DE4224829A1 - Anordnung zum Entladen und gegebenenfalls Beladen von Güterwagen - Google Patents
Anordnung zum Entladen und gegebenenfalls Beladen von GüterwagenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Entladen und gegebenen
falls Beladen von auf Gleisen geführten, insbesondere offenen,
Güterwagen. Insbesondere betrifft sie eine Anordnung zum Entladen
und gegebenenfalls Laden von Schüttgütern wie Kalkstein, Kies,
Kohle, Koks oder dergleichen, die in offenen Güterwagen zum Bestim
mungsort gebracht werden.
Beim Entladen derartiger Schüttgüter entstehen eine Reihe von
Problemen, die durch die zu bewegenden Mengen, den hierfür benötig
ten Arbeitsaufwand und nicht zuletzt durch die üblicherweise erfol
gende Staubbildung gegeben sind. Selbst der Einsatz üblicher Hilfs
mittel wie bspw. Gabelstapler oder ähnlicher Kleinfahrzeuge gibt
keine wesentliche Lösung, da die umzulagernden Schüttgutmengen
erheblich sind und die schon erwähnte Staubbelastung bleibt.
Die Erfindung geht daher von der Aufgabe aus, Anordnungen zu finden,
die insbesondere offene, Frachten oder Schüttgüter führende Güterwa
gen in kurzer Zeit und damit mit erheblicher Ladeleistung zu ent
laden vermögen, ohne daß eine personenbelästigende oder gar gefähr
dende Staubbelastung entsteht.
Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruches
1. Durch sie werden jeweils mit schwenkbaren Schaufeln ausgestattete
Stationen geschaffen, die relativ leicht und schnell auch größere
Mengen von Schüttgütern aufzunehmen und/oder auszuschieben vermögen.
Wesentlich ist hierbei, daß bspw. drei Stationen zusammenzuwirken
vermögen, von denen die Mittelstation Bewegungen des Schüttgutes
in Längsrichtung der Wagen zu bewirken vermag und Seitenstationen
das Ausschieben zu bewirken vermögen, falls nicht die Schaufeln
korbartig zusammengefaßt werden, um bspw. Schüttgut direkt auszuhe
ben oder auch gegebenenfalls einzubringen. Hierfür sind die Statio
nen mit schwenkbaren Schaufeln ausgestattet, und die Seitenstationen
können in drei orthogonalen Richtungen beliebig bewegt werden,
während die Hauptstation mindestens in Längsrichtung und vertikal
verstellbar ist, und wobei die Schaufeln jeweils dem Anwendungszweck
entsprechend steil oder flach eingestellt werden können. Als An
triebsmittel sind hier im wesentlichen Hydraulikzylinder vorgesehen;
da deren Betriebsweise und Steuerung dem Fachmann bekannt ist wird
es als entbehrlich betrachtet, deren Steuerung zu beschreiben.
Die Erfindung wird nun anhand der Beschreibung von Ausführungsbei
spielen in Verbindung mit diese darstellenden Zeichnungen näher
erläutert. Es zeigen hierbei:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Entladevor
richtung für Güterwagen,
Fig. 1a eine Variante der Abstützung der Vorrichtung nach
Fig. 1,
Fig. 2 eine Aufsicht auf die Entladevorrichtung der Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie B-B der Fig. 3,
Fig. 5 eine Skizze zur Erläuterung der Arbeitsweise der
Hydraulikzylinder der Fig. 1 bis 4,
Fig. 6 eine Ansicht einer weiteren Entladevorrichtung,
Fig. 7 eine weitere Entladevorrichtung in der Seitenan
sicht, und
Fig. 8 schematisch einen Vertikalschnitt durch eine weiter
variierte Entladevorrichtung.
Die Entladevorrichtung der Fig. 1 bis 5 weist einen portalartigen
Aufbau, im folgenden als Portal 1 bezeichnet, auf, der einen hori
zontalen, aus Längsstäben 101 und Querstäben 102 gebildeter Recht
eckrahmen aufweist, der sich über Ständer 104 auf Schienen R ab
stützt. Die Ständer 104 liegen auf der Lauffläche der Schienen R
über Laufrollen 1′ auf, und untere, nach innen abgewinkelte Teile
1′′ greifen in die zwischen Schienenfuß und Schienenkopf gebildete
Nut ein und sichern das entlang der Schienen R verfahrbare Portal
gegen Entgleisen.
Die Querstäbe 102 sind mit Führungsrinnen 103 versehen, in denen
sich über Laufrollen 202 Stirnplatten 2′ abstützen, die durch
Längsstäbe 2′′ zu einer im Portal 1 in Richtung der Schienen R
verfahrenbaren Brücke 2 verbunden sind. Zu entladende Güterwagen
C können auf Gleisen R′ unter das Portal 1 gefahren werden. Der
offene Güterwagen C weist mehrere Entladungsöffnungen C1 auf, die
zur Aufnahme von Ladungen durch Klappen C2 schließbar sind, die
durch Riegelbolzen C3 gesichert werden können.
Die verfahrbare Brücke 2 ist mit Kolbenstangen 301 verbunden, deren
Hydraulikzylinder 3 an einen der Längsstäbe 101 angelenkt sind. Die
Stirnplatten 2′ sind weiterhin mit den Enden von vier horizontalen
Führungsstangen 6 verbunden, und vier Querstangen 8 sind jeweils
beidendig mit Buchsen 5 ausgestattet, welche die Führungsstangen
6 umgreifen. Die Querstangen 8 sind ihrerseits von Führungsbuchsen
10′ umgriffen, welche eine Mittelstation 10 tragen. Sie ist mit
einer Kolbenstange 13 verbunden, deren Hydraulikzylinder 12 sich
über eine weitere Buchse 5 auf einer der Führungsstangen 6 abstützt,
wie insbesondere der Fig. 2 zu entnehmen ist. Fig. 3 zeigt ge
schnitten die auf Ständern 104 abgestützten Querstäbe 102, in deren
Führungsrinnen 103 die auf Bolzen der Stirnplatten 2′ der Brücke
2 gelagerten Laufrollen 202 abzulaufen vermögen. Die ebenfalls
geschnitten gezeigte Mittelstation 10 zeigt sich hier als nach unten
geöffneter Kasten, in dem ein Einsatz 14 teleskopartig vertikal
verschiebbar geführt ist. Der Deckel der Mittelstation 10 ist mit
einem Hydraulikzylinder 15 ausgestattet, dessen Kolbenstange mit
dem Boden des Einsatzes 14 verbunden ist und diesen vertikal ver
schiebbar trägt. Wie der in Fig. 4 dargestellte Schnitt entlang
der Linie B-B der Fig. 3 zeigt, ist mit dem Boden des Einsatzes
14 weiterhin ein Schaufelträger 18 verbunden, der vermittels von
Gelenkbolzen 19 schwenkbar eine Hauptschaufel 17 trägt. An den
Schaufelträger 18 ist ein Hydraulikzylinder 16 angelenkt, dessen
Kolbenstange an die Hauptschaufel 17 angelenkt ist, so daß mit dem
Ausfahren des Kolbens des Hydraulikzylinders die Stellung der
Hauptschaufel 17 bestimmbar ist.
Wie die Fig. 1 bis 3 weiterhin zeigen, sind auf den Führungs
stangen 6 weiterhin Gleitstücke 21 vorgesehen, welche Seitenstatio
nen 20 tragen. Damit sind beide Seiten der Brücke 2 jeweils mit
einer Seitenstation ausgestattet, die jeweils zwischen einer der
Stirnplatten 2′ und der Mittelstation in Längsrichtung der Brücke
verschiebbar sind. Der Betrag der Verschiebung wird durch Hydraulik
zylinder 22 bestimmt, die an die Stirnplatten 2′ angelenkt sind,
und deren Kolbenstange gelenkig mit der jeweils der Stirnplatte
zugewandten Seitenwand der Seitenstation verbunden sind. Auch die
Seitenstationen sind kastenartig ausgebildet und mit teleskopartig
vertikal verschiebbaren Einsätzen 23 ausgestattet, deren Anheben
und Absenken jeweils durch einen Hydraulikzylinder 24 bewirkbar ist.
Eine der Seitenwandungen 25 ist länger ausgeführt als die gegenüber
liegende, und vermittels von Bolzen 27 ist an sie eine Schaufel 26
angelenkt, die mittels eines Hydraulikzylinders 28 verschwenkbar
ist.
Die Kolben der diversen Hydraulikzylinder werden je nach der an
stehenden Betriebssituation ausgefahren oder zurückgezogen da
jedoch das Steuern und auch das Regeln von Hydraulikzylindern
allgemein bekannt ist, wird hier auf eine gesonderte Beschreibung
verzichtet.
Fig. 5 zeigt skizzenartig die unterschiedlichen Hydraulikzylinder
der Anordnung nach den Fig. 1 und 4, wobei jeweils ein Pfeil die
Schubrichtung des Kolbens andeutet. Bei der Beaufschlagung ent
sprechend der Skizze A sind die Seitenstationen an die Mittelstation
herangefahren, und die Hauptschaufel 17 bildet mit den Schaufeln
26 einen Ladegut fassenden Korb, während nach der Skizze O die
Mittel- sowie die Hauptstationen auseinander und hochgefahren sind.
In Fig. 1a ist ein abgeändertes Ausführungsbeispiel des Portales
1 veranschaulicht. Während das Portal 1 der Fig. 1 entlang der
Schienen R durch Schieben des Portals, durch Antrieb mindestens
einer der Rollen 1′ oder mittels einer Winde entlang der Schienen
R verfahrbar ist, sind nach Fig. 1a die Ständer 104 auf die Schie
nen R aufgesetzt.
Im Ausführungsbeispiel der Fig. 6 ist eine Brücke 40 gezeigt, die
fest montiert sein kann, vorzugsweise aber quer zur Zeichenebene
auf Führungsschienen oder in Führungsrinnen verfahrbar ist. Die
Brücke 40 ist mit einer Mittelstation 41 ausgestattet, in der
vertikal verfahrbar ein Einsatz 44 gehalten ist, an dessen unteres
Ende vermittels von schwenkbolzen 48 der Arm 49′ einer Hauptschaufel
49 angelenkt ist. An einen kurzen zweiten Hebelarm des Armes 49′
ist die Kolbenstange eines Hydraulikzylinders 46 angelenkt, der
seinerseits im oberen Bereiche der Mittelstation 47 schwenkbar
gehalten ist.
Auf Führungsstangen 402 der Brücke 41 sind Seitenstationen 42
verschiebbar, an die Schwenkarme 47 angelenkt sind, deren Ende
wiederum gelenkig mit Schaufeln 50 verbunden sind. Die Verschiebung
der Seitenstationen 42 in Längsrichtung der Brücke wird durch
Hydraulikzylinder 43 bewirkt, deren Enden an die jeweilige Seiten
station angelenkt sind, und deren Kolbenstangen an die Stirnplatten
45 der Brücke 40 angreifen. Zwischen den Seitenstationen 42 und den
Schwenkarmen 47 sind Hydraulikzylinder 431 angeordnet, welche den
jeweiligen Schwenkwinkel der Schwenkarme 47 bestimmen, und zwischen
den Schwenkarmen 47 und den zweiten Hebelarmen der Schaufeln 50 sind
Hydraulikzylinder 430 wirksam, welche den jeweiligen Schwenkwinkel
zwischen Schwenkarm 47 und Schaufel 50 bestimmen. Durch entsprechen
de Steuerung der Hydraulikzylinder ist auch hier die Möglichkeit
gegeben, die Schaufeln zur Aufnahme von Material zu einem Korb
zusammenzuschließen, zur Abgabe des Materiales können die Schaufeln
auseinandergefahren werden und im übrigen läßt sich ein Güterwagen
bspw. durch Schieben des Ladegutes mittels der Schaufeln entladen.
Es ist aber auch möglich, das Ladegut bzw. die Fracht direkt auf
zunehmen und auf ein anderes Transportmittel zu geben, bspw. einen
LKW oder einen anderen Güterwagen.
Ein stark abgeändertes Ausführungsbeispiel wird anhand der Fig.
7 erläutert. Hier ist eine Brücke bzw. ein Portal-Oberteil 301
relativ niedrig über Vertikalpfosten 301′ und über gegebenenfalls
antreibbare Rollen 302 oder Räder abgestützt. Ein auf der Brücke
301 drehbar gehaltener Sockel 303 ist mit einem Zahnkranz 304
ausgestattet, der über ein Ritzel 304′ mittels eines Motors 304′′
antreibbar ist. Mit dem Sockel ist ein abgewinkelter Trägerarm 305
schwenkbar verbunden, an dessen Ende ein Schwenkarm 306 angelenkt
ist, der wiederum schwenkbar mit einer Ladeschaufel 307 verbunden
ist. Auch hier werden die jeweiligen Bewegungen durch Hydraulik
zylinder bewirkt: Zwischen dem Sockel 303 und dem Tragarm 305 ist
ein an ein Blech 31 desselben angreifender Hydraulikzylinder 308
wirksam, während jeweilige Schwenkwege zwischen dem Trägerarm 305
und dem Schwenkarm 306 durch einen Hydraulikzylinder 309 bestimmt
werden.
Der an den Schwenkarm 306 angelenkte Hydraulikzylinder 313 greift
an eine um Bolzen 314 schwenkbare Lasche 315 an, die ihrerseits
durch eine Stellstange mit der Ladeschaufel 307 verbunden ist. Damit
besteht auch hier die Möglichkeit, die Ladeschaufel 307 vielfältig
zu betätigen, um insbesondere offene Güterwagen zu entladen. Die
Benutzungsmöglichkeiten erschöpfen sich aber nicht allein auf das
Entladen und nicht nur auf offene Güterwagen: Die vielfältigen
möglichen Bewegungen gestatten auch über übliche Schiebetüren in
geschlossene Güterwagen einzugreifen und Ladevorgänge vorzunehmen.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 wird eine Brücke 2 verwendet,
die weitgehend denen der Fig. 1 bis 3 gleicht, und es sind für
gleiche Teile auch die gleichen Referenznummern übernommen worden.
Der vertikal verschiebbare Einsatz 14 der Mittelstation 10 enthält
jedoch einen Schaufelträger, der mit einer sogenannten Schnecken
schaufel 401 ausgestattet ist. Gegebenenfalls kann auch der Schau
felträger 18 so ausgebildet sein, daß je nach vorliegenden Wünschen
eine Ladeschaufel 17 oder eine Schneckenschaufel 401 mit ihm ver
bindbar ist. Die Schneckenschaufel 401 weist zwei dicht nebenein
ander und einander parallel angeordnete und gelagerte Transport
schnecken 402 auf, die von einem Hydraulikmotor 403 zweckmäßig
gegensinnig drehend antreibbar sind. Damit wird eine Förderwirkung
bspw. für Schüttgut erwirkt, mit der die Fracht innerhalb eines
Güterwagens so verlagerbar ist, daß sie zu einer geöffneten der
Klappen C2 des Güterwagens C der Fig. 1 verlagerbar ist und über
die Entladeöffnung aus dem Güterwagen ausbringbar ist.
Die erfindungsgemäße Anordnung läßt sich noch weiterhin variieren;
in jedem Falle aber wird das Entladen und in einer Anzahl von Fällen
auch das Beladen von Güterwagen erheblich erleichtert, so daß
Entlade- und gegebenenfalls auch Ladevorgänge in wesentlich kürzeren
Zeiten als bisher durchführbar sind und Entlade-, Lade- und/oder
Umladevorgänge mit geringer Standzeit der Wagen und höheren Leistun
gen durchführbar sind.
Claims (10)
1. Anordnung zum Entladen und gegebenenfalls Beladen von auf
Gleisen geführten, insbesondere offenen, Güterwagen,
gekennzeichnet durch,
- - ein auf Schienen (R) verschiebbares Portal (1), dessen Oberteil als durch Längsstäbe (101) und Querstäbe (102) gebildeter Rechteckrahmen ausgebildet ist, wobei eines der Stabpaare Führungsrinnen (103) aufweist, die mit einer Laufrollen (202) abstützenden Lauffläche versehen sind,
- - durch eine durch Stirnplatten (2′) und Längstäbe (2′′) gebildete, als Rechteckrahmen ausgeführte, verfahrbare Brücke (2), deren Stirnplatten (2′) sich über die Lauf rollen (202) an den Querstäben (102) des Portales (1) abstützen, und die zwischen den Stirnplatten (2′) diese verbindende Führungsstangen (6) aufweist, die von Buchsen (5) umgriffen sind, welche durch Querstangen (8) mitein ander verbunden sind,
- - durch eine Mittelstation (10), die vermittels von Füh rungsbuchsen (10′) in deren Längsrichtung verschiebbar von der Querstangen (8) abgestützt ist und nach unten vertikal teleskopartig verschiebbar einen eine Haupt schaufel (17, 49, 307, 402) tragenden Einsatz (14) auf weist,
- - durch zwei Seitenstationen (20), die in Längsrichtung der Brücke (2) und zusätzlich vertikal bewegbar sind und mit Schaufeln (26, 50) versehen sind,
- - sowie durch die Brücke (2) im Portal (1), die Seiten stationen (20) in Längsrichtung der Brücke (2), die Mittelstation in mindestens Querrichtung der Brücke (2) sowie Schaufeln (17, 26, 49, 50, 307, 402) anstellende Hydraulikzylinder (3, 22, 24, 28, 308, 309, 313).
2. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die vertikalen Ständer (104) des Portales (1) sich über
vorzugsweise kraftantreibbare Laufrollen (1′) abstützen.
3. Anordnung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Laufrollen (1′) sich auf Schienen (R) abstützen.
4. Anordnung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die vertikalen Ständer (104) die Köpfe der Schienen (R)
vermittels von in die zwischen Schienenkopf und Schienenfuß
gebildeten Nute eingreifender Teile (1′′) hintergreifen.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß die Mittelstation (41) mittig der Brücke (40) an geordnet ist und einen nach unten teleskopartig aus fahr baren Einsatz (44) aufweist,
- - und daß die Hauptschaufel (49) an den Einsatz (44) und die Schaufeln (50) der Seitenstationen (42) an diese über in einer vertikalen Längsebene der Brücke (2) schwenkbare Schwenkarme (47) angelenkt sind.
6. Anordnung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Hydraulikzylinder (46) einseitig an die Mittelstation
(41) und mit seiner anderen Seite an einen zweiten Hebelarm
des die Hauptschaufel (49) aufweisenden Armes (49′) angreift.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Schaufelträger (18), gegebenenfalls austauschbar gegen
eine Hauptschaufel (17), mit einer Schneckenschaufel (401)
versehen ist, die zwei einander parallel angeordnete und
drehbar gelagerte Transportschnecken (402) aufweist, die,
zweckmäßig gegensinnig, kraftantreibbar sind.
8. Anordnung nach Anspruch 7,
gekennzeichnet durch,
einen als Hydraulikmotor (403) ausgebildeten Kraftantrieb.
9. Anordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Portal (301) mit einem um eine vertikale Achse dreh
baren Sockel (303) aufweist, der einen L-förmig abgewinkelten
Trägerarm (305) schwenkbar verbunden ist, an dessen freies Ende
ein Schwenkarm (306) angelenkt ist, dessen freies Ende durch
ein Drehgelenk mit einer Ladeschaufel (307) verbunden ist, und
daß dem Trägerarm (305), dem Schwenkarm (306) sowie der Lade
schaufel (307) jeweils mit diesen verbundene Hydraulikzylinder
(308, 309, 313) zugeordnet sind, deren Basis an das jeweils
vorhergehende Glied (303, 305, 306) angelenkt sind.
10. Anordnung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der an den Schwenkarm (306) angreifende Hydraulikzylinder
(313) mit seiner Kolbenstange (313′) eine ebenfalls an den
Schwenkarm (306) angelenkte Lasche (314) verstellt, die mit
einer Stellstange mit der Ladeschaufel (307) verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924224829 DE4224829C2 (de) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Anordnung zum Entladen und gegebenenfalls Beladen von Güterwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924224829 DE4224829C2 (de) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Anordnung zum Entladen und gegebenenfalls Beladen von Güterwagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4224829A1 true DE4224829A1 (de) | 1994-03-10 |
DE4224829C2 DE4224829C2 (de) | 1997-10-23 |
Family
ID=6464242
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924224829 Expired - Fee Related DE4224829C2 (de) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Anordnung zum Entladen und gegebenenfalls Beladen von Güterwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4224829C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019233547A1 (en) * | 2018-06-04 | 2019-12-12 | Indurad Gmbh | System for manipulating the load in bulk rail trains and method for operating such a system |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US12037029B2 (en) | 2022-01-20 | 2024-07-16 | Tsg Canada Holdings Inc. | Railcar systems and cargo transportation methods |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US3414143A (en) * | 1966-11-10 | 1968-12-03 | Gordon L. Scott | Marine terminal facility |
DE2720506B2 (de) * | 1977-01-11 | 1979-07-26 | Valmet Oy, Helsinki | Be- und Entladeanlage für Ladegüter von Schiffen |
DE3403016A1 (de) * | 1984-01-28 | 1985-08-01 | Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf | Entladevorrichtung fuer schiffe |
-
1992
- 1992-07-27 DE DE19924224829 patent/DE4224829C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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---|---|
DE4224829C2 (de) | 1997-10-23 |
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