DE4225868A1 - Vehicle braking system master cylinder - has excess pressure valve to reduce seal degradation - Google Patents

Abstract

An intermediate space (29) defined by a pair of closed valves (35, 36) is connectable with the cylinder working chamber (2) by an excess pressure valve (34). The valve is in the form of an insert provided with a seal. The protective valve arrangement (33-35 44) is formed simultaneously as an excess pressure valve which opens the intermediate space towards the working chamber, if the intermediate space pressure significantly exceeds the pressure in the working chamber. USE/ADVANTAGE - Vehicle braking system master cylinder avoids the breakdown of the seal for the central valve and is suitable for an anti-lock braking system.

Description

Die Erfindung betrifft einen Hauptbremszylinder für eine blockiergeschützte hydraulische Bremsanlage mit einem Zen­ tralventil und einem diesem vorgeschalteten Schutzventil.The invention relates to a master cylinder for a anti-lock hydraulic brake system with a Zen tralventil and a protective valve upstream of this.

Derartige Hauptbremszylinder sind beispielsweise aus der DE-OS 40 32 873 bekannt. Dabei soll durch derartige Ventile im wesentlichen die Möglichkeit gegeben werden, gegenüber einem während der ABS-Regelung in der Arbeitskammer auf tre­ tenden Druck öffnen und schließen zu können, ohne daß zum einen das sich öffnende Ventil durch das den Öffnungsspalt durchströmende Druckmittel zerstört wird und andererseits nicht durch Schmutzteile das Ventil in seiner Arbeitsweise behindert wird.Such master brake cylinders are for example from the DE-OS 40 32 873 known. Such valves should essentially be given the opportunity to one during the ABS control in the working chamber on tre opening and closing tendency without being able to one the opening valve through the opening gap flowing pressure medium is destroyed and on the other hand not through dirt parts the valve in its mode of operation is hindered.

Da ein mit einer elastischen Dichtung versehenes Zentralven­ til zwar auch bei Verschmutzung des Druckmittels noch hin­ reichend dicht schließt, andererseits die elastischen Dicht­ mittel wegen der hohen Strömungsgeschwindigkeit des Druck­ mittels bei Öffnen unter Druck leicht zerstört werden, schaltet man vor das mit elastischer Dichtung versehene Zen­ tralventil ein Schutzventil, welches ein reines Stahlventil ist. Dieses Stahlventil kann ohne Gefahr einer Zerstörung unter Druck geöffnet und geschlossen werden, ist anderer­ seits aber recht schmutzempfindlich. Daher ordnet man die beide in Serie geschalteten Ventile derart an, daß zuerst das Stahlventil schließt, ehe das Zentralventil schließt. Umgekehrt öffnet das Zentralventil bei geschlossenem Schutz­ ventil, welches erst nachfolgend öffnet. Einzelheiten hierzu lassen sich der o.g. DE-OS 40 32 873 sowie der Zusatzanmel­ dung P 41 17 098.9 entnehmen.Since a central vein provided with an elastic seal til even when the pressure medium is still dirty closes sufficiently tight, on the other hand the elastic seals medium because of the high flow velocity of the pressure easily destroyed when opened under pressure, you switch in front of the zen with an elastic seal tralventil a protection valve, which is a pure steel valve is. This steel valve can be without risk of destruction Open and close under pressure is different but quite sensitive to dirt. Therefore you arrange them  both valves connected in series so that first the steel valve closes before the central valve closes. Conversely, the central valve opens when the protection is closed valve, which only opens afterwards. Details about this can the above DE-OS 40 32 873 and the additional registration take P 41 17 098.9.

Beim Öffnen der beiden Ventile gegenüber einem Druck in der Arbeitskammer tritt nun das Problem auf, daß durch allmähli­ chen Druckausgleich in dem durch die beiden geschlossenen Ventile begrenzten Zwischenraum der in der Arbeitskammer be­ stehende Druck vorliegt. Wird nun das Zentralventil bei ge­ schlossenem Schutzventil in Öffnungsrichtung bewegt, so wird das Volumen des noch durch das Zentralventil verschlossenen Zwischenraums verkleinert, wodurch sich in dem Zwischenraum ein erheblicher Druckanstieg ergibt. Der Druck in dem Zwi­ schenraum liegt somit gerade dann erheblich über dem Druck in der Arbeitskammer, wenn die elastische Dichtung des Zen­ tralventils vom Dichtsitz abhebt und einen noch sehr kleinen Öffnungsspalt bildet. Durch diesen Spalt fließt nun das in dem Zwischenraum unter Druck (50 bar) stehende Druckmittel ab, wobei es leicht zu einer Zerstörung der elastischen Dichtfläche kommen kann, die durch die Strömungskräfte teil­ weise abgerissen werden.When opening the two valves against a pressure in the Chamber of Labor now faces the problem that by gradually Chen pressure equalization in the closed by the two Valves limited space in the work chamber standing pressure is present. If the central valve is now at ge closed protective valve is moved in the opening direction the volume of the still closed by the central valve The space is reduced, which results in the space there is a significant increase in pressure. The pressure in the middle This means that space is considerably higher than the pressure in the working chamber when the elastic seal of the Zen tralventils from the sealing seat and a very small one Opening gap forms. This now flows through this gap the space under pressure (50 bar) pressurized medium starting, it is easy to destroy the elastic Sealing surface can come, part of the flow forces to be demolished wisely.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Zerstörung der Dichtung des Zentralventils bei geschlossenem Schutzventil beim Öff­ nen des Zentralventils zu vermeiden.The object of the invention is to destroy the seal of the central valve with the protective valve closed when opening to avoid the central valve.

Die Erfindung geht daher aus von einem Hauptbremszylinder der sich aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ergebenden Gat­ tung. Die Aufgabe wird durch die sich aus dem kennzeichnen­ den Teil des Anspruchs 1 ergebende Merkmalskombination ge­ löst. Die Erfindung besteht im Prinzip also drin, den bei der Bewegung des Zentralventils in Öffnungsrichtung sich er­ gebenden Überdruck gegenüber der Arbeitskammer über ein Überdruckventil abzubauen, so daß die hierbei auftretende Gefahr einer Zerstörung des Zentralventils sicher vermieden wird.The invention is therefore based on a master brake cylinder the resulting from the preamble of claim 1 tung. The task is characterized by the from the  the combination of features resulting in part of claim 1 solves. In principle, the invention therefore consists in the at the movement of the central valve in the opening direction giving overpressure to the working chamber via Dismantle the pressure relief valve so that this occurs Risk of destroying the central valve safely avoided becomes.

Eine besonders einfache Ausgestaltung des Schutzventils er­ gibt sich durch die in Anspruch 2 aufgeführte Merkmalskombi­ nation. Danach wird das Schutzventil gleichzeitig zum Abrie­ geln des Zwischenraums, aber auch zur Ableitung eines Über­ drucks in diesem Raum ausgenutzt.A particularly simple design of the protective valve is given by the combination of features listed in claim 2 nation. After that, the protection valve becomes an abrasion the space in between, but also to derive an over exploited in this room.

Ein derartiges Schutzventil läßt sich noch weiter vereinfa­ chen durch die in Anspruch 3 aufgeführten Merkmale. Danach wird die Dichtung des Ventileinsatzes gegenüber dem Zwi­ schenraum gleichzeitig als Überdruckventil mit ausgenutzt. In einfacher Weise läßt sich eine derartige Maßnahme durch die Merkmalskombination nach Anspruch 4 erreichen, indem ei­ ne Manschettendichtung derart eingesetzt wird, daß sie in dem beschriebenen Sinne wirkt.Such a protective valve can be simplified even further chen by the features listed in claim 3. After that the seal of the valve insert against the Zwi space is also used as a pressure relief valve. Such a measure can be carried out in a simple manner achieve the combination of features according to claim 4 by ei ne cuff seal is used so that it in works as described.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an­ hand der Zeichnung erläutert, wobei ausführlich auf die DE-OS 40 32 873 Bezug genommen wird.An embodiment of the invention is described below hand of the drawing explained, in detail on the DE-OS 40 32 873 reference is made.

Dargestellt ist ein Teil des Kolben 7, der das Zentralventil aufnimmt. Am rechten Bildrand erkennt man den Querstift 14 bzw. 16. A part of the piston 7 is shown , which receives the central valve. On the right edge of the picture you can see the cross pin 14 or 16 .

Der Kolben 7 ist mit einer mehrfach gestuften Längsbohrung 31 versehen, die sich von der Stirnseite, die den jeweiligen Arbeitsraum 22 begrenzt, bis zu seinem Schlitz 13 erstreckt. Die größte Stufe der Längsbohrung findet sich im unmittelba­ ren Anschluß an die Stirnseite zum Arbeitsraum 22. Dieser Abschnitt endet an einer Stufe 32, an der ein zylinderförmi­ ges Einsatzstück 33 abgestützt ist. Das Einsatzstück ist mit einer Dichtung 34 versehen, die das Einsatzstück am Außen­ mantel abdichtet, womit lediglich ein Druckmittelfluß durch den zentralen Kanal des Einsatzstücks 33 erlaubt ist. Das Einsatzstück kann auch auf Grund einer speziellen Außenkon­ tur dichtend in die Bohrung eingedrückt werden. Der zentrale Kanal ist an seinen im Arbeitsraum 22 zugewandten Ende mit einem gehärteten Dichtsitz 35 versehen. Vom Einsatzstück 33 ausgehend erstreckt sich ein weiteres Stück der Längsbohrung 31 bis zu einer zweiten Stufe 36, die eine ringförmige Flä­ che aufweist, die als Dichtfläche 37 für das zweite Ventil dient. An die zweite Stufe 36 schließt sich ein abschließen­ der Kanal an, in dem ein Betätigungsstößel 15 geführt ist. Von diesem Kanal zweigt auch die Ausgleichsbohrung 23 ab. Dies ermöglicht es, den Kanal zumindest in Teilbereichen sehr eng auszuführen, so daß er als Führung für den Stößel 15 dienen kann.The piston 7 is provided with a multi-step longitudinal bore 31 , which extends from the end face, which delimits the respective working space 22 , to its slot 13 . The largest step of the longitudinal bore is in the direct connection to the end face to the working space 22nd This section ends at a step 32 , on which a insert 33 is supported. The insert is provided with a seal 34 which seals the insert on the outer jacket, so that only a pressure medium flow through the central channel of the insert 33 is allowed. The insert can also be pressed sealingly into the bore due to a special outer contour. The central channel is provided with a hardened sealing seat 35 at its end facing the working space 22 . Starting from the insert piece 33 , a further piece of the longitudinal bore 31 extends to a second step 36 , which has an annular surface that serves as a sealing surface 37 for the second valve. The second stage 36 is followed by a closing of the channel in which an actuating plunger 15 is guided. The compensating bore 23 also branches off from this channel. This makes it possible to make the channel very narrow, at least in some areas, so that it can serve as a guide for the plunger 15 .

Im Zwischenraum 29 zwischen der ersten Stufe 32 und der zweiten Stufe 36 ist ein Trägerkörper 38 angeordnet, an den der Stößel 15 angeformt ist. Der Durchmesser des Trägerkör­ pers 38 entspricht im wesentlichen der Durchmesser dieses Teilstückes der Längsbohrung 31, so daß eine Führung gegeben ist. Ein Druckmittelfluß am Trägerkörper 38 vorbei wird durch Durchlaß 39 am Außenrand des Trägerkörpers 38 reali­ siert. An einer Ringfläche des Trägerkörpers 38, die der zweiten Stufe 36 zugewandt ist, ist in einer Nut ein Dicht­ ring 40 eingelassen, der an die Stufe 36 bzw. Dichtfläche 37 anlegbar ist. Die Ringfläche weist eine Anschlagfläche 48 auf, der an die Stufe 37 anlegbar ist. Der Dichtring 40 weist einen Wulst 41 auf, der über die Anschlagfläche 48 hinausragt, und zwar um den Abstand C. Der Abstand C ent­ spricht der Einfederung des Wulsts 41.In the space 29 between the first step 32 and the second step 36 , a carrier body 38 is arranged, on which the plunger 15 is molded. The diameter of the Trägerkör pers 38 corresponds essentially to the diameter of this section of the longitudinal bore 31 , so that a guide is given. A pressure medium on the carrier body 38 is by Siert reali through passageway 39 at the outer edge of the carrier body 38th On an annular surface of the carrier body 38 , which faces the second step 36 , a sealing ring 40 is embedded in a groove, which can be applied to the step 36 or sealing surface 37 . The ring surface has a stop surface 48 which can be placed on the step 37 . The sealing ring 40 has a bead 41 which projects beyond the stop surface 48 , namely by the distance C. The distance C corresponds to the deflection of the bead 41 .

Der Trägerkörper 38 weist eine Sackbohrung auf, die sich zu dem Ende hin öffnet, das vom Stift 15 abgewandt ist. In die­ ser Bohrung steckt ein Betätigungsstift 43, der über eine Einquetschung 42 fest mit dem Ventilträger 38 verbunden ist. Diese Anordnung ermöglicht es, bevor Trägerkörper 38 und Stift 49 miteinander verquetscht werden, eine Justierung vorzunehmen, indem der Betätigungsstift 43 in der Bohrung des Trägerkörpers 38 verschoben wird. Der Stift 43 ragt durch den zentralen Kanal des Einsatzstückes 33 hindurch und liegt an einer Ventilkugel 44 an, die mit dem Ventilsitz 35 zusam­ menwirkt. Die Ventilkugel 44 wird gehalten von einem Füh­ rungselement 45, an dem eine Feder 46 abgestützt ist. Diese Feder 46 stützt sich auf ihrer anderen Seite an einer Hülse 47 ab, die auf den Kolben 7 aufgesetzt ist. Anzumerken ist auch, daß zwischen dem Einsatzstück 33 und dem Ventilträger 38 eine Feder 49 abgestützt ist, die ebenso wie die Feder 46 dafür sorgt, daß das jeweilige Ventil sicher schließt.The carrier body 38 has a blind bore which opens towards the end which faces away from the pin 15 . In the water hole is an actuating pin 43 which is firmly connected to the valve carrier 38 via a pinch 42 . This arrangement makes it possible to carry out an adjustment before the carrier body 38 and pin 49 are squeezed together by displacing the actuating pin 43 in the bore of the carrier body 38 . The pin 43 protrudes through the central channel of the insert 33 and bears against a valve ball 44 which interacts with the valve seat 35 . The valve ball 44 is held by a guide element 45 , on which a spring 46 is supported. This spring 46 is supported on its other side on a sleeve 47 which is placed on the piston 7 . It should also be noted that a spring 49 is supported between the insert 33 and the valve carrier 38 , which, like the spring 46 , ensures that the respective valve closes securely.

Die Verbindung des Ventilkörpers 38 mit dem Betätigungsstift 43 ist so abgestimmt, daß in der Grundstellung des Zentral­ ventils das erste Ventil, gebildet aus Ventilkugel 44 und Ventilsitz 35 einen Öffnungsabstand A aufweist, während das zweite Ventil, gebildet aus dem Dichtungsring 40 bzw. dem Wulst 41 und der Dichtfläche 37, einen Öffnungsabstand B aufweist. Der Abstand A ist kleiner als der Abstand B. The connection of the valve body 38 with the actuating pin 43 is adjusted so that in the basic position of the central valve, the first valve, formed from valve ball 44 and valve seat 35 has an opening distance A, while the second valve, formed from the sealing ring 40 or the bead 41 and the sealing surface 37 has an opening distance B. The distance A is smaller than the distance B.

Der Hauptbremszylinder arbeitet wie folgt: Die Zeichnung zeigt den Hauptbremszylinder bzw. das Zentralventil in einer nicht betätigten Situation. Der Kolben 7 befindet sich in seiner Grundposition, der Stößel 15 liegt am Querstift 14 an, so daß die am Kolben ausgebildeten Ventilsitze 35 und 37 sich im Abstand zu ihren Ventilkörpern 44 bzw. 48 befinden. Es entsteht eine Druckmittelverbindung zwischen der Arbeits­ kammer 22 und dem Vorratsbehälter 24. Wird nun das Pedal be­ tätigt, so verschiebt sich der Druckstangenkolben 7 unter Einfluß der Pedalkraft gemäß der Darstellung nach links. Der Kolben wird also relativ zum Gehäuse verschoben, während der Stößel 15, der Ventilträger 38, der Betätigungsstift 43 und der Ventilkörper 44 relativ zum Gehäuse des Hauptbremszylin­ ders nicht verschoben werden. Die Federn 46 und 49 halten die Ventilkörper in ihren Positionen. Sobald der Kolben 7 die Strecke A zurückgelegt haben, legt sich der Ventilsitz 35 an die Ventilkugel 44 an, so daß die obengenannte Verbin­ dung zwischen den Arbeitskammern 21 und 22 auf der einen Seite und dem Vorratsbehälter 24 auf der anderen Seite ,in­ terbrochen wird. In der Arbeitskammer 22 kann nun bei weite­ rer Verschiebung der Kolben ein Druck aufgebaut werden.The master brake cylinder works as follows: The drawing shows the master brake cylinder or the central valve in an unactuated situation. The piston 7 is in its basic position, the plunger 15 bears against the transverse pin 14 , so that the valve seats 35 and 37 formed on the piston are at a distance from their valve bodies 44 and 48 , respectively. There is a pressure medium connection between the working chamber 22 and the reservoir 24th If the pedal is now actuated, the push rod piston 7 moves under the influence of the pedal force as shown to the left. The piston is thus displaced relative to the housing, while the plunger 15 , the valve carrier 38 , the actuating pin 43 and the valve body 44 are not moved relative to the housing of the main brake cylinder. The springs 46 and 49 hold the valve bodies in their positions. As soon as the piston 7 has traveled the distance A, the valve seat 35 bears against the valve ball 44 , so that the above-mentioned connection between the working chambers 21 and 22 on one side and the reservoir 24 on the other side is broken up. In the working chamber 22 , a pressure can now be built up with a wide displacement of the pistons.

Wird der Arbeitskolben weiter nach links bewegt, so löst sich der Betätigungsstift 43 von der Ventilkugel 44, und der Ventilsitz 37 nähert sich dem Wulst 41. Sobald der Kolben 7 eine Gesamtstrecke B zurückgelegt hat, schließt auch das zweite Ventil. Dies geschieht drucklos, da in dem Zwischen­ raum 29 zwischen den beiden Einzelventilen kein Druck auf ge­ baut ist. Es erfolgt somit keine Beschädigung des Gummirings 40. If the working piston is moved further to the left, the actuating pin 43 is released from the valve ball 44 and the valve seat 37 approaches the bead 41 . As soon as the piston 7 has covered a total distance B, the second valve also closes. This is done without pressure, since in the space 29 between the two individual valves no pressure is built on. There is therefore no damage to the rubber ring 40 .

In einem Regelvorgang (z. B. ABS), wenn von der Pumpe Druck­ mittel in die Arbeitskammer 22 gefördert wird, werden die Arbeitskolben zurück auf ihre Grundposition geschoben. Dann öffnet zunächst wieder das zweite Ventil 40, 37 und als näch­ stes das erste Ventil 44, 35. Nun kann Druckmittel über das sich öffnende erste Ventil und an dem offenen zweiten Ventil - der Öffnungsspalt beträgt B minus A - vorbeifließen. Der sich einstellende kleine Druckabbau in der Arbeitskammer 22 führt dazu, daß der Arbeitskolben wiederum nach links ge­ schoben werden und das erste Ventil schließt. Infolgedessen läuft ein Regelvorgang ab, der aus schnell aufeinanderfol­ genden Öffnungs- und Schließvorgängen des ersten Ventils be­ steht. Dann kann letztlich soviel Druckmittel über das Ven­ til abfließen, wie von der Pumpe in den Hauptzylinder geför­ dert wird. Der Hauptzylinderdruck entspricht dabei dem Pe­ daldruck.In a control process (e.g. ABS), when pressure medium is pumped into the working chamber 22 by the pump, the working pistons are pushed back to their basic position. Then the second valve 40 , 37 opens again and the first valve 44 , 35 next. Pressure fluid can now flow past the opening first valve and the open second valve - the opening gap is B minus A. The resulting small pressure reduction in the working chamber 22 leads to the fact that the piston is again pushed to the left and the first valve closes. As a result, a control process takes place, which consists of quickly opening and closing processes of the first valve. Then ultimately as much pressure medium can flow through the valve as is pumped into the master cylinder by the pump. The master cylinder pressure corresponds to the pedal pressure.

Die Dichtung 34 ist als Manschettendichtung ausgeführt, die bei einem Überdruck in dem Zwischenraum 29 gegenüber der Ar­ beitskammer 22 für einen Druckausgleich sorgt. Andererseits dichtet die Manschette bei einem den Druck im Zwischenraum 29 überwiegenden Druck in der Arbeitskammer 22 sicher ab. Die Wirkung der Manschette 34 läßt sich noch dadurch erhö­ hen, indem man entsprechende Kanäle an der äußeren Mantel­ fläche des Ventilansatzes 33 vorsieht, so daß die in Rich­ tung der Längsachse des Kolbens 7 verlaufende Strömung in ihrem Widerstand herabgesetzt und dadurch die als Überdruck­ ventil arbeitende Manschette 34 leichter anspricht.The seal 34 is designed as a sleeve seal, the beitskammer 22 provides for a pressure equalization at an overpressure in the intermediate space 29 opposite the Ar. On the other hand, the sleeve seals securely at a pressure in the working chamber 22 that predominates the pressure in the intermediate space 29 . The effect of the sleeve 34 can be increased by adding corresponding channels on the outer jacket surface of the valve neck 33 , so that the direction of the longitudinal axis of the piston 7 extending flow decreases in resistance and thereby the valve working as an excess pressure Cuff 34 responds more easily.

Die Ventilwirkung von Manschetten ist an sich bekannt, indem einerseits der an der Mantelfläche der Kolbenbohrung 31 an­ liegende Manschettenteil bei einem in der Figur von links nach rechts gerichteten Druck abhebt und für einen Druckaus­ gleich sorgt, während bei einem Differenzdruck in umgekehr­ ter Richtung der äußere Manschettenteil sich an die Mantel­ fläche der Kolbenbohrung 31 anlegt und einen Druckausgleich sicher verhindert.The valve effect of cuffs is known per se, on the one hand that the cuff part lying on the outer surface of the piston bore 31 lifts off at a pressure in the figure from left to right and ensures a pressure compensation, while at a differential pressure in the opposite direction the outer one Cuff part lies against the outer surface of the piston bore 31 and reliably prevents pressure equalization.

Claims (4)

1. Hauptbremszylinder für eine blockiergeschützte, hydrauli­ sche Bremsanlage mit einem eine Arbeitskammer begrenzen­ den Arbeitskolben, der zur Verringerung des Volumens der Arbeitskammer verschiebbar geführt ist, einem Druckmit­ telvorratsbehälter, einem Zentralventil in der Verbindung Arbeitsraum - Druckmittelvorratsbehälter, das in der Grundstellung des Arbeitskolbens die Verbindung offen hält und bei einer Verschiebung des Arbeitskolbens schließt, wobei vor das Zentralventil (11, 12) zur Arbeitskammer hin ein Schutzventil geschaltet ist und die beiden Ventile beim Verschieben des Arbeitskolbens (6, 7) nacheinander öffnen bzw. schließen, dadurch gekennzeich­ net, daß der von den beiden geschlossenen Ventilen (35, 44; 36, 40) begrenzte Zwischenraum (29) über ein Über­ druckventil (34) mit der Arbeitskammer (2) verbindbar ist.1. Master brake cylinder for an anti-lock, hydraulic brake system with a working chamber limit the working piston, which is slidably guided to reduce the volume of the working chamber, a pressure medium reservoir, a central valve in the connection between the working chamber and the pressure medium reservoir, which in the basic position of the working piston connects holds open and closes when the working piston moves, a protective valve being connected to the working chamber in front of the central valve ( 11 , 12 ) and the two valves opening or closing one after the other when moving the working piston ( 6 , 7 ), characterized in that the space ( 29 ) delimited by the two closed valves ( 35 , 44 ; 36 , 40 ) can be connected to the working chamber ( 2 ) via a pressure relief valve ( 34 ). 2. Hauptbremszylinder nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Schutzventil (33 bis 35, 44) gleichzeitig als Überdruckventil ausgebildet ist, welches den begrenzten Zwischenraum (29) zur Arbeitskam­ mer (22) hin öffnet, wenn der begrenzte Zwischenraum (29) den Druck in der Arbeitskammer (22) hinreichend über­ schreitet.2. Master brake cylinder according to claim 1, characterized in that the protective valve ( 33 to 35 , 44 ) is simultaneously designed as a pressure relief valve which opens the limited space ( 29 ) to the working chamber ( 22 ) when the limited space ( 29 ) the pressure in the working chamber ( 22 ) sufficiently exceeds. 3. Hauptbremszylinder nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Schutzventil (33 bis 35, 44) einen mit einer Dichtung (34) versehenen, kolben­ festen Ventileinsatz (33) aufweist, wobei die Dichtung (34) als Überdruckventil wirkt.3. master brake cylinder according to claim 2, characterized in that the protection valve comprises a provided with a seal (34), pistons fixed valve insert (33) (33 to 35, 44), said seal (34) acts as a pressure relief valve. 4. Hauptbremszylinder nach Anspruch 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Dichtung (34) eine Manschettendichtung ist, deren Manschette von dem Zwi­ schenraum (29) in Richtung Arbeitskammer (22) weist.4. Master cylinder according to claim 3, characterized in that the seal ( 34 ) is a sleeve seal, the sleeve of the inter mediate space ( 29 ) in the direction of the working chamber ( 22 ).