DE4214609A1

DE4214609A1 - Notlandevorrichtung fuer flugzeuge

Info

Publication number: DE4214609A1
Application number: DE19924214609
Authority: DE
Inventors: Joerg Dr Ing Lensing
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-05-02
Filing date: 1992-05-02
Publication date: 1993-11-04

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Notlandeeinrichtung für Flugzeuge unter Verwendung eines Fallschirmes, wobei der Fall schirm in einem Raum , vorteilhaft im vorderen oberen Rumpfbe reich, gelagert und während eines nicht mehr kontrollierbaren Fluges ausgestoßen wird.

Die Verwendung von Fallschirmen zur Landung beziehungsweise zur Bremsung des Flugzeuges bei der Landung sind in den verschieden sten Ausführungsformen bekannt. In erster Linie handelt es sich um Landeverfahren zur senkrechten Landung, wobei der Fallschirm als sogenannter "Flugzeugträger" dient und gewissermaßen das Flugzeug auf den Boden absetzt. Diese Verfahren haben eine Rei he von zum Teil erheblichen Nachteilen. Sie erfordern einmal einen sehr großen Schirmdurchmesser, wobei diesem Gebot ver schiedentlich dadurch abgeholfen wurde, daß mehrere kleine Schirme zum Einsatz kamen. Ein weiterer Nachteil ist, daß beim Aufsetzen ein hoher Landestoß auftritt, der zu einem enormen Fahrwerksfederungdämpfungssystem führt, was wiederum zu einer wesentlichen Strukturveränderung führt.

Mit keiner der Ausführungsformen nach dem Stand der Technik ist es möglich, eine Notlandung durchzuführen, da die Schirmgröße und Anordnung zu keiner brauchbaren Notlandung des Flugzeuges führt.

Diese Aufgabe wird durch die in den Ansprüchen niedergelegten Maßnahmen gelöst. In der Beschreibung ist ein Ausführungsbei spiel erläutert und in der Zeichnung dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht bezüglich der Anlenkung des Fallschirmes am Flugzeug.

Das nachfolgend beschriebene Ausführungsbeispiel der Erfindung weist ein oder mehrere Fallschirme 1 auf, deren Auftrieb und Anordnung zum Schwerpunkt S das Flugzeug 2 in eine optimale Sturzlage α bringt. Dabei ist der Winkel α so zu wählen, daß die Knautschzone im Heckbereich voll ausgenutzt werden kann und zusätzlich die Drehenergie gerade so groß werden kann, daß das ausgefahrene Fahrwerk eine Abfederung/dämpfung des Flugzeuges gewährleistet. Außerdem muß die Steifigkeit des Restrumpfes größer sein, als die Steifigkeit der Knautsch zone. Unter Umständen kann es günstiger sein, die Flügel 3 mit Hilfe von Sollbruchstellen abknicken zu lassen. Der Fall schirm 1 muß mit geeigneten Hilfsmitteln (Rakete, Druckluft, etc.) in kürzester Zeit zur vollen Entfaltung gebracht wer den, damit auch bei niedrigeren Flughöhen "sichere" Notlan dung gewährleistet ist.

Berechnungsbeispiel

Der Einfachheithalber wird angenommen: Die Knautschzone ist so konstruiert, daß in etwa die Stoßkraft F während der Stoßphase nahezu konstant bleibt. Die Sinkge schwindigkeit beträgt V=200 km/h und die Verzögerung darf we gen der Überlebenschance das 27fache der Erdbeschleunigung g nicht übersteigen.

Dann gilt:
Für F≈ konstant ist auch die Verzögerung α≈ konstant. Die Stoß zeit t_s folgt dann aus:
t_s=V/a=0,209 sec
und damit erhält man den Knautschweg s zu:
s=a t₂_s/2=5,8 m.

Dies ist durchaus eine realistische Größe. Zusätzliche Reserve ist noch in der Verformung des Bodens, in der Drehenergieauf nahme und in der Verformung der Reststruktur enthalten.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbeson dere darin, daß die Passagiere beim Aufprall in den Sitz ge preßt werden. Dabei wird die Fallenergie durch die Knautsch zone im Heckbereich, durch die Drehenergie und durch die Ver formung des Bodens sowie der Reststruktur aufgenommen.

Claims

1. Notlandevorrichtung für Flugzeuge unter Verwendung ei nes Fallschirmes (1), wobei der Fallschirm in einem Raum, vorteilhaft im vorderen oberen Rumpfbereich, gelagert und während einer nicht mehr kontrollierbaren Flugphase ausgestoßen wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Fallschirme (1) zum Einsatz kommen, deren Auftriebs kraft das Flugzeug in eine optimale Sturzlage (α) bringt.

2. Notlandevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß das Rumpfende bis hin zum Passagierraum als Knautschzone ausgebildet wird.

3. Notlandevorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, daß nach Beginn des Aufschlagens der Rest rumpf in Drehung versetzt wird und somit zusätzlich Energie aufgenommen wird, die wiederum durchs Erdreich, Fahrwerk und Restrumpfverformung aufzunehmen ist.

4. Notlandevorrichtung nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch ge kennzeichnet, daß gegebenenfalls zusätzlich die Flügel (3) mit Hilfe einer Sollbruchstelle abknicken.

5. Notlandevorrichtung nach Anspruch 1, 2, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Fallschirm (1) mit geeigneten Hilfsmitteln in kürzester Zeit zur vollen Entfaltung gebracht wird.