DE4205367A1 - Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuge mit niveauausgleich - Google Patents

Description

Die Erfindung handelt von einer Aufhängung für eine Achse eines Kraftfahrzeuges mit auf jeder Seite einem oberen und einem unteren Querlenker, die um eine Achse schwenkbar ge­ lagert sind, wobei jeweils einer der beiden Querlenker auf jeder Seite jeweils einen Winkelhebel aufweist, der sich über ein querliegendes Federelement am Fahrzeugkörper abstützt.

Fahrzeuge der oberen Preisklasse sind häufig mit Niveaurege­ lungen ausgestattet. Die Achsen solcher Fahrzeuge sind in der Regel an Lenkern geführt, die sich über im wesentlichen verti­ kale Feder-Dämpferelemente am Fahrzeugaufbau abstützen. Zur Ausführung einer Niveauregelung werden dann meist zwischen dem oberen Ende des Feder-Dämpferelementes und dem Fahrzeugkörper Niveauregeleinheiten eingebaut. Durch diese einzelnen Niveau­ regeleinheiten wird der bereits für die Feder-Dämpferelemente große Raumbedarf weiter erhöht und die Stützkräfte werden di­ rekt an sehr weit voneinander entfernten Punkten in den Fahr­ zeugkörper eingeleitet, wodurch der gesamte Fahrzeugkörper Kräfte aufnehmen muß. Der Raumbedarf geht auf Kosten des Mo­ torraumes bei Vorderachsaufhängungen und auf Kosten des Lade­ raumes (insbesondere Durchlademaße bei einem Kombi-Kraftwa­ gen). Bei Fahrzeugen der Luxusklasse ist das hinzunehmen, weil der Motor meist längs angeordnet ist und solche in der Regel nicht als Kombi-Kraftwagen angeboten werden.

Vom LEYLAND PRINCESS (REIMPELL, "Fahrwerkstechnik", Vogel-Ver­ lag Würzburg 1982, Seite 373) ist es bekannt, die Vorderachse gattungsgemäß auszubilden. Dabei sind die beiden Federelemente jedes für sich am Kraftfahrzeugkörper abgestützt. Hier ist die Entfernung der Krafteintragungspunkte in den Fahrzeugkörper zwar bereits geringer, aber noch immer erheblich.

Es ist nun Ziel der Erfindung, eine gattungsgemäße Achsaufhän­ gung anzugeben, die auch bei leichten Fahrzeugen eine preis­ werte Niveauregelung gestattet.

Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, daß die Querlenker in einem Fahrschemel gelagert sind, der mit dem Wagenkörper verbunden ist und die Federelemente Feder-Dämpfer-Einheiten sind, die sich an einer in der Mitte des Fahrzeuges befestig­ ten gemeinsamen Niveauregeleinheit abstützen.

Der Fahrschemel nimmt, wie an sich bekannt, alle Radkräfte auf und leitet sie an ausgewählten und besonders gestalteten Punk­ ten in den Fahrzeugkörper ein. Die querliegenden Feder-Dämp­ fereinheiten erlauben einen großen Federweg und die gemeinsame Niveauregeleinheit nimmt die Stützkräfte von beiden Feder- Dämpfereinheiten in sich auf, so daß diese Kräfte sich bei ge­ nau längsliegenden Schwenkachsen der Lenker und genau querlie­ genden Feder-Dämpferelementen gegenseitig vollständig aufhe­ ben. Da ein vollständiges Aufheben gar nicht notwendig ist, können die Richtungen der Schwenkachsen und der Feder-Dämpfer­ elemente davon auch erheblich abweichen. Durch diese Anordnung lassen sich die Einbaumaße sehr gering halten und es steht eine beträchtliche Durchladebreite zur Verfügung.

Durch die Verwendung nur einer Niveauregeleinheit für beide Feder-Dämpfereinheiten, die außerdem nur geringe Kräfte nach außen ableiten muß, ergibt sich eine sehr einfache und billige Konstruktion, die obendrein, durch die Anbringung in dem Fahr­ schemel, leicht zu montieren und für Reparaturen oder das Aus­ wechseln der Stoßdämpfer relativ leicht zugänglich ist.

In Weiterbildung der Erfindung ist die Niveauregeleinheit ein Hydraulikzylinder mit getrennt druckbeaufschlagbaren Kammern, wobei sich auf jeder Kammer eines der beiden Feder-Dämpferele­ mente mittels eines Kolbens oder dergleichen abstützt. So wird mit einem kompakten und billigen Element das Auslangen gefun­ den.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind es die unteren Querlenker, die als Winkelhebel für das Zusammenwirken mit Feder-Dämpferelementen und Niveauregeleinheit ausgebildet ist. Der Raumbedarf der gesamten Anordnung ist dann so gering, daß bei Anwendung auf eine Hinterachse die für einen Kombi- Kraftwagen ideale Durchlagebreite und tiefe Ladekante erreich­ bar ist.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren erläutert:

Fig. 1 Schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Achs­ aufhängung in einer ersten Ausführungsform in hori­ zontaler Ansicht,

Fig. 2 die Ausführungsform der Fig. 1 in Draufsicht,

Fig. 3 wie Fig. 1, jedoch eine andere Ausführungsform,

Fig. 4 Draufsicht auf Fig. 3.

In Fig. 1 ist der Fahrzeugkörper nur angedeutet und mit 1 be­ zeichnet. An ihm ist ein Fahrschemel 2 mittels Fahrschemella­ gern 3 befestigt. Am Fahrschemel 2 ist beiderseits ein oberer Querlenker 4 um eine Achse 5 und ein unterer Querlenker 6 um eine Achse 7 schwenkbar gelagert. Die Querlenker 4,6 sind hier beispielsweise Dreieckslenker, sie könnten bei Vorhandensein weiterer Lenker aber auch nur Stäbe sein. An den Querlenkern sind außen Radträger 8 für die Räder 9 der jeweiligen Achse (es kann sich um eine Hinterachse oder um eine Vorderachse handeln) befestigt.

Erfindungsgemäß weisen nun die unteren Querlenker 6 Winkelhe­ bel 11 auf, die über sich aus Stoßdämpfer 12 und Feder 13 zu­ sammensetzende Federbeine an der einer zentralen Niveauregel­ einheit 14 abgestützt sind, die mit dem Fahrschmel 2 fest verbunden ist.

Die Niveauregeleinheit 14 ist ein Zylinder, der innen eine Trennwand 20 aufweist und in den von außen die Kolben 21, 22, einer links einer rechts, an denen sich die Stoßdämpfer 12 und Federn 13 abstützen, eintauchen. Zwischen jedem der Kolben und der Trennwand ist eine Kammer 23, 24 ausgebildet, die über Druckleitungen 28 beaufschlagt werden.

In Fig. 2 ist zu erkennen, daß die beiden Stoßdämpfer 12, 13 um einen Winkel 25 zur Achsrichtung geneigt sind. Dieser Win­ kel 25 ergibt sich daraus, daß die Stoßdämpfer 12 ja in annä­ hernd rechtem Winkel zur Schwenkachse 7 zu dem zugehörigen Winkelhebel 11 liegen müssen. Dadurch heben sich zwar die Kraftkomponenten in Fahrzeuglängsrichtung nicht auf, doch ist der Fahrschemel 2 stark genug, diese aufzunehmen. Weiters ist in Fig. 1 noch zu erkennen, daß die Laderaumbreite 26 durch keine Teile der Aufhängung verringert wird und daß die Lade­ kante 27 sehr tief gelegt werden kann.

Die Druckleitungen 28 werden von einer Hydraulikpumpe 30 über Steuerventile 31, 32 mit Druckflüssigkeit versorgt. Die Steuer­ ventile 31, 32 werden von einem Niveauregler 33 aus gesteuert, der einerseits mit den bei Niveauregelsystemen üblichen Kraft­ sensoren 34, 35, einen für jede Seite, und andererseits mit einem Sollwertgeber 36 in Verbindung steht, mit dem die ge­ wünschte Bodenfreiheit eingestellt werden kann.

Schließlich ist in Fig. 1 noch zu erkennen, daß für die Ver­ stellung der Radhöhe bzw. der Bodenfreiheit um einen Weg 37 ein wesentlich kürzerer Kolbenverstellweg 38 genügt, so daß die Niveauregeleinheit 14 sehr geringe Einbaumaße aufweist. Obwohl im dargestellten Ausführungsbeispiel von Kolben und Zylinder die Rede ist, können auch andere Verstellelemente mit Membran oder Rollbalg verwendet werden.

Die Ausführungsform der Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von der vorhergehenden dadurch, daß Winkelhebel 11′ an den oberen Querlenkern 4 angebracht sind und von der Schwenkachse 5 auf­ wärts gerichtet sind, so daß die Stoßdämpfer-Federeinheit 12, 13 wieder auf Druck beansprucht wird. Gemäß der anderen Lage der Schwenkachse 5 ist der Pfeilungswinkel 25′ hier negativ.

Claims (3)

1. Aufhängung für eine Achse eines Kraftfahrzeuges mit auf je­ der Seite einem oberen und einem unteren Querlenker (4, 6), die um jeweils eine Achse (5, 7) schwenkbar gelagert sind, wobei jeweils einer der beiden Querlenker (4, 6) auf jeder Seite einen Winkelhebel (11, 11′) aufweist, der sich über ein quer­ liegendes Federelement (13) am Fahrzeugkörper (1) abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die Querlenker (4, 6) in einem Fahrschemel (2) gelagert sind, der mit dem Wagenkörper (1) verbunden ist und die Federelemente (13) Feder-Dämpfer-Einhei­ ten sind, die sich an einer in der Mitte des Fahrzeuges be­ festigten gemeinsamen Niveauregeleinheit (14) abstützen.

2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Niveauregeleinheit (14) ein Hydraulikzylinder mit zwei ge­ trennt druckbeaufschlagbaren Kammern (23, 24) ist, wobei sich jedes der beiden Feder-Dämpferelemente (14) mittels eines Kol­ bens (21, 22) auf einer Kammer (23, 24) abstützt.

3. Achsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Querlenker (6) die Winkelhebel (11) aufweisen.