DE4229992A1 - Scheibenwischerantriebsanordnung - Google Patents
ScheibenwischerantriebsanordnungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum
Antrieb von Scheibenwischern, insbesondere für Scheibenwischer einer
Fahrzeug-Windschutzscheibe.
Bei Windschutzscheibenwischern, und insbesondere bei Scheiben
wischern für Windschutzscheiben, die eine relativ komplexe Geometrie
aufweisen im Vergleich mit herkömmlichen Windschutzscheiben, ist es be
kannt, mehrere Wischarme zu verwenden, mindestens zwei, die nah beiein
ander angeordnet sind und verbunden sind mit einer Antriebsanordnung,
die in den meisten Anwendungsfällen aus einem System von miteinander und
mit einer Fahrzeugkarosse gelenkig verbundenen Armen besteht, um ein
Gelenkviereck vom Pantographentyp zu bilden, das zwischen zwei Winkel
endlagen verschwenkbar ist.
Bei der bekannten Anordnung ist ein erster Wischerarm verbun
den mit einem freien Endabschnitt des Gelenkvierecks, derart, daß er
relativ zu dem Gelenkviereck während der Schwenkbewegung des letzteren
zwischen den genannten Winkelendlagen verdrehbar ist.
Ein zweiter Wischerarm ist seinerseits zwischen dem ersten
Wischerarm und den Gelenkpunkten des Gelenkvierecks an der Fahrzeugka
rosse angeordnet und ist winkelmäßig verbunden mit einem Arm des Gelenk
vierecks. Im einzelnen ist dieser zweite Wischerarm mit dem genannten
Arm derart verbunden, daß er für jede Winkelposition, die das Gelenk
viereck zwischen den Endpositionen einnimmt, einen Abschnitt aufweist,
der frei ist von dem Ende, das mit einem entsprechenden Endabschnitt des
ersten Wischerarmes verbunden ist. Eine solche Verbindungsart des Wi
scherarms mit dem Gelenkviereck weist, obwohl sie normalerweise verwen
det wird, einen funktionellen Nachteil auf, indem die Wischzone des
Wischarmes beschränkt wird. Mit anderen Worten kann die Verbindungsart
des ersten Wischerarmes mit dem Gelenkviereck als funktionell akzeptabel
beibehalten werden, doch läßt sich dies nicht sagen bezüglich des zwei
ten Wischerarmes, der in dem Moment, wo er mit einem der Arme des Ge
lenkvierecks verbunden wird, im Betrieb einen Streifen, hier einer Wind
schutzscheibe, überstreift, dessen Umfangsausdehnung ausschließlich ab
hängt von dem Schwenkwinkel des Gelenkvierecks und damit von dem Winkel,
der zwischen den beiden Winkelendlagen des Gelenkvierecks eingeschlossen
wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antriebsanord
nung für Scheibenwischer zu schaffen, die es ermöglicht, den vorgenann
ten beschriebenen Nachteil zu beseitigen, und insbesondere ermöglicht,
einen größeren Flächenbereich zu überstreichen im Vergleich mit dem
Schwenkwinkel des Gelenkvierecks, wobei die Anordnung von einfachem Auf
bau und zu günstigen Kosten herstellbar sein soll.
Die erfindungsgemäß vorgesehene Lösung dieser Aufgabe ergibt
sich aus dem Patentanspruch 1; die Unteransprüche definieren bevorzugte
Ausgestaltungen dieses Konzepts.
Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beige
fügten, nur als Beispiel zu verstehenden Zeichnungen näher erläutert:
Fig. 1 ist eine schematische Frontansicht einer bevorzugten
Ausführungsform einer Anordnung für die Bewegung von Scheibenwischerar
men der Frontscheibe eines Fahrzeugs gemäß der Erfindung, dargestellt am
Fahrzeug montiert;
Fig. 2 zeigt in stark vergrößertem Maßstab und im wesentli
chen schemaartig eine Einzelheit aus Fig. 1;
Fig. 3 zeigt in vergrößertem Maßstab eine Variante der Ein
zelheit nach Fig. 2; und
Fig. 4 ist ein Schnitt in weiter vergrößertem Maßstab nach
Linie IV-IV der Fig. 2.
In Fig. 1 und 4 ist mit 1 eine Anordnung für die Bewegung
der Scheibenwischer einer Windschutzscheibe 2 (Fig. 1) eines nicht dar
gestellten Fahrzeugs wiedergegeben.
Die Anordnung 1 umfaßt eine Mehrzahl von miteinander gelenkig
verbundenen und an eine Karosse 3 des Fahrzeugs (nicht dargestellt) an
lenkbare Mehrzahl von Armen zum Definieren eines Gelenkvierecks 4 des
Typs, der gelegentlich als Pantograph bezeichnet wird. Im einzelnen wird
dieses Viergelenk 4 definiert von einem ersten und einem zweiten von
einander beabstandeten Arm, mit 5 beziehungsweise 5′ bezeichnet, von de
nen jeder ein der Karosse 3 des Fahrzeugs (nicht dargestellt) zugekehr
tes Ende aufweist, das an der Karosse 3 angelenkt ist zum Rotieren um
eine entsprechende Achse, die in Fig. 1 mit 6 bezeichnet ist, während
das entgegensetzte Ende mittels eines entsprechenden Scharniers 7 mit
einem Arm 8 axialen Endes verbunden ist.
Während immer noch auf Fig. 1 Bezug genommen wird, ist das
Gelenkviereck 4 ausgebildet zum Rotieren um die Achsen 6 zwischen zwei
extremen Winkelpositionen mittels eines bekannten Antriebssystems 9, das
hier nicht im Detail beschrieben wird, und trägt verbunden einen ersten
und einen zweiten Wischerarm, mit 10 beziehungsweise 11 bezeichnet. Im
einzelnen ist das Gelenkviereck so ausgebildet, daß es aus einer ersten
Position, entsprechend einer Ruheposition der Anordnung 1, in welcher
sich der erste und zweite Arm 5 beziehungsweise 5′ sich in einer Posi
tion nahe einer Motorhaube (nicht dargestellt) des Fahrzeugs (nicht
dargestellt) erstrecken, in eine zweite Position verlagerbar ist, die
mit gestrichelten Linien in Fig. 1 dargestellt ist, und in der der
erste und der zweite Arm 5 beziehungsweise 5′ sich in einer Position im
wesentlichen nahe einer Säule (nicht dargestellt) des Fahrzeugs (nicht
dargestellt) befinden.
Unter erneuter Bezugnahme auf Fig. 1 und 4 ist der erste
Wischerarm 10 der Scheibenwischeranordnung fest verbunden mittels eines
entsprechenden Stützbügels 13 mit einem Endabschnitt 14 des Endarmes 8,
welcher über das entsprechende Scharnier 7 der Scharnierverbindung mit
dem ersten Arm 5 hinausragt, während der zweite Wischerarm 11 mit dem
Gelenkviereck 4 in einer Position nahe dem ersten Wischerarm 10 verbun
den ist und derart, daß er einen eigenen Endabschnitt aufweist, der sich
in einer Position nahe einem entsprechenden Endabschnitt des ersten
Wischerarmes 10 befindet, unabhängig von der Winkelposition, die das
Gelenkviereck 4 zwischen den erwähnten Endpositionen einnimmt.
Der zweite Wischerarm 11 ist mit dem in Gelenkviereck 4 mittels
Zwischenfügung einer Verbindungsgruppe 15 verbunden, welche einen Teil
der Anordnung 1 bildet.
Gemäß Fig. 1, und insbesondere Fig. 2 und 4, umfaßt diese
Verbindungsbaugruppe 15 einen Arm 16, der sich quer bezüglich des ersten
und zweiten Armes 5 beziehungsweise 5′ des Gelenkvierecks 4 erstreckt
und im Betrieb zwischen dem ersten Arm 5 und dem zweiten Arm 5′ sowie
der Windschutzscheibe 2, sowie einen Lenker 17, der an dem Arm 16 ange
lenkt ist und von diesem gesteuert wird, und sich zwischen dem ersten
Arm 5 und der Windschutzscheibe 2 erstreckt.
Der Arm 16 weist ein erstes Ende auf, das mit einer Seitenflä
che 18 (Fig. 4) des zweiten Armes 5′ zusammenwirkt und im Betrieb nahe
der Windschutzscheibe 2 liegt, und angelenkt ist an einen Mittelab
schnitt des zweiten Armes 5′ mittels eines Zapfens 19 zur Rotation um
eine Achse 19′ (Fig. 1, 2 und 4) senkrecht zur Ebene der Fig. 2 und
zu dem zweiten Arm 5′. Der Arm 16 weist ferner ein zweites Ende auf, an
gelenkt an ein erstes Ende des Lenkers 17 mittels eines Scharniers 20
zum Ermöglichen einer relativen Drehung des Lenkers 17 bezüglich des
Armes 16 um eine Achse 21, die im wesentlichen parallel zur Achse 19′
ist.
In Fig. 4 dargestellt, weist der erste Arm 5 einen Bügel 22
auf, der mit einem Mittelabschnitt des ersten Armes 5 verbunden ist,
und, wenn die Anordnung 1 am Fahrzeug montiert wird, der Windschutz
scheibe 2 zugekehrt ist. An diesem Bügel 22 ist mittels eines Stiftes 23
ein Mittelabschnitt des Lenkers 17 derart angelenkt, daß der letztere
eine Drehung um eine Achse 23′ parallel zu den Achsen 19′ und 21 ausfüh
ren kann.
Das zweite Ende des Lenkers 17 ist fest verbunden mit dem
zweiten Wischerarm 11 mittels Einfügung einer flexiblen Lamelle 24, die
elastisch deformierbar ist und ausgebildet ist zum Ausüben einer vorge
gebenen Kraft auf den zweiten Wischerarm 11 für den Kontakt mit der
Windschutzscheibe 2, und zum Ermöglichen kleiner Bewegungen des zweiten
Wischerarmes 11 in Richtung auf die Windschutzscheibe 2 zu und von ihr
weg, relativ zu dem ersten Arm 5 und dem zweiten Arm 5′.
Im Betrieb ermöglicht das Betätigen der Antriebseinrichtung 9
das Verschwenken des Gelenkvierecks 4 um die Achsen 6 und infolgedessen
die Verlagerung der Wischerarme 10 und 11 zwischen einer ersten Winkel
position, entsprechend der Ruheposition des Gelenkvierecks 4, und einer
zweiten Winkelposition, entsprechend der zweiten Endposition des Gelenk
vierecks 4.
Wenn die Wischerarme 10 und 11 sich ihrer ersten Winkelposi
tion nähern, befinden sie sich in einer im wesentlichen miteinander aus
gefluchteten Position und erstrecken sich in eine Position im wesentli
chen parallel und nahe dem ersten Arm 5.
Wenn jedoch die Wischerarme 10 und 11 sich der zweiten Winkel
position nähern, befindet sich der erste Wischerarm 10 in einer Position
im wesentlichen nahe der (nicht dargestellten) Säule des (nicht darge
stellten) Fahrzeugs und in einer Position, die im Gegenuhrzeigersinn
verdreht ist relativ zum ersten Arm 5, während der zweite Wischerarm 11
sich seinerseits in einer Position befindet, die im Gegenuhrzeiger
sinn relativ zum ersten Arm 5 verdreht ist, und in einer Position im
wesentlichen nahe einem Seitenrand 25 (Fig. 1) der Windschutzscheibe 2.
Während des Übergangs aus der ersten in die zweite Winkelposi
tion bewegt sich der erste Wischerarm 10 zusammen mit dem Endarm 8, und
seine Enden beschreiben die mit gestrichelten Linien in Fig. 1 wieder
gegebenen Bahnen 26 beziehungsweise 27.
Während dieser Verlagerung verlagern sich der erste und der
zweite Arm 5 beziehungsweise 5′ relativ zueinander infolge der Tatsache,
daß sie an unterschiedlichen Punkten angelenkt sind; dabei verdrehen
sich der Arm 16 und der Lenker 17, da sie an dem zweiten beziehungsweise
ersten Arm 5′ beziehungsweise 5 angelenkt sind, relativ zu dem ersten
und zweiten Arm 5 und 5′ jeweils um die betreffende Achse 23′ be
ziehungsweise 19′ und der eine relativ zum anderen um das Gelenk 20, um
so einen Winkel α (Fig. 2) zu vergrößern, den sie miteinander ein
schließen.
Eine Vergrößerung des Winkels α bewirkt eine Verdrehung im
Gegenuhrzeigersinn des Lenkers 17 und eine entsprechende Drehung im
gleichen Sinne des zweiten Wischerarmes 11, dessen jeweilige Enden zwei
Bögen durchlaufen, die in Fig. 1 strichpunktiert mit 28 beziehungsweise
29 wiedergegeben sind.
Die in Fig. 3 wiedergegebene Variante bezieht sich auf eine
Anordnung 30 ähnlich der Anordnung 1, und die einander entsprechenden
Komponenten sind mit den gleichen Bezugszeichen wie bei der Anordnung 1
bezeichnet.
Bei der Anordnung 30 ist der zweite Wischerarm 11 mit dem Ge
lenkviereck 4 über eine Verbindungsbaugruppe 32 verbunden, umfassend
einen Lenkerarm 33, der sich quer bezüglich des ersten und zweiten Armes
5 beziehungsweise 5′ erstreckt, und einen Zwischenabschnitt aufweist,
der angelenkt ist an den ersten Arm 5 für die Drehung um eine Achse 34
senkrecht zur Ebene der Fig. 3 und zu dem ersten Arm 5.
Der Lenkerarm 33 weist ferner einen Endabschnitt 35 auf, der
im wesentlichen L-förmig ist und sich nach außen bezüglich des ersten
Armes 5 erstreckt und fest verbunden ist mit einem Ende der flexiblen
Lamelle 24, während das entgegengesetzte Ende, mit 33′ bezeichnet, ange
koppelt ist an den zweiten Arm 5′ mittels eines Gelenks 36.
Dieses Gelenk 36 ist so ausgebildet, daß es eine Drehung des
Lenkerarms 33 relativ zum zweiten Arm 5′ um eine Achse ermöglicht, die
senkrecht zur Ebene der Fig. 3 und zum zweiten Arm 5′ verläuft, sowie
eine translatorische Bewegung des Endes 33′ des Lenkerarms 33 in Längs
richtung parallel zu dem zweiten Arm 5′.
Im einzelnen und gemäß Fig. 3 wird das Gelenk 36 definiert
von einem Zapfen 37, verbunden mit dem Ende 33′ des Lenkerarms 33, der
in Axialrichtung beweglich eingreift in einen entsprechenden axialen
Führungs- und Haltekanal 38, der in den zweiten Arm 5′ eingearbeitet
ist.
Im Betrieb bewirkt die axiale Relativverlagerung des ersten
und zweiten Armes 5 beziehungsweise 5′ zueinander, die sich ergibt in
folge des Verschwenkens des Gelenkvierecks 4 aus der ersten in die zwei
te Winkelendlage, eine Drehung des Lenkerarmes 33 um die Achse 34, ins
besondere eine Drehung im Gegenuhrzeigersinn, welche umgesetzt wird in
eine Drehung im gleichen Sinne des zweiten Wischerarmes 11 relativ zum
benachbarten ersten Arm 5.
Aus der vorstehenden Beschreibung werden die Vorteile deut
lich, die durch die Anordnungen 1 und 30 bewirkt werden, nämlich eine
nicht zu vernachlässigende Vergrößerung der Wischfläche der Wischerarme
10 und 11. Man erkennt nämlich in Fig. 1, daß mit A eine Wischfläche
bezeichnet ist im Falle der Verwendung einer herkömmlichen Anordnung,
welche Oberfläche schließlich seitlich im wesentlichen in Ausfluchtung
mit dem ersten Arm S endet (weil der zweite Wischarm 11 in diesem Falle
mit diesem verbunden wäre), während bei Anwendung der Anordnung 1 oder
30 diese Oberfläche A vergrößert wird um die mit B in Fig. 1 bezeich
nete schraffierte Fläche. Aus der Darstellung der Fig. 1 ergibt sich
deutlich, daß diese Zone B eine Vergrößerung des seitlichen Sichtwinkels
für den Fahrer mit sich bringt und diesem in nicht zu vernachlässigender
Weise die Führung des Fahrzeugs erleichtert.
Es ist ferner offensichtlich, daß die Anordnungen 1 und 30,
die beschrieben wurden, konstruktiv sehr einfach sind und insbesondere
so herstellbar sind, daß sie eine höhere Funktionssicherheit über die
Zeit aufweisen bei relativ geringen Herstellungskosten.
Schließlich ist noch festzuhalten, daß die beschriebenen An
ordnungen 1 und 30 modifiziert und variiert werden können, ohne aus dem
Schutzumfang der vorliegenden Erfindung herauszufallen. Insbesondere
kann man eine abweichende Anzahl erster beziehungsweise zweiter Wisch
arme 10 beziehungsweise 11 vorsehen, und die Verbindungsbaugruppen 15
und 32 des zweiten Wischarms 11 an dem Gelenkviereck 4 können in abwei
chender Weise gestaltet werden, indem man beispielsweise eine andere
Anzahl von Armen vorsieht und abweichende Verbindungen mit dem Gelenk
viereck 4, wobei jedoch immer der zweite Wischarm 11 relativ zu dem Ge
lenkviereck 4 verdrehbar ist und insbesondere relativ zu dem ersten und
zweiten Arm 5 beziehungsweise 5′ des Gelenkvierecks 4.
Was schließlich die Anordnung 30 angeht, so kann das Ende 33′
des Lenkerarms 33 mit dem zweiten Arm 5′ gekoppelt sein unter Vorsehen
eines abweichenden Gelenks von dem oben beschriebenen, beispielsweise
zum Erleichtern der Relativbewegung zwischen dem Ende 33′ des Lenker
armes 33 und dem zweiten Arm 5′.
Die Anordnungen 1 und 30 sind auch nicht notwendigerweise
beschränkt auf die Anbringung zum Wischen einer bestimmten Oberfläche
der Windschutzscheibe 2, sondern können auch verwendet werden für den
Antrieb beispielsweise der Wischarme zum Reinigen der Scheinwerfer in
Fällen, wo die Abmessungen der Anordnungen 1 und 30 kompatibel sind mit
den Abmessungen der betreffenden Scheinwerfer.
Claims (6)
1. Anordnung (1; 30) für den Antrieb von Scheibenwischern,
insbesondere von Scheibenwischern einer Windschutzscheibe (2) eines
Fahrzeugs, welche Anordnung (1; 30) eine Mehrzahl von miteinander gelen
kig verbundenen Armen (5, 5′, 8) umfaßt, die anlenkbar sind an eine
Karosse (3) des Fahrzeugs zum Definieren eines Gelenkvierecks (4), das
verschwenkbar ist relativ zu der Karosse (3) zwischen zwei Winkelend
lagen, welches Gelenkviereck (4) mindestens einen ersten (10) und min
destens einen zweiten benachbarten Wischerarm (11) trägt, wobei der
erste Wischerarm (10) mit einem Endabschnitt des Gelenkvierecks (4)
verbunden ist und der zweite Wischerarm (11) verbunden ist mit einem
Zwischenabschnitt des Gelenkvierecks (4), gekennzeichnet durch Verbin
dungsmittel (15; 32), eingefügt zwischen dem Gelenkviereck (4) und dem
zweiten Wischerarm (11), und verbunden mit dem Gelenkviereck (4) zum
Verschwenken des zweiten Wischerarmes (11) relativ zu dem Gelenkviereck
(4) während mindestens eines Abschnitts der Schwenkbewegung des letzte
ren zwischen den Winkelendlagen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gelenkviereck (4) einen ersten (5) und einen zweiten, ihm benachbarten
Arm (5′) umfaßt, die relativ zueinander verlagerbar sind, wobei die Ver
bindungsmittel (15; 32) mindestens ein Lenkerelement (17; 33) umfassen,
von dem ein Zwischenabschnitt an dem ersten Arm (5) angelenkt ist zum
Rotieren um eine zu dem ersten Arm (5) senkrechte Achse (23′; 34), und
von dem ein Ende mit dem zweiten Arm (5′) über ein Steuerelement (16;
36) gekoppelt ist, um eine Relativbewegung zwischen dem Lenkerelement
(17; 33) und dem ersten Arm (5) zu bewirken, wobei das Lenkerelement
(17; 33) an dem Ende, das dem mit dem zweiten Arm (5′) gekoppelten abge
kehrt ist, mit dem zweiten Wischerarm (11) verbunden ist.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Steuerelement gebildet wird von einem Arm (16), dessen eines Ende gelen
kig verbunden ist mit einem Zwischenabschnitt des zweiten Armes (5′) für
die Drehung um eine zu dem zweiten Arm (5′) senkrechte Achse (19′), und
dessen entgegengesetztes Ende angelenkt ist an das Lenkerelement (17)
entgegen dem, das mit dem zweiten Wischerarm (11) verbunden ist für die
Drehung um eine Achse (21), die im wesentlichen parallel zu der erstge
nannten Achse (19′) ist und senkrecht zu dem zweiten Arm (5′) verläuft.
4. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Steuerelement gebildet wird von einem Gelenk (36), das eine Drehung des
genannten Endes des Lenkerelementes (33), das abgewandt ist dem mit dem
zweiten Wischerarm (11) verbundenen relativ zu dem zweiten Arm (5′),
ermöglicht, und um eine Achse, senkrecht zu dem zweiten Arm (5′), sowie
eine translatorische Bewegung dieses Endes längs einer Richtung parallel
zu dem zweiten Arm (5′).
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß zwischen dem Ende des Lenkerelementes (17; 33), das abge
kehrt ist dem mit dem zweiten Arm (5′) gekoppelten und dem zweiten
Wischerarm (11), ein flexibles, elastisch deformierbares Element (24)
eingefügt ist.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das
flexible Element eine elastische Lamelle (24) ist.
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Legal Events
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |