DE4217053C2 - Taumelscheibenverdichter mit veränderbarer Förderkapazität - Google Patents
Taumelscheibenverdichter mit veränderbarer FörderkapazitätInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Taumelscheibenverdichter mit
veränderbarer Förderkapazität zum Verdichten eines Kühl
mittels, welches in einer Klimaanlage zum Beispiel eines
Fahrzeugs usw. zirkuliert.
Ein herkömmlicher Taumelscheibenverdichter mit veränder
barer Förderkapazität dieser Art wurde zum Beispiel in
der japanischen Gebrauchsmustersanmeldung (Kokai) Nr.
2-141682 vorgeschlagen, mit
einem Zylinderblock, welcher eine Mehrzahl von darin ausgebildeten Zylindern und ein durch diesen ausgebilde tes Lager-Aufnahme-Loch aufweist,
einem Auslaßraum, welcher auf einer Seite des Zylinder blocks ausgebildet ist, einem Antriebswellengehäuse, welches auf der anderen Seite des Zylinderblocks ausgebildet ist,
einer Antriebswelle, bei welcher ein Ende in einem Lager innerhalb des Lager-Aufnahme-Lochs im Zylinderblock gehalten wird,
einer Taumelscheibe, welche innerhalb des Antriebswellen gehäuses vorgesehen ist und an der Antriebswelle befe stigt ist,
einer Auslaßventileinrichtung, welche eine Mehrzahl von Auslaßventilelementen zum Schließen und Öffnen von ent sprechenden Auslaßanschlüssen aufweisen, wobei die Auslaß anschlüsse zwischen den Zylindern und dem Auslaßraum eine Verbindung herstellen,
einer Befestigungsschraube, welche die Auslaßventilein richtung an einer Endfläche des Zylinderblocks festlegt, und mit einer Förderkapazitäts-Steuereinrichtung zum Verändern des Drucks innerhalb des Antriebswellengehäu ses, um dadurch die Kapazität oder Fördermenge des Ver dichters zu verändern,
wobei die Befestigungsschraube einen durch dieselbe hin durch ausgebildeten Hochdruck-Einführ-Durchlaß zum Ein führen von Hochdruckkühlgas aus dem Auslaßraum in das Lager-Aufnahme-Loch aufweist, wodurch das in das Lager- Aufnahme-Loch eingeführte Hochdruckkühlgas in das An triebswellengehäuse strömen kann.
einem Zylinderblock, welcher eine Mehrzahl von darin ausgebildeten Zylindern und ein durch diesen ausgebilde tes Lager-Aufnahme-Loch aufweist,
einem Auslaßraum, welcher auf einer Seite des Zylinder blocks ausgebildet ist, einem Antriebswellengehäuse, welches auf der anderen Seite des Zylinderblocks ausgebildet ist,
einer Antriebswelle, bei welcher ein Ende in einem Lager innerhalb des Lager-Aufnahme-Lochs im Zylinderblock gehalten wird,
einer Taumelscheibe, welche innerhalb des Antriebswellen gehäuses vorgesehen ist und an der Antriebswelle befe stigt ist,
einer Auslaßventileinrichtung, welche eine Mehrzahl von Auslaßventilelementen zum Schließen und Öffnen von ent sprechenden Auslaßanschlüssen aufweisen, wobei die Auslaß anschlüsse zwischen den Zylindern und dem Auslaßraum eine Verbindung herstellen,
einer Befestigungsschraube, welche die Auslaßventilein richtung an einer Endfläche des Zylinderblocks festlegt, und mit einer Förderkapazitäts-Steuereinrichtung zum Verändern des Drucks innerhalb des Antriebswellengehäu ses, um dadurch die Kapazität oder Fördermenge des Ver dichters zu verändern,
wobei die Befestigungsschraube einen durch dieselbe hin durch ausgebildeten Hochdruck-Einführ-Durchlaß zum Ein führen von Hochdruckkühlgas aus dem Auslaßraum in das Lager-Aufnahme-Loch aufweist, wodurch das in das Lager- Aufnahme-Loch eingeführte Hochdruckkühlgas in das An triebswellengehäuse strömen kann.
In dem vorgeschlagenen Taumelscheibenverdichter mit
veränderbarer Förderkapazität ist der Hochdruck-Einführ-
Durchlaß zum Zweck des Einführens von Hochdruck aus der
Auslaßkammer in das Antriebswellengehäuse vorgesehen, um
dadurch den Aufbau des Drucks innerhalb des Antriebswel
lengehäuses durch Durchblasgas (Hochdruckkühlgas, welches
durch Aussparungen zwischen den Zylindern und den inner
halb der Zylinder gleitenden Kolben leckt) zu unterstüt
zen.
Wie in Fig. 2 gezeigt, weist die in diesem Verdichter
benutzte Befestigungsschraube 300 einen durch dieselbe
ausgebildeten Hochdruck-Einführ-Durchlaß auf mit einem im
Kopf ausgebildeten sechseckigen Inbus 301, einer Bohrung
302 mit mittlerem Durchmesser, welche kontinuierlich an
den sechseckigen Inbus 301 anschließt und einen Bohrungs
durchmesser A (zum Beispiel A = 3 mm) aufweist, einer
Drosselbohrung 303 mit einem Bohrungsdurchmesser
B (zum Beispiel B = 0,4 mm) und einer anderen Bohrung 304
mit mittlerem Durchmesser, welche den gleichen Bohrungs
durchmesser wie die zuerst genannte Bohrung 302 mit
mittlerem Durchmesser aufweist.
Im allgemeinen ist es bei dem oben beschriebenen, her
kömmlichen Taumelscheibenverdichter mit veränderbarer
Förderkapazität wünschenswert, die darin benutzten Lager
ausreichend zu kühlen und zu schmieren, insbesondere ein
Radiallager und ein Drucklager im Lager-Aufnahme-Loch des
Zylinderblocks.
Bei obigem Verdichter, in welchem die Drosselboh
rung 303 in einem Zwischenabschnitt des durch die Befesti
gungsschraube 300 hindurch ausgebildeten Hochdruck-Einführ-
Durchlasses vorgesehen ist, erfährt das aus der Auslaß
kammer eingeführte Hochdruckkühlgas beim Eintreten in die
Bohrung 304 mit mittlerem Durchmesser durch die Drossel
bohrung 303 eine adiabatische Ausdehnung, um sich
abzukühlen.
Da jedoch das Ausdehnungsverhältnis des Gases nur 7,5
(A(3 mm)/B(0,4 mm)) beträgt, ist der Temperaturunter
schied nicht besonders groß. Dadurch wird das Hochdruck
kühlgas aus dem Auslaßraum an die Lager innerhalb des Zy
lindersblocks eingeführt, ohne seine Temperatur während
des Durchgangs durch den Hochdruck-Einführ-Durchlaß
wesentlich verringert zu haben. Deshalb können die Lager
durch das Hochdruckkühlgas von dem Auslaßraum nicht genü
gend gekühlt werden.
Darüber hinaus ist beim herkömmlichen Taumelscheibenver
dichter mit veränderbarer Förderkapazität die Drossel
bohrung 303 an einem Zwischenabschnitt des durch die
Befestigungsschraube 300 ausgebildeten Hochdruck-Einführ-
Durchlasses vorgesehen. Deshalb ist es beim maschinellen
Herstellen des Hochdruck-Einführ-Durchlasses durch den
Befestigungsbolzen 300 hindurch notwendig, die Befestigungsschrau
be zweimal anzubohren, d. h. die Bohrung 302 mit mittlerem
Durchmesser auf einer Seite einer Wand, durch welche
die Drosselbohrung 303 ausgebildet ist, herzustel
len und die Bohrung 304 auf der anderen Seite der Wand
herzustellen. Dies vergrößert die Anzahl der maschinellen
Herstellungsschritte der Befestigungsschraube, was sich
in erhöhten Herstellungskosten auswirkt.
Aus der DE 40 12 015 A1 ist ein Taumelscheibenverdichter mit
einem in einem Befestigungselement für eine Auslaßventilein
richtung ausgebildeten Gasdurchlaß offenbart. Im mittleren
Bereich dem Gasdurchlasses ist eine Verengung zur Verminderung
der Strömungsrate von in ein Antriebswellengehäuse strömendem
Hochdruckgas ausgebildet. Dabei kühlt sich das durch die Ver
engung bzw. Drosselbohrung strömende Gas gemäß dem Ausmaß der
damit verbundenen Ausdehnung ab und sorgt auf diese Weise für
eine Kühlung der in dem Strömungsweg angeordneten Antriebs
wellenlager. Das Ausdehnungsverhältnis bei diesem bekannten
Taumelscheibenverdichter ist aufgrund der Anordnung der Ver
engung in einem mittleren Bereich des Gasdurchlasses relativ
gering.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Taumel
scheibenverdichter zu schaffen, bei dem das in das Antriebs
wellengehäuse strömende Hochdruckgas die Lager der Antriebs
welle besser abkühlt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch den im Anspruch 1 an
gegebenen Taumelscheibenverdichter gelöst.
Beim erfindungsgemäßen Verdichter, bei welchem sich die
Drosselbohrung unmittelbar in das Lager-Aufnahme-Loch innerhalb
des Zylinderblocks öffnet, erfährt das Hochdruckkühlgas
von dem Auslaßraum beim Eintreten in das Lager-Aufnahme-
Loch durch die Drosselbohrung eine adiabatische
Ausdehnung, wobei das Ausdehnungsverhältnis (ausgedrückt
als das Verhältnis des inneren Durchmessers des Lager-
Aufnahme-Lochs zum inneren Durchmesser der Drossel
bohrung) einen ziemlich großen Wert aufweist, da der
erstere Durchmesser sehr viel größer als der letztere
Durchmesser ist. Als Folge davon ist die Temperatur des
Hochdruckkühlgases von dem Auslaßraum wegen der adia
batischen Ausdehnung mit solch einem großen Ausdehnungs
verhältnis genügend verringert und wird danach an die La
ger innerhalb des Lager-Aufnahme-Lochs im Zylinderblock
gebracht. Deshalb werden die Lager im Lager-Aufnahme-Loch
durch das vom Auslaßraum gelieferte Hochdruckkühlgas
wirksamer gekühlt, was zu einer verlängerten Lebensdauer
der Lager führt.
Da die Drosselbohrung weiterhin durch das vordere
Ende des Befestigungsbolzens ausgebildet ist, ist es beim
maschinellen Herstellen des Hochdruck-Einführ-Durchlasses
durch den Befestigungsbolzen nur notwendig, einen einzi
gen Bohrschritt durchzuführen. Daraus ergibt sich im
Vergleich zum üblichen Verdichter eine verringerte Anzahl
von Herstellungsschritten, wodurch die Herstellungskosten
des Befestigungselements verringert werden können.
Da die Lager durch das vom Auslaßraum gelieferte Kühlgas
wirksamer gekühlt werden und dadurch eine geringere Menge
des Kühlgases an die Lager geführt werden muß, kann der
innere Durchmesser der Drosselbohrung weiterhin
nach Wunsch verringert werden, solange der Aufbau des
Drucks innerhalb des Antriebswellengehäuses durch das
Durchblasgas von dem über den Hochdruck-Einführ-Durchlaß
gelieferten Hochdruckkühlgas angemessen unterstützt wird.
Dies führt zu einem verringerten Lecken von Hochdruck
kühlgas aus dem Auslaßraum in das Antriebswellengehäuse,
wodurch die Förderkapazität des Verdichters vergrößert
wird, die volumentrische Effektivität (ηv) und der Lei
stungskoeffizient (COP) verstärkt werden und dadurch die
Leistung des Verdichters vergrößert wird.
Diese und andere Aufgaben, Kennzeichen und Vorteile der
Erfindung werden anhand der folgenden detaillierten
Beschreibung in Zusammenhang mit den bei liegenden Zeich
nungen offensichtlicher werden.
Dabei zeigt
Fig. 1 eine longitudinale Querschnittsdarstellung eines
Taumelscheibenverdichters mit veränderbarer För
derkapazität gemäß einer Ausführungsform dieser Er
findung,
Fig. 2 eine longitudinale Querschnittsdarstellung einer
Befestigungsschraube, die in einem üblichen
Taumelscheibenverdichter mit veränderbarer För
derkapazität benutzt wird, und
Fig. 3 eine vergrößerte Querschnittsdarstellung einer in
Fig. 1 gezeigten Befestigungsschraube.
Die Erfindung wird jetzt im Detail mit Bezug auf die eine
bevorzugte Ausführungsform zeigenden Zeichnungen erläutert.
In Fig. 1 ist ein Taumelscheibenverdichter mit veränder
barer Förderkapazität gemäß einer Ausführungsform der
Erfindung gezeigt. Dabei bezeichnet das Bezugszeichen 1
einen Zylinderblock mit einer Mehrzahl von Zylindern 3,
welche darin in umfänglich regelmäßig beabstandeten
Intervallen so angeordnet sind, daß sie sich parallel zur
Achse einer Antriebswelle 2 erstrecken. Ein hinterer
Abschluß 5 ist über eine dazwischen liegende Ventilplatte
4 an einer Endfläche des Zylinderblocks 1 luftdicht be
festigt, und ein vorderer Abschluß 6 ist an der anderen
Endfläche in der gleichen luftdichten Art und Weise befe
stigt.
Entgegengesetzte Enden der Antriebswelle 2 werden durch
ein radiales Lager 60 innerhalb des Zylinderblocks 1 und
ein radiales Lager 61 innerhalb des vorderen Abschlusses
6 drehbar gelagert. Die Antriebskraft eines nicht gezeig
ten Motors wird durch eine elektromagnetische Kupplung
und eine Scheibe, welche beide nicht gezeigt sind und an
einem Ende im Bereich des vorderen Abschlusses 6 der An
triebswelle 2 angebracht sind, auf die Antriebswelle 2
übertragen.
Ein Antriebswellengehäuse 7 ist im Inneren des vorderen
Abschlusses 6 ausgebildet. Innerhalb des Antriebswellen
gehäuses 7 ist eine Taumelscheibe 9 aufgenommen, welche
mit der Antriebswelle 2 verbunden ist, um eine Schwenkbe
wegung um eine gleitbar an der Antriebswelle 2 angebrach
te Schwenkkugel 8 in entgegengesetzten Richtungen entlang
der Antriebswellenachse zu bewirken. In den Zylindern 3
sind Kolben 10 gleitbar eingeführt und über entsprechende
Stangen 11 mit der Taumelscheibe 9 so verbunden, daß die
Kolben 10 nacheinander entsprechend der Schwenkbewegung
der Taumelscheibe 9 hin- und herbewegt werden. Darüber
hinaus ist die Taumelscheibe 9 um die Schwenkkugel 8 so
gelagert, daß der Neigungswinkel der Taumelscheibe 9 (der
Winkel zwischen der Taumelscheibe und einer senkrecht zur
Achse der Antriebswelle 2 verlaufenden Linie) größer
wird, wenn der Druck innerhalb des Antriebswellengehäuses
7 größer wird, und sich der erstere verkleinert, wenn
sich der letztere verkleinert. Darüber hinaus vergrößert
sich die Kapazität oder Förderkapazität des Verdichters
durch eine Vergrößerung des Neigungswinkels der Taumel
scheibe 9, da die Vergrößerung des Neigungswinkels den
Hub der Kolben 10 vergrößert, während sich die Kapazität
bei Verkleinerung des Neigungswinkels der Taumelscheibe
verkleinert, da eine Verringerung des Neigungswinkels den
Hub der Kolben 10 verringert.
Innerhalb des hinteren Abschlusses 5 sind eine Auslaß
druckkammer 12, ein Auslaßraum 14, der mit der Auslaß
druckkammer 12 durch ein sich durch eine Trennwand 13 er
streckendes zentrales Loch 13a verbunden ist, und eine
ringförmig um diese angebrachte Ansaugkammer 15 vorgese
hen. Die Auslaßdruckkammer 12 ist über einen nicht ge
zeigten, darin vorgesehenen Auslaßanschluß mit dem Einlaß
eines Kondensors einer nicht gezeigten Klimaanlage ver
bunden, während die Ansaugkammer 15 über einen dazugehö
renden nicht gezeigten Ansauganschluß mit dem Auslaß
eines Verdampfers verbunden ist.
Die Ventilplatte 4 im Verdichter ist an umfänglich beab
standeten Stellen mit einer Mehrzahl von Auslaßanschlüs
sen 18 versehen, welche die entsprechenden Zylinder 3 mit
dem Auslaßraum 14 verbinden, sowie einer Mehrzahl von
Einlaßanschlüssen 19, welche die entsprechenden
Zylinder 3 mit der Ansaugkammer 15 verbinden. An einer
dem hinteren Abschluß 5 zugewandten Endseite der Ventil
platte 4 ist eine Auslaßventileinrichtung 20 mit einer
Mehrzahl von Auslaßventilelementen vorgesehen, um die
entsprechenden Anschlüsse 18 unabhängig voneinander zu
schließen und zu öffnen. Auf einer dem Zylinderblock 1
zugewandten Endseite der Ventilplatte 4 ist eine Einlaß
ventileinrichtung 21 mit einer Mehrzahl von Einlaßventil
elementen vorgesehen, um die entsprechenden Einlaßan
schlüsse 19 unabhängig voneinander zu schließen und zu
öffnen. Ein zentraler Abschnitt der Auslaßventileinrich
tung 20 ist zusammen mit einem ventilzurückhaltenden
Element 22 an der Ventilplatte 4 durch eine Befestigungs
schraube 23 (Befestigungselement) befestigt, welche
Schraube in ein mit einem Gewinde versehenes Loch 1a im
Zylinderblock 1 geschraubt ist.
Ein Durchlaßloch 1d ist im zentralen Bereich des Zylin
derblocks 1 durch ihn hindurch ausgebildet, welches Loch
durch das Gewindeloch 1a, ein Loch 1b mit mittlerem
Durchmesser (Teil eines Lager-Aufnahme-Lochs) mit einem
inneren Durchmesser C (zum Beispiel C = 19 mm) und ein
Loch 1c mit einem vergrößerten Durchmesser (Teil des
Lager-Aufnahme-Lochs) gebildet wird. Das Loch 1b mit
mittlerem Durchmesser weist ein darin aufgenommenes
radiales Lager 60 auf, und das Loch 1c mit
vergrößertem Durchmesser weist ein darin aufgenommenes
Drucklager 62 auf. Das radiale Lager 60 ist innerhalb des
Lochs 1b mit mittlerem Durchmesser so angebracht, daß ein
Raum 1b′ auf der linken Endseite des radialen Lagers 50,
wie in Fig. 2 zu sehen, gebildet wird.
Wie in den Fig. 1 und 3 gezeigt, weist die Befestigungs
schraube 23 einen äußeren gewindetragenden Abschnitt 23a
auf, welcher in das mit einem Gewinde versehene Loch Ia
des Zylinderblocks 1 geschraubt ist, und einen schüssel
förmigen Kopf 23b auf. Darüber hinaus weist der Befesti
gungsbolzen 23 einen durch sich hindurch ausgebildeten
Hochdruck-Einführ-Durchlaß 23c zum Einführen von Hoch
druckkühlgas von dem Auslaßraum 14 (und daher von der
Auslaßdruckkammer 12) an das radiale Lager 60 im Zylin
derblock 1 auf.
Der Hochdruck-Einführ-Durchlaß 23c besteht aus einem in
einem zentralen Abschnitt des Kopfes 23b ausgebildeten
sechseckigen Inbus 23d zum Aufnehmen eines Endes eines
sechseckigen Inbusschlüssels, aus einer Bohrung 23e mit
einem inneren Durchmesser A (zum Beispiel A = 3 mm),
welche sich kontinuierlich vom sechseckigen Inbus 23d in
eine Tiefe nahe dem Vorderende des Befestigungsbolzens 23
ausdehnt, und aus einer Drosselbohrung 23f, im nachfolgenden genannt Beschränkungsbohrung 23f, welche
sich durch eine vordere Endwand des Befestigungsbolzens
23 erstreckt und einen inneren Durchmesser B′ (zum Bei
spiel B′ = 0,3 mm) aufweist. Die Beschränkungsbohrung 23f
öffnet sich in den oben erwähnten Raum 1b′ im Lager-
Aufnahme-Loch 1b im Zylinderblock 1.
Darüber hinaus ist der Verdichter mit einer Förderkapazi
täts-Steuereinrichtung 40 versehen, um einen Verbindungs
durchlaß 30 zum Verbinden des Antriebswellengehäuses 7
mit der Ansaugkammer 15 zu öffnen und zu schließen, und
dadurch die Kapazität oder Förderkapazität des Verdich
ters zu verändern.
Der Verbindungsdurchlaß 30 besteht aus einem Hochdruck
seitendurchlaß 31, der im Zylinderblock 1 ausgebildet ist
und sich in das Antriebswellengehäuse 7 öffnet, einem
Hochdruckseitenraum 32, der innerhalb des Gehäuses 41 der
Förderkapazitäts-Steuereinrichtung 40 vorgesehen ist,
einem Verbindungsloch 34, welches durch das Gehäuse 41
hindurch ausgebildet ist und den Niederdruckseitenraum 33
mit einem im Zylinderblock 1 angeordneten Niederdruck
seitenraum 33 verbindet, und aus einem Verbindungsloch
35, welches durch die Ventilplatte 4 hindurch ausgebildet
ist und den Niederdruckseitenraum 33 mit der Ansaugkammer
15 verbindet.
Die Förderkapazitäts-Steuereinrichtung 40 erstreckt sich
durch einen wesentlichen Längenbereich des hinteren Ab
schlusses 5, der Ventilplatte 4 und des Zylinderblocks 1.
Darüber hinaus umfaßt die Förderkapazitäts-Steuereinrich
tung 40 ein Ventilelement 42, zum Einstellen der Verbin
dung zwischen dem Hochdruckseitendurchlaß 31 und dem
Niederdruckseitendurchlaß 33 und eine Spulenbetätigungs
einrichtung 70 zum Anziehen des Ventilelements 42 in eine
ventilschließende Richtung auf ein Steuersignal von einer
CPU 50 außerhalb des Verdichters hin antwortend.
Als nächstes wird der Betrieb des Taumelscheibenverdich
ters mit veränderbarer Förderkapazität, der wie oben
beschrieben aufgebaut ist, beschrieben.
Wenn eine von einem in einem Fahrzeug eingebauten Motor
kommende Antriebskraft auf die Antriebswelle 2 übertragen
wird, führt die mit der Antriebswelle 2 verriegelte
Taumelscheibe 9 eine Schwenkbewegung entlang der Achse
der Antriebswelle 2 als Folge der Drehung der Antriebs
welle 2 aus. Die Schwenkbewegung der Taumelscheibe 9
führt zu einer nacheinander ausgeführten Hin- und Herbe
wegung der Kolben 10 in den Zylindern 3, um das Volumen
der Kompressionskammern der Zylinder zu verändern, wo
durch Kühlgas in die Zylinder gezogen, verdichtet und aus
den Zylindern ausgestoßen wird. Das Hochdruckkühlgas wird
also vom Verdichter in einem dem Neigungswinkel der
Taumelscheibe 9 entsprechenden Ausmaß geliefert.
Wenn sich insbesondere die thermische Belastung des
Verdichters verringert und die Förderkapazitäts-Steuerein
richtung 40 dadurch dazu gebracht wird, den Verbindungs
durchlaß 30 zu schließen, wird verhindert, daß der Druck
innerhalb des Antriebswellengehäuses 7 in die Ansaugkam
mer 15 leckt, wodurch sich das oben erwähnte Durchblasgas
innerhalb des Antriebswellengehäuses 7 ansammelt, um den
Druck innerhalb des Antriebswellengehäuses 7 zu vergrößern.
Wenn sich deshalb der Druck innerhalb des Antriebswellen
gehäuses 7 vergrößert, verringert sich der Neigungswinkel
der Taumelscheibe 9 und entsprechend der Hub der Kolben
10, um dadurch die Kapazität oder Förderkapazität des Ver
dichters zu verkleinern. Andererseits wird das Hochdruck
kühlgas innerhalb des Auslaßraums 14 andauernd durch den
Hochdruck-Einführ-Durchlaß 23c, der durch die Befesti
gungsschraube 22 zum Lager-Aufnahme-Loch 1b und weiter
über das Lager-Aufnahme-Loch 1c in das Antriebswellenge
häuse 7 verläuft, eingeführt. Dies unterstützt den Aufbau
des Drucks durch das Durchblasgas innerhalb des Antriebs
wellengehäuses 7, wodurch der Druck innerhalb des An
triebswellengehäuses 7 wirksamer vergrößert werden kann,
wodurch die Verdichterförderkapazität besser gesteuert
werden kann.
Wenn die thermische Belastung großer wird und dadurch die
Förderkapazitäts-Steuereinrichtung 40 veranlaßt, den
Verbindungsdurchlaß 30 zu öffnen, wird es dem Druck
innerhalb des Antriebswellengehäuses 7 ermöglicht, in die
Ansaugkammer 15 zu lecken, so daß sich der Druck inner
halb des Antriebswellengehäuses 7 verringert. Wenn sich
dadurch der Druck innerhalb des Antriebswellengehäuses 7
verringert, vergrößert sich der Neigungswinkel der Tau
melscheibe 9 und entsprechend der Hub der Kolben 10, um
dadurch die Kapazität oder Förderkapazität des Verdich
ters zu vergrößern.
Darüber hinaus ist im Taumelscheibenverdichter mit verän
derbarer Förderkapazität gemäß dieser Ausführungsform die
Beschränkungsbohrung 23f des Hochdruck-Einführ-Durch
lasses 23c, welcher sich durch die Befestigungsschraube
23 erstreckt, am vorderen Ende des Befestigungsbolzens 23
vorgesehen, und öffnet sich in den Raum 1b′ im Lager-
Aufnahme-Loch 1b innerhalb des Zylinderblocks 1. Deshalb
erfährt das Hochdruckkühlgas aus dem Auslaßraum 14, wel
ches durch die Beschränkungsbohrung 23f des Hochdruck-
Einführ-Durchlasses 23c in den Raum 1b′ im Lager-Aufnahme-
Loch 1b strömt, eine adiabatische Ausdehnung mit einem
Ausdehnungsverhältnis, welches weitaus größer als das in
dem herkömmlichen Taumelscheibenverdichter mit veränder
barer Förderkapazität erreichte Verhältnis (ungefähr 7,5)
ist. Das Ausdehnungsverhältnis wird als Verhältnis des
inneren Durchmessers C des Lager-Aufnahme-Loches Ib zum
inneren Durchmesser B′ der Beschränkungsbohrung 23f aus
gedrückt. Wenn zum Beispiel c = 19 mm und B′ = 0,3 mm,
ergibt sich der ziemlich große Wert des Ausdehnungsver
hältnisses von 63,3. Infolge davon wird die Temperatur
des Hochdruckkühlgases aus dem Auslaßraum 14 durch die
mit dem großen Ausdehnungsverhältnis erfolgende adiabati
sche Ausdehnung genügend verringert, um anschließend dem
radialen Lager 60 und dem Drucklager 62 zugeführt zu wer
den. Deshalb werden das radiale Lager 60 und das Druckla
ger 62 durch das vom Auslaßraum 14 gelieferte Kühlgas
wirksamer gekühlt als beim herkömmlichen Verdichter, was
sich in einer verlängerten Lebensdauer der Lager 60, 62
auswirkt.
Da die Beschränkungsbohrung 23f weiterhin durch das
vordere Ende der Befestigungsschraube 23 hindurch ausge
bildet ist, ist zur Herstellung des Hochdruck-Einführ-
Durchlasses 23c durch die Befestiungsschraube nur ein
Arbeitsschritt des Bohrens des Lochs 23e nötig, welches
kontinuierlich an den sechseckigen Inbus 23d anschließt
und einen inneren Durchmesser A (zum Beispiel A = 3 mm)
in der Tiefe nahe des vorderen Endes der Befestigungs
schraube 23 aufweist. Dies führt im Vergleich mit dem
herkömmlichen Verdichter zu einer verringerten Anzahl von
Herstellungsschritten und erlaubt es, die Herstellungs
kosten der Befestigungsschraube 23 zu verringern.
Da die Lager durch das vom Auslaßraum gelieferte Kühlgas
wirksamer gekühlt werden und dadurch eine geringere Menge
des Kühlgases an die Lager geführt werden muß, kann der
innere Durchmesser der Beschränkungsbohrung weiterhin
nach Wunsch verringert werden, solange der Aufbau des
Drucks innerhalb des Antriebswellengehäuses durch das
Durchblasgas von dem über den Hochdruck-Einführ-Durchlaß
gelieferten Hochdruckkühlgas angemessen unterstützt wird.
Insbesondere ist es im Fall des Stands der Technik, der
in Fig. 2 gezeigt wird, notwendig, die Beschränkungsboh
rung 303 mit einem inneren Durchmesser B von ungefähr
0,4 mm vorzusehen, während gemäß dieser Ausführungsform
der Erfindung der innere Durchmesser B′ der Beschrän
kungsbohrung 23f bis auf ungefähr 0,3 mm verringert wer
den kann.
Dies führt zu einem verringerten Lecken von Hochdruck
kühlgas aus dem Auslaßraum in das Antriebswellengehäuse,
wodurch die Förderkapazität des Verdichters vergrößert
wird, die volumentrische Effektivität (ηv) und der Lei
stungskoeffizient (COP) verstärkt werden und dadurch die
Leistung des Verdichters vergrößert wird.
Claims (3)
1. Taumelscheibenverdichter mit veränderbarer Förderkapazi
tät, umfassend:
einen Zylinderblock (1), welcher eine Mehrzahl von darin aus gebildeten Zylindern (3) und ein durch diesen ausgebildetes Lager-Aufnahme-Loch (1b, 1c) aufweist,
Lager (60, 62), welche im Lager-Aufnahme-Loch (1b,1c) aufgenom men sind,
einen Auslaßraum (14), welcher auf einer Seite des Zylinder blocks (1) ausgebildet ist, ein Antriebswellengehäuse (7), welches auf der anderen Seite des Zylinderblocks (1) ausgebildet ist,
eine Antriebswelle (2), welche ein durch die Lager (60, 62) innerhalb des Lager-Aufnahme-Lochs (1b, 1c) gehaltenes Ende aufweist,
eine Taumelscheibe (9), welche innerhalb des Antriebswellenge häuses (7) vorgesehen ist und an der Antriebswelle (2) ange bracht ist,
eine Mehrzahl von Auslaßanschlüssen (18), welche zwischen ent sprechenden Zylindern (3) und dem Auslaßraum (14) eine Verbin dung herstellen,
Auslaßventileinrichtungen (20) welche eine Mehrzahl von Ven tilelementen zum Schließen und öffnen der entsprechenden Aus laßanschlüsse (18) aufweisen,
ein Befestigungselement (23), welches die Auslaßventileinrich tung (20) an einer Seite des Zylinderblocks (1) festlegt, wo bei das Befestigungselement (23) an einem Ende einen Kopf (23b) aufweist, der dem Auslaßraum (14) gegenüberliegt, sowie ein dem Kopf (23b) gegenüberliegendes, vorderes Ende innerhalb einer Durchlaßöffnung (1a) des Zylinderblocks (1), die in eine Bodenfläche des Lager-Aufnahme-Lochs (1b, 1c) einmündet, und eine Förderkapazitäts-Steuereinrichtung (40) zum Verändern des Drucks innerhalb des Antriebswellengehäuses, um dadurch die Kapazität oder Fördermenge des Verdichters zu verändern, wobei das Befestigungselement (23) einen Gasdurchlaß (23e) mit einer Drosselbohrung (23f) aufweist, um Hochdruckkühlgas von dem Auslaßraum (14) in das Lager-Aufnahme-Loch (1b, 1c) einzuführen zur Weiterleitung in das Antriebswellengehäuse (7), dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselbohrung (23f) am vorderen Ende des Befesti gungselements (23) angeordnet ist und unmittelbar in das La ger-Aufnahme-Loch (1b, 1c) einmündet.
einen Zylinderblock (1), welcher eine Mehrzahl von darin aus gebildeten Zylindern (3) und ein durch diesen ausgebildetes Lager-Aufnahme-Loch (1b, 1c) aufweist,
Lager (60, 62), welche im Lager-Aufnahme-Loch (1b,1c) aufgenom men sind,
einen Auslaßraum (14), welcher auf einer Seite des Zylinder blocks (1) ausgebildet ist, ein Antriebswellengehäuse (7), welches auf der anderen Seite des Zylinderblocks (1) ausgebildet ist,
eine Antriebswelle (2), welche ein durch die Lager (60, 62) innerhalb des Lager-Aufnahme-Lochs (1b, 1c) gehaltenes Ende aufweist,
eine Taumelscheibe (9), welche innerhalb des Antriebswellenge häuses (7) vorgesehen ist und an der Antriebswelle (2) ange bracht ist,
eine Mehrzahl von Auslaßanschlüssen (18), welche zwischen ent sprechenden Zylindern (3) und dem Auslaßraum (14) eine Verbin dung herstellen,
Auslaßventileinrichtungen (20) welche eine Mehrzahl von Ven tilelementen zum Schließen und öffnen der entsprechenden Aus laßanschlüsse (18) aufweisen,
ein Befestigungselement (23), welches die Auslaßventileinrich tung (20) an einer Seite des Zylinderblocks (1) festlegt, wo bei das Befestigungselement (23) an einem Ende einen Kopf (23b) aufweist, der dem Auslaßraum (14) gegenüberliegt, sowie ein dem Kopf (23b) gegenüberliegendes, vorderes Ende innerhalb einer Durchlaßöffnung (1a) des Zylinderblocks (1), die in eine Bodenfläche des Lager-Aufnahme-Lochs (1b, 1c) einmündet, und eine Förderkapazitäts-Steuereinrichtung (40) zum Verändern des Drucks innerhalb des Antriebswellengehäuses, um dadurch die Kapazität oder Fördermenge des Verdichters zu verändern, wobei das Befestigungselement (23) einen Gasdurchlaß (23e) mit einer Drosselbohrung (23f) aufweist, um Hochdruckkühlgas von dem Auslaßraum (14) in das Lager-Aufnahme-Loch (1b, 1c) einzuführen zur Weiterleitung in das Antriebswellengehäuse (7), dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselbohrung (23f) am vorderen Ende des Befesti gungselements (23) angeordnet ist und unmittelbar in das La ger-Aufnahme-Loch (1b, 1c) einmündet.
2. Ein Taumelscheibenverdichter mit veränderbarer Förder
kapazität nach Anspruch 1, worin die Lager (60, 62) und
das eine Ende der Antriebswelle (2) innerhalb des Lager-
Aufnahme-Lochs (1b, 1c) so angeordnet sind, daß Endflä
chen von einem der Lager (60) und das Ende der An
triebswelle (2) vom vorderen Ende des Befestigungsele
ments (23) beabstandet sind, wodurch sich die
Drosselbohrung (23f) in einen Raum (1b′) öffnet,
der zwischen den Endflächen von einem der Lager (60)
und dem Ende der Antriebswelle (2) und dem vorderen
Ende des Befestigungselements (23) ausgebildet ist.
3. Taumelscheibenverdichter mit veränderbarer Förderkapazi
tät nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lager (60, 62) und das eine Ende der Antriebswelle (2)
innerhalb des Lager-Aufnahme-Lochs (1b, 1c) so angeordnet sind,
daß eine Lagerendfläche und das Ende der Antriebswelle (2) von
der Bodenfläche des Lager-Aufnahme-Lochs (1b, 1c) beabstandet
sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991045937U JPH0724630Y2 (ja) | 1991-05-22 | 1991-05-22 | 可変容量型揺動板式圧縮機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4217053A1 DE4217053A1 (de) | 1992-11-26 |
DE4217053C2 true DE4217053C2 (de) | 1996-10-17 |
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ID=12733191
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4217053A Expired - Fee Related DE4217053C2 (de) | 1991-05-22 | 1992-05-22 | Taumelscheibenverdichter mit veränderbarer Förderkapazität |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5181831A (de) |
JP (1) | JPH0724630Y2 (de) |
DE (1) | DE4217053C2 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19850155B4 (de) * | 1997-10-30 | 2010-01-07 | Ntn Corp. | Gleitstück für einen Taumelscheibenkompressor und Verfahren zu dessen Herstellung |
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- 1991-05-22 JP JP1991045937U patent/JPH0724630Y2/ja not_active Expired - Lifetime
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1992
- 1992-05-18 US US07/885,318 patent/US5181831A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-22 DE DE4217053A patent/DE4217053C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE19850155B4 (de) * | 1997-10-30 | 2010-01-07 | Ntn Corp. | Gleitstück für einen Taumelscheibenkompressor und Verfahren zu dessen Herstellung |
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Publication number | Publication date |
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JPH0724630Y2 (ja) | 1995-06-05 |
JPH04129886U (ja) | 1992-11-27 |
US5181831A (en) | 1993-01-26 |
DE4217053A1 (de) | 1992-11-26 |
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