DE4227789B4 - Verfahren zum Bestimmen der Achsabstände von Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents
Verfahren zum Bestimmen der Achsabstände von Eisenbahnfahrzeugen Download PDFInfo
- Publication number
- DE4227789B4 DE4227789B4 DE4227789A DE4227789A DE4227789B4 DE 4227789 B4 DE4227789 B4 DE 4227789B4 DE 4227789 A DE4227789 A DE 4227789A DE 4227789 A DE4227789 A DE 4227789A DE 4227789 B4 DE4227789 B4 DE 4227789B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switching means
- track
- determined
- distance
- track switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L17/00—Switching systems for classification yards
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Measurement Of Resistance Or Impedance (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Verfahren
zum Bestimmen der Achsabstände
von eine Strecke im freien Lauf passierenden Eisenbahnfahrzeugen
durch Bewertung von Befahrungsereignissen,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Achsabstände aufeinanderfolgender Achsen einer aus gegebenenfalls mehreren gekuppelten Fahrzeugen bestehenden Abteilung ausschließlich aus den Überrollzeitpunkten zweier Gleisschaltmittel nach folgendem Bestimmungsausdruck ermittelt werden
mit li = zu bestimmender Achsabstand
t = Überrollzeitpunkt eines Gleisschaltmittels
mit dem Index i für die jeweils vordere Achse und
dem Index i+l für die hintere Achse eines Achspaares und
mit dem Index K für das zunächst überlaufene Gleisschaltmittel und
dem Index K+l für ein danach überlaufenes Gleisschaltmittel und
a = Abstand der betrachteten Gleisschaltmittel.
dadurch gekennzeichnet,
dass die Achsabstände aufeinanderfolgender Achsen einer aus gegebenenfalls mehreren gekuppelten Fahrzeugen bestehenden Abteilung ausschließlich aus den Überrollzeitpunkten zweier Gleisschaltmittel nach folgendem Bestimmungsausdruck ermittelt werden
mit li = zu bestimmender Achsabstand
t = Überrollzeitpunkt eines Gleisschaltmittels
mit dem Index i für die jeweils vordere Achse und
dem Index i+l für die hintere Achse eines Achspaares und
mit dem Index K für das zunächst überlaufene Gleisschaltmittel und
dem Index K+l für ein danach überlaufenes Gleisschaltmittel und
a = Abstand der betrachteten Gleisschaltmittel.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- In der nachveröffentlichten
DE 42 14 541 A1 ist ein Verfahren zum Bestimmen des Rollwiderstandes von Eisenbahnfahrzeugen offenbart, das dadurch gekennzeichnet ist, dass bestimmte bei der Rollwiderstandsbestimmung zunächst geschätzte Parameterwerte in einem iterativen Verfahren nach und nach verbessert werden, bis sie schließlich den tatsächlichen Gegebenheiten des jeweils betrachteten Ablaufes entsprechen. Das vorliegende Verfahren bezeichnet eine Möglichkeit für die Bestimmung eines die Achsabstände der Abteilungen beschreibenden Anfangsschätzwertes, der den tatsächlichen Gegebenheiten der Abteilungen bereits sehr nahe kommt. - Das in der
DE 42 14 541 offenbarte Verfahren benötigte die Kenntnis über die einzelnen Achsabstände der ablaufenden Abteilungen, um eine Laufwegverfolgung der Abteilungen innerhalb einer Messstrecke vornehmen zu können. Die Kenntnis über den aktuellen Laufweg der einzelnen Achsen ist erforderlich, um den Einfluss der Streckenneigung an jedem Ort innerhalb der Messstrecke auf die Abteilungen rechnerisch bestimmen zu können. Bislang werden für die Laufwegverfolgung von Fahrzeugen, wenn auch jeweils für andere Zwecke, entweder Radargeräte (DE-30 25 828 C2) oder gleisgebundene Einrichtungen zur Gleisfreilängenmessung vor den vorrückenden Abteilungen verwendet (DE-31 27 672 C2). Der Aufwand für die Laufwegverfolgung nach dem Stand der Technik ist durch das Vorhalten von Radargeräten bzw. die Ausrüstung der Gleise mit Gleisstromkreisen groß. Mindestens mit der letztgenannten Einrichtung ist auch nur der Fahrort der ersten Achse einer Abteilung feststellbar, nicht der Fahrort der übrigen Achsen der Abteilung. - Weiter ist aus der
DE 30 26 636 A1 eine Vorrichtung zur Identifizierung von Eisenbahn-Güterwagen bekannt, bei der die Eisenbahnwagen eine Abtaststation passieren. Die Identifizierung beruht darauf, dass an der Abtaststation die Abstände zwischen benachbarten Achsen der Eisenbahnwagen ermittelt werden, wobei gleichzeitig festgestellt wird, ob sich dieser Abstand innerhalb vorgegebener Grenzen befindet, die für die einzelnen Güterwagen kennzeichnend sind. Dazu werden mehrere Signalgeber entlang des Gleises angeordnet, die jeweils das Passieren eines Rades erfassen. - Die
DE 15 30 315 C offenbart eine Anordnung zum Erfassen der Laufeigenschaften von Eisenbahnwagen, die unter dem Einfluss der Schwerkraft ablaufen. Derartige Schwerkraft-Ablaufanlagen sind mit Gleisbremsen versehen und dienen der Zugzerlegung. Dabei sollen die Wagen der ersten zu passierenden Gleisbremse, die am Anfang der Richtungsgleise angeordnet ist, diese mit einer solchen Geschwindigkeit verlassen, dass deren Einlaufgeschwindigkeit an der Gleisbremse einen vorgegebenen Wert aufweist. Dazu werden die Geschwindigkeit und die Beschleunigung der ablaufenden Wagen an zwei voneinander entfernten Messpunkten erfasst, um daraus den Rollwiderstand und den Luftwiderstand des jeweiligen Wagens unter Berücksichtigung der bekannten Gleisneigungen zu berechnen. - Auch aus der
DD 233 347 A1 - Darüber hinaus beschreibt die
DD 229 657 A1 - Weiter ist aus der
DE 10 15 037 B eine Wagensortiereinrichtung für Grubenbahnen offenbart, bei der zwei im Achsabstand eines Wagentyps angeordnete Schienenschalter vorgesehen sind, mit deren Hilfe eine Schienenabzweigung zum Aussortieren der Wagen gesteuert wird. - Ferner ist aus der
DE 12 36 256 B eine Anordnung zum Bestimmen des Rollwiderstandes von Eisenbahnwagen bekannt, bei der die Wagen unter dem Einfluss der Schwerkraft eine Messstrecke mit einer bekannten Neigung durchlaufen, die an einem Abstand zwei Messbasen aufweist, an denen die jeweilige Geschwindigkeit des Fahrzeugs ermittelt wird. Dabei sind an einer einzigen Messbasis zwei beabstandete Impulsgeber vorgesehen, die durch den Wagen betätigt werden, wobei die Impulsgeber an Schaltungsmitteln angeschlossen sind. Die Schaltungsmittel bilden anhand des jeweils auftretenden Zeitabstands den Rollwiderstand des betreffenden Wagens. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren nach dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1 anzugeben, das zur Bestimmung der Achsabstände ablaufender Abteilungen ohne zusätzliche Mittel am Gleis auskommt und lediglich auf das Vorhandensein von aus anderen Gründen ohnehin vorhandenen Gleisschaltmitteln im Bereich einer Messstrecke abstellt.
- Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1. Der danach zahlenmäßig be stimmbare Wert für den Abstand zweier aufeinanderfolgender Achsen einer Abteilung beruht ausschließlich auf der Kenntnis des Abstandes zweier Gleisschaltmittel, die die Befahrungsereignisse detektieren und den Zeitmessungen, dieser Gleisschaltmittel. Alle diese Größen sind hochgenau feststellbar, so dass der bei der Anwendung des in
DE 42 14 541 A1 beschriebenen Verfahrens ablaufende Optimierungsvorgang bezüglich der in die Betrachtung eingebrachten Achsabstände kaum mehr größere Änderungen erfordert. Der formelmäßige Zusammenhang zwischen den Achsabständen und den zugehörigen Ereignismeldungen der Gleisschaltmittel beruht auf der Annahme einer gleichmäßig beschleunigten Bewegung innerhalb des von der Abteilung während des Messvorganges zurückgelegten Laufweges. - Etwaige Fehler für die berechneten Achsabstände, die dadurch bedingt sind, dass die tatsächliche Bewegung innerhalb des beobachteten Laufweges keine gleichmäßig beschleunigte Bewegung sondern eine ungleichmäßig beschleunigte Bewegung darstellt, werden durch das
DE 42 14 541 A1 geschilderte Iterations verfahren zur Meßwertoptimierung eliminiert. Die detektierten Achsabstände beziehen sich sowohl auf die Achsen ein und desselben Fahrzeugs als auch auf die letzte Achse eines Fahrzeugs und die erste Achse eines Folgefahrzeugs der betreffenden Abteilung. - Für jeden Radsatz gibt es beim Passieren zweier beabstandeter Gleisschaltmittel insgesamt vier Zeitmeßwerte, von denen die der jeweils hinteren Achse des betrachteten Achspaares zugeordneten Zeitwerte gleichzeitig auch die für die vordere Achse des folgenden Achspaares geltenden Zeitwerte sind.
- Fehlerbetrachtungen bezüglich der Zeitmessungen, die sich aus der Abtastfrequenz für die Zeitmessungen ergeben, zeigen, daß es von Vorteil ist, die Meßbasis also den Abstand der Gleisschaltmittel für die Ausgabe der Überrollzeiten größer zu machen als den kleinsten möglichen Achsabstand innerhalb einer Abteilung. Dieser kleinstmögliche Achsabstand ist durch den Achsabstand bei Drehgestellen gegeben. Zweckmäßig liegt der Abstand der die Meßwerte liefernden Gleisschaltmittel in der Größenordnung des mittleren Achsabstandes der ablaufenden Abteilungen.
- Fällt aufgrund eines Defektes eines der Gleisschaltmittel aus, deren Meßwerte in die Ermittlung der Achsabstände ablaufender Abteilungen einfließt, so kann an deren Stelle ohne weiteres auf eine oder auch auf zwei andere Gleisschaltmittel zurückgegriffen werden. Fallen beispielsweise die in Ablaufrichtung gesehen zweiten Schaltmittel aus, so erfolgt die Bestimmung der Achsabstände durch Bewertung der Ereignismeldungen des ersten und eines dritten Gleisschaltmittels; im Bestimmungsausdruck für die Achsabstände der Abteilungen sind dann die geänderten Abstandswerte zwischen den an der Messung beteiligten Gleisschaltmitteln zu berücksichtigen. Fällt das in Ablaufrichtung gesehen erste Gleisschaltmittel aus, so kann entweder auf die Ereigneismeldungen eines noch weiter entgegen der Ablaufrichtung liegenden Gleisschaltmittels zurückgegriffen werden oder aber in die Achsabstandsermittlung werden die Ereignismeldungen des noch intakten, in Fahrrichtung hinter dem ausgefallenen Gleisschaltmittel liegenden Gleisschaltmittels und die des folgenden Gleisschaltmittels herangezogen.
- Für den Fall, daß über die Gleisschaltmittel normierte Achsabstände, vorzugsweise die Abstände von Drehgestellen, detektiert werden, ist es von Vorteil, für die Bestimmung des Rollwiderstandes einer Abteilung anstelle des durch die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens gewonnenen Achsabstandswertes den tatsächlichen Achsabstandswert heranzuziehen. Dieser liegt z. B. in Tabellenform vor, so daß auf ihm zurückgegriffen werden kann, sobald ein Meßwert bestimmt wird, der außerordentlich nahe an einem normierten Achsabstandswert liegt.
- Die bei Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens gefundenen, gegebenenfalls durch das
DE 42 14 541 A1 geschilderte Verfahren zur Rollwiderstandsmessung verbesserten Abstandswerte können auch zur Laufwegverfolgung der Abteilungen außerhalb der Meßstrecken herangezogen werden, beispielsweise um den Füllzustand der Zugbildungsgleise zu bestimmen.
Claims (4)
- Verfahren zum Bestimmen der Achsabstände von eine Strecke im freien Lauf passierenden Eisenbahnfahrzeugen durch Bewertung von Befahrungsereignissen, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsabstände aufeinanderfolgender Achsen einer aus gegebenenfalls mehreren gekuppelten Fahrzeugen bestehenden Abteilung ausschließlich aus den Überrollzeitpunkten zweier Gleisschaltmittel nach folgendem Bestimmungsausdruck ermittelt werden mit li = zu bestimmender Achsabstand t = Überrollzeitpunkt eines Gleisschaltmittels mit dem Index i für die jeweils vordere Achse und dem Index i+l für die hintere Achse eines Achspaares und mit dem Index K für das zunächst überlaufene Gleisschaltmittel und dem Index K+l für ein danach überlaufenes Gleisschaltmittel und a = Abstand der betrachteten Gleisschaltmittel.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitmessungen an zwei im Gleis aufeinanderfolgenden Gleis- Schaltmittel vorgenommen werden, deren Abstand größer ist als der kleinste mögliche Achsabstand der Abteilungen.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausfall eines Gleisschaltmittels die Zeitmessungen an mindestens einem anderen im Gleis weiter vor- oder zurückliegenden Gleisschaltmittel vorgenommen werden.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ermittelten Achsabstandswerte beim Erkennen eines normierten Achsabstandes verworfen und durch die entsprechenden tatsächlichen Abstandswerte ersetzt werden.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4227789A DE4227789B4 (de) | 1992-04-29 | 1992-08-19 | Verfahren zum Bestimmen der Achsabstände von Eisenbahnfahrzeugen |
CH182693A CH687419A5 (de) | 1992-08-19 | 1993-06-21 | Verfahren zum Bestimmen der Achsabstaende von Eisenbahnfahrzeugen. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4214541A DE4214541A1 (de) | 1992-04-29 | 1992-04-29 | Verfahren zum bestimmen des rollwiderstandes von eisenbahnfahrzeugen |
DE4227789A DE4227789B4 (de) | 1992-04-29 | 1992-08-19 | Verfahren zum Bestimmen der Achsabstände von Eisenbahnfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4227789A1 DE4227789A1 (de) | 1994-02-24 |
DE4227789B4 true DE4227789B4 (de) | 2006-06-01 |
Family
ID=6458016
Family Applications (4)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4214541A Withdrawn DE4214541A1 (de) | 1992-04-29 | 1992-04-29 | Verfahren zum bestimmen des rollwiderstandes von eisenbahnfahrzeugen |
DE4227787A Expired - Fee Related DE4227787C2 (de) | 1992-04-29 | 1992-08-19 | Verfahren zum Bestimmen der Einlaufgeschwindigkeit von Eisenbahnfahrzeugen in eine Meßstrecke |
DE4227789A Expired - Fee Related DE4227789B4 (de) | 1992-04-29 | 1992-08-19 | Verfahren zum Bestimmen der Achsabstände von Eisenbahnfahrzeugen |
DE59300081T Expired - Fee Related DE59300081D1 (de) | 1992-04-29 | 1993-04-14 | Verfahren zum Bestimmen des Rollwiderstandes von Eisenbahnfahrzeugen. |
Family Applications Before (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4214541A Withdrawn DE4214541A1 (de) | 1992-04-29 | 1992-04-29 | Verfahren zum bestimmen des rollwiderstandes von eisenbahnfahrzeugen |
DE4227787A Expired - Fee Related DE4227787C2 (de) | 1992-04-29 | 1992-08-19 | Verfahren zum Bestimmen der Einlaufgeschwindigkeit von Eisenbahnfahrzeugen in eine Meßstrecke |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59300081T Expired - Fee Related DE59300081D1 (de) | 1992-04-29 | 1993-04-14 | Verfahren zum Bestimmen des Rollwiderstandes von Eisenbahnfahrzeugen. |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0568167B1 (de) |
AT (1) | ATE118416T1 (de) |
DE (4) | DE4214541A1 (de) |
DK (1) | DK0568167T3 (de) |
ES (1) | ES2069445T3 (de) |
GR (1) | GR3015743T3 (de) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4214541A1 (de) * | 1992-04-29 | 1993-11-04 | Siemens Ag | Verfahren zum bestimmen des rollwiderstandes von eisenbahnfahrzeugen |
FR2725520B1 (fr) * | 1994-10-06 | 1996-12-20 | Univ Franche Comte | Procede et dispositif de mesure des coefficients de resistance aerodynamique et de roulement d'un vehicule terrestre |
DE19507931C1 (de) * | 1995-02-24 | 1996-09-12 | Siemens Ag | Verfahren zum Aktualisieren von Ersatzwerten für eine laufbestimmende Eigenschaft von Wagen auf einer Rangieranlage |
DE19507932C1 (de) * | 1995-02-24 | 1996-07-25 | Siemens Ag | Verfahren zum Bilden eines Ersatzwertes für eine laufbestimmende Eigenschaft von Wagen auf einer Rangieranlage |
DE19526816C2 (de) * | 1995-07-12 | 1998-04-09 | Siemens Ag | Verfahren zum Erkennen einer Fehlmeldung bei einer abschnittsweisen Achszählung |
DE19736711C1 (de) * | 1997-08-18 | 1998-11-12 | Siemens Ag | Meßverfahren zum Bestimmen der Achsengeschwindigkeit einer Wagenachse |
DE102008026572A1 (de) | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren und Anordnung zur Überwachung des Belegungszustandes eines Gleisabschnitts |
DE102010041183A1 (de) | 2010-09-22 | 2012-03-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Ablaufanlage des schienengebundenen Verkehrs sowie Steuer-Einrichtung für eine solche Ablaufanlage |
DE102011079416A1 (de) * | 2011-07-19 | 2013-01-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren sowie Steuereinrichtung zum Bestimmen der Länge zumindest eines Gleisabschnitts |
DE102011079419A1 (de) * | 2011-07-19 | 2013-01-24 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren sowie Steuereinrichtung zum Bestimmen der Länge zumindest eines Gleisabschnitts |
DE102017207646A1 (de) * | 2017-05-05 | 2018-11-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer rangiertechnischen Ablaufanlage sowie Steuereinrichtung für eine solche Anlage |
DE102018202081A1 (de) * | 2018-02-09 | 2019-08-14 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Anpassung eines Schienenfahrzeugmodells |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1015037B (de) * | 1956-03-23 | 1957-09-05 | Funke Huster Elektrizitaets | Wagensortiereinrichtung fuer Grubenbahnen |
DE1236256B (de) * | 1965-06-05 | 1967-03-09 | Siemens Ag | Anordnung zum Bestimmen des Rollwiderstandes von Eisenbahnwagen |
DE1530315C (de) * | 1965-07-10 | 1973-05-10 | Siemens AG, 1000 Berlin u 8000 München | Anordnung zum Erfassen der Laufeigenschaften von Eisenbahn wagen |
DE3026636A1 (de) * | 1979-07-23 | 1981-02-19 | Servo Corp Of America | Vorrichtung zur identifizierung von eisenbahn-gueterwagen |
DD229657A1 (de) * | 1984-12-14 | 1985-11-13 | Reichsbahn Forschungs U Entwic | Verfahren zur anzahl- u. laengenermittlung bewegter eisenbahnfahrzeuge |
DD233347A1 (de) * | 1984-12-28 | 1986-02-26 | Verkehrswesen Forsch Inst | Schaltungsanordnung zur erfassung und identifizierung rollender schienenfahrzeuge |
DE4214541A1 (de) * | 1992-04-29 | 1993-11-04 | Siemens Ag | Verfahren zum bestimmen des rollwiderstandes von eisenbahnfahrzeugen |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1095016B (de) * | 1956-02-01 | 1960-12-15 | Siemens Ag | Einrichtung zur Ausloesung von Steuer- oder Signalvorgaengen |
GB2093593A (en) * | 1981-02-20 | 1982-09-02 | Coal Industry Patents Ltd | Method of and equipment for sensing speed of travel |
-
1992
- 1992-04-29 DE DE4214541A patent/DE4214541A1/de not_active Withdrawn
- 1992-08-19 DE DE4227787A patent/DE4227787C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-08-19 DE DE4227789A patent/DE4227789B4/de not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-04-14 EP EP93250107A patent/EP0568167B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-04-14 ES ES93250107T patent/ES2069445T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-04-14 DE DE59300081T patent/DE59300081D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-04-14 DK DK93250107.5T patent/DK0568167T3/da active
- 1993-04-14 AT AT93250107T patent/ATE118416T1/de not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-04-10 GR GR950400883T patent/GR3015743T3/el unknown
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1015037B (de) * | 1956-03-23 | 1957-09-05 | Funke Huster Elektrizitaets | Wagensortiereinrichtung fuer Grubenbahnen |
DE1236256B (de) * | 1965-06-05 | 1967-03-09 | Siemens Ag | Anordnung zum Bestimmen des Rollwiderstandes von Eisenbahnwagen |
DE1530315C (de) * | 1965-07-10 | 1973-05-10 | Siemens AG, 1000 Berlin u 8000 München | Anordnung zum Erfassen der Laufeigenschaften von Eisenbahn wagen |
DE3026636A1 (de) * | 1979-07-23 | 1981-02-19 | Servo Corp Of America | Vorrichtung zur identifizierung von eisenbahn-gueterwagen |
DD229657A1 (de) * | 1984-12-14 | 1985-11-13 | Reichsbahn Forschungs U Entwic | Verfahren zur anzahl- u. laengenermittlung bewegter eisenbahnfahrzeuge |
DD233347A1 (de) * | 1984-12-28 | 1986-02-26 | Verkehrswesen Forsch Inst | Schaltungsanordnung zur erfassung und identifizierung rollender schienenfahrzeuge |
DE4214541A1 (de) * | 1992-04-29 | 1993-11-04 | Siemens Ag | Verfahren zum bestimmen des rollwiderstandes von eisenbahnfahrzeugen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE59300081D1 (de) | 1995-03-23 |
DE4227787A1 (de) | 1994-02-24 |
DK0568167T3 (da) | 1995-07-10 |
EP0568167A1 (de) | 1993-11-03 |
ES2069445T3 (es) | 1995-05-01 |
GR3015743T3 (en) | 1995-07-31 |
DE4227787C2 (de) | 2001-06-28 |
ATE118416T1 (de) | 1995-03-15 |
DE4214541A1 (de) | 1993-11-04 |
EP0568167B1 (de) | 1995-02-15 |
DE4227789A1 (de) | 1994-02-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10020521B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen des Fahrverhaltens von Schienenfahrzeugen | |
DE69920916T2 (de) | Verfahren und vorrichtung zur ermittlung defekter eisenbahnräder | |
DE4227789B4 (de) | Verfahren zum Bestimmen der Achsabstände von Eisenbahnfahrzeugen | |
WO2018041569A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zum ermitteln des zustands von schienenwegen | |
DE19852220C2 (de) | Verfahren zur Erkennung von Schäden im Schienenverkehr | |
DE19836081A1 (de) | Verfahren zur Früherkennung von Schäden an Schienenfahrzeugen | |
EP3374246B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur vergleichsgesteuerten entgleisungserfassung | |
DE102009037637A1 (de) | Verfahren und elektronische Einrichtung zur Zustandsüberwachung von Bauteilen bei Schienenfahrzeugen | |
DE10020519B4 (de) | Verfahren zum Überwachen von Fahreigenschaften eines Schienenfahrzeuges | |
DE102008049224A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Überprüfen mindestens eines Laufwerks eines auf einem Gleis fahrbaren Schienenfahrzeugs auf einen Defekt | |
WO2018104040A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur weichendiagnose unter last | |
EP3458331A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur überwachung zumindest einer im bahnbau verlegten fahrwegkomponente | |
DE10020520B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen von Fahreigenschaften eines Schienenfahrzeuges | |
EP3823876B1 (de) | Verfahren und anordnung zum wiedererkennen eines schienenfahrzeugrades | |
DE3300429A1 (de) | Einrichtung zur zuglaengenmessung | |
EP2718163A1 (de) | Verfahren sowie steuereinrichtung zum bestimmen der länge zumindest eines gleisabschnitts | |
DE1170445B (de) | Verfahren und Einrichtung zum Ermitteln der Pfeilhoehe von Flachstellen an rollenden Eisenbahnraedern | |
EP0624776A1 (de) | Verfahren zur Erkennung von Schlechtwegstrecken mit Hilfe eines Tankdrucksensors | |
DD229657B5 (de) | Verfahren zur Anzahl- und Laengenermittlung bewegter Eisenbahnfahrzeuge | |
DE102010038463A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen dynamischer mechanischer Belastungen beim Fahrbetrieb eines Fahrzeugs | |
WO2013010794A1 (de) | Verfahren sowie steuereinrichtung zum bestimmen der länge zumindest eines gleisabschnitts | |
EP1197739A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung eines Schlingerdämpferschadens eines Schienenfahrzeuges | |
CH687419A5 (de) | Verfahren zum Bestimmen der Achsabstaende von Eisenbahnfahrzeugen. | |
DE102010012926B4 (de) | Verfahren zum zeitgerechten, akustischen Warnen von Fahrgästen eines schienengebundenen Fahrzeuges, insbesondere eines Zuges, und eine Vorrichtung zu dessen Durchführung | |
AT522531A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung fahrtechnischer Parameter bei Fahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
AF | Is addition to no. |
Ref country code: DE Ref document number: 4214541 Format of ref document f/p: P |
|
8162 | Independent application | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: G01B 21/16 |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |