DE4213913C1 - Vorrichtung zur Befestigung von Leichtmetallrädern - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung von
Leichtmetallrädern an Radnaben von Nutzfahrzeugen und/oder
Geländewagen mittels an der Radnabe angeordneter Stehbolzen und
das Rad über kegelförmige Andruckflächen zentrierender Radmuttern,
von denen mindestens drei gleichmäßig über den Umfang
verteilte Radmuttern jeweils mit einem Zentrierring, der mit
einer der kegelförmigen Zentrierfläche am Leichtmetallrad
entsprechenden Andruckfläche ausgebildet ist und die Radmuttern
mit einem über den Zentrierring nach vorn überstehenden Bund
versehen sind.
Die Räder von Kraftfahrzeugen werden heutzutage entweder durch
eine sogenannte Mittenzentrierung oder durch eine sogenannte
Lochkreiszentrierung an den Radnaben zentriert befestigt. Bei
der Mittenzentrierung greift ein zentraler Bund der Radnabe in
die mittige Öffnung der Radscheibe ein und bewirkt hierdurch die
notwendige Zentrierung; die Befestigung des Rades an der Radnabe
erfolgt durch spezielle Muttern mit einer rechtwinklig zur Drehachse
verlaufenden Andruckfläche, die ausschließlich die
notwenigen Haltekräfte aufbringen und keine Zentrieraufgabe
übernehmen. Für die Befestigung mittenzentrierter Leichtmetallräder
sind spezielle Bundmuttern entwickelt worden, deren über
die Andruckfläche hervorstehender Bund auch dann für eine
zuverlässige Befestigung des Rades auf für den dünneren
Radspiegel von Stahlrädern abgestimmten Stehbolzen sorgt, wenn
derartige Fahrzeuge mit Leichtmetallrädern versehen werden,
deren Radspiegel eine erheblich größere Dicke aufweist als
Stahlräder.
Bei lochkreiszentrierten Rädern erfolgt die Zentrierung durch an
den Radmuttern ausgebildete kegelförmige Andruckflächen, die mit
entsprechenden kegelförmigen Zentrierflächen zusammenwirken, die
konzentrisch zu den für die Stehbolzen der Radnabe im Radspiegel
vorgesehenen Löchern ausgebildet sind. Eine derartige Zentrierung
über den Lochkreis ist bei Stahlrädern unproblematisch, da
die für die Zentrierung notwendige hohe Flächenpressung vom
Werkstoff Stahl aufgenommen werden kann. Diese hohe Flächenpressung
ergibt sich aus dem Umstand, daß über die kegelförmigen
Zentrier- und Andruckflächen nicht nur die Zentrierkräfte, sondern
auch die Haltekräfte aufgenommen werden müssen. Außerdem
ist die Länge der Stehbolzen bei der Befestigung von Stahlrädern
immer ausreichend, so daß die Radmuttern mit der notwendigen Anzahl
von Gewindegängen auf die Stehbolzen aufgeschraubt werden.
Für die Verwendung bei Leichtmetallrädern ist eine Lochkreiszentrierung
bisher jedoch ungeeignet. Die mit einer kegelförmigen
Andruckfläche versehenen Radmuttern können bei der Verwendung
von Leichtmetallrädern, die gegenüber Stahlrädern einen Radspiegel
mit erheblich größerer Dicke aufweisen, nur auf wenige
Gewindegänge der Stehbolzen aufgeschraubt werden. Außerdem ergeben
sich an der Kontaktfläche zwischen der kegelförmigen Andruckfläche
der Radmutter und der kegelförmigen Zentrierfläche
des Radspiegels derart hohe Flächenpressungen, daß eine Deformation
des Leichtmetalls eintreten kann, insbesondere wenn - wie
bei Geländewagen mit Freilaufnaben - große Mittenbohrungen im
Radspiegel vorhanden sind.
Aus der DE-OS 23 62 837 ist eine Vorrichtung zur Befestigung von
Leichtmetallrädern mittels in der Radnabe angeordneter Stehbolzen
und das Rad über kegelförmige Andruckflächen zentrierender
Radmuttern bekannt, die jeweils mit einem Zentrierring, der mit
einer der kegelförmigen Zentrierfläche am Leichtmetallrad entsprechenden
Andruckfläche ausgebildet ist, und mit einem über
den Zentrierring nach vorn überstehenden Bund versehen sind. Bei
dieser bekannten Vorrichtung wirkt der Zentrierring mit dem kegelförmigen
Sitz am Leichtmetallrad über eine kegelförmige
Stützfläche zusammen, deren Kegelwinkel kleiner ist als der der
Kegelfläche zwischen Zentrierring und Radmutter, so daß der Zentrierring
beim Anziehen der Radmutter aufgrund der größeren Reibung
am Leichtmetallrad festgehalten wird und die Relativbewegung
zwischen dem Kopf der Radmutter und dem Zentrierring
stattfindet. Da bei der bekannten Vorrichtung die auf das
Leichtmetallrad auszuübenden Haltekräfte ausschließlich über die
kegelförmige Stützfläche des Zentrierringes aufgebracht werden,
ergeben sich an der Kontaktfläche zwischen der kegelförmigen Andruckfläche
des Leichtmetallrades und der entsprechend kegelförmigen
Stützfläche des Zentrierringes sehr hohe Flächenpressungen,
die wegen des relativ kleinen Kegelwinkels eine besonders
große radiale Kraftkomponente haben, die eine Art Sprengwirkung
auf die in der Radscheibe für die Stehbolzen ausgebildeten
Bohrungen ausübt und zu Deformationen oder gar Zerstörungen
führt, wenn diese Bohrungen verhältnismäßig nahe an der
Mittenbohrung des Rades liegen, wie dies insbesondere bei
Leichtmetallrädern der Fall ist, die mit einer großen Mittenbohrung
zur Aufnahme der Freilaufnaben von Geländewagen ausgebildet
sind. Demzufolge ist die aus der DE-OS 23 62 837 bekannte
Vorrichtung nicht zur Verwendung bei lochkreiszentrierten
Leichtmetallrädern von Nutzfahrzeugen und/oder Geländewagen geeignet.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine
Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, mit der
auch Leichtmetallräder, insbesondere an den Radnaben von
Nutzfahrzeugen und Geländewagen, die wegen des Vorhandenseins
von Freilaufnaben sehr große Mittenbohrungen im Radspiegel erfordern,
ohne Mittenzentrierung befestigt werden können, ohne
daß hierbei die Festigkeitswerte des Leichtmetalls überschritten
werden.
Die Lösung dieser Aufgabenstellung durch die Erfindung
ist dadurch gekennzeichnet, daß der Zentrierring federbelastet
und zwischen dem nach vorn überstehenden Bund und einer rechtwinklig
zur Mittelachse verlaufenden Druckfläche der Radmutter
angeordnet ist.
Mit der Erfindung wird die Möglichkeit geschaffen, ohne örtliche
Überbeanspruchung des Leichtmetallrades dieses mittels einer
Lochkreiszentrierung an der Radnabe von Nutzfahrzeugen oder
Geländewagen zu befestigen, wobei es ausreicht, wenn mindestens
drei Radmuttern erfindungsgemäß ausgebildet sind. Die
Zentrierung des Rades erfolgt hierbei durch die aufgrund der
Federbelastung voreilenden kegelförmigen Andruckflächen der
Zentrierringe, wogegen die eigentliche Haltekraft über die
rechtwinklig zur Mittelachse der Radmuttern verlaufenden Druckflächen
aufgebracht wird, d. h. über ausreichend große Flächen,
die außerhalb der kegelförmigen Zentrierflächen liegen, welche
die für die Stehbolzen im Radspiegel vorgesehene Löcher
umgeben. Im Gegensatz zur bisherigen Lochkreiszentrierung werden
durch die erfindungsgemäßen Radmuttern keine Sprengkräfte mit
hohem radialem Kraftanteil im Bereich des Lochkreises auf das
Rad aufgebracht; die Haltekraft wird im wesentlichen axial auf
den Radspiegel ausgeübt, womit eine materialschonendere Krafteinleitung
verbunden ist.
Bei Leichtmetallrädern mit großer Mittenbohrung, wie sie insbesondere
für Freilaufnaben von Geländewagen erforderlich ist,
werden infolge der im wesentlichen axialen Aufbringung der Haltekräfte
erhöhte Spannungen im Querschnitt zwischen dem Lochkreis
und der zentralen Mittenbohrung vermieden, so daß mit den
erfindungsgemäßen Radmuttern mit Hilfe einer Lochkreiszentrierung
auch solche Leichtmetallräder an der Radnabe befestigt werden
können, die aufgrund der großen Mittenbohrung einen kleinen
radialen Restquerschnitt zwischen Mittenbohrung und Lochkreis
haben.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Zentrierring
in einer Ringnut angeordnet, die zwischen dem nach vorn überstehenden
Bund und der rechtwinklig zur Mittelachse verlaufenden
Druckfläche der Radmutter ausgebildet ist. Zwischen der Radmutter
und dem Zentrierring ist hierbei erfindungsgemäß eine Feder
angeordnet, die vorzugsweise als Tellerfeder oder als Gummiring,
vorzugsweise O-Ring ausgebildet wird.
Bei einer erfindungsgemäßen Weiterbildung kann die rechtwinklig
zur Mittelachse verlaufende Druckfläche der Radmutter an einem
Druckteller ausgebildet sein, der in an sich bekannter Weise
(DE-OS 30 44 778) verdrehbar am Bund der Radmutter gehalten ist.
Hierdurch können Oberflächenbeschädigungen des Leichtmetallrades
vermieden werden, wie sie beim letzten Anziehen von einteiligen
Radmuttern auftreten können. Der Zentrierring wird vorzugsweise
durch eine Materialanhäufung am hervorstehenden Bund unverlierbar
an der Radmutter gehalten.
Um mit den erfindungsgemäßen Radmuttern auch aus Leichtmetall
bestehende Zwillingsräder an den Radnaben von Nutzfahrzeugen
oder Geländewagen befestigen zu können, wird mit der Erfindung
weiterhin vorgeschlagen, zur Zentrierung des inneren Rades auf
mindestens drei gleichmäßig über den Umfang verteilten Stehbolzen
jeweils ein Paar geschlitzter Druckringe anzuordnen,
deren zylindrische Außenflächen am Stehbolzen bzw. in der Lochwandung
anliegen und die einander über Kegelflächen berühren. Um
eine Selbsthemmung zu erzielen, liegt die Neigung dieser Kegelflächen
vorzugsweise zwischen 3° und 5°.
Unter dem voranstehend verwendeten Begriff "kegelförmig" bzw.
"Kegelflächen" wird auch eine Ausbildung verstanden, die von
einem mathematisch exakten Kreiskegelabschnitt abweicht, da auch
gewölbte Flächen in der Art von Kugelringen oder Kalotten zu dem
erfindungsgemäßen Ergebnis führen.
Auf der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen
Vorrichtung dargestellt, und zwar zeigt
Fig. 1 die Ansicht eines Leichtmetallrades mit großer
Mittenbohrung,
Fig. 2 einen Querschnitt durch das Leichtmetallrad gemäß der
Schnittlinie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 einen Radialschnitt durch einen Teil des Radspiegels
eines Leichtmetallrades und einen Längsschnitt durch
eine erste Ausführungsform einer auf einen Stehbolzen
aufgeschraubten Radmutter vor dem Zentriervorgang,
Fig. 4 das in Fig. 3 eingekreiste Detail in vergrößerter Darstellung,
Fig. 5 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung nach dem
Zentrier- und Befestigungsvorgang,
Fig. 6 das in Fig. 5 eingekreiste Detail in vergrößerter Darstellung,
Fig. 7 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung mit einer
zweiten, zweiteiligen Ausführungsform der Radmutter
vor dem Zentriervorgang,
Fig. 8 das in Fig. 7 eingekreiste Detail in vergrößerter Darstellung,
Fig. 9 eine der Fig. 7 entsprechende Darstellung nach dem
Zentrier- und Befestigungsvorgang,
Fig. 10 das in Fig. 9 eingekreiste Detail in vergrößerter Darstellung,
Fig. 11 eine der Fig. 7 entsprechende Darstellung, jedoch zur
Befestigung von Zwillingsrädern, und zwar vor dem
Zentriervorgang und
Fig. 12 eine der Fig. 11 entsprechende Darstellung nach dem
Zentrier- und Befestigungsvorgang der Zwillingsräder.
Die Fig. 1 und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel eines Leichtmetallrades
1, das eine verhältnismäßig große Innenbohrung 11
aufweist, wie sie insbesondere für Geländewagen mit Freilaufnaben
erforderlich ist. Im Bereich seines Radspiegels 12 ist das
Leichtmetallrad 1 beim Ausführungsbeispiel mit insgesamt zehn
Löchern 13 versehen, durch die bei der Befestigung des Leichtmetallrades
1 auf der Radnabe eines nicht dargestellten Nutzfahrzeuges
oder Geländewagens jeweils ein Stehbolzen 2 hindurchtritt,
wie dies in den Fig. 3, 5, 7, 9 sowie 11 und 12 dargestellt
ist. Diese Löcher 13 liegen auf einem gemeinsamen Lochkreis 14
(siehe Fig. 1) und sind zumindest auf der Außenseite des Radspiegels
12 jeweils von einer kegelförmigen Zentrierfläche 15
umgeben, die deutlicher in den nachfolgenden Zeichnungen zu erkennen
ist.
Die Zentrierung und Befestigung des Leichtmetallrahmens 1 erfolgt
durch Radmuttern 3, von denen zwei Ausführungsbeispiele auf den
Zeichnungen 3 bis 12 dargestellt sind. Da diese Radmuttern 3 zugleich
die Zentrierung des Leichtmetallrades 1 an der nicht dargestellten
Radnabe des Nutzfahrzeuges bzw. Geländewagens übernehmen,
wird hierbei von einer sogenannten Lochkreiszentrierung
gesprochen.
Das erste Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 3 bis 6 zeigt eine
einteilige Radmutter 3, die im Anschluß an ihre Schlüsselflächen
31 mit einem radial flanschartig hervorstehenden
Ringteil 32 und einem Bund 33 versehen ist, der den Ringteil 32
nach vorn überragt und der wie der restliche Teil der Radmutter
3 mit einem dem Außengewinde des Stehbolzens 2 entsprechenden
Innengewinde versehen ist. Der Außendurchmesser des Bundes 33
ist hierbei kleiner als der Durchmesser der im Radspiegel 12 des
Leichtmetallrades 1 ausgebildeten Löcher 13.
Wie insbesondere die Fig. 4 erkennen läßt, ist zwischen dem Bund
33 und dem Ringteil 32 eine Ringnut 34 ausgebildet, die von
einer rechtwinklig zur Mittelachse der Radmutter 3 verlaufenden,
ringförmigen Druckfläche 35 umgeben ist. In dieser Ringnut 34
ist ein Federring angeordnet, der beim Ausführungsbeispiel nach
den Fig. 3 bis 6 als O-Ring 4 aus elastischem Material gebildet
wird. Durch diesen O-Ring 4 wird ein Zentrierring 5 mit Federkraft
belastet, der durch eine Materialanhäufung 36 unverlierbar
auf dem Bund 33 der Radmutter 3 gehalten wird.
Der Zentrierring 5 ist auf seiner Vorderseite mit einer kegelförmigen
Andruckfläche 51 versehen, deren Ausbildung der Ausbildung
der Zentrierfläche 15 um jedes Loch 13 im Radspiegel 12
des Leichtmetallrades 1 entspricht. Auch dies ist am besten in
den Fig. 4 und 6 zu erkennen.
Durch die der Druckfläche 35 der Radmutter 3 aufgrund der Federbelastung
voreilende kegelförmige Andruckfläche 51 des Zentrierringes
5 erfolgt vor der eigentlichen Befestigung des Leichtmetallrades
1 über die Stehbolzen 2 eine Zentrierung im Bereich
des Lochkreises 14, bevor das Leichtmetallrad 1 über die Druckflächen
35 der Radmuttern 3 im Bereich seines Radspiegels 12 an
der auf der Zeichnung nicht dargestellten Radnabe des Fahrzeuges
befestigt wird. Während die Fig. 3 und 4 die Situation
vor dem eigentlichen Zentriervorgang zeigen, ist in den Fig. 5
und 6 der endgültige Zustand nach der Zentrierung und
Befestigung gezeichnet. Insbesondere die Fig. 6 läßt erkennen,
daß bei der Anlage der Druckfläche 35 am Radspiegel 12 des
Leichtmetallrades 1 der elastische O-Ring 4 derart zusammengedrückt
ist, daß die auf das Leichtmetallrad 1 ausgeübten
Haltekräfte im wesentlichen in axialer Richtung aufgebracht
werden. Hierdurch wird vermieden, daß über die kegelförmigen
Flächen 51, 15 Sprengkräfte auf das Material des Leichtmetallrades
1 ausgeübt werden, die zu einer örtlich überhöhten
Flächenpressung führen könnten.
Das zweite Ausführungsbeispiel nach den Fig. 7 bis 10 unterscheidet
sich vom voranstehend beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel
dadurch, daß der Federring nicht durch einen
elastischen O-Ring, sondern durch eine Tellerfeder 6 gebildet
wird. Außerdem ist die ringförmige Druckfläche 35 nicht unmittelbar
an der Radmutter 3, sondern an einem Druckteller 37
ausgebildet, der verdrehbar am Bund 33 der Radmutter 3 gehalten
ist. Dieser zugleich die Ringnut 34 zur Aufnahme der Tellerfeder
6 und des Zentrierringes 5 aufweisende Druckteller 37 hat
gegenüber der einteiligen Radmutter 3 den Vorteil, daß er nach
erfolgter Zentrierung des Leichtmetallrades 1 eine Relativbewegung
gegenüber dem Leichtmetallrad 1 vermeidet, weil sich der
Hauptteil der Radmutter 3 gegenüber dem Druckteller 37 verdrehen
kann, sobald dieser ausreichend fest am Leichtmetallrad 1 zur
Anlage gekommen ist.
Auch beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 7 bis 10
wird jedoch der entscheidende Vorteil erreicht, daß trotz der
Lochkreiszentrierung mittels des federbelasteten Zentrierringes
5 die eigentlichen Haltekräfte der Radmutter 3 im wesentlichen
in axialer Richtung auf den Radspiegel 12 des Leichtmetallrades
1 aufgebracht werden, wodurch sich die örtlichen Flächenpressungen
erheblich reduzieren, so daß trotz der an sich
ungünstigen Lochkreiszentrierung eine sichere und zuverlässige
Zentrierung und Befestigung von Leichtmetallrädern 1 an den
Radnaben von Nutzfahrzeugen und Geländewagen erzielt werden
können.
Bei dem in den Fig. 11 und 12 dargestellten Beispiel wird außer
einem ersten Leichtmetallrad 1 ein weiteres Leichtmetallrad 7 an
der nicht dargestellten Radnabe eines Nutzfahrzeuges oder
Geländewagens mittels der Stehbolzen 2 befestigt. Um auch dieses
zweite Leichtmetallrad 7 auf den Stehbolzen 2 zu zentrieren,
werden geschlitzte Druckringe 8 und 9 verwendet.
Wie aus den Fig. 11 und 12 hervorgeht, wird als erstes der
geschlitzte Druckring 8 mit seiner zylindrischen Mantelfläche in
die Mittenbohrung des Leichtmetallrades 7 eingeführt. Er hat
eine kegelförmige Innenfläche, deren Neigung zwischen 3° und 5°
liegt. Auf diese Kegelfläche wird der zweite Druckring 9, der
ebenfalls geschlitzt ist, mit seiner kegelförmigen Mantelfläche
aufgeschoben, wobei die Neigung dieser kegelförmigen
Mantelfläche der Neigung der Innenfläche des ersten Druckringes
8 entspricht. Die zylinderförmige Innenfläche des Druckringes 9
liegt an der Außenfläche des Stehbolzens 2 an, so daß sich die
beiden geschlitzten Druckringe 8 und 9 verkeilen, wenn eine
axiale Kraft in Richtung auf die Radnabe auf den Druckring 9
aufgebracht wird, beispielsweise mittels eines über das vordere
Ende des Stehbolzens 2 geschobenen Rohres.
Durch die miteinander verkeilten Druckringe 8 und 9 erfolgt eine
Zentrierung des inneren Leichtmetallrades 7 auf den Stehbolzen
2, wobei es normalerweise ausreicht, derartige Druckringe 8 und
9 auf mindestens drei über den Umfang verteilten Stehbolzen 2
anzuordnen. Anschließend wird das äußere Leichtmetallrad 1 auf
die Stehbolzen 2 aufgesetzt und in der voranstehend
beschriebenen Weise mit den Radmuttern 3 zentriert und
befestigt.
Nach dem Entfernen der Radmuttern 3 und Abnehmen des äußeren
Leichtmetallrades 1 genügt es, die miteinander verkeilten Druckringe
8 und 9 durch kurze Schläge auf das Leichtmetallrad 7 zu
lockern, um den inneren Druckring 9 vom Stehbolzen 2 nach vorn
abnehmen zu können. Anschließend kann das Leichtmetallrad 7 -
ggf. zusammen mit dem äußeren Druckring 8 - von den Stehbolzen 2
abgenommen werden.
Bei allen voranstehend beschriebenen und auf der Zeichnung
dargestellten Ausführungsformen werden trotz der
Lochkreiszentrierung örtliche Überbeanspruchungen des Leichtmetallrades
1 verhindert, weil zwar die Zentrierkräfte über die
kegelförmigen Andruckflächen 51 des Zentrierringes 5 auf die
kegelförmigen Zentrierflächen 15 des Leichtmetallrades 1 übertragen
werden, die eigentlichen Haltekräfte jedoch in axialer
Richtung über die Druckfläche 35 auf den Radspiegel 12 des
Leichtmetallrades 1 aufgebracht werden. Durch die hiermit vergrößerte
Übertragungsfläche und die axiale Ausrichtung der
Haltekräfte ergibt sich eine materialschonende Zentrierung und
Befestigung der Leichtmetallräder an der Radnabe, so daß auch
Leichtmetallräder mit großer Mittenbohrung zuverlässig zentriert
und gehalten werden können, bei denen nur ein relativ kleiner
radialer Restquerschnitt zwischen Lochkreis und Mittenbohrung
zur Übertragung der Zentrier- und Haltekräfte zur Verfügung
steht.
Claims (9)
1. Vorrichtung zur Befestigung von Leichtmetallrädern (1) an
Radnaben von Nutzfahrzeugen und/oder Geländewagen mittels
an der Radnabe angeordneter Stehbolzen (2) und das Rad (1)
über kegelförmige Andruckflächen (51) zentrierender Radmuttern
(3), von denen mindestens drei gleichmäßig über den
Umfang verteilte Radmuttern (3) jeweils mit einem Zentrierring
(5), der mit einer der kegelförmigen Zentrierfläche
(15) am Leichtmetallrad (1) entsprechenden Andruckfläche
(51) ausgebildet ist, und die Radmuttern (3) mit einem
über den Zentrierring (5) nach vorn überstehenden Bund (33)
versehen sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Zentrierring (5) federbelastet und zwischen dem
nach vorn überstehenden Bund (33) und einer rechtwinklig
zur Mittelachse verlaufenden Druckfläche (35) der Radmutter
(3) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Zentrierring (5) in einer Ringnut (34) angeordnet ist, die
zwischen dem nach vorn überstehenden Bund (33) und der
rechtwinklig zur Mittelachse verlaufenden Druckfläche (35)
der Radmutter (3) ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der Radmutter (3) und dem Zentrierring (5) ein
Federring (4, 6) angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Federring als O-Ring (4) aus elastischem Material ausgebildet
ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Federring als Tellerfeder (6) aus Metall ausgebildet ist.
6. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die rechtwinklig zur Mittelachse
verlaufende Druckfläche (35) der Radmutter (3) an einem
Druckteller (37) ausgebildet ist, der verdrehbar am Bund (33)
der Radmutter (3) gehalten ist.
7. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zentrierring (5) durch eine
Materialanhäufung (36) am hervorstehenden Bund (33)
unverlierbar an der Radmutter (3) gehalten ist.
8. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7 zur
Befestigung von Zwillingsrädern, dadurch gekennzeichnet, daß
zur Zentrierung des inneren Rades (7) auf mindestens drei
gleichmäßig über den Umfang verteilten Stehbolzen (2) jeweils
ein Paar geschlitzter Druckringe (8, 9) angeordnet ist, deren
zylindrische Flächen am Stehbolzen (2) bzw. in der Wandung
der Innenbohrung (11) anliegen und die einander über
Kegelflächen berühren.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Neigung der Kegelflächen der Druckringe (8, 9) 3° bis 5°
beträgt.
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EP3918214A4 (de) * | 2019-01-29 | 2022-10-19 | DuraForce Holdings, LLC | Verbesserter konischer verschluss |
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