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Die
Erfindung betrifft einen Schiebetürbeschlag für eine Schiebetüranlage
mit mindestens einem horizontal verschiebbaren Schiebeflügel, vorzugsweise
mit motorischem Antrieb, mit einer ortsfest anbringbaren horizontalen
Laufschiene, in der über Laufrollen
der Schiebeflügel
verschiebbar ist, und einer im Bereich der Laufschiene anbringbaren
Verriegelungsvorrichtung zum Ver- und Entriegeln des Schiebeflügels mit
einem horizontal verschiebbaren Riegelbolzen, der in Sperrstellung
mit dem Schiebeflügel
zusammenwirkt.
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Es
ist bekannt, z. B. aus
DE-OS
38 42 569 , eine Schiebetür über einen horizontal verschiebbaren
Riegelbolzen zu verriegeln, indem in der Sperrstellung der Riegelbolzen
eine vertikale Kante eines am Schiebeflügel angebrachten Schließblechs
hintergreift. Der in der
DE-OS
38 42 569 vorgesehene Riegelbolzen ist über einen Elektromotor zum
Ver- und Entriegeln verschiebbar. In der Praxis werden derartige
Verriegelungsvorrichtungen bei automatisch angetriebenen ein- und zweiflügeligen
Schiebetüranlagen
eingesetzt. Bei zweiflügeligen
Schiebetüranlagen
sind die Schiebeflügel
in der Regel gegenläufig
angetrieben, wie z. B in
DE-OS
36 02 567 beschrieben. Hierbei sind die Schiebeflügel über einen angetriebenen
Treibriemen miteinander verbunden. Zur Verriegelung wirkt der Schiebebolzen
in der Sperrstellung mit nur einem Schiebeflügel zusammen. Der andere Schiebeflügel wird
aufgrund der Verbindung über
den Treibriemen dabei mittelbar in Sperrstellung gehalten.
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Ein
Schiebetürbeschlag
mit einer andersartigen Verriegelungsvorrichtung ist aus
DE-OS 40 32 677 bekannt.
Dort ist ein vertikal verschiebbarer Riegel vorgesehen, der zum
Sperren der Tür
in ein am oberen Rand des Schiebeflügels angeordnetes Schließblech von
oben her vertikal einfährt.
Die Betätigung
des Riegels erfolgt ebenfalls über
einen Elektromotor. Für
zweiflügelige
Schiebetüranlagen
ist ein Riegel mit zwei Schließbolzen
vorgesehen, die zum Verriegeln simultan in Schließbleche
in beiden Schiebeflügeln
ebenfalls vertikal eingreifen.
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Eine
Verriegelungsvorrichtung mit vertikalen simultan eingreifenden Schließbolzen
für zweiflügelige Schiebetüren ist
ferner aus
DE-OS 32 02 878 bekannt.
Dort ist die Verriegelung über
einen Elektrohubmagneten zu betätigen.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Schiebetürbeschlag
der eingangs genannten Art eine Verriegelungsvorrichtung zu schaffen, die
sowohl bei einflügeligen
als auch bei zweiflügeligen
Schiebetüranlagen
eingesetzt werden kann, dabei besonders einfach und kompakt aufgebaut
und einbruchssicher ist.
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Gelöst wird
diese Aufgabe mit dem Gegenstand des Anspruchs 1. Die hiermit vorgesehene Sperrklinke
kann unmittelbar an dem Schiebeflügel oder einem damit verbundenen
Teil, z. B. an einem Rollenwagen, montiert werden. Die Sperrklinke
kann mit dem horizontal verschiebbaren Riegelbolzen in der Sperrstellung
unmittelbar zusammenwirken.
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Vorzugsweise
ist vorgesehen, daß der
Riegelbolzen quer zur Bewegungsrichtung des Schiebeflügels verschiebbar
ist. Dies ermöglicht
besonders kompakte Anordnungen, bei denen die Sperrklinke in Bewegungsrichtung
des Schiebeflügels
auskragt, vorzugsweise im oberen Bereich der Schließkante, dicht
unterhalb der Laufschiene. Bei bevorzugten Ausführungen ist der Riegelbolzen
in Sperrstellung zur Flügelebene
hin verschoben und in Lösestellung aus
der Flügelebene
heraus verschoben. Damit sind besonders kompakte Anordnungen möglich, bei
denen der Riegelbolzen und eine vorzugsweise vorgesehene elektrische
Riegelbetätigungsvorrichtung
mit Elektromotor, Elektrohubmagnet oder dergleichen, mit geringer
Baugröße in günstiger
Lage, z. B. im oberen Trägerprofil
im Bereich der Laufschiene, ohne weiteres angeordnet werden kann.
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Ein
besonders sicherer Eingriff des Riegelbolzens in Sperrstellung wird
erhalten, wenn in Schließstellung
des Schiebeflügels
bei Sperrstellung des Riegelbolzens die Sperrklinke den Riegelbolzen über- und/oder
hintergreift. Hierbei kann die Sperrklinke ein hakenförmiges Ende
aufweisen, das den Riegelbolzen in der Schließstellung des Schiebeflügels bei
Sperrstellung des Riegelbolzens über- und/oder
hintergreift.
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In
der Praxis sind Schiebetüranlagen
mit zwei gegenläufigen
Schiebeflügeln
besonders häufig.
Hierfür
kann erfindungsgemäß vorgesehen
sein, daß für jeden
Schiebeflügel
eine daran oder einem verbundenen Teil anbringbare Sperrklinke vorgesehen
ist und daß in
Schließstellung
der Schiebeflügel bei
Sperrstellung des Riegelbolzens die Sperrklinken den Riegelbolzen
beidseitig über-und/oder
hintergreifen.
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Bei
Ausführungen
für einflügelige Schiebetüranlagen
ist vorzugsweise vorgesehen, daß die Sperrklinke
an dem Schiebeflügel
oder einem verbundenen Teil anbringbar ist und daß eine weitere Sperrklinke
ortsfest angebracht ist und den Riegelbolzen in Sperrstellung über- und/oder
hintergreift und daß in
Schließstellung
des Schiebeflügels
bei Sperrstellung des Riegelbolzens die Sperrklinken den Riegelbolzen
beidseitig über-
und/oder hintergreifen.
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Die
Ausgestaltung und Lagerung der Sperrklinken, wie sie als schiebeflügelfeste
oder ortsfest gelagerte Sperrklinken bei einflügeligen und mehrflügeligen
Schiebetüranlagen
zum Einsatz kommen können,
kann jeweils unabhängig
vom Anwendungsfall jeweils gleich gewählt werden.
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Vorzugsweise
kann die Sperrklinke als zweiarmiger Hebel ausgebildet sein, der
an seinem freien äußeren Ende
mit dem Riegelbolzen und mit seinem anderen Ende mit der Feder zusammenwirkt.
Hierbei kann die Feder als elastischer Kunststoffbolzen ausgebildet
sein, der parallel zur Schwenkachse der Sperrklinke, jedoch parallel
versetzt, schiebeflügelfest
angeordnet ist.
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Der
bei der Verriegelungsvorrichtung vorgesehene horizontal verschiebbare
Riegelbolzen kann über
einen elektrischen Verriegelungsantrieb oder auch von Hand betätigt werden.
Der elektrische Verriegelungsantrieb kann einen Elektromotor oder
einen oder mehrere Elektromagneten aufweisen. Hierbei können auch
ohne weiteres herkömmliche
handelsübliche
elektrische Stellantriebe eingesetzt werden.
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Nachfolgend
werden zwei Ausführungsbeispiele
in Verbindung mit Figuren näher
beschrieben. Dabei zeigen:
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1 eine schematische Frontansicht
einer zweiflügeligen
Schiebetüranlage
im Bereich der Verriegelungseinrichtung in Schließstellung
der Schiebeflügel;
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2 eine Draufsicht auf die
Anordnung in 1, Sicht
von unten;
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3 eine entsprechende Darstellung
wie in 2, jedoch bei
einer einflügeligen
Schiebetüranlage.
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Bei
dem Ausführungsbeispiel
in den 1 und 2 ist der Beschlag mit der
Verriegelungseinrichtung in einer zweiflügeligen Schiebetüranlage
eingebaut. Die Schiebeflügel 1 und 2 sind
in einer ortsfesten Laufschiene 3 horizontal verschiebbar,
sie werden über
einen nicht dargestellten elektrischen Automatikantrieb gegenläufig angetrieben.
Ihre Bewegungsrichtung ist mit Pfeil A in 1 angegeben.
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Die
Verriegelungsvorrichtung weist einen horizontal verschiebbaren Riegelbolzen 5 auf,
der in dem Gehäuse
eines elektrischen Verriegelungsantriebs 6 gelagert ist
(2). Der Verriegelungsantrieb ist
mit seinem Gehäuse
an einem ortsfesten Trägerprofil 7 über Klemmschrauben
befestigt. Das Trägerprofil 7 ist
bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit
der Laufschiene 3 fest verbunden. Der Verriegelungsantrieb 6 weist
einen Handhebel 8 zur Handentriegelung auf. Aufbau und
Funktion des Verriegelungsantriebs 6 wird nachfolgend noch
näher beschrieben.
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Der
Riegelbolzen 5 wirkt in der in den Figuren dargestellten
Verriegelungs- oder Sperrstellung mit Sperrklinken 11 und 12 zusammen,
die an den Laufwagen 1a bzw. 2a der Schiebeflügel 1 bzw. 2 gelagert
sind. Wenn die Schiebeflügel 1 und 2 – wie dargestellt – in Schließstellung
stehen, sind die schließseitigen
Stirnkanten der Laufwagen 1a und 2a in Anlage
an den an der Laufschiene 3 fest angebrachten Endlagenpuffern 1b, 2b.
Die Sperrklinken 11 und 12 über- und umgreifen dabei mit
ihren hakenförmigen Enden
den Riegelbolzen 5, so daß der Riegelbolzen 5 also
beidseitig von den hakenförmigen
Enden der Sperrklinken 11 und 12 über- und
umgriffen wird. Der Riegelbolzen 5 steht dabei in der in 2 dargestellten Sperrstellung,
bei der er aus dem Gehäuse
des Verriegelungsantriebs 6 zur Ebene der Schiebeflügel 1, 2 hin
und damit zwischen die hakenförmigen
Enden der Sperrklinken 11 und 12 herausgefahren
ist.
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Die
Sperrklinken 11 und 12 sind schwenkbar in Schiebern 11a bzw. 12a gelagert,
welche ihrerseits in Klemmstücken 11b bzw. 12b in
den Laufwagen 1a bzw. 2a befestigt sind. Die Sperrklinken 11, 12 sind jeweils
als zweiarmiger Hebel ausgebildet, mit Schwenkachse 11c bzw. 12c im
Schieber 11a bzw. 12a. Die Schwenkachsen 11c, 12c liegen
dabei parallel zur Achse bzw. Bewegungsrichtung des Riegelbolzens 5.
Die äußeren freien
Enden des Hebels stellen das mit dem Riegelbolzen zusammenwirkende hakenförmige Ende
der Sperrklinke dar. Das andere Hebelende wirkt mit einer Feder 11f bzw. 12f zusammen,
die die Sperrklinke 11 bzw. 12 um ihre Schwenkachse
derart beaufschlagt, daß jeweils
ihr hakenförmiges
Ende nach unten hin zum Riegelbolzen 5 hin abgedrängt wird
und das andere über
die Feder 11f bzw. 12f von unten her beaufschlagte
Ende an einem darüber
angeordneten Anschlagstift 11e bzw. 12e anliegt.
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Die
Federn 11f und 12f sind als elastische Bolzen
ausgebildet, die parallel zu den Schwenkachsen 11c bzw. 12c in
den Schiebern 11a bzw. 12a angeordnet sind.
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Die
Schieber 11a, 12a und Klemmstücke 11b, 12b sind über eine
Langloch-Klemmschraubenverbindung 11j bzw. 12j miteinander
verschraubt und in Bewegungsrichtung der Schiebeflügel in Richtung Pfeil
A justierbar. Das Klemmstück 11b bzw. 12b ist als
Flachstab ausgebildet, der in einer Nut im Laufwagen 1a bzw. 2a fixiert
ist. Der Schieber 11a, 12a weist einen flachen
im Querschnitt U-förmigen
Körper
auf und ist auf dem im Laufwagen fixierten Flachstab 11b bzw. 12b aufgesteckt.
Das Langloch der Langloch-Klemmverbindung 11j, 12j ist
in dem U-förmigen
Körper
des Schiebers 11a bzw. 12a ausgebildet. Die Klemmschraube,
die dieses Langloch durchgreift, ist in einer Gewindebohrung im
Klemmstück 11b bzw. 12b eingeschraubt.
Wenn die Klemmschraube angezogen wird, wird die Klemmverbindung
zwischen dem Schieber 11a und dem Klemmstück 11b bzw. 12a und 12b erhalten,
indem diese Teile über
den am freien Ende der Klemmschrauben angeordneten übergreifenden
Kopf zueinander verspannt werden.
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Der
elektrische Verriegelungsantrieb 6, der in 2 am besten zu erkennen ist, weist in
seinem Gehäuse
einen nicht näher
dargestellten Elektrohubmagneten auf. Der Riegelbolzen 5 bildet
das freie Ende des Ankers. In dem Gehäuse ist ferner ein Permanent-Magnet
vorgesehen, der ebenfalls mit dem Riegelbolzen zusammenwirkt. Außerhalb
des Gehäuses
ist noch eine Druckfeder 16 angeordnet, die sich mit ihrem
einen Ende am Gehäuse
und mit ihrem anderen Ende an einem Anschlag am Riegelbolzen 5 abstützt. Sie
beaufschlagt dadurch den Riegelbolzen 5 in Sperrstellung.
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Der
Verriegelungsantrieb 6 funktioniert wie folgt:
Der
Hubmagnet dient zur Verlagerung des Riegelbolzens 5. Die
Bewegung erfolgt durch Umpolen des Hubmagneten. Bei der einen Polung
wird die Wirkung des Permanentmagneten aufgehoben und über die
Feder 16 geht der Riegelbolzen 5 in Sperrstellung.
Bei der anderen Polung zieht der Hubmagnet den Riegel 5 aus
der Sperrstellung heraus in Lösestellung.
Nach der Verschiebebewegung über
den Hubmagneten wird die Sperrstellung bzw. Lösestellung des Riegelbolzens 5 aufrechterhalten,
indem der Riegelbolzen 5 mit der Druckfeder 16 bzw.
dem Permanentmagneten zusammenwirkt. Die Umschaltung des Riegelbolzens 5 aus
der einen in die andere Stellung erfolgt jeweils durch Umpolen des
Hubmagneten.
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Zur
Handbetätigung
des Riegelbolzens 5 dient der Handhebel 8, der
an dem Gehäuse
des Verriegelungsantriebs 6 verschiebbar gelagert ist und über eine
Mitnehmerlasche mit dem Riegelbolzen 5 verbunden ist. Durch
axiales Ziehen und Drücken
am Handhebel 8 kann der Riegelbolzen 5 von Hand
in Entriegelungsstellung bzw. Verriegelungsstellung gestellt werden.
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Das
Ver- und Entriegeln der Schiebeflügel 1 und 2 läuft in folgender
Weise ab:
Die Schiebeflügel 1 und 2 werden
zunächst
in die in den Figuren dargestellte Schließstellung gefahren, und zwar
motorisch oder von Hand. In der Schließstellung stehen sie gegebenenfalls
motorisch beaufschlagt in Anlage an den Puffern 1b bzw. 2b.
Wenn die Schiebeflügel 1, 2 in
dieser Stellung, der Schließstellung
stehen, wird der Riegelbolzen 5 in die in 2 dargestellte Sperrstellung ausgefahren.
Dies kann über
den elektrischen Verriegelungsantrieb 6 oder auch über den
Handhebel 8 erfolgen.
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In
der Sperrstellung greift der Riegelbolzen 5 zwischen die
hakenförmigen
Enden der Sperrklinken 11, 12 durch. An dem Riegelbolzen 5 kommen
dabei beiderseits die im wesentlichen vertikalen Innenkanten 21a, 22a der
Sperrklinken 11, 12 in Anlage. Die Schiebeflügel 1, 2 sind
nun so lange gesperrt, bis der Riegelbolzen 5 über den
Verriegelungsantrieb 6 oder den Handhebel 8 in
Lösestellung
aus dem Eingriff der Sperrklinken herausgezogen wird.
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Die
Verriegelung über
den Riegelbolzen 5 erfolgt auch dann, wenn der Riegelbolzen 5 beim Schließen der
Flügel 1 und 2 bereits
in seiner ausgefahrenen Sperrstellung steht. In diesem Fall werden die
Sperrklinken 11, 12 nach oben ausgelenkt, wenn die
Schiebeflügel 1, 2 in
Schließlage
gelangen und die an den hakenförmigen
Enden ausgebildeten Anlaufschrägen 21b, 22b der
Sperrklinke 11 bzw. 12 auf dem Riegelbolzen 5 hochlaufen. über die
Rückstellfedern 11f, 12f wird
sichergestellt, daß die
Sperrklinken 11, 12 wieder rückgestellt werden, sobald die Schiebeflügel 1, 2 ihre
Schließlage
eingenommen haben.
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Bei
dem in 3 dargestellten
Ausführungsbeispiel
ist die Verriegelungsvorrichtung in einer einflügeligen Schiebetüranlage
eingebaut. Die Schiebetüranlage
weist nur einen Schiebeflügel 32 auf.
Er ist vergleichbar mit dem Schiebeflügel 2 des vorangehenden
Ausführungsbeispiels,
nämlich
ebenfalls horizontal verschiebbar und links schließend. Er
ist in gleicher Weise wie der Schiebeflügel 2 über einen Laufwagen
mit Laufrollen in einer horizontalen ortsfesten Laufschiene 3 geführt. Zur
Verriegelung ist ferner ein Riegelbolzen 5 vorgesehen,
der mit einem elektrischen Verriegelungsantrieb 6 mit Handhebel 8 am
Trägerprofil 7 befestigt
ist.
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Der
Riegelbolzen 5 wirkt mit einer mit dem Laufwagen des Schiebeflügels 32 verbundenen Sperrklinke 42 und
einer ortsfest an der Laufschiene 3 gelagerten Sperrklinke 41 zusammen.
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Die
mit dem Schiebeflügel 32 verbundene Sperrklinke 42 ist
in Aufbau und Funktion gleich wie die im Ausführungsbeispiel in den 1 und 2 vorgesehene Sperrklinke 12.
Sie ist ebenfalls schwenkbar in einem Schieber in Sperrstellung
federbelastet gelagert und gleichfalls ist zwischen dem Schieber
und dem Klemmstück
eine Justiereinrichtung zur Einstellung in Bewegungsrichtung des
Schiebeflügels 32 vorgesehen.
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Die
ortsfest gelagerte Sperrklinke 41 ist ein besonderes Bauteil
zum Einsatz der Verriegelungsvorrichtung in einer einflügeligen
Schiebetüranlage, wie
sie in 3 dargestellt
ist. Diese Sperrklinke 41 ersetzt die in 1 und 2 vorgesehene
Sperrklinke 11 des anderen Schiebeflügels. Die Sperrklinke 41 ist entsprechend
aufgebaut und gelagert. Sie ist ebenfalls als federbelasteter zweiarmiger
Hebel ausgebildet und in einem Schieber 41a schwenkbar
gelagert. Der Schieber 41a entspricht dem Schieber 11a.
Er ist jedoch mit einem in der Laufschiene 3 über eine Klemmverbindung
befestigten Klemmwinkel 41b verschraubt.
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Die
Funktion der Verriegelungsvorrichtung in 3 entspricht der beim Ausführungsbeispiel
in den 1 und 2. Die ortsfest gelagerte
Sperrklinke 41 sorgt dafür, daß der Riegelbolzen 5 in
seiner Sperrstellung bei geschlossenem Schiebeflügel 32 nicht nur einseitig
von der Sperrklinke 42, sondern beidseitig, wie bei einer
zweiflügeligen
Anlage, von zwei Sperrklinken, nämlich
von den Sperrklinken 41 und 42 umfaßt wird.
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Die
Sperrklinke 41 stellt eine seitliche Abstützung des
Riegelbolzens 5 dar und wirkt einer durch die Sperrklinke 42 nur
einseitigen Belastung und Verziehen bzw. Verklemmen des Sperrbolzens 5 entgegen.