DE4206288A1 - Gull-wing type side door for motor vehicle - is hinged to sloping portion instead of upright of door frame, and held open by gas-pressure spring at forward end - Google Patents

Abstract

The vehicle door frame (3) has an upright portion (3a) to which conventionally a door is hinged, and a rearward-sloping portion (3b) which carries a hinge (4) with its axis of rotation (5) parallel to a sloping edge of the door (2) but outside the bodywork. A pneumatic spring (6) is coupled to the door at the leading end of its sill (7) and below the hinge. Rotation of the door about the hinge (8) frees the entire opening for access to interior seating. USE/ADVANTAGE - Esp. on private cars or utility vehicles. Mass-produced side doors are easily convertible into folding type.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Seitentüraufhängung, insbesondere eine Seitentüraufhängung für PKW oder Nutzfahrzeuge, wobei die Seitentüre nach schräg oben schwenkbar ist.The present invention relates to a side door suspension, especially a side door suspension for cars or commercial vehicles, the side door can be swiveled diagonally upwards.

Nach dem Stand der Technik sind eine ganze Reihe verschiede­ ner Lösungen bekannt, welche die Anlenkung der seitlichen Tü­ ren von Kraftfahrzeugen betreffen.According to the state of the art, there are a number of different ones ner known solutions that the articulation of the side door of motor vehicles.

Weit verbreitet ist nach dem Stand der Technik eine Anlenkung der Seitentür im vertikalen Bereich des A- oder B-Holms, wo­ bei die Türe üblicherweise über ein unteres und ein oberes Scharnier mit dem A- bzw. B-Holm beweglich verbunden ist. Diese Lösungsmöglichkeit einer Türaufhängung umfaßt üblicher­ weise eine zusätzliche Rast- und Haltevorrichtung, welche den Öffnungswinkel der Tür auf einen gewissen Winkelbetrag be­ grenzt. Darüberhinaus dient die Vorrichtung dazu, die Türe im vollgeöffneten Zustand durch einen Rastmechanismus zu halten, so daß diese nicht, beispielsweise durch Wind oder eine Schrägstellung des Kraftfahrzeuges, zufallen kann. Diese Rastvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Flacheisen, welches beweglich am A- bzw. B-Holm angelenkt ist und inner­ halb der Türe mit einem Rastmechanismus beweglich verbunden ist.According to the prior art, articulation is widespread the side door in the vertical area of the A or B bar, where the door usually has a lower and an upper one Hinge is movably connected to the A or B spar. This solution of a door suspension includes more common have an additional locking and holding device, which the Opening angle of the door to a certain angular amount borders. In addition, the device serves the door in to keep it fully open by means of a locking mechanism, so that this does not, for example, by wind or a Inclination of the motor vehicle, can fall. These The locking device essentially consists of a flat iron, which is articulated on the A- or B-beam and inside  half of the door movably connected with a locking mechanism is.

Neben der Anlenkung der Seitentüre um eine mehr oder weniger vertikale Bewegungsachse ist auch noch eine weitere Möglich­ keit bekannt, die darin besteht, die Seitentüre um eine hori­ zontale Bewegungsachse im Dachbereich an der Türoberkante an­ zulenken. Diese sog. Flügeltüren finden vor allem bei Sport­ wagen Verwendung. Flügeltüren sind üblicherweise mittels zweier Scharniere im Dachbereich des Kraftfahrzeuges ange­ lenkt. Die Konstruktion umfaßt darüberhinaus Mittel, die ein selbsttätiges Öffnen der Türe, nach der Entriegelung durch den Benutzer, ermöglichen. Hierbei kann es sich um unter­ schiedliche Zug- oder Druckmechanismen handeln, welche die Öffnungsbewegung der Tür unterstützen.In addition to the articulation of the side door by a more or less vertical axis of movement is also another possibility known that consists of the side door around a hori zonal movement axis in the roof area on the upper edge of the door to steer. These so-called gullwing doors are found primarily in sports dare use. Hinged doors are usually means two hinges in the roof area of the motor vehicle directs. The construction also includes means that a automatic opening of the door after unlocking enable the user. This can be under different pulling or pushing mechanisms that act Support opening movement of the door.

Ein ähnlicher Mechanismus wie bei den eben beschriebenen Flü­ geltüren wird heute vielfach im Bereich der Heckklappe bei Kraftfahrzeugen angewendet. Die Heckklappe ist hier in be­ kannter Weise ebenfalls mittels zweier Scharniere an ihrer Oberkante am Dach des Fahrzeugs angelenkt. Darüberhinaus um­ fast diese Konstruktion häufig eine Gasdruckfeder, die das Öffnen der Heckklappe nach der Entriegelung unterstützt. Hierbei wird die Heckklappe durch die Druckwirkung der Gas­ druckfeder entgegen der Schwerkraft nach oben gedrückt.A mechanism similar to the Flü just described geltüren is often used today in the area of the tailgate Motor vehicles applied. The tailgate is in here also known by means of two hinges on her Articulated top edge on the roof of the vehicle. In addition to almost this design often uses a gas spring that does that Supported opening of the tailgate after unlocking. Here, the tailgate is affected by the pressure of the gas compression spring pushed up against gravity.

Die beschriebenen Lösungsmöglichkeiten weisen jedoch eine Reihe verschiedener Nachteile auf. So erfordert die vertikale Anlenkung einer Seitentür am Kraftfahrzeug neben den be­ schriebenen Scharnieren einen Rastmechanismus. Darüberhinaus ist bei dieser Lösungsmöglichkeit relativ viel Raum seitlich des Fahrzeuges notwendig, um die Tür vollständig zu öffnen. Dies ist vor allem problematisch, wenn man in engen Parklü­ cken oder in Parkhäusern parkt. Da der Öffnungsradius dieser Türen, aufgrund der Verwendung des beschriebenen Rastmecha­ nismus deutlich unter 90° liegt, wird darüberhinaus die Ein­ stiegsöffnung niemals vollständig freigegeben, was dem Ein­ stiegskomfort insgesamt abträglich ist.However, the solutions described have one Number of different disadvantages. So the vertical requires Linkage of a side door on the motor vehicle next to the be wrote hinges a locking mechanism. Furthermore is relatively much space to the side with this solution of the vehicle is necessary to fully open the door. This is especially problematic when you are in tight parking spaces or park in parking garages. Because the opening radius of this Doors, due to the use of the locking mechanism described nism is clearly below 90 °, the  Climbing opening never fully released, which is the one overall comfort is detrimental.

Ausgehend von diesem Nachteil wurde die Idee der sog. Flügel­ tür konzipiert. Hierbei klappt die Seitentür vollständig nach oben weg und gibt so die Einstiegsöffnung vollständig frei, was zu einem erhöhten Einstiegskomfort führt. Nachteilig an dieser Konstruktion ist jedoch, daß sie eine völlige Neukon­ struktion der Tür erfordert. Darüberhinaus sind Versteifungs­ maßnahmen im Dachbereich sowie eine spezielle Verriegelungs­ vorrichtung vorzusehen. Im weiteren erfordert diese Konstruk­ tion Zug- oder Druckmittel, welche das Nachobenschwenken der Türe unterstützen. Insgesamt führen die angesprochenen kon­ struktiven Zusatzmaßnahmen dazu, daß diese Konstruktion ver­ gleichsweise aufwendig und teuer ist und daher nur in einer kleinen Sparte von Kraftfahrzeugen, den Sportwägen, Anwendung findet. Ferner benötigt diese Türanlenkung viel Raum zu bei­ den Seiten, wenn die Türen aufgeschwenkt werden, um einen zum Einsteigen genügend großen Öffnungsquerschnitt freizugeben.Based on this disadvantage, the idea of the so-called wing door designed. The side door folds down completely away from the top and completely clears the entrance opening, which leads to increased ease of entry. Disadvantageous However, this construction is that it is a completely new design structure of the door required. In addition, are stiffening measures in the roof area and a special locking system device. Furthermore, this requires construction tion traction or pressure medium, which swings the Support the door. Overall, the mentioned con structural additional measures to ensure that this construction ver is equally complex and expensive and therefore only in one small division of motor vehicles, sports cars, application finds. Furthermore, this door linkage requires a lot of space the sides when the doors are swung open to one Boarding to release enough large opening cross-section.

Abgeleitet von dieser Flügeltürenkonstruktion wurden die o. b. Heckklappenkonstruktionen. Diese ergaben sich im wesentli­ chen aus neuen Karosserieformen, welche im Hinblick auf einen geringen Luftwiderstand entwickelt wurden. Diese Karos­ serieformen zeichnen sich im allgemeinen durch eine keilför­ mige Gestaltung aus. Es liegt daher nahe, den Heckbereich mit einer derartigen Heckklappe zu versehen. Dabei bildet die Heckklappe einen Ersatz für den Kofferraumdeckel.Derived from this wing door construction, the o. b. Tailgate constructions. These essentially resulted chen from new body shapes, which with regard to a low air resistance have been developed. These diamonds Series forms are generally characterized by a wedge design. It therefore makes sense to use the rear area to provide such a tailgate. The forms Tailgate a replacement for the trunk lid.

Insgesamt bleibt festzustellen, daß die konventionelle Sei­ tentüraufhängung von Kraftfahrzeugen aufgrund ihres geringe­ ren Herstellungsaufwandes bislang immer noch vorgezogen wird. Insbesondere scheut man hier die Mehrkosten einer Versteifung im Dachbereich sowie die einer generellen Neukonstruktion der Seitentüre.Overall, it remains to be seen that the conventional tent door suspension of motor vehicles due to their low ren manufacturing costs is still preferred so far. In particular, the additional costs of stiffening are avoided in the roof area as well as a general redesign of the Side door.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Möglichkeit anzugeben, mittels derer serienmäßige Seitentüren von Kraftfahrzeugen in einfacher Weise zu flügelähnlichen Türen umgebaut werden kön­ nen.The object of the invention is to provide a possibility by means of which standard side doors of motor vehicles in can easily be converted into wing-like doors nen.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des An­ spruchs 1 gelöst, wobei zweckmäßige Weiterbildungen der Er­ findung durch die in den Unteransprüchen wiedergegebenen Merkmale gekennzeichnet sind.This task is characterized by the characteristics of the contractor claim 1 solved, where appropriate further training of the Er finding by the reproduced in the dependent claims Characteristics are marked.

Nach Maßgabe der Erfindung werden serienmäßige Seitentüren von Kraftfahrzeugen dahingehend weitergebildet, daß diese nicht wie bisher im unteren, vertikalen Bereich eines Tür­ holms angelenkt sind, sondern im oberen, schrägstehenden Ab­ schnitt des Türholms. Die Bewegungsachse der Seitentüre ver­ läuft damit nicht mehr in einer vertikalen Richtung, sondern entspricht im wesentlichen der Schrägrichtung des oberen Ab­ schnitts des Türholmes. Die schräg nach vorne geneigte Bewe­ gungsachse ermöglicht ein nach vorne gerichtetes Hochklappen der Türe. Zur vollständigen Türöffnung wird bei dieser Lösung seitlich ungefähr ein Drittel weniger Platz benötigt.According to the invention, standard side doors further developed by motor vehicles in that these not in the lower, vertical area of a door as before holms are articulated, but in the upper, sloping Ab cut the door handle. The axis of movement of the side door ver no longer runs in a vertical direction, but instead corresponds essentially to the oblique direction of the upper Ab section of the door handle. The bevel inclined forward axis allows forwards to be folded up the door. With this solution, the door is opened completely about a third less space laterally required.

Die Vorrichtung ist insgesamt sehr einfach aufgebaut. Sie be­ steht aus einem Scharnier, mit dessen Hilfe die Türe im unte­ ren Abschnitt des schrägstehenden Bereiches des Türholmes an­ gelenkt ist. Hierbei ist die Befestigung mindestens eines Scharnierflügels lösbar gestaltet, so daß eine Justierung der Türe möglich ist. Darüberhinaus umfaßt die Vorrichtung eine Druckfeder, welche das Hochschwenken der Tür unterstützt. Diese Druckfeder ist vorteilhafter Weise im vorderen Ein­ stiegsbereich des Türschwellers sowie im Bereich unterhalb der Drehachse an der Türe angelenkt. Bei der angesprochenen Druckfeder kann es sich um eine Gasdruckfeder handeln.Overall, the device is very simple. You be stands out of a hinge, with the help of which the door in the bottom Ren section of the sloping area of the door handle is directed. The attachment is at least one Hinge wing designed releasably, so that an adjustment of the Door is possible. In addition, the device comprises a Compression spring, which supports the swinging up of the door. This compression spring is advantageously in the front one area of the door sill and in the area below the axis of rotation is hinged to the door. With the addressed Compression spring can be a gas pressure spring.

Eine bevorzugte Ausführungsform besteht darin, die Druckfeder in der Nähe des vertikalen Bereiches des A-Holms in mehr oder weniger vertikaler Richtung anzuordnen. Dies hat den Vorteil, daß die Feder bei geschlossener Türe vollständig im Hohlraum, welcher durch die Kontur des unteren Abschnitts des Türholms und der Seitentüre gebildet wird, verdeckt ist.A preferred embodiment is the compression spring near the vertical area of the A-pillar in more or less vertical direction. This has the advantage  that the spring is completely in the cavity when the door is closed, which by the contour of the lower section of the door handle and the side door is formed, is covered.

Zur Anlenkung der Türe ist, wie beschrieben, bei dieser Vor­ richtung nur ein Scharnier notwendig. Die Drehachse des Scharnieres kann hierbei außerhalb der Karosserie liegen. Um die Konstruktion insgesamt optisch gefällig erscheinen zu lassen, ist es vorteilhaft, die außenliegenden Anteile des Scharnieres durch ein speziell gestaltetes Rückspiegelgehäuse zu verdecken.For the articulation of the door is, as described, in this front only one hinge required. The axis of rotation of the The hinge can lie outside the body. Around the overall construction appear visually pleasing to let, it is advantageous to the outside portions of the Hinge through a specially designed rear-view mirror housing to cover up.

Das erwähnte Rückspiegelgehäuse ist vorteilhafterweise so ge­ staltet, daß es die Öffnungsbewegung der Tür in keiner Weise behindert.The rear-view mirror housing mentioned is advantageously so ge shapes that there is no opening movement of the door with special needs.

Statt der erwähnten Druckfedern ist selbstverständlich auch die Verwendung eines geeigneten, beispielsweise elektrisch betriebenen Zugmechanismus denkbar.Instead of the compression springs mentioned is of course also the use of a suitable, for example electrical operated train mechanism conceivable.

Insgesamt weist die hierin beschriebene Lösungsmöglichkeit in völliger Abweichung vom Stand der Technik eine Reihe markan­ ter Vorteile auf. So können geeignete Seitentüren, welche se­ rienmäßig hergestellt wurden, mit geringem Aufwand so umgerü­ stet werden, daß diese als flügelähnliche Türen einsetzbar sind. Zu diesem Zweck werden die beiden im Bereich des ver­ tikalen Abschnitts des Türholmes vorgesehenen Scharniere durch ein einziges Scharnier im schrägverlaufenden, oberen Bereich des Türholmes ersetzt. Desweiteren ist lediglich die Anbringung einer Gasdruckfeder zwischen dem vorderen Bereich des Türschwellers und der Seitentüre, vorzugsweise im Bereich des oberen, ursprünglich vorgesehenen Türscharnieres notwen­ dig. Nach einer Justierung der Türe sowie einer leichten Nachjustierung des Türschlosses ist die Umrüstung vollzogen.Overall, the possible solution described here shows in total deviation from the prior art a number of striking advantages. Suitable side doors, which se were produced in the same way, with little effort Be steady that these can be used as wing-like doors are. For this purpose, the two are in the ver tical section of the door handle provided hinges by a single hinge in the sloping upper one Area of the door handle replaced. Furthermore, only that Installation of a gas pressure spring between the front area the door sill and the side door, preferably in the area of the upper, originally intended door hinge dig. After adjusting the door and a slight one The readjustment of the door lock is completed.

Neben technischen Vorteilen, wie z. B. der einfachen Umrüst­ barkeit, dem insgesamt einfachen Aufbau der Vorrichtung sowie eines zum vollständigen Öffnen der Seitentüre deutlich redu­ zierten Platzbedarfs im Seitenbereich des Kraftfahrzeuges, ist diese Lösungsmöglichkeit einer Seitentüraufhängung op­ tisch äußerst gefällig. Sie ist darüberhinaus auch unter si­ cherheitstechnischen Gesichtspunkten völlig unproblematisch. Selbst bei einem Überschlag des Kraftfahrzeuges, bei dem das Kraftfahrzeug auf dem Dach zum Liegen kommt, können die be­ schriebenen flügelähnlichen Türen noch ausreichend weit ge­ öffnet werden, so daß ein Ausstieg aus dem Fahrzeug problem­ los möglich ist. Bei herkömmlichen Flügeltüren war dies in diesem Falle nicht mehr möglich. Daher mußte hier die Front­ scheibe so gestaltet sein, daß sie von einem evtl. einge­ schlossenen Fahrgast von innen her heraustretbar ist. Die Frontscheibe durfte in diesem Zusammenhang nicht, wie dies dem derzeitigen Stand der Technik entspricht, gegenüber der Karosserie verklebt sein, sondern sie mußte durch eine Gummi­ dichtung gehalten sein. Die beschriebene flügelähnliche Sei­ tentür vereinigt somit eine ganze Reihe verschiedener Vor­ teile in einer einfachen Konstruktion.In addition to technical advantages such. B. the simple conversion Ability, the overall simple structure of the device and  one for the complete opening of the side door significantly reduced graced space in the side area of the motor vehicle, is this solution of a side door suspension op extremely pleasing table. It is also under si safety aspects completely unproblematic. Even in the event of a rollover of the motor vehicle, in which the Motor vehicle comes to rest on the roof, the be written wing-like doors still far enough opens, so that getting out of the vehicle problem is possible. With conventional wing doors this was in no longer possible in this case. So the front had to be here disc be designed so that it may be turned on by a closed passenger can emerge from the inside. The In this context, the windscreen was not allowed to do this corresponds to the current state of the art compared to Body was glued, but it had to be through a rubber seal kept. The described wing-like screen Tent door thus combines a whole range of different features parts in a simple construction.

Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen bei­ spielsweise näher erläutert.A preferred embodiment of the present invention is in the following with reference to the accompanying drawings explained in more detail, for example.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine Seitenansicht eines PKW mit geschlossener Seitentüre und schematischer Darstellung der er­ findungsgemäßen Türanlenkung; Fig. 1 is a side view of a car with the side door closed and a schematic representation of the door linkage according to the invention;

Fig. 2 eine Seitenansicht eines PKW mit nach oben her­ ausgeschwenkter Seitentüre; Fig. 2 is a side view of a car with claimed above the swung-side door;

Fig. 3 eine Frontansicht eines PKW mit herausgeschwenk­ ten Seitentüren; Fig. 3 is a front view of a car with swung out side doors;

Fig. 4 eine Seitenansicht des Scharnieres und des Rück­ spiegels, und Fig. 4 is a side view of the hinge and the rear mirror, and

Fig. 5 einen Horizontalschnitt durch den Türholm und die Türe im Bereich des Scharniers. Fig. 5 shows a horizontal section through the door spar and the door in the area of the hinge.

In Fig. 1 und 2 sind Seitenansichten eines PKWs dargestellt, welcher mit einer Seitentüre ausgestattet ist, deren Anlen­ kung den Merkmalen der Erfindung entspricht.In Figs. 1 and 2 are side views are shown of a car, which is equipped with a side door whose Anlen effect the features of the invention corresponds.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines PKWs, allgemein mit 1 bezeichnet, mit geschlossener Seitentüre 2, wobei die Türan­ lenkung schematisch dargestellt ist. Erkennbar ist hier der Türholm 3, welcher im unteren Bereich 3a vertikal verläuft und im oberen Bereich 3b eine Schrägstellung aufweist. Die Türe 2 ist im oberen Bereich 3b des Türholms mittels eines Scharnieres 4 beweglich angelenkt. Die Bewegungsachse 5 der Seitentüre verläuft in etwa parallel zur Richtung des oberen Abschnitts 3b des Türholmes. Im weiteren ist die Gasdruckfe­ der 6 erkennbar, welche im vorderen Bereich des Türschwellers 7 sowie unterhalb des Scharnieres 4 an der Türe 2 in einem Bereich 8 angelenkt ist. In Fig. 2 ist eine Seitenansicht ge­ mäß Fig. 1 dargestellt, wobei die Seitentüre 2 geöffnet ist. Deutlich erkennbar ist hier die Gasdruckfeder 6 und deren un­ tere Anlenkung im vorderen Bereich des Türschwellers 7. Dar­ überhinaus wird aus dieser Darstellung deutlich, daß bei her­ ausgeschwenkter Seitentüre die volle Einstiegsöffnung der Fahrgastzelle freigegeben wird. Fig. 1 shows a side view of a car, generally designated 1 , with the side door 2 closed, the door steering is shown schematically. The door spar 3 can be seen here, which extends vertically in the lower region 3 a and has an inclined position in the upper region 3 b. The door 2 is articulated in the upper region 3 b of the door spar by means of a hinge 4 . The movement axis 5 of the side door runs approximately parallel to the direction of the upper section 3 b of the door pillar. 6 , which is articulated in an area 8 in the front area of the door sill 7 and below the hinge 4 on the door 2 . In Fig. 2 is a side view GE shown in FIG. 1, with the side door 2 is open. The gas pressure spring 6 and its lower linkage in the front region of the door sill 7 can be clearly seen here. Furthermore, it is clear from this illustration that the full manhole opening of the passenger compartment is released when the side door is swung out.

Fig. 3 zeigt eine Frontansicht eines Kraftfahrzeuges mit her­ ausgeschwenkten Seitentüren. Neben der Position des Schar­ nieres 4 wird nochmals der Verlauf der Bewegungsachse 5 deut­ lich. Darüberhinaus ist der Seitenspiegel 8 erkennbar, wel­ cher die außenliegenden Anteile des Scharnieres 4 durch sein Gehäuse verdeckt. Der maximale seitliche Öffnungsradius, wel­ cher durch die Türe 2 beim Öffnen um die Bewegungsachse 5 be­ schrieben wird, ist durch das gestrichelte Kreissegment 9 dargestellt. Insgesamt wird aus dieser Darstellung deutlich, daß der maximale seitliche Platzbedarf zur Öffnung der Türe 2 deutlich geringer ist als bei einer herkömmlichen Anlenkung der Türe im vertikalen Bereich 3a des Türholms. Fig. 3 shows a front view of a motor vehicle with side doors pivoted out. In addition to the position of the coulter kidney 4 , the course of the axis of movement 5 is again clearly. In addition, the side mirror 8 can be seen , wel cher the outer portions of the hinge 4 covered by its housing. The maximum lateral opening radius, which is written by the door 2 when opening about the movement axis 5 , is shown by the dashed circle segment 9 . Overall, it is clear from this illustration that the maximum lateral space required to open the door 2 is significantly less than with a conventional articulation of the door in the vertical region 3 a of the door spar.

Fig. 4 zeigt nochmals das Scharnier 4 im Detail. Wie aus die­ ser Darstellung deutlich wird, ist das Scharnier 4 in das Ge­ häuse des Spiegels 8 integriert. Das Scharnier 4 weist den türseitigen Scharnierflügel 4a auf, welcher an mehreren Posi­ tionen 4b lösbar mit der Türe verbunden ist. Darüberhinaus wird noch eine Bohrung 15 deutlich, durch welche das flexible Schutzrohr mit den elektrischen Leitungen geführt ist. Fig. 4 shows the hinge 4 again in detail. As is clear from the water representation, the hinge 4 is integrated into the housing of the mirror 8 Ge. The hinge 4 has the door-side hinge wing 4 a, which is detachably connected to the door at several positions 4 b. In addition, a bore 15 is also clear through which the flexible protective tube with the electrical lines is guided.

Fig. 5 zeigt eine Schnittansicht quer zur Scharnierachse 5 durch die Seitentüre und den A-Holm 3b im Bereich des Scharniers. Wie aus Fig. 5 zu entnehmen ist, besteht das Scharnier aus einem Scharnierrohr 10, welches einen Scharnierbolzen 11 umgreift. Daneben ist der türseitig justierbar angebrachte Scharnierflügel 12a erkennbar. Der zweite Scharnierflügel 12b ist mit dem Türholm 3b fest verbunden, beispielsweise durch eine Schweißnaht. Fig. 5 shows a sectional view transverse to the hinge axis 5 through the side door and the A-beam 3 b in the area of the hinge. As can be seen from Fig. 5, the hinge consists of a hinge tube 10 which engages around a hinge pin 11 . In addition, the hinge wing 12 a, which can be adjusted on the door side, can be seen. The second hinge wing 12 b is firmly connected to the door rail 3 b, for example by a weld.

Claims (11)

1. Seitentüraufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitentüre (2) gegenüber der Karosserie an einer Stelle in einem schrägstehenden Abschnitt (3b) eines Türholms (3) angelenkt ist, wobei die Richtung der Bewegungsachse (5) der Seitentür in etwa parallel der Richtung des schrägstehenden Abschnitts des Türholms (36) verläuft.1. Side door suspension, in particular for motor vehicles, characterized in that the side door ( 2 ) is articulated relative to the body at one point in an inclined section ( 3 b) of a door spar ( 3 ), the direction of the axis of movement ( 5 ) of the side door in runs approximately parallel to the direction of the inclined portion of the door handle ( 36 ). 2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Seitentüre mittels eines Scharnieres (4) im oberen, schrägstehenden Abschnitt eines Türholms (3b) angelenkt ist, wobei sich die Drehachse (5) des Scharnieres (4) an der Außenseite der Karosserie befindet.2. Device according to claim 1, characterized in that the side door is hinged by means of a hinge ( 4 ) in the upper, inclined section of a door spar ( 3 b), the axis of rotation ( 5 ) of the hinge ( 4 ) on the outside of the Body is located. 3. Vorrichtung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Seitentüre (2) an dem jeweiligen vorderen Seitenholm angelenkt ist, welcher nach hinten und/oder nach innen zur Symmetrieebene des Kfz geneigt ist.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the side door ( 2 ) is hinged to the respective front side member, which is inclined towards the rear and / or inwards to the plane of symmetry of the motor vehicle. 4. Vorrichtung nach einem der Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diejenigen Scharnierbestandteile, welche sich an der Außenseite der Karosserie befinden, in das Gehäuse eines Rückspiegels (8) integriert sind.4. Device according to one of the claims, characterized in that those hinge components, which are located on the outside of the body, are integrated in the housing of a rearview mirror ( 8 ). 5. Vorrichtung nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß elektrische Leitungen innerhalb eines flexi­ blen Führungsrohres im Bereich des Scharnieres (8) geführt sind, wobei das Führungsrohr in einer Richtung senkrecht zur Scharnierachse geführt ist. 5. The device according to claim 4, characterized in that electrical lines are guided within a flexible guide tube in the region of the hinge ( 8 ), the guide tube being guided in a direction perpendicular to the hinge axis. 6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Seitentüre und der Karosserie des Kfz eine Druckfeder (6) vorgesehen ist, die das Aufschwenken der Seitentüre (2) entgegen der Schwerkraft unterstützt.6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a compression spring ( 6 ) is provided between the side door and the body of the motor vehicle, which supports the swinging open of the side door ( 2 ) against gravity. 7. Vorrichtungen nach einem der vorhergehenden Pa­ tentansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Druck­ feder (6) im vorderen Einstiegsabschnitt (7) des oberen Türschwellenbereichs des Rahmens und im oberen Bereich der vorderen Türinnenkante, unterhalb der Bewegungsachse angelenkt ist.7. Devices according to one of the preceding Pa tentansprüchen, characterized in that the compression spring ( 6 ) in the front entry section ( 7 ) of the upper door sill area of the frame and in the upper region of the front door inner edge, is articulated below the axis of movement. 8. Vorrichtung nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß die Druckfeder (6) in einer vertikalen Richtung in der Nähe des vertikalverlaufenden Abschnitts (3a) eines Türholms (3) so angebracht ist, daß sie bei geschlossener Seitentüre (2) vollständig durch die Kontur des Türholms (3a) und der Seitentüre (2) verdeckt ist.8. The device according to claim 7, characterized in that the compression spring ( 6 ) in a vertical direction in the vicinity of the vertical section ( 3 a) of a door handle ( 3 ) is attached so that it is completely closed when the side door ( 2 ) the contour of the door handle ( 3 a) and the side door ( 2 ) is covered. 9. Vorrichtung nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß die Druckfeder (6) bei geschlossener Seitentüre (2) durch die Innenverkleidung der Seitentür und die Innenverkleidung im Bereich des Türholms verdeckt ist.9. The device according to claim 8, characterized in that the compression spring ( 6 ) when the side door is closed ( 2 ) is covered by the inner lining of the side door and the inner lining in the region of the door spar. 10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (6) in Form einer Gasdruckfeder ausgebildet ist.10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the compression spring ( 6 ) is designed in the form of a gas pressure spring. 11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Patentansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Schar­ nierflügel (12a) lösbar mit einem Karosserieelement verbunden ist, so daß die Position der Seitentüre (2) justierbar ist.11. Device according to one of the preceding patent claims, characterized in that at least one hinge wing ( 12 a) is detachably connected to a body element, so that the position of the side door ( 2 ) is adjustable.