DE4226713A1 - Vorrichtung zur lösbaren Anbringung eines Kindersitzes oder dergleichen oberhalb des hinteren Rades eines Fahrrads - Google Patents
Vorrichtung zur lösbaren Anbringung eines Kindersitzes oder dergleichen oberhalb des hinteren Rades eines FahrradsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur lösbaren Anbrin
gung eines Kindersitzes, kofferartigen Behälters oder der
gleichen oberhalb des hinteren Rades eines Fahrrads, beste
hend aus einem sich etwa horizontal oberhalb des hinteren Ra
des erstreckenden Tragrahmen, zwei nach vorn gerichteten, am
Sitzrohr des Fahrrades anschließbaren Befestigungsbügeln, und
zwei Stützstreben, die mit ihren freien Enden an den beiden
Schenkeln der Hinterradgabel des Fahrrads befestigbar sind.
Eine derartige Tragvorrichtung ist z. B. bekannt aus der US-
A-4,051,985, US-A-3,802,598 oder CA-A-1,213,510. Die bekann
ten Vorrichtungen bestehen jeweils aus zwei Stahlrohrbügeln,
die mit ihrem einen Ende an der Hinterradgabel des Fahrrads
und mit ihrem anderen Ende über Verbindungslaschen am Sitz
rohr des Fahrrads angeschlossen sind. Die gegenseitige Ab
stützung der beiden Tragbügel wird durch die Verbindung mit
einem Kindersitz hergestellt, der vorzugsweise als Schalen
sitz aus Kunststoff ausgebildet ist. Der Schalensitz wird zu
diesem Zweck mit den sich horizontal erstreckenden Abschnit
ten der beiden Tragbügel verschraubt. Auch der Anschluß der
Tragbügel an der Hinterradgabel sowie an den vorerwähnten
Verbindungslaschen erfolgt jeweils über eine Schraubverbin
dung unter entsprechender Festklemmung der Tragbügel an den
vorgenannten Elementen des Fahrrads.
Die Montage und Demontage der bekannten Konstruktion ist re
lativ aufwendig. Es werden gesonderte Werkzeuge benötigt, wie
Schraubenzieher, Schraubenschlüssel und/oder eine Zange. Der
Benutzer muß mit relativ vielen Einzelteilen zur Montage bzw.
Demontage umgehen. Darüber hinaus ist die Stabilität der be
kannten Konstruktion äußerst zweifelhaft. Schließlich sind
die bekannten Konstruktionen auch nicht für ein Fahrrad mit
Gepäckträger geeignet. Der Gepäckträger würde der Montage ei
nes Kindersitzes der bekannten Art im Wege stehen.
Dementsprechend sind für Fahrräder mit Gepäckträger geson
derte Konstruktionen entwickelt worden, wie z. B. der Kinder
sitz gemäß der EP-A-0 232 800. Dort wird der Kindersitz un
mittelbar am Gepäckträger festgeklemmt. Zusätzlich muß der
Kindersitz über ein Verbindungselement am Sitzrohr des Fahr
rads befestigt werden, um ein Abrutschen des Kindersitzes vom
Gepäckträger sicher zu vermeiden. Auch diese bekannte Kon
struktion ist durch eine Vielzahl von Einzelteilen und einen
dementsprechend großen Montageaufwand gekennzeichnet. Darüber
hinaus werden über den Gepäckträger ungedämpft Stöße vom Rad
auf den Kindersitz übertragen. Das gleiche gilt im übrigen
für die Konstruktion nach den eingangs genannten Dokumenten.
In der EP-B-0 347 005 ist ein Kindersitz beschrieben, der
oberhalb des Gepäckträgers eines Fahrrads unabhängig von die
sem montierbar ist. Dieser Fahrradsitz ist gekennzeichnet zum
einen durch ein an der Sitzfläche angebrachtes Verlängerungs
stück, das an der Hinterradgabel des Fahrrads über einen Ba
jonettverschluß anschließbar ist, und zum anderen durch einen
am Boden des Sitzes verschwenkbar angeordneten U-förmigen Bü
gel, dessen freie Enden gabelförmig ausgebildet und an den
Streben der Hinterradgabel festklemmbar (Schraubklemme) sind.
Dieser bekannte Kindersitz birgt die Gefahr in sich, daß sich
bei größeren Erschütterungen die Klemmfixierung der freien
Enden des Schwenkbügels löst. Darüber hinaus ist der Anschluß
des Kindersitzes an der Hinterradgabel im Bereich zwischen
Fahrradsitz und Hinterrad äußerst problematisch. In diesem
Bereich sind sowohl die Felgenbremsen als auch der Gepäckträ
ger an der Hinterradgabel angeschlossen. Des weiteren sind in
diesem Bereich Bremsdrähte und elektrische Kabel verlegt. Bei
vielen Rädern, insbesondere Sporträdern, ist für den Anschluß
eines Kindersitzes an der Hinterradgabel kein Platz mehr vor
handen. Ein Anschluß am Sitzrohr des Fahrrads unter Umgehung
der Hinterradgabel ist bei der bekannten Kindersitz-Konstruk
tion nicht vorgesehen. Insofern ist die Verwendung des be
kannten Kindersitzes nach der EP-B-0 347 005 erheblich einge
schränkt.
Auch sind keinerlei Maßnahmen dafür getroffen, den Kindersitz
durch einen kofferartigen Behälter oder dgl. zu ersetzen.
Auch insofern zeichnet sich die bekannte Konstruktion durch
geringe Flexibilität aus.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
vielseitig verwendbare Vorrichtung der eingangs genannten Art
zu schaffen, die sich ohne Behinderung von herkömmlichen Mon
tageteilen im Bereich zwischen Fahrradsitz und Hinterrad in
einfacher Weise und funktionssicher an Fahrräder der unter
schiedlichsten Bauart, insbesondere an Fahrräder mit stark
unterschiedlichem Winkel zwischen Hinterradgabel und Sitz
rohr, anschließen läßt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Maßnahmen des Anspruches 1 gelöst.
Dadurch, daß die beiden Befestigungsbügel zur Befestigung am
Sitzrohr des Fahrrads an der Hinterradgabel vorbeiführbar
sind, tritt keine Behinderung der Befestigung durch zwischen
Fahrradsitz und Hinterrad an der Hinterradgabel befestigte
Brems-, Gepäckträger- oder dgl. -teile auf. Des weiteren ist
die erfindungsgemäße Konstruktion hinsichtlich der Fahrrad
konstruktion äußerst flexibel durch die Tatsache, daß die am
Sitzrohr des Fahrrads anschließbaren Befestigungsbügel am
Tragrahmen der Vorrichtung jeweils längsverschieblich gela
gert sind. Die erfindungsgemäße Vorrichtung läßt sich auf
diese Weise stets so montieren, daß unabhängig vom Winkel
zwischen Hinterradgabel bzw. deren Streben und Sitzrohr des
Fahrrads sowie der Neigung dieser beiden vorgenannten Teile
gegenüber der Vertikalen sich der Tragrahmen für die Befesti
gung eines Kindersitzes, kofferartigen Behälters oder dgl.
etwa horizontal erstreckt.
Durch die Maßnahmen nach Anspruch 2 und 3, wonach die Befe
stigungsbügel in montierter Stellung jeweils nach unten und
zum Sitzrohr hin gebogen sind, und wonach die derart ausge
bildeten Befestigungsbügel innerhalb ihrer Lagerung am Trag
rahmen jeweils um ihre Längsachsen drehbar gehalten sind,
läßt sich die Montage bzw. Demontage der erfindungsgemäßen
Vorrichtung zusätzlich erheblich erleichtern. Nach Befesti
gung der Stützstreben der Vorrichtung an den beiden Streben
der Hinterradgabel werden die Befestigungsbügel mit ihren
freien Enden nach außen hin weisend gedreht. Anschließend
läßt sich die Vorrichtung um ihren Anschluß an den Streben
der Hinterradgabel nach vorne schwenken, ohne daß der Fahr
radsitz den Befestigungsbügeln im Wege steht. Nach Passieren
des Fahrradsitzes werden die Befestigungsbügel wieder nach
innen mit ihren freien Enden aufeinander zu gedreht. Vorzugs
weise sind in dieser Stellung die freien Enden der Befesti
gungsbügel unter Ausbildung eines sich etwa horizontal er
streckenden Verbindungselements miteinander verbindbar. Der
Anschluß der Befestigungsbügel am Sitzrohr erfolgt dann über
dieses Verbindungselement. Zu diesem Zweck weist das Verbin
dungselement vorzugsweise hakenartige Rastvorsprünge auf, die
in eine komplementäre Öffnung einer am Sitzrohr befestigten
Halterung, insbesondere Halteklammer aus Kunststoff, einrast
bar sind. Bezüglich der konkreten Ausbildung des Verbindungs
elements und der Halterung wird auf die Ansprüche 6 bis 9 so
wie die noch folgende Figurenbeschreibung verwiesen.
Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform ist der am
Tragrahmen längsverschieblich gelagerte Abschnitt der Befe
stigungsbügel jeweils quergerippt ausgebildet, wobei die Fi
xierung der Relativlage zwischen Befestigungsbügel und Trag
rahmen mittels einer zwischen zwei benachbarten Querrippen
wirksamen Halteklammer erfolgt. Statt dessen kann auch eine
Klemmfixierung mittels einer auf die Befestigungsbügel ein
wirkenden Klemmschraube vorgesehen sein. Die vorbeschriebene
formschlüssige Fixierung mittels Halteklammer hat jedoch den
Vorteil, daß die Halteklammer ohne Werkzeug eingesetzt bzw.
auch wieder entfernt werden kann. Außerdem ist die form
schlüssige Fixierung der Befestigungsbügel am Tragrahmen bei
Dauerbelastung und größeren Erschütterungen sicherer als eine
reine Klemmfixierung.
Von besonderer Bedeutung, und zwar auch unabhängig von der
übrigen Konstruktion der hier beanspruchten und beschriebenen
Vorrichtung ist die Befestigung der Stützstreben an den bei
den Streben der Hinterradgabel über ein formschlüssiges
Schloß, welches in Schließstellung ein Verschwenken des Trag
rahmens bzw. der Vorrichtung in Vertikal- bzw. Fahrradebene
erlaubt. Jedes Schloß umfaßt einen Riegel, vorzugsweise Dreh
riegel, der in Offenstellung einen in der Stützstrebe ausge
bildeten Aufnahmeschlitz für einen an der Hinterradgabel
seitlich nach außen vorstehenden Bolzen, insbesondere Pilz
bolzen, freigibt, und der in Schließstellung diesen Aufnahme
schlitz unter Ausbildung einer Schwenklageröffnung für den
Bolzen sperrt bzw. verschließt. Der Riegel ist zu diesem
Zweck schalenartig ausgebildet. In Schließstellung bildet die
innere Schalenfläche einen Teil einer kreiszylindrischen
Lagerfläche, wobei der andere Teil dieser Lagerfläche durch
das innere Ende des Aufnahmeschlitzes in der Stützstrebe
definiert ist. Der vorgenannte schalenartige Drehriegel ist
mit einer in der Stützstrebe drehbar gelagerten Handhabe ver
bunden, so daß kein gesondertes Werkzeug zur Betätigung des
vorgenannten Schlosses erforderlich ist. Vorzugsweise ist der
Drehriegel in Schließstellung einrastbar. Zu diesem Zweck
kann z. B. die Handhabe des Drehriegels einen Rastvorsprung
aufweisen, dem eine komplementäre Rastöffnung an der Stütz
strebe zugeordnet ist.
Auch die Befestigung eines Kindersitzes oder dgl. an der
Oberseite des Tragrahmens erfolgt ohne Werkzeug. Bei einer
bevorzugten Ausführungsform weist zu diesem Zweck der Trag
rahmen mindestens eine, vorzugsweise zwei von oben her zu
gängliche langlochartige Öffnungen mit jeweils einer Hinter
schneidung zur Aufnahme eines am Kindersitz oder dgl. ange
ordneten knebelartigen Verriegelungselements auf. Die Verrie
gelungselemente sind Teil des Kindersitzes, des kofferartigen
Behälters oder dgl. Sie umfassen jeweils einen nach außen
vorstehenden Betätigungshebel, mit dem sie aus der Freigabe
stellung in die Verriegelungsstellung und umgekehrt bringbar,
insbesondere drehbar sind.
Um die Anzahl drehgelagerter Verriegelungselemente auf ein
Minimum zu begrenzen, weist der Tragrahmen an seiner Vorder
seite mindestens eine, insbesondere zwei im Abstand voneinan
der ausgebildete Einstecköffnungen zur Aufnahme von entspre
chenden Vorsprüngen am Kindersitz oder dgl. auf. Die beiden
vorgenannten langlochartigen Öffnungen zur Aufnahme der Ver
riegelungselemente sind dann jeweils im Bereich der beiden
hinteren Ecken des Tragrahmens ausgebildet. Auf diese Weise
ist ein Kindersitz oder dgl. nach Einführen der Vorsprünge in
die vorderen Einstecköffnungen des Tragrahmens um diese nach
hinten auf den Tragrahmen verschwenkbar. Anschließend läßt
sich der Kindersitz dann mittels der Verriegelungselemente
auf dem Tragrahmen sicher fixieren.
Um die Fixierung des Kindersitzes oder dgl. am Tragrahmen zu
sätzlich zu sichern, kann an der Oberseite des Tragrahmens
ein im wesentlichen umlaufender Rand als Einfassung für die
Unterseite des Kindersitzes ausgebildet sein. Innerhalb die
ser Einfassung ist dann der Kindersitz seitlich sicher gehal
ten. Natürlich ist es auch denkbar, an der Unterseite des
Kindersitzes die vorgenannte Einfassung auszubilden, die dann
mit einem entsprechenden umlaufenden Rücksprung an der Ober
seite des Tragrahmens korrespondiert.
Von besonderer Bedeutung, und zwar ebenfalls unabhängig von
der vorgenannten Tragkonstruktion, sind noch die Maßnahmen
nach den Ansprüchen 17 ff., die auch für hinter oder vor der
Lenkstange angeordnete Kindersitze Anwendung finden können.
Entsprechend Anspruch 17 weisen die Stützstreben jeweils meh
rere übereinander angeordnete, sich jeweils etwa vertikal er
streckende Einhängeschlitze für die höhenverstellbare Einhän
gung einer Fußstütze auf, wobei die entsprechenden Veranke
rungselemente an der Fußstütze gebildet sind durch einen obe
ren, nach oben gerichteten hakenartigen Haltevorsprung, einen
unteren, nach unten gerichteten hakenartigen Haltevorsprung,
und einen in eingehängter Stellung der Fußstütze in eine ge
sonderte Öffnung an der Stützstrebe der Tragvorrichtung bzw.
des Kindersitzes einführbaren Sicherungsvorsprung. Der Siche
rungsvorsprung ist vorzugsweise zwischen dem oberen und unte
ren Haltevorsprung ausgebildet und relativ zu diesen feder
elastisch gehalten, so daß zur Fixierung der Fußstütze an ei
ner Stützstrebe zuerst der obere Haltevorsprung in den ent
sprechenden Einhängeschlitz einführbar und unter Verhakung in
diesem mit der Fußstütze soweit nach oben verschiebbar ist,
daß auch der untere Haltevorsprung in den zugeordneten unte
ren Einhängeschlitz einführbar ist, wobei dann die Fußstütze
unter Verhakung auch des unteren Haltevorsprungs und gleich
zeitigem Wegdrücken des Sicherungsvorsprungs durch die zuge
wandte Begrenzung der Stützstrebe soweit nach unten ver
schiebbar ist, bis die Fußstütze mit ihrem unteren Haltevor
sprung am unteren Rand des zugeordneten Einhängeschlitzes
aufliegt und der Sicherungsvorsprung in eine entsprechend zu
geordnete Sicherungsöffnung in der Stützstrebe einschnappt.
Die Verhakung zwischen oberem Haltevorsprung und zugeordnetem
Einhängeschlitz soll dabei nicht verlorengehen. Auf diese
Weise ist die Fußstütze in der gewünschten Höhe rüttelfest
verankert. Diese Konstruktion kann auch bei herkömmlichen
Kindersitz-Konstruktionen unter entsprechender Modifizierung
der Stützstreben oder der Fußhalter zur Anwendung kommen.
Um den vorgenannten Ablauf bei der Montage der Fußstütze an
der Stützstrebe der Tragvorrichtung zu gewährleisten, ist der
Abstand zwischen den einander abgewandten Einhängeschlitz
enden jeweils benachbarter Einhängeschlitze einerseits klei
ner als der Abstand zwischen den freien Enden der beiden Hal
tevorsprünge jeder Fußstütze, andererseits jedoch größer als
der Abstand zwischen dem freien Ende des unteren Haltevor
sprungs und der Oberseite des Ansatzes des oberen Haltevor
sprungs an der Fußstütze.
Um bei einer Versetzung der Fußstütze den Sicherungsvorsprung
aus der zugeordneten Sicherungsöffnung in der Stützstrebe
herausziehen zu können, ist in der Fußstütze eine Öffnung
vorgesehen, durch die hindurch, insbesondere mittels eines
Fingers, der Sicherungsvorsprung zugänglich und aus der Si
cherungsöffnung in der Stützstrebe entgegen seiner elasti
schen Vorspannung herausziehbar ist. Vorzugsweise ist der Si
cherungsvorsprung am oberen Ende einer in der Rückwand der
Fußstütze ausgebildeten Lasche angeformt, wobei sich die vor
genannte Zugangsöffnung unmittelbar oberhalb des oberen Endes
dieser Lasche befindet. Damit ist das obere Ende der Lasche
mit einem Finger hintergreifbar und der Sicherungsvorsprung
aus seiner Öffnung in der Stützstrebe gegen die biegeelasti
sche Wirkung der Lasche herausziehbar.
Die Fußstütze kann nach Art einer Viertelkreisschale ausge
bildet sein, wobei an einer Seitenwand integral ein Fußriemen
angeformt ist. Der Fußriemen, der über den Rist des Kinderfu
ßes gelegt wird, weist vorzugsweise Querrippen auf und ist in
eine schlitzartige Öffnung an der gegenüberliegenden Seiten
wand der Fußstütze einführbar und in dieser mittels der Quer
rippen verhakbar. Die Fußstütze samt Fußriemen ist als inte
grales Kunststoffbauteil hergestellt.
Der Tragrahmen samt Stützstreben ist ebenfalls vorzugsweise
einstückig aus Kunststoff hergestellt. Auch die Befestigungs
bügel können aus Kunststoffrohren bestehen. Statt dessen sind
auch Leichtmetallrohre, insbesondere Aluminiumrohre denkbar.
Auch die Sitzrohrhalterung für die Befestigungsbügel, der
Kindersitz, kofferartige Behälter oder dgl. bestehen vorzugs
weise jeweils aus Kunststoff. Auf diese Weise erhält man eine
insgesamt äußerst leichte und dennoch stabile und funktions
sichere Gesamtkonstruktion.
Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform einer erfin
dungsgemäß ausgebildeten Tragvorrichtung für einen Kindersitz
anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Gesamtansicht einer an
einem Fahrrad montierten Tragvorrichtung gemäß
der Erfindung samt Kindersitz;
Fig. 2 die Tragvorrichtung gemäß der Erfindung in
schematischer Seitenansicht, wobei Abdeckteile
zur besseren Darstellung des erfindungsgemäßen
Prinzips zum Teil entfernt sind;
Fig. 3 den einen erfindungsgemäß vorgesehenen Befe
stigungsbügel in Vorderansicht;
Fig. 4 den anderen erfindungsgemäß vorgesehenen Befe
stigungsbügel in Vorderansicht;
Fig. 5 eine den Befestigungsbügeln zugeordnete Halte
klammer zur Fixierung der Relativlage inner
halb des Tragrahmens in Seitenansicht;
Fig. 6 die am Stützrohr des Fahrrades befestigbare
Halteklammer für den Anschluß der Befesti
gungsbügel in Draufsicht;
Fig. 7 die Halteklammer nach Fig. 6 in Seitenansicht;
Fig. 8 den Tragrahmen samt Stützstreben in Vorderan
sicht, teilweise im Schnitt;
Fig. 9 einen Teil der Befestigungseinrichtung für die
Stützstreben der Tragvorrichtung gemäß Fig. 2
an den beiden Streben der Hinterradgabel in
Draufsicht und in vergrößertem Maßstab;
Fig. 10 bis 12 die Befestigungseinrichtung für die Stützstre
ben der Tragvorrichtung an den Streben der
Hinterradgabel unter Darstellung von drei
verschiedenen Stellungen eines schalenartigen
Drehriegels, jeweils in perspektivischer
Ansicht;
Fig. 13 einen der erfindungsgemäßen Tragvorrichtung
angepaßten Kindersitz in Draufsicht;
Fig. 14a, 14b und 15a, 15b einen Verriegelungsmechanismus für die Fixie
rung eines Kindersitzes oder dgl. am Tragrah
men der Tragvorrichtung in Draufsicht in sche
matischem Teilschnitt in Offenstellung
(Fig. 14a, 14b) und Verriegelungsstellung
(Fig. 15a, 15b);
Fig. 16 eine erfindungsgemäß ausgebildete Fußstütze im
Längsschnitt;
Fig. 17 einen Teil, nämlich Verankerungsteil der Fuß
stütze gemäß Fig. 16 in vergrößerter Schnitt
darstellung;
Fig. 18 die Fußstütze gemäß Fig. 16 in Vorderansicht;
und
Fig. 19 die Fußstütze gemäß Fig. 16 im Schnitt Längs
linie XIX-XIX in Fig. 16.
In Fig. 1 ist der hintere Teil eines Fahrrads 101 mit einem
oberhalb eines Gepäckträgers 102 montierten Kindersitz 103
perspektivisch dargestellt, wobei der Fahrradsitz mit der Be
zugsziffer 104, das diesem Sitz zugeordnete Sitzrohr, welches
Teil des Fahrradrahmens ist, mit der Bezugsziffer 105, die
Hinterradgabel mit der Bezugsziffer 106, die beiden Streben
der Hinterradgabel 106 mit der Bezugsziffer 107, die im Be
reich der Hinterradgabel unterhalb des Fahrradsitzes 104 an
geschlossene Bremse (Felgenbremse) mit der Bezugsziffer 108,
das Hinterrad mit der Bezugsziffer 109, das diesem Hinterrad
zugeordnete Schutzblech mit der Bezugsziffer 110, die Rücken
lehne des Kindersitzes 103 mit der Bezugsziffer 111, die
Sitzfläche des Kindersitzes mit der Bezugsziffer 112, die
beiden Armlehnen des Kindersitzes mit der Bezugsziffer 113,
eine oberhalb der Rückenlehne 111 angeschlossene Kopfstütze
mit der Bezugsziffer 114, und eine Vorrichtung zur lösbaren
Anbringung des Kindersitzes 103 oberhalb des Hinterrades 109
bzw. des Gepäckträgers 102 mit der Bezugsziffer 115 gekenn
zeichnet ist. Die vorgenannte Tragvorrichtung 115 besteht
entsprechend Fig. 2 aus einem sich etwa horizontal oberhalb
des Hinterrades bzw. oberhalb des in Fig. 2 strichpunktiert
angedeuteten Gepäckträgers 102 erstreckenden Tragrahmen 116,
zwei nach vorne gerichteten, am Sitzrohr 105 des Fahrrades
101 anschließbaren Befestigungsbügeln 117, 118, und zwei
Stützstreben 119, 120, die mit ihren freien bzw. unteren En
den 121, 122 an den beiden Streben 107 der Hinterradgabel 106
des Fahrrads 101 befestigbar sind. Der Befestigungsbügel 117,
die Stützstrebe 119 und das dieser Stützstrebe 119 zugeord
nete untere Ende 121 erstrecken sich in Fahrtrichtung jeweils
auf der rechten Seite der durch den Fahrradrahmen und den
beiden Rädern definierten Fahrradmittenebene, während der Be
festigungsbügel 118, die Stützstrebe 120 und das dieser zuge
ordnete untere Ende 122 sich jeweils auf der linken Seite des
Fahrrades befinden. Wie vorstehend ausgeführt und wie insbe
sondere der Fig. 2 sehr gut entnommen werden kann, sind die
beiden Befestigungsbügel 117, 118 zur Befestigung am Sitzrohr
105 an der Hinterradgabel 106 vorbeigeführt, so daß der An
schluß der Befestigungsbügel am Sitzrohr 105 ohne Behinderung
von Anschlußteilen an der Hinterradgabel 106 zwischen Fahr
radsitz 104 und Hinterrad 109 erfolgen kann. Dieser Bereich
ist äußerst eng, wie Fig. 1 sehr gut erkennen läßt. Dies gilt
insbesondere für Sporträder, wie Mountain-Bikes oder dgl.
Bei diesen Rädern ist ein Anschluß eines Kindersitzes an der
Hinterradgabel im Bereich zwischen Fahrradsitz und Hinterrad
kaum noch möglich. Hinzu kommt, daß in diesem Bereich auch
sehr häufig Schalt-, Brems- und elektrische Kabel verlegt
sind. Sehr häufig ist auch ein Fahrradschloß in diesem Be
reich angeschlossen. Ein universell verwendbarer Anschluß für
einen Kindersitz ist bei derartigen Fahrrädern nicht einsetz
bar. Aus diesem Grunde wurde eine Konstruktion gewählt, bei
der der Kindersitz unter anderem unter Umgehung der Hinter
radgabel am ohnehin steiferen Sitzrohr 105 des Fahrradrahmens
anschließbar ist, und zwar ohne Behinderung sowohl von her
kömmlichen Anschlußteilen des Fahrrads als auch ohne Behin
derung des Fahrradfahrers. Die Befestigungsbügel 117, 118
verlaufen in montierter Stellung unterhalb des Fahrradsitzes
104 nahe an den beiden Streben 107 der Hinterradgabel 106
vorbei. Konkret sind die Befestigungsbügel 117, 118 in mon
tierter Stellung jeweils nach unten und zum Sitzrohr 105 hin
gebogen. Dadurch tritt keine Behinderung durch die Befesti
gungsbügel sowohl für den Fahrradfahrer als auch für herkömm
liche Anschlußteile des Fahrrads, wie Bremse, Fahrradschloß,
Gepäckträger oder dgl. auf.
Zur Anpassung der vorgenannten Tragvorrichtung 115 an unter
schiedliche Fahrradgrößen sowie unterschiedliche Winkel zwi
schen Sitzrohr 105 und Streben 107 der Hinterradgabel 106
sind die beiden Befestigungsbügel 117, 118 am Tragrahmen 116
jeweils längsverschieblich gelagert. Diese Längsverschieb
lichkeit ist in Fig. 2 mit dem Doppelpfeil 123 angedeutet.
Darüber hinaus sind in Fig. 2 zwei unterschiedliche Stellun
gen der Befestigungsbügel 117, 118 relativ zum Tragrahmen 116
dargestellt, und zwar in Anpassung an unterschiedliche Winkel
α bzw. β zwischen Sitzrohr 105 und den Streben 107 der Hin
terradgabel 106 bei unverändertem Anschlußpunkt 124 der bei
den Stützstreben 119, 120 des Tragrahmens 116 an den beiden
Streben 107 der Hinterradgabel 106. Dementsprechend läßt sich
der Fig. 2 die hohe Flexibilität der beschriebenen Tragrahmen
115 in Anpassung an unterschiedliche Fahrradkonstruktionen
sehr gut entnehmen.
Um die Montage des Tragrahmens 116 für den Kindersitz 103 zu
sätzlich zu erleichtern, sind die beiden Befestigungsbügel
117, 118 jeweils um ihre Längsachsen drehbar am Tragrahmen
116 gehalten. Diese Drehbarkeit ist in Fig. 2 mit dem Doppel
pfeil 125 angedeutet.
Zum Zwecke der Montage bzw. Demontage der Tragvorrichtung 115
werden die Befestigungsbügel 117, 118 innerhalb ihrer Lage
rung am Tragrahmen 116 jeweils so gedreht, daß ihre Sitzrohr-
Anschlußenden jeweils nach außen weisen. Dann kann Tragrahmen
116 um den Anschlußpunkt 124 an den Streben 107 der Hinter
radgabel 106 ohne Behinderung durch den Fahrradsitz 104 oder
dgl. in die Montage- bzw. Demontagestellung verschwenkt wer
den. Die Befestigungsbügel 117, 118 sind vorzugsweise aus ei
nem Kunststoff- oder Leichtmetallrohr hergestellt. In den
Fig. 3 und 4 sind die Befestigungsbügel 117, 118 jeweils in
Vorderansicht, d. h. in Richtung III bzw. IV in Fig. 2 darge
stellt. Dabei läßt sich gut erkennen, daß die freien bzw.
Sitzrohr-Anschlußenden der Befestigungsbügel 117, 118 jeweils
miteinander verbindbar, nämlich zusammensteckbar sind unter
Ausbildung eines sich horizontal erstreckenden bolzen- bzw.
rohrförmigen Verbindungsabschnitts 126. Zu diesem Zweck sind
die Befestigungsbügel 117, 118 an ihren vorderen Enden je
weils abgeknickt und zur Ausbildung des horizontalen Verbin
dungsabschnitts 126 ineinandersteckbar (kegelstumpfförmiger
Vorsprung 127 am freien Stirnende des dem Befestigungsbügel
117 zugeordneten Teilabschnitts des Verbindungsabschnitts
126; komplementäre Vertiefung 128 am freien Stirnende des dem
Befestigungsbügel 118 zugeordneten Teilabschnitts des Verbin
dungsabschnitts 126).
Wie des weiteren den Fig. 2 bis 4 entnommen werden kann,
weist der Verbindungsabschnitt 126 hakenartige Rastvorsprünge
129 bzw. 130 auf, die in eine komplementäre Öffnung 131 einer
am Sitzrohr 105 befestigten Halterung 132 einrastbar sind. In
montierter Stellung liegt der sich quer zur Fahrradebene bzw.
horizontal erstreckende Verbindungsabschnitt auf einer halb
schalenartigen Stützfläche 133 der Halterung 132 auf. Dabei
befinden sich die Rastvorsprünge 129, 130 in Raststellung in
nerhalb der Rastöffnung 131. Die halbschalenartige Stützflä
che 133 der Halterung 132 befindet sich an der dem Tragrahmen
116 gegenüberliegenden bzw. vorderen Seite des Sitzrohres
105. Die Rastöffnung 131 ist etwa zentral im Bereich der
Stützfläche 133 ausgebildet. In den Fig. 6 und 7 ist die Hal
terung 132 sowohl in Seitenansicht als auch in Draufsicht
dargestellt. Dementsprechend handelt es sich um eine Art
Klammer aus Kunststoff oder dgl., die am Sitzrohr 105 mittels
Schrauben festklemmbar ist. Die entsprechenden Schraubenlö
cher sind in den Fig. 6 und 7 mit der Bezugsziffer 134, 135
gekennzeichnet.
Um die Halterung auf das Sitzrohr 105 nach Art einer Klammer
aufstecken zu können, sind die beiden Schenkel des das Sitz
rohr 105 umgreifenden Klammerabschnitts 136 der Halterung 132
materialgeschwächt, und zwar im konkreten Fall etwas dünnwan
diger und mit Rippen 137 ausgebildet. Im vorderen Bereich des
Klammerabschnitts 136 ist im Anschluß an die Öffnung für das
Sitzrohr 105 eine Ausnehmung 138 vorgesehen zur Durchführung
von elektrischen Kabeln oder dgl., so daß die Verlegung der
artiger Kabel durch die Befestigung der Halterung 132 am
Sitzrohr 105 nicht behindert wird.
Das vordere Ende der Rastöffnung 131 ist durch einen Querbol
zen 139 begrenzt, um den herum ein nicht dargestellter Siche
rungshaken verschwenkbar ist, mittels dem die Rastverbindung
zwischen Befestigungsbügel 117, 118 und Halterung 132 gesi
chert werden kann.
Entsprechend den Fig. 2 bis 4 sind die hakenartigen Rastvor
sprünge 129, 130 an am Verbindungsabschnitt 126 angeordneten,
nämlich einstückig angeformten Biegelaschen 140, 141 ausge
bildet, wobei sich die Biegelaschen 140, 141 parallel zur
Fahrradmittenebene erstrecken. Die freien Enden der Biege
laschen 140, 141 ragen im montierten Zustand bzw. in Rast
stellung gemäß Fig. 2 aus der der Einsteckseite gegenüberlie
genden, nämlich unteren Seite der in der Halterung 132 ausge
bildeten Rastöffnung 131 heraus, so daß durch Aufeinanderzu
biegen der herausragenden Enden die Rastvorsprünge 129, 130
aus ihrer Raststellung bringbar sind. Das Aufeinanderzubiegen
der aus der Rastöffnung herausragenden Enden der die Rastvor
sprünge 129, 130 tragenden Biegelaschen 140, 141 ist in den
Fig. 3 und 4 mit den Pfeilen 142, 143 angedeutet. Natürlich
sind bei dieser Ausführungsform dann die Rastvorsprünge 129,
130 jeweils an den Außenseiten der beiden Biegelaschen 140,
141 angeordnet.
Wie bereits oben ausgeführt, sind die Befestigungsbügel 117,
118 zur Anpassung an unterschiedlich gestaltete Fahrräder
bzw. Fahrradrahmen am Tragrahmen 116 längsverschieblich gela
gert. Die längsverschieblich gelagerten Abschnitte 144 der
beiden Befestigungsbügel 117, 118 sind jeweils quergerippt
ausgebildet (Fig. 2), wobei die Fixierung der Relativlage
zwischen Befestigungsbügel und Tragrahmen mittels einer zwi
schen zwei benachbarten Rippen 145 wirksamen Halteklammer 146
(siehe Fig. 5) erfolgt. Die Halteklammer 146 ist im Tragrah
men 116 verankerbar, und zwar jeweils innerhalb einer sich
quer zur Aufnahmeöffnung 147 bzw. 148 (siehe Fig. 8) für die
Befestigungsbügel 117, 118 erstreckenden Einstecköffnung 149
(Fig. 2) im Tragrahmen 116. Zur Einrastung der Halteklammer
146 sind deren Schenkel jeweils mit Rastvorsprüngen 150 ver
sehen, die mit komplementären Rastöffnungen im Tragrahmen 116
korrespondieren. Die Oberseite der Klammern 146 ist so ausge
bildet, daß sie in Raststellung jeweils bündig mit der Ober
seite des Tragrahmens 116 abschließen.
Der Fig. 8 kann noch entnommen werden, daß der Tragrahmen 116
einschließlich der Stützstreben 119, 120 einstückig aus
Kunststoff hergestellt ist, wobei die Stützstreben 119, 120
jeweils als Vierkant-Hohlprofile ausgebildet sind. An den
Vorderseiten der beiden Stützstreben 119, 120 sind in vorbe
stimmtem Abstand voneinander jeweils Einhängeschlitze ausge
bildet, die sich in Stützlängsrichtung bzw. im montierten Zu
stand des Tragrahmens vertikal erstrecken. Zur Funktion die
ser Einhängeschlitze werden weiter unten noch Ausführungen
gemacht. Sie dienen zum Einhängen von Fußstützen 150, 151.
Die Befestigung der Stützstreben 119, 120 an den beiden Stre
ben 107 der Hinterradgabel 106 erfolgt jeweils über ein form
schlüssiges Schloß 152, welches in Schließstellung (Fig. 10)
den Anschlußpunkt 124 des Tragrahmens 115 an den Streben 107
der Hinterradgabel 106 definiert und um diesen Anschlußpunkt
124 ein Verschwenken des Tragrahmens 116 in Vertikal- bzw.
Fahrradebene erlaubt. Entsprechend den Fig. 10 bis 12 umfaßt
jedes Schloß 152 einen Drehriegel 153, der in Offenstellung
(Fig. 12) einen am unteren freien Ende 121 bzw. 122 der
Stützstrebe 119 bzw. 120 ausgebildeten Aufnahmeschlitz 154
(siehe Fig. 2, 10 bis 12) für einen an der zugeordneten Stre
be 107 der Hinterradgabel 106 seitlich nach außen vorstehen
den Bolzen, insbesondere Pilzbolzen 155 (siehe auch Fig. 9)
freigibt, und der in Schließstellung (siehe Fig. 10); bzw.
halber Schließstellung (siehe Fig. 11) diesen Aufnahmeschlitz
154 unter Ausbildung einer Schwenklageröffnung für den Bolzen
155 sperrt bzw. verschließt (siehe Fig. 10).
Der Drehriegel 153, der als Kreisschalenabschnitt ausgebildet
ist, ist mit einer Handhabe 156 verbunden. Die Handhabe 156
ist zugleich als äußere Sichtblende für das untere freie Ende
121 bzw. 122 jeder Stützstrebe 119, 120 ausgebildet. In
Schließstellung des Drehriegels 153 befindet sich die Hand
habe 156 entsprechend Fig. 10 in einer Abdeckstellung. In
dieser Stellung ist die Handhabe 156 und damit auch der
Drehriegel 155 vorzugsweise verrastet. Die entsprechende
Rastanordnung ist in den Fig. 10 bis 12 nicht näher darge
stellt, da es sich hierbei um an sich bekannte Konstruktions
maßnahmen handelt.
Der Pilzbolzen 155 ist noch mit einem U-förmigen Anschlußteil
157 versehen, mittels dessen die Befestigung an der zugeord
neten Strebe 107 der Hinterradgabel 106 erfolgt. Das Gegen
stück dazu ist in den Figuren nicht näher dargestellt. Dieses
wird auf jeden Fall auf die freien Enden der beiden Schenkel
des U-förmigen Anschlußteils 157 aufgeschraubt. Die entspre
chenden Schraubbolzen 158 sind im Anschlußteil 157 fest ein
gebettet. In Fig. 9 sind die Schraubbolzen 158 lediglich
durch ihre Mittenlinien angedeutet.
Das Anschlußteil 157 kann mit dem Pilzbolzen 155 einstückig
aus Kunststoff oder Metall hergestellt sein. Im Falle der
Herstellung aus Kunststoff sind die vorgenannten Schraubbol
zen 158 dreh- und zugfest eingeformt. Schließlich sei darauf
hingewiesen, daß die Aufnahmeschlitze 154 jeweils mit einer
Hinterschneidung 159 für die Aufnahme des pilzförmigen Endes
des Pilzbolzens 155 versehen sind.
Dadurch, daß der Pilzbolzen 155 ausschließlich formschlüssig
innerhalb des Schlosses 152 gehalten ist, besteht keine Ge
fahr einer unvorhergesehenen Lösung dieser Verbindung auf
grund größerer Erschütterungen oder dgl. Die bekannte kraft
schlüssige Klemmverbindung ist also bei der beschriebenen
Ausführungsform durch eine reine formschlüssige Verbindung
ersetzt. Damit besteht nicht die Gefahr, daß sich bei stärke
ren Rüttelbewegungen die Verbindung löst, so wie dies bei
einer reinen Klemmverbindung durchaus möglich ist. Der Trag
rahmen 116 ist also auf diese Weise sicher an den Streben 107
der Hinterradgabel 106 befestigbar.
Entsprechend den Fig. 14a, 14b, 15a und 15b in Verbindung
mit Fig. 13 weist der Tragrahmen 116 an den beiden hinteren
Ecken jeweils eine, also insgesamt zwei von oben her zugäng
liche langlochartige Öffnungen 160 mit jeweils einer Hinter
schneidung 161 zur Aufnahme eines am Kindersitz 103 angeord
neten knebelartigen Verriegelungselements 162 auf. Die Ver
riegelungsknebel 162 sind am Boden des Kindersitzes 103 oder
auch alternativ am Boden eines kofferartigen Behälters oder
dgl. drehbar gelagert derart, daß sie im Abstand unterhalb
der Unterseite des Bodens des Kindersitzes 103 liegen und in
die langlochartigen Öffnungen 160 des Tragrahmens 116 ein
führbar sind. Natürlich sind sie in diese langlochartigen
Öffnungen 160 nur dann einführbar, wenn sie sich in einer
Stellung parallel zur Längserstreckung der langlochartigen
Öffnung 160 befinden (Fig. 14a, 14b). Die Drehachsen 163, mit
denen die Verriegelungsknebel 162 verbunden sind, sind je
weils mit einem von außen her zugänglichen Verriegelungshebel
164 verbunden, mit dem die doppelhammerförmigen Verriege
lungsknebel jeweils um 90° verschwenkbar sind, d. h. nach dem
Einführen in die langlochartigen Aufnahmeöffnungen 160 in
eine Verriegelungsstellung entsprechend den Fig. 15a, 15b
drehbar sind, in welcher die freien Enden der Verriegelungs
knebel 162 die den langlochartigen Öffnungen 160 zugeordneten
Hinterschneidungen 161 untergreifen.
Wie sowohl der Fig. 8 als auch der Fig. 15b entnommen werden
kann, weist der Tragrahmen 116 an seiner stirnseitigen Vor
derseite zwei im Abstand voneinander ausgebildete Einsteck
öffnungen 165, 166 zur Aufnahme von entsprechenden, nach hin
ten gerichteten Vorsprüngen 167, 168 am Kindersitz 103 auf.
Zur Montage des Kindersitzes 103 auf dem Tragrahmen 116 wer
den zunächst die Vorsprünge 167, 168 in die vorderen Ein
stecköffnungen 165, 166 des Tragrahmens 116 eingeführt. An
schließend wird der Kindersitz 103 um die Einstecköffnungen
165, 166 nach hinten auf den Tragrahmen 116 gekippt unter
gleichzeitiger Einführung der Verriegelungsknebel 162 in die
zugeordneten Aufnahmeöffnungen 160 an der Oberseite des Trag
rahmens 116 entsprechend den Fig. 14a, 14b. Zur endgültigen
Fixierung des Kindersitzes 103 auf dem Tragrahmen 116 werden
dann die Verriegelungshebel 164 aus der Stellung gemäß den
Fig. 14a, 14b in eine Verriegelungsstellung gemäß den Fig.
15a, 15b verschwenkt. Vorzugsweise rasten die Verriegelungs
hebel 164 in der Stellung gemäß den Fig. 15a, 15b ein, so daß
der Kindersitz 103 sicher auf dem Tragrahmen 116 gehalten
ist. Zu diesem Zweck ist an der Unterseite des Kindersitzes
103 zusätzlich ein im wesentlichen umlaufender Rand 169 als
Einfassung ausgebildet, innerhalb dem bzw. der die Oberseite
des Tragrahmens 116 gehalten ist. Genausogut ist eine umge
kehrte Ausbildung denkbar, wonach an der Oberseite des Trag
rahmens 116 ein umlaufender Rand ausgebildet ist, innerhalb
dessen die Unterseite des Kindersitzes in der vorgenannten
Weise nach allen Horizontalrichtungen hin sicher gehalten
ist. Die beiden vorgenannten Vorsprünge 167, 168 sind an ei
nem vorderen Fortsatz 170 des Bodens des Kindersitzes 103
ausgebildet. Dieser Fortsatz ist einstückig mit dem Kinder
sitz 103 verbunden. Des weiteren ist im vorderen Randbereich
des Bodens des Kindersitzes 103 mittig ein Anschluß 171 für
einen nicht näher dargestellten Sicherheitsgurt vorgesehen.
Anhand der Fig. 16 bis 19 wird eine besonders vorteilhafte
Ausführungsform einer Fußstütze 150 (ebenso die gegenüberlie
gende Fußstütze 151) näher beschrieben, die auch unabhängig
von der vorbeschriebenen Konstruktion einer Tragvorrichtung
für einen Kindersitz einsetzbar ist. Insofern wird hiermit
auch unabhängiger Schutz dafür beansprucht.
Wie oben bereits unter Bezugnahme auf Fig. 8 ausgeführt, wei
sen die beiden Stützstreben 119, 120 mehrere übereinander an
geordnete, sich jeweils in Stützstrebenlängsrichtung bzw.
vertikal erstreckende Einhängeschlitze 172 für die höhenver
stellbare Einhängung der Fußstützen 150 bzw. 151 auf, wobei
die entsprechenden Verankerungselemente an der Fußstütze 150
bzw. 151 gebildet sind durch einen oberen nach oben gerichte
ten hakenartigen Haltevorsprung 173, einen unteren nach unten
gerichteten hakenartigen Haltevorsprung 174, und einen in
eingehängter Stellung der Fußstütze in eine gesonderte Öff
nung, hier ebenfalls Einhängeschlitz 172, einführbaren Siche
rungsvorsprung 175.
Wie den Fig. 16 und 17 entnommen werden kann, ist der Si
cherungsvorsprung 175 zwischen dem oberen und unteren Halte
vorsprung ausgebildet und relativ zu diesem federelastisch
gehalten, so daß zur Fixierung der Fußstütze 150 bzw. 151 an
jeder Stützstrebe 119 bzw. 120 zuerst der obere Haltevor
sprung 173 in den entsprechenden Einhängeschlitz 172 einführ
bar und unter Verhakung in diesem samt Fußstütze soweit nach
oben verschiebbar ist, daß auch der untere Haltevorsprung 174
in den zugeordneten unteren Einhängeschlitz 172 einführbar
ist, wobei dann die Fußstütze 150 bzw. 151 unter Verhakung
auch des unteren Haltevorsprungs und gleichzeitigem Weg
drücken des Sicherungsvorsprungs 175 durch die zugewandte Be
grenzung der Stützstrebe 119 bzw. 120 soweit nach unten ver
schiebbar ist, bis die Fußstütze 150 bzw. 151 mit ihrem unte
ren Haltevorsprung 174 am unteren Rand des zugeordneten Ein
hängeschlitzes 172 aufliegt und der Sicherungsvorsprung 175
in eine entsprechend zugeordnete Sicherungsöffnung bzw. in
einen dazwischenliegenden Einhängeschlitz 172 einschnappt.
Die Fußstütze 150 bzw. 151 ist jeweils als Viertelkreis-
Schale aus Kunststoff hergestellt. Die vorgenannten Halte
vorsprünge einschließlich Sicherungsvorsprung sind integrale
Bestandteile der Fußstütze. Des weiteren ist der Sicherungs
vorsprung 175 am oberen Ende einer an der Rückwand bzw. an
der in montierter Stellung an der Stützstrebe 119 bzw. 120
anliegenden Wand 176 ausgestanzten Lasche 177 ausgebildet,
insbesondere angeformt, und zwar zur Fußstütze hin weisend.
Die Lasche 177 ist aufgrund ihrer Ausbildung und insbesondere
Länge und des für die Fußstütze verwendeten Materials (Kunst
stoff) biegeelastisch. Aus diesem Grunde ist die vorbeschrie
bene Montage der Fußstütze 150 bzw. 151 möglich.
Durch den Sicherungsvorsprung 175, dessen Länge in etwa der
Länge der Einhängeschlitze 172 entspricht, ist sicherge
stellt, daß die Fußstützen 150, 151 auch bei größeren Er
schütterungen sicher verankert bleiben, und zwar auch dann,
wenn sie vom Kinderfuß unbelastet sind, was bei unruhigen
Kindern sehr häufig der Fall ist.
Des weiteren ist für die vorbeschriebene Montage und natür
lich auch für die Demontage der Fußstützen 150, 151 von Be
deutung, daß der Abstand zwischen den einander abgewandten
Einhängeschlitzenden der dem oberen Haltevorsprung einerseits
und der dem unteren Haltevorsprung andererseits zugeordneten
Einhängeschlitze einerseits kleiner ist als der Abstand zwi
schen den freien Enden der beiden Haltevorsprünge, anderer
seits jedoch größer ist als der Abstand zwischen dem freien
Ende 178 des unteren Haltevorsprungs 174 und der Oberseite
179 des Ansatzes 180 des oberen Haltevorsprungs 173. Bei die
ser Abstandsbemessung ist das vorbeschriebene Einhängen und
Verankern der Fußstütze 150 bzw. 151 an den Stützstreben 119,
120 möglich. In umgekehrter Reihenfolge erfolgt jeweils die
Demontage der Fußstütze 150 bzw. 151.
Oberhalb der biegeelastischen Lasche 177 ist in der Fußstütze
bzw. deren Rückwand 176 jeweils eine Öffnung 181 vorgesehen,
durch die hindurch z. B. mittels eines Fingers der Siche
rungsvorsprung bzw. das obere Ende der den Sicherungsvor
sprung 175 tragenden Lasche 177 zugänglich und der Siche
rungsvorsprung 175 aus der zugeordneten Sicherungsöffnung,
hier dem zugeordneten Einhängeschlitz 172 entgegen der ela
stischen Vorspannung der den Sicherungsvorsprung 175 tragen
den Lasche 177 herausziehbar ist.
Entsprechend den Fig. 16 und 19 ist die Fußstütze 150 bzw.
151 nach Art einer Viertelkreisschale aus Kunststoff ausge
bildet, wobei an einer Seitenwand 182 - bei montierter Fuß
stütze die jeweils dem Hinterrad zugewandte Seitenwand - in
tegral ein Fußriemen 183 angeformt ist. Entsprechend Fig. 19
ist der Fußriemen 183 mit Querrippen 184 versehen, um seine
Biegesteifigkeit zu verringern bzw. um ihm eine Biegesteifig
keit entsprechend einem Lederriemen oder dgl. zu verleihen.
Mit seinem freien Ende 185 voran ist der Fußriemen 183 in
eine schlitzartige Öffnung 186 an der gegenüberliegenden Sei
tenwand 187 - bei montierter Fußstütze die jeweils außenlie
gende Seitenwand - einführbar, und in dieser mittels der
Querrippen 184 einhakbar.
Die Oberseite der Bodenplatte jeder Fußstütze 150, 151 ist
jeweils gerippt ausgebildet, wie Fig. 16 und 18 erkennen las
sen.
Sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale
werden als erfindungswesentlich beansprucht, soweit sie ein
zeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu
sind.
Bezugszeichenliste
101 Fahrrad
102 Gepäckträger
103 Kindersitz
104 Fahrradsitz
105 Sitzrohr
106 Hinterradgabel
107 Streben der Hinterradgabel
108 Bremse
109 Hinterrad
110 Schutzblech
111 Rückenlehne
112 Sitzfläche
113 Armlehnen
114 Kopfstütze
115 Tragvorrichtung
116 Tragrahmen
117 Befestigungsbügel
118 Befestigungsbügel
119 Stützstrebe
120 Stützstrebe
121 unteres Ende der Stützstrebe
122 unteres Ende der Stützstrebe
123 Doppelpfeil
124 Anschlußpunkt
125 Doppelpfeil
126 Verbindungsabschnitt
127 Vorsprung
128 Vertiefung
129 Rastvorsprung
130 Rastvorsprung
131 Rastöffnung
132 Halterung
133 Stützfläche
134 Schraubloch
135 Schraubloch
136 Klammerabschnitt
137 Rippen
138 Ausnehmung
139 Querbolzen
140 Biegelasche
141 Biegelasche
142 Pfeil
143 Pfeil
144 Abschnitt längsverschieblich
145 Rippen
146 Halteklammer
147 Aufnahmeöffnung
148 Aufnahmeöffnung
149 Einstecköffnung
150 Fußstütze
151 Fußstütze
152 Schloß
153 Drehriegel
154 Aufnahmeschlitz
155 Pilzbolzen
156 Handhabe
157 Anschlußteil
158 Schraubbolzen
159 Hinterschneidung
160 Langloch-Öffnung
161 Hinterschneidung
162 Verriegelungsknebel
163 Drehachse
164 Verriegelungshebel
165 Einstecköffnung
166 Einstecköffnung
167 Vorsprung
168 Vorsprung
169 Rand
170 Fortsatz
171 Anschluß für Sicherheitsgurt
172 Einhängeschlitz
173 oberer Haltevorsprung
174 unterer Haltevorsprung
176 Rückwand
177 Lasche
178 unteres Ende
179 Oberseite
180 Ansatz
181 Öffnung
182 Seitenwand
183 Fußriemen
184 Querrippen
185 Ende
186 Öffnung
187 Seitenwand
102 Gepäckträger
103 Kindersitz
104 Fahrradsitz
105 Sitzrohr
106 Hinterradgabel
107 Streben der Hinterradgabel
108 Bremse
109 Hinterrad
110 Schutzblech
111 Rückenlehne
112 Sitzfläche
113 Armlehnen
114 Kopfstütze
115 Tragvorrichtung
116 Tragrahmen
117 Befestigungsbügel
118 Befestigungsbügel
119 Stützstrebe
120 Stützstrebe
121 unteres Ende der Stützstrebe
122 unteres Ende der Stützstrebe
123 Doppelpfeil
124 Anschlußpunkt
125 Doppelpfeil
126 Verbindungsabschnitt
127 Vorsprung
128 Vertiefung
129 Rastvorsprung
130 Rastvorsprung
131 Rastöffnung
132 Halterung
133 Stützfläche
134 Schraubloch
135 Schraubloch
136 Klammerabschnitt
137 Rippen
138 Ausnehmung
139 Querbolzen
140 Biegelasche
141 Biegelasche
142 Pfeil
143 Pfeil
144 Abschnitt längsverschieblich
145 Rippen
146 Halteklammer
147 Aufnahmeöffnung
148 Aufnahmeöffnung
149 Einstecköffnung
150 Fußstütze
151 Fußstütze
152 Schloß
153 Drehriegel
154 Aufnahmeschlitz
155 Pilzbolzen
156 Handhabe
157 Anschlußteil
158 Schraubbolzen
159 Hinterschneidung
160 Langloch-Öffnung
161 Hinterschneidung
162 Verriegelungsknebel
163 Drehachse
164 Verriegelungshebel
165 Einstecköffnung
166 Einstecköffnung
167 Vorsprung
168 Vorsprung
169 Rand
170 Fortsatz
171 Anschluß für Sicherheitsgurt
172 Einhängeschlitz
173 oberer Haltevorsprung
174 unterer Haltevorsprung
176 Rückwand
177 Lasche
178 unteres Ende
179 Oberseite
180 Ansatz
181 Öffnung
182 Seitenwand
183 Fußriemen
184 Querrippen
185 Ende
186 Öffnung
187 Seitenwand
Claims (25)
1. Vorrichtung zur lösbaren Anbringung eines Kindersitzes
(103), kofferartigen Behälters oder dergleichen, ober
halb des hinteren Rades (109) eines Fahrrads (101), be
stehend aus einem sich etwa horizontal oberhalb des hin
teren Rades erstreckenden Tragrahmen (116), zwei nach
vorne gerichteten, am Sitzrohr (105) des Fahrrads (101)
anschließbaren Befestigungsbügeln (117, 118), und zwei
Stützstreben (119, 120), die mit ihren freien Enden
(121, 122) an den beiden Streben (107) der Hinterrad
gabel (106) des Fahrrads (101) befestigbar sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die
beiden Befestigungsbügel (117, 118) zur Befestigung am
Sitzrohr (105) an der Hinterradgabel (106) vorbeiführbar
und am Tragrahmen (116) jeweils längsverschieblich
(Doppelpfeil 123) gelagert sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbügel (117,
118) innerhalb ihrer Lagerung am Tragrahmen (116)
jeweils um ihre Längsachsen drehbar (Doppelpfeil 125)
gehalten sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbügel (117,
118) in montierter Stellung jeweils nach unten und zum
Sitzrohr (105) hin gebogen sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die freien bzw. vorderen En
den der Befestigungsbügel (117, 118) unter Ausbildung
eines sich etwa horizontal bzw. quer zu der durch den
Fahrradrahmen definierten Fahrradmittenebene erstrecken
den Verbindungsabschnitts (126) miteinander verbindbar
sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt
(126) hakenartige Rastvorsprünge (129, 130) umfaßt, die
in eine komplementäre Öffnung (131) einer am Sitzrohr
(105) befestigten Halterung (132) einrastbar sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsabschnitt
(126) als Rohrabschnitt ausgebildet ist, der in Rast
stellung der zugeordneten Rastvorsprünge (129, 130) auf
einer halbschalenförmigen Stützfläche (133) der Halte
rung (132) aufliegt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die halbschalenförmige
Stützfläche (133) der Halterung (132) sich an der dem
Tragrahmen (116) gegenüberliegenden bzw. vorderen Seite
des Sitzrohrs (105) befindet, und daß die Stützfläche
(133) eine zentrale Öffnung (131) zum Einrasten der
hakenartigen Rastvorsprünge (129, 130) aufweist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die hakenartigen Rastvor
sprünge (129, 130) an am Verbindungsabschnitt (126) an
geordneten, insbesondere einstückig angeformten Biege
laschen (140, 141) ausgebildet sind, wobei die freien
Enden der Biegelaschen (140, 141) in montierter bzw.
Raststellung aus der der Einsteckseite gegenüberliegen
den Seite, insbesondere unteren Seite der in der Halte
rung (132) ausgebildeten Rastöffnung (131) herausragen.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der am Tragrahmen (116)
längsverschieblich gelagerte Abschnitt (144) der Befe
stigungsbügel (117, 118) jeweils quergerippt ausgebildet
ist, wobei die Fixierung der Relativlage zwischen Befe
stigungsbügel und Tragrahmen mittels einer zwischen zwei
benachbarten Querrippen (145) wirksamen Halteklammer
(146) erfolgt.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Halteklammer (146) im
Tragrahmen (116) verankerbar, insbesondere einrastbar
ist, und zwar vorzugsweise innerhalb einer sich quer zur
Aufnahmeöffnung (147, 148) für die Befestigungsbügel
(117, 118) erstreckenden Einstecköffnung (149) im Trag
rahmen (116).
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Stütz
streben (119, 120) an den beiden Streben (107) der Hin
terradgabel (106) jeweils über ein formschlüssiges
Schloß (152) erfolgt, welches in Schließrichtung (Fig.
10) ein Verschwenken des Tragrahmens (116) in Vertikal-
bzw. Fahrradebene erlaubt.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß jedes Schloß (152) einen
Riegel, insbesondere Drehriegel (153) umfaßt, der in
Offenstellung (Fig. 12) einen in der Stützstrebe (119,
120) bzw. am freien Ende (121, 122) derselben ausgebil
deten Aufnahmeschlitz (154) für einen an der Strebe
(107) der Hinterradgabel (106) seitlich nach außen vor
stehenden Bolzen, insbesondere Pilzbolzen (155), frei
gibt, und der in Schließstellung diesen Aufnahmeschlitz
(154) unter Ausbildung einer Schwenklageröffnung für den
Bolzen (155) sperrt bzw. verschließt.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel, insbesondere
Drehriegel (155), in Schließstellung einrastbar ist.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (116) minde
stens eine, insbesondere zwei von oben her zugängliche
langlochartige Öffnungen (160) mit jeweils einer Hinter
schneidung (161) zur Aufnahme eines am Kindersitz (103)
oder dgl. angeordneten knebelartigen Verriegelungsele
ments (162) aufweist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (116) an sei
ner Vorderseite mindestens eine, insbesondere zwei im
Abstand voneinander ausgebildete Einstecköffnungen (165,
166) zur Aufnahme von entsprechenden Vorsprüngen (167,
168) am Kindersitz (103) oder dgl. aufweist, und daß die
beiden langlochartigen Öffnungen (160) zur Aufnahme kom
plementärer Verriegelungselemente (162) jeweils im Be
reich der beiden hinteren Ecken des Tragrahmens (116)
ausgebildet sind, so daß ein Kindersitz (103) oder dgl.
nach Einführen der Vorsprünge (167, 168) in die vorderen
Einstecköffnungen (165, 166) des Tragrahmens (116) um
diese nach hinten auf den Tragrahmen (116) kippbar ist,
um ihn dann mittels der Verriegelungselemente (162) auf
dem Tragrahmen (116) verankern bzw. fixieren zu können.
16. Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15,
dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite des Kin
dersitzes (103) oder dgl. ein im wesentlichen umlaufen
der Rand (169) als Einfassung ausgebildet ist, innerhalb
dem bzw. der die Oberseite des Tragrahmens (116) posi
tionierbar ist, oder umgekehrt.
17. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis
16, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstreben (119,
120) jeweils mehrere übereinander angeordnete, sich je
weils in Stützstrebenlängsrichtung bzw. etwa vertikal
erstreckende Einhängeschlitze (172) für die höhenver
stellbare Einhängung einer Fußstütze (150, 151) aufwei
sen, wobei die entsprechenden Verankerungselemente an
der Fußstütze (150, 151) gebildet sind durch einen obe
ren nach oben gerichteten hakenartigen Haltevorsprung
(173), einen unteren nach unten gerichteten hakenartigen
Haltevorsprung (174), und einen in eingehängter Stellung
der Fußstütze (150, 151) in eine gesonderte Öffnung
(172) an der Stützstrebe (119, 120) oder in einen dazwi
schenliegenden Einhängeschlitz (172) einführbaren Siche
rungsvorsprung (175).
18. Vorrichtung nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsvorsprung
(175) zwischen dem oberen und dem unteren Haltevorsprung
ausgebildet und relativ zu diesen federelastisch gehal
ten ist, so daß zur Fixierung der Fußstütze (150, 151)
an einer Stützstrebe (119, 120) zuerst der obere Halte
vorsprung (173) in den entsprechenden Einhängeschlitz
(172) einführbar und unter Verhakung in diesem mit der
Fußstütze (150, 151) so weit nach oben verschiebbar ist,
daß auch der untere Haltevorsprung (174) in den zugeord
neten unteren Einhängeschlitz (172) einführbar ist, wo
bei dann die Fußstütze (150, 151) unter Verhakung auch
des unteren Haltevorsprungs (174) und gleichzeitigem
Wegdrücken des Sicherungsvorsprungs (175) durch die zu
gewandte Begrenzung der Stützstrebe (119, 120) so weit
nach unten verschiebbar ist, bis die Fußstütze (150,
151) mit ihrem unteren Haltevorsprung (174) am unteren
Rand des zugeordneten Einhängeschlitzes (172) aufliegt
und der Sicherungsvorsprung (175) in die zugeordnete
Sicherungsöffnung bzw. in den dazwischenliegenden Ein
hängeschlitz (172) einschnappt.
19. Vorrichtung nach Anspruch 18,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den
einander abgewandten Einhängeschlitzenden des jeweils
dem oberen Haltevorsprung zugeordneten Einhängeschlitzes
und des jeweils dem unteren Haltevorsprung zugeordneten
Einhängeschlitzes einerseits kleiner ist als der Abstand
zwischen den freien Enden der beiden Haltevorsprünge
(173, 174) jeder Fußstütze (150, 151), andererseits je
doch größer ist als der Abstand zwischen dem freien Ende
(178) des unteren Haltevorsprungs (174) und der Ober
seite (179) des Ansatzes (180) des oberen Haltevor
sprungs (173) an der Fußstütze (150, 151) bzw. deren
Rückwand (176).
20. Vorrichtung nach Anspruch 17 oder 18,
dadurch gekennzeichnet, daß in der Fußstütze (150, 151)
bzw. in deren Rückwand (176) eine Öffnung (181) vorgese
hen ist, durch die hindurch, insbesondere mittels eines
Fingers, der Sicherungsvorsprung (175) zugänglich und
aus der Sicherungsöffnung in der Stützstrebe (119, 120)
bzw. aus dem entsprechend zugeordneten Einhängeschlitz
(172) entgegen seiner elastischen Vorspannung heraus
ziehbar ist.
21. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 17 bis 20,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fußstütze (150, 151)
nach Art einer Viertelkreisschale ausgebildet ist, wobei
an einer Seitenwand (182) integral ein Fußriemen (183)
angeformt ist.
22. Vorrichtung nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet, daß der Fußriemen (183) - vor
zugsweise außenseitig - Querrippen (184) aufweist, und
mit seinem freien Ende (185) voran in eine schlitzartige
Öffnung (186) an der gegenüberliegenden Seitenwand (187)
einführbar und in dieser mittels der Querrippen (184)
einhakbar ist.
23. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22,
dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (116) samt
Stützstreben (119, 120) einstückig aus Kunststoff herge
stellt ist.
24. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23,
dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbügel (117,
118) aus Kunststoff- oder Leichtmetallrohren hergestellt
sind.
25. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 24,
dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzrohrhalterung (132),
die Befestigungsbügel (117, 118), die Fußstützen (150,
151) und der Kindersitz (103), Behälter oder dgl. je
weils aus Kunststoff bestehen.
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