DE4216832A1 - Brennstoffdruckregelventil für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Brennstoffdruckregelventil für BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Brennstoffdruckregelven
til für Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-A1 40 10 173 ist bereits ein Druckregel
ventil der gattungsgemäßen Art bekannt, welches die
Verwendung von Kunststoff als Gehäusewerkstoff er
lauben soll. Entgegen bekannten Druckregelventilen
mit einer in einem Gehäusedom angeordneten zylin
drischen Druckfeder weist dieses Druckregelventil
eine in einer Brennstoffkammer angeordnete, als
Zugfeder wirkende Flachfeder auf. Zur Justierung
des Regeldruckes ist in das Kunststoffgehäuse ein
einen Ventilsitz bildender Rohrstutzen einge
schraubt, der axial verstellt werden kann.
Obwohl dieses Druckregelventil durch Verwendung der
Flachfeder bereits eine flache Form hat, wird aus
Sicherheitsgründen die Verwendung von Kunststoff
für das Gehäuse als kritisch angesehen, da der Kon
takt mit Brennstoff die Eigenschaften des Kunst
stoffes verändern kann und das Langzeitverhalten
des Werkstoffes bei den im Motorbetrieb ent
stehenden wechselnden Temperaturen Lockerung der
Gehäuseteilverbindung sowie des eingeschraubten
Rohrstutzen bewirken kann.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung daher die
Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Druckregel
ventil derart zu gestalten, daß ein metallisches
Gehäuse, eine Flachbauweise und insbesondere eine
wirtschaftliche Großserienfertigung erreicht wer
den.
Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Pa
tentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst worden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung ist mit dem Unter
anspruch angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend mit An
gabe von erreichbaren Vorteilen beschrieben.
Diese zeigt:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Brennstoffdruck
regelventil im Schnitt;
Fig. 2 + 3 Einzelheiten der Fig. 1;
Fig. 4 eine Flachdruckfeder.
Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Brennstoffdruck
regelventil 1 bestehend aus einem Ventilkörper 2,
der aus einer unteren und einer oberen Hälfte 3, 4
durch Umrollen eines Kragens 5 unter Einspannung
einer Membrane 6 gebildet ist. Die Membrane 6 trägt
ein Ventilschließteil 7, das mit einem Ventilsitz 8
eines Rohrstutzens 9 zusammenwirkt. Eine Flach
druckfeder 10 ist zwischen einem Membranpilz 11 und
einem Wulstbereich 12 der oberen Hälfte 3 einge
spannt und belastet das Ventilschließteil 7 gegen
den Ventilsitz 8. Auf die untere Körperhälfte 4 ist
ein erster Kunststoffring 13, ein O-Ring 14 und ein
zweiter Kunststoffring 15 aufgeschoben.
Der zweite Kunststoffring 15 rastet dabei mit einer
Lippe 16 in eine umlaufende Nut 17 des Rohrstutzens
9, der lose in eine Bohrung 18 der unteren Körper
hälfte 4 eingesteckt ist, ein und sichert diesen
gegen axiales Verstellen. Diese Verrastung nennt
man auch Verklipsung. Zwischen dem äußeren Ringteil
und der Lippe 16 bestehende Öffnungen können ein
Filtergewebe 15a aufweisen.
Der Rohrstutzen 9 trägt an seinem unteren Teil
einen O-Ring 19.
Eine zwischen Membrane 6 und oberer Körperhälfte 3
bestehende Kammer 20 kann einen Anschluß 21 für die
Atmosphäre oder den Ansaugdruck der Brennkraftma
schine aufweisen, wie in Fig. 2 dargestellt ist.
Fig. 3 zeigt vergrößert die Verklipsung des Rohr
stutzens 9, wobei dieser alternativ zur Darstellung
in Fig. 1 aus zwei ineinander gepreßten Teilen
gebildet ist.
Fig. 4 zeigt die Ausbildung der Flachdruckfeder 10
mit sternförmig angeordneten Federbeinen 22.
Das erfindungsgemäße Brennstoffdruckregelventil 1
wird in eine sogenannte Brennstoffverteilerleiste
23 der Brennkraftmaschine eingesetzt. Diese weist
eine Kammer 24 auf, in die der Ventilkörper hinein
gesteckt wird und die mit einem Brennstoffzulauf
verbunden ist.
Diese Kammer 24 ist durch den O-Ring 14 zwischen
einer Kammerwandung und dem Ventilkörper 2 gegen
die Atmosphäre abgedichtet und steht über Öffnungen
25 mit einer Kammer 26 in Verbindung, die zwischen
der unteren Körperhälfte 4 und der Membrane 6 be
steht.
Eine zweite Kammer 27 der Verteilerleiste 23 wird
durch den in diesen hineinragenden Rohrstutzen 9
und den O-Ring 19 gegen die andere Kammer 24 abge
dichtet. Die zweite Kammer 27 steht mit einem Rück
laufanschluß zum Brennstofftank in Verbindung. Der
Wulstbereich 12 der oberen Körperhälfte 3 ist ein
drückbar, womit die Einspannlänge der Flachdruckfe
der 10 eingestellt wird, d. h. und damit auch der
zu regelnde Brennstoffdruck.
Das erfindungsgemäße Druckregelventil eignet sich
für Kraftfahrzeugmotore, weist eine geringe Bauhöhe
auf und ist kostengünstig herstellbar durch einfa
che Justierung des Regeldrucks.
Claims (2)
1. Brennstoffdruckregelventil für Brenn
kraftmaschinen, das einsteckbar ist in Kammern ei
ner Brennstoffverteilerleiste, die mit einem Brenn
stoffzulauf- und -ablaufanschluß verbunden sind und
durch den Ventilkörper gegen die Atmosphäre und ge
geneinander mittels O-Ringe abgedichtet sind, da
durch gekennzeichnet,
daß der Ventilkörper (2) aus metallischem Werkstoff besteht,
daß eine den Regeldruck bestimmende Feder als Flachdruckfeder (10) ausgeführt und in einer mit der Atmosphäre oder dem Ansaugdruck der Brennkraft maschine verbundenen Kammer (20) des Ventilkörpers (2) angeordnet ist,
daß diese Flachdruckfeder (10) zwischen einem Wulstbereich (12) des Ventilkörpers (3) und einem Membranpilz (11) eingespannt und die Einspannlänge durch Eindrücken des Ventilkörpers (2) in diesem Wulstbereich (12) eingestellt ist.
daß der Ventilkörper (2) aus metallischem Werkstoff besteht,
daß eine den Regeldruck bestimmende Feder als Flachdruckfeder (10) ausgeführt und in einer mit der Atmosphäre oder dem Ansaugdruck der Brennkraft maschine verbundenen Kammer (20) des Ventilkörpers (2) angeordnet ist,
daß diese Flachdruckfeder (10) zwischen einem Wulstbereich (12) des Ventilkörpers (3) und einem Membranpilz (11) eingespannt und die Einspannlänge durch Eindrücken des Ventilkörpers (2) in diesem Wulstbereich (12) eingestellt ist.
2. Druckregelventil nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der auf dem Ventilkörper (2)
befindliche O-Ring (14) durch zwei auf den Ventil
körper (2) aufgeschobene Kunststoffringe (13, 15)
axial gehalten ist, wobei der letztere Ring (15)
mit einem lose in den Ventilkörper eingesteckten
Rohrstutzen (9) verklipst und dadurch der Rohr
stutzen (9) axial gesichert ist.
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