mit einer eingeprägten Verzahnung 10g aufweist. Die führen­ de Schiene 2 weist an ihren freien Schenkeln horizontal ge­ genüberliegende Stege 33, 34 mit jeweils einem Verzahnungs­ bereich 10e, 10f auf, mit dem die Zähne der Verzahnungsbe­ reiches 11e, 11f der Rastbleche 8e, 9e in Eingriff bringbar sind. Die Rastbleche 8e, 9e bilden zusammen ein geschlosse­ nes Element mit drei Verzahnungsbereichen 11e, 11f und 11g, die mit den insgesamt drei Verzahnungsbereichen 10e, 10f und 10g des Einlegeteils 15 sowie der beiden Stege 33, 34 im Verriegelungsfall in Eingriff stehen ist. Fig. 6 shows an embodiment in which the insert 15 has a flat surface facing the locking plates 8 e, 9 e with an embossed toothing 10 g. The leading de rail 2 has on its free legs horizontally opposite webs 33 , 34 , each with a toothing area 10 e, 10 f, with which the teeth of the toothing area 11 e, 11 f of the locking plates 8 e, 9 e engage are feasible. The locking plates 8 e, 9 e together form a closed element with three toothed areas 11 e, 11 f and 11 g, which with a total of three toothed areas 10 e, 10 f and 10 g of the insert 15 and the two webs 33 , 34 in Lock case are engaged.

Zur Entriegelung werden bei Betätigung des Entriegelungs­ teils 7 die beiden Rastbleche 8e, 9e in vertikaler Richtung translatorisch bewegt. Im Normalfall erfolgt die Verriege­ lung der Schienenführung insbesondere durch den Eingriff der Rastbleche 8e, 9e mit der Verzahnung 10g des Einlege­ teils 15. Der Verzahnungsbereich 11e, 11f der Stege 33, 34 kann daher ein größeres Spiel aufweisen.To unlock the two locking plates 8 e, 9 e are moved in the vertical direction translationally when the unlocking part 7 is actuated. In the normal case, the rail guide is locked in particular by the engagement of the locking plates 8 e, 9 e with the toothing 10 g of the insert part 15 . The toothing area 11 e, 11 f of the webs 33 , 34 can therefore have a larger game.

Lediglich im Crash-Fall, d. h. bei einem durch das Abheben der geführten Schiene 1 gegenüber der führenden Schiene 2 bedingten Anheben der Rastbleche 8e, 9e und damit einem außer Eingriff geraten des Verzahnungsbereiches 11g der Rastbleche 8e, 9e mit der Verzahnung 10g des Einlegeteils 15 greift die Verzahnung 10e, 10f der Stege 33, 34 in die Verzahnungsbereiche 11e, 11g der Rastbleche 8e, 9e ein und verhindert ein Durchrutschen der Verzahnung und damit der geführten Schiene 1 in Schienenlängsrichtung.Only in the event of a crash, ie in the event of a lifting of the locking plates 8 e, 9 e caused by the lifting of the guided rail 1 relative to the leading rail 2 and thus disengagement of the toothing region 11 g of the locking plates 8 e, 9 e with the toothing 10 g of the insert part 15 engages the toothing 10 e, 10 f of the webs 33 , 34 in the toothing areas 11 e, 11 g of the locking plates 8 e, 9 e and prevents the toothing and thus the guided rail 1 from slipping in the longitudinal direction of the rail.

In Fig. 7 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem auf ein Einlegeteil 15 verzichtet worden ist, so daß nur die vertikal gegenüberliegend angeordneten Stege 35, 36 mit einem Rastblech in Eingriff bringbar sind. Die Stege 35, 36 sind dabei senkrecht übereinander angeordnet und in den Hohlraum zwischen den beiden Schienen 1, 2 gerichtet. Sie weisen Verzahnungsbereiche 10h, 10j auf, die mit den Verzahn­ ungsbereichen 11h, 11j der Verzahnung 11 des Rastbleches 8f in Eingriff bringbar ist.In Fig. 7 an embodiment is shown in which an insert 15 has been dispensed with, so that only the vertically opposite webs 35 , 36 can be brought into engagement with a locking plate. The webs 35 , 36 are arranged vertically one above the other and directed into the cavity between the two rails 1 , 2 . They have toothing areas 10 h, 10 j, which can be brought into engagement with the toothing areas 11 h, 11 j of the toothing 11 of the locking plate 8 f.

Dazu ist das quaderförmig ausgebildete Rastblech 8f um eine in Längsrichtung der Schienen 1, 2 verlaufenden Achse 37 drehbar gelagert, so daß durch rotatorische Bewegung ein Eingriff des Rastelementes 8f mit den Verzahnungsbereichen 10h, 10j der führenden Schiene 2 erfolgt. Zur Entriegelung wird das nicht dargestellte Entriegelungsteil 7 wiederum in eine entsprechende Stellung gebracht.For this purpose, the cuboid locking plate 8 f is rotatably mounted about an axis 37 extending in the longitudinal direction of the rails 1 , 2 , so that engagement of the locking element 8 f with the toothing regions 10 h, 10 j of the leading rail 2 takes place by rotational movement. For unlocking, the unlocking part 7 , not shown, is again brought into a corresponding position.

Fig. 8 zeigt eine Anordnung, bei der ein Stahlblech-Einle­ geteil 38 fest mit dem Verbindungsschenkel und einem freien Schenkel der U-förmigen führenden Schiene 2 verbunden ist. Die Verzahnung 10k, 10l der führenden Schiene 2 ist durch entsprechende Prägung bzw. Stanzung an laschenförmigen Aus­ stellungen des Stahlblech-Einlegeteils 38 ausgebildet. Ein Rastblech 8g ist über eine Drehachse 39 mit dem Entriege­ lungsteil 7 verbunden. Das Rastblech 8g ist sichelförmig ausgebildet und weist zwei Verzahnungsbereiche 11k, 11l auf, die jeweils mit den beiden Verzahnungsbereichen 10k, 10l der laschenförmigen Ausstellungen des Stahlblech-Einle­ geteils 38 bei Drehung um die Drehachse 39 in Eingriff bringbar sind. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt eine Entriegelung der Schienenführung bei Drehung des sichelförmigen Rastbleches 8g im Uhrzeigersinn. Fig. 8 shows an arrangement in which a sheet steel insert part 38 is firmly connected to the connecting leg and a free leg of the U-shaped guide rail 2 . The teeth 10 k, 10 l of the leading rail 2 is formed by appropriate embossing or stamping on tab-shaped positions of the steel sheet insert 38 . A locking plate 8 g is connected via an axis of rotation 39 to the unlocking part 7 . The locking plate 8 g is crescent-shaped and has two toothed areas 11 k, 11 l, each of which can be brought into engagement with the two toothed areas 10 k, 10 l of the tab-shaped exhibitions of the steel sheet insert 38 when rotated about the axis of rotation 39 . In the illustrated embodiment, the rail guide is unlocked when the sickle-shaped locking plate 8 g is rotated clockwise.

In sämtlichen vorgenannten Ausführungsbeispielen kann bei identischer führender Schiene 2 sowie identischer ge­ führter Schiene 1 ebenso statt eines Verriegelungsgetriebes und Verriegelungselementen ein Verstellgetriebe mit einer Verstellschnecke eingesetzt werden. In all of the above-mentioned exemplary embodiments, with an identical guide rail 2 and an identical guide rail 1 , an adjusting gear with an adjusting worm can also be used instead of a locking mechanism and locking elements.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der erfindungsgemäßen Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch machen.The invention is not limited in its execution the above-mentioned embodiments. Much more a number of variants are conceivable, which of the solution according to the invention also fundamentally different make use of all types.

Claims (16)

1. Schienenführung mit zwei in Längsrichtung gegeneinander verstellbaren Schienen, die einen Hohlraum zur Aufnahme eines Verstell- oder Verriegelungselementes aufweisen, in dem eine in Schienenlängsrichtung verlaufende Verzahnung an­ geordnet ist, mit welcher eine der Schienen verbunden oder versehen ist, insbesondere für ein Schienenführungssystem für Kraftfahrzeugsitze, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung (10) mit einem Verriegelungselement einer manuellen Schienenverstellung in Eingriff bringbar ist oder mit einem Verstellelement einer elektrischen Schie­ nenverstellung in Eingriff steht.1. Rail guide with two longitudinally adjustable rails, which have a cavity for receiving an adjusting or locking element, in which a longitudinal toothing is arranged with which one of the rails is connected or provided, in particular for a rail guide system for motor vehicle seats , characterized in that the toothing ( 10 ) can be brought into engagement with a locking element of a manual rail adjustment or engages with an adjustment element of an electrical rail adjustment. 2. Schienenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungselement durch translatorisches Ver­ schieben, durch Schwenken oder durch Drehen mit der Verzahn­ ung (10) in Eingriff bringbar ist.2. Rail guide according to claim 1, characterized in that the locking element by translational Ver slide, by pivoting or by rotating with the toothing ung ( 10 ) can be brought into engagement. 3. Schienenführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Verriegelungselement aus mindestens einem elastisch vorbelasteten Rastelement (8, 9), insbesondere einem Rastzahn oder einem Rastblech besteht. 3. Rail guide according to claim 1 or 2, characterized in that the locking element consists of at least one elastically preloaded locking element ( 8 , 9 ), in particular a locking tooth or a locking plate. 4. Schienenführung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement aus einem Rastblech (8, 9) besteht, welches in mindestens einem Verzahnungsbereich (11) minde­ stens einen Rastzahn aufweist.4. Rail guide according to claim 3, characterized in that the locking element consists of a locking plate ( 8 , 9 ), which has at least one locking tooth in at least one toothed area ( 11 ). 5. Schienenführung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zur stufenlosen und spielfreien Verriegelung den Verzahnungsnuten (28) der Verzahnung (10) mindestens zwei in Rastrichtung elastisch vorbelastete, unabhängig voneinander einrast- und gemeinsam ausrastbar ausgebildete Rastelemente zugeordnet sind, wobei das Verzahnungsprofil derart ausgestaltet ist, daß sich jeweils von den beiden Nutkanten (30) einer Verzahnungsnut (28) in Rastrichtung der Rastelemente konvergierende Nutflanken (29) erstrecken.5. Rail guide according to claim 3 or 4, characterized in that for stepless and play-free locking the toothing grooves ( 28 ) of the toothing ( 10 ) at least two elastically preloaded in the locking direction, independently of each other can be latched and latched trained latching elements, which Gear profile is designed such that groove flanks ( 29 ) converging in each case from the two groove edges ( 30 ) of a toothing groove ( 28 ) in the locking direction of the locking elements. 6. Schienenführung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungsele­ ment Teil eines Getriebes ist, das
  • a) ein Entriegelungsteil (7) mit einer Ruhestellung und einer Entriegelungsstellung und
  • b) ein oder mehrere mit dem Entriegelungsteil verbundene Ge­ triebeelemente aufweist, die das Verriegelungselement in Ruhestellung des Entriegelungsteils (7) mit der Verzahn­ ung (10) in Eingriff halten und in Entriegelungsstellung des Entriegelungsteiles (7) aus der Verzahnung (10) lösen, und das
  • c) über eine Öffnung (12) der die Verzahnung (10) nicht auf­ weisenden Schiene (1, 2) mit dem Hohlraum zwischen den Schienen (1, 2) verbunden ist.
6. Rail guide according to at least one of the preceding claims, characterized in that the locking element is part of a transmission which
  • a) an unlocking part ( 7 ) with a rest position and an unlocking position and
  • b) one or more gear elements connected to the unlocking part, which hold the locking element in the rest position of the unlocking part ( 7 ) with the toothing ( 10 ) and engage in the unlocking position of the unlocking part ( 7 ) from the toothing ( 10 ), and the
  • c) via an opening ( 12 ) which is not connected to the toothing ( 10 ) on the rail ( 1 , 2 ) with the cavity between the rails ( 1 , 2 ).
7. Schienenführung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Entriegelungsteil (7) zum einen mit dem Verriege­ lungselement und zum anderen mit Federelementen (20, 21, 22) verbunden ist, die eine Vorspannung des Verriegelungse­ lementes bewirken.7. Rail guide according to claim 6, characterized in that the unlocking part ( 7 ) on the one hand with the locking element and on the other hand with spring elements ( 20 , 21 , 22 ) which cause a bias of the locking element. 8. Schienenführung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Entriegelungsteil (7) den Kraftarm eines Hebels bildet, dessen Lastarm (19) über weitere Getriebeele­ mente oder direkt mit dem Verriegelungselement verbunden ist.8. Rail guide according to claim 6 or 7, characterized in that the unlocking part ( 7 ) forms the power arm of a lever, the load arm ( 19 ) via further gear elements or is connected directly to the locking element. 9. Schienenführung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastarm (19) des Hebels an der dem Hohlraum zwi­ schen den Schienen (1, 2) abgewandten Seite über ein Federe­ lement (20) mit dem Getriebegehäuse (3) des Getriebes und an seiner dem Hohlraum zwischen den Schienen (1, 2) zuge­ wandten Seite jeweils über ein Federelement (21, 22) mit mindestens einem Rastelement (8, 9) verbunden ist. 9. Rail guide according to claim 8, characterized in that the load arm ( 19 ) of the lever on the cavity between the rails ( 1 , 2 ) facing away via a spring element ( 20 ) with the gear housing ( 3 ) of the gear and its side facing the cavity between the rails ( 1 , 2 ) is connected via at least one spring element ( 21 , 22 ) to at least one latching element ( 8 , 9 ). 10. Schienenführung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Auftreten hoher Massenbeschleunigungskräfte, insbesondere von Crashkräften der Eingriff des Verriegelungselementes in die Verzahnung (10) verstärkt ist.10. Rail guide according to at least one of the preceding claims, characterized in that when high mass acceleration forces, in particular crash forces occur, the engagement of the locking element in the toothing ( 10 ) is reinforced. 11. Schienenführung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich­ net, daß bei Ausbildung der Verzahnung (10) an horizontal gegenüberliegenden Stegen (24, 25) der einen Schiene (1) bzw. entsprechend angeordneten, mit der einen Schiene (1) verbundenen Einlegeteilen mindestens ein Rastelement (8, 9) derart U-förmig ausgebildet ist, daß der rückgeführte Teil des U-förmigen Bereiches mit der Verzahnung (10) in Ein­ griff bringbar ist.11. Rail guide according to claim 10, characterized in that when forming the toothing ( 10 ) on horizontally opposite webs ( 24 , 25 ) of a rail ( 1 ) or correspondingly arranged, with the one rail ( 1 ) connected inserts at least one Locking element ( 8 , 9 ) is U-shaped such that the returned part of the U-shaped area with the teeth ( 10 ) can be brought into a grip. 12. Schienenführung nach mindestens der vorangegehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung der Verzahnung (10) an der einen Schiene (2) oder einem mit der einen Schiene (2) verbundenen Einlegeteil (15) über einen Winkelbereich von bis zu 180° mindestens ein Rastelement (8, 9) derart U- oder hakenförmig ausgebildet ist, daß es entweder über den gesamten Winkelbereich von bis zu 180° oder über einen Teilbereich von bis zu 90° mit der Verzahn­ ung (10) in Eingriff bringbar ist. 12. Rail guide according to at least the preceding claims, characterized in that when forming the toothing ( 10 ) on the one rail ( 2 ) or with the one rail ( 2 ) connected insert ( 15 ) over an angular range of up to 180 ° at least a locking element ( 8 , 9 ) is U-shaped or hook-shaped that it can be brought into engagement with the toothing ( 10 ) either over the entire angular range of up to 180 ° or over a partial range of up to 90 °. 13. Schienenführung nach mindestens einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung der Verzahnung (10) an zwei gegenüberliegenden Stegen (33, 34) der einen Schiene (2) sowie einem mit der einen Schiene (2) verbundenen Einlegeteil (15) zwei Rastelemente (8, 9) zusammen ein geschlossenes Element mit drei Verzahnungsbe­ reichen (11) derart bilden, daß diese mit der Verzahnung (10) der Stege (33, 34) und des Einlegeteils (15) in Ein­ griff bringbar sind.13. Rail guide according to at least one of the preceding claims, characterized in that when forming the toothing ( 10 ) on two opposite webs ( 33 , 34 ) of the one rail ( 2 ) and one with the one rail ( 2 ) connected insert ( 15 ) Two locking elements ( 8 , 9 ) together form a closed element with three gear teeth ( 11 ) such that they can be brought into a handle with the teeth ( 10 ) of the webs ( 33 , 34 ) and the insert ( 15 ). 14. Schienenführung nach mindestens einem der vorangehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung der Verzahnung (10) an gegenüberliegenden Stegen (35, 36) der einen Schiene (2) mindestens ein Rastelement (8) um eine in Längsrichtung der Schienen (1, 2) verlaufende Achse drehbar gelagert ist, so daß es durch rotatorische Bewegung mit der Verzahnung (10) der einen Schiene (2) in Eingriff bringbar ist.14. Rail guide according to at least one of the preceding claims, characterized in that when forming the toothing ( 10 ) on opposite webs ( 35 , 36 ) of the one rail ( 2 ) at least one locking element ( 8 ) in the longitudinal direction of the rails ( 1 , 2 ) extending axis is rotatably mounted so that it can be brought into engagement with the toothing ( 10 ) of the one rail ( 2 ) by means of rotary movement. 15. Schienenführung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbildung der Verzahnung (10) an einem Stahl-Einlegeteil (38), das mit be­ nachbarten Schenkeln der einen Schiene (2) fest verbundenen ist, mindestens ein Rastelement (8) sichelförmig ausgestal­ tet und um eine mit dem Entriegelungsteil (7) verbundene Achse (39) schwenkbar ist. 15. Rail guide according to at least one of the preceding claims, characterized in that when forming the toothing ( 10 ) on a steel insert ( 38 ) which is firmly connected with adjacent legs of the one rail ( 2 ), at least one latching element ( 8 ) crescent-shaped and is pivotable about an axis ( 39 ) connected to the unlocking part ( 7 ). 16. Schienenführung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens einen in Längs­ richtung der die Verzahnung (10) aufweisenden Schiene (1, 2) verlaufenden Anschlag, der im geringen Abstand zu dem Verriegelungselement angeordnet und/oder mit dem Verriege­ lungselement in Eingriff bringbar ist und der aus einem Wi­ derlager und/oder aus einer zusätzlichen Verzahnung be­ steht.16. Rail guide according to at least one of the preceding claims, characterized by at least one in the longitudinal direction of the toothing ( 10 ) having rail ( 1 , 2 ) extending stop, which is arranged at a short distance from the locking element and / or with the locking element in engagement can be brought and which consists of a winter bearing and / or an additional toothing.
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