DE4202217C2 - Steuerbares Rückschlagventil, insbesondere Zentralventil für einen Hauptbremszylinder - Google Patents
Steuerbares Rückschlagventil, insbesondere Zentralventil für einen HauptbremszylinderInfo
- Publication number
- DE4202217C2 DE4202217C2 DE19924202217 DE4202217A DE4202217C2 DE 4202217 C2 DE4202217 C2 DE 4202217C2 DE 19924202217 DE19924202217 DE 19924202217 DE 4202217 A DE4202217 A DE 4202217A DE 4202217 C2 DE4202217 C2 DE 4202217C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- bore
- plunger
- sealing body
- check valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/38—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including valve means of the relay or driver controlled type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/232—Recuperation valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein steuerbares Rückschlagventil,
insbesondere ein Zentralventil für einen Hauptbremszylinder,
mit einem Ventilsitz und einem mechanisch gegen die
Strömungsrichtung in seine Offenstellung bewegbaren Ventil
element, das einen Ventilkopf mit einem an den Ventilsitz
andrückbaren Dichtkörper aus elastomerem Werkstoff und
einen in einer Ventilbohrung geführten Stößel aufweist.
Ein steuerbares Rückschlagventil der angegebenen Art ist
aus dem Bremsenhandbuch der Alfred Teves GmbH, 8. Neuauf
lage 1984, Seiten 74, 75 in der Verwendung als Zentralven
til in einem Tandem-Hauptbremszylinder bekannt, der für
verschiedene Fahrzeugtypen mit Anti-Blockier-System entwickelt
wurde. Das Zentralventil steuert hierbei eine Verbin
dung zwischen den Druckraum und dem Ausgleichsbehälter des
bekannten Hauptbremszylinders, wobei es sich als weniger
empfindlich gegenüber Druckschwankungen erwiesen hat, die
bei Regelvorgängen des Anti-Blockier-Systems auftreten kön
nen. Das bekannte Zentralventil hat sich in der Praxis
bewährt. Es ist aber nicht für alle Anwendungsfälle
geeignet. Ist beispielsweise ein Öffnen des bekannten Zen
tralventils bei hohen Druckdifferenzen erforderlich, so
können die dabei auftretenden, hohen Strömungsgeschwindig
keiten und damit verbundene Kavitationserscheinungen den
elastomeren Dichtkörper zerstören.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein steuerbares Rückschlag
ventil der eingangs genannten Art zu schaffen, welches auch
bei hohen Druckdifferenzen ohne die Gefahr einer Beschädi
gung seines elastomeren Dichtkörpers geöffnet werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der
Stößel des Ventilelements mit einem Drosselabschnitt verse
hen ist, der in der Schließstellung des Ventilelements in
die Ventilbohrung eingreift und mit der Wand der Ventilboh
rung einen definierten Drosselspalt bildet und daß durch
einen sich an den Drosselabschnitt anschließenden Durchlaß
im Stößel die wirksame, axiale Länge des Drosselabschnitts
auf einen Wert begrenzt ist, der größer ist als der zum
Abheben des Dichtkörpers von dem Ventilsitz erforderliche
Hub des Ventilelements und kleiner als der Hub zum Errei
chen der Offenstellung des Ventilelements.
Bei dem erfindungsgemäßen Rückschlagventil wird in der
Anfangsphase des Öffnungshubs nur ein definierter Drossel
spalt geöffnet, so daß auch bei hohen Druckdifferenzen die
Strömungsgeschwindigkeiten klein bleiben und es dadurch
nicht zu einer Beschädigung des Dichtkörpers und seiner
Dichtkante kommt. Erst wenn das Ventil soweit geöffnet ist,
daß der erreichte Öffnungsquerschnitt im Bereich des Dicht
körpers das Auftreten ungünstig hoher Strömungsgeschwindig
keiten nicht mehr zuläßt, tritt der Drosselabschnitt aus
der Ventilbohrung heraus und gibt den Zugang zu einem
Durchlaß im Stößel frei, der einen ausreichend großen Quer
schnitt hat, um einen schnellen Druckabbau zu ermöglichen.
Das erfindungsgemäße Rückschlagventil hat einerseits den
Vorteil, daß es durch die Verwendung eines elastomeren
Dichtkörpers schmutzunempfindlich ist, und es ermöglicht
andererseits ein Öffnen bei hohen Druckdifferenzen, ohne
daß dadurch die Lebensdauer des elastomeren Dichtkörpers
beeinträchtigt wird.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann
vorgesehen sein, daß der Durchlaß in dem Stößel durch eine
Längsbohrung und eine die Längsbohrung kreuzende, dem Dros
selabschnitt benachbarte Querbohrung gebildet ist. Eine
derartige Ausgestaltung des Durchlasses ist einfach her
stellbar und ermöglicht die Ausbildung des Stößels mit
einer durchgehenden zylindrischen Mantelfläche, die sich
zur Führung des Stößels in der Ventilbohrung eignet.
Die Betätigung des Ventilelements kann, wie bei dem bekann
ten Zentralventil mit Hilfe des Stößels erfolgen. Für
andere Anwendungen kann es jedoch auch zweckmäßig sein,
wenn auf der dem Stößel entgegengesetzten Seite des Ventil
elements ein Betätigungsstift vorgesehen ist, der das Ven
tilelement in seine Offenstellung zieht.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei
spiels näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt
ist. Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt durch das Betätigungsende eines
Hauptbremszylinders, dessen Kolben ein erfin
dungsgemäß ausgebildetes Zentralventil aufweist
und
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des Ausschnitts X in
Fig. 1.
Der dargestellte Hauptbremszylinder weist ein Zylinderge
häuse 1 mit einer Zylinderbohrung 2 auf, in der ein Kolben
3 angeordnet ist. In die Zylinderbohrung 2 mündet eine in
der Gehäusewand vorgesehene Ausgleichsbohrung 4, die an
einen nicht näher dargestellten Ausgleichsbehälter
anschließbar ist. Der Kolben 3 ist mit einer Kolbenman
schette 5 in der Zylinderbohrung 2 abgedichtet und wird mit
Hilfe einer Druckstange 6 betätigt, die in eine Sackbohrung
in dem aus der Zylinderbohrung 2 herausragenden Ende 7 des
Kolbens 3 hineinragt. Eine in das offene Ende der Zylinder
bohrung 2 eingesetzte Manschette 8, die an einer Buchse 9
abgestützt ist, dichtet den Hauptbremszylinder nach außen
ab.
Zur Bildung eines Zentralventils weist der Kolben 3 im
Innern des Hauptbremszylinders eine mittige Stufenbohrung
10 auf, die mit ihrer Stufe einen Ventilsitz 11 und mit
ihrem Bohrungsabschnitt kleineren Durchmessers eine Ventil
bohrung 12 bildet. In der Stufenbohrung 10 befindet sich
ein Ventilelement 13 mit einem Ventilkopf 14, der einen
Dichtkörper 15 aus elastomerem Werkstoff trägt, und mit
einem zylindrischen Stößel 16, der in der Ventilbohrung 12
angeordnet ist. Der Stößel 16 weist eine Längsbohrung 17
und eine die Längsbohrung 17 kreuzende Querbohrung 18 auf,
die einen Durchlaß bilden. Der Stößel 16 ragt mit seinem
dem Ventilkopf 14 entgegengesetzten Ende aus der Ventil
bohrung 12 heraus in eine quer zur Ventilbohrung 12 verlau
fende, durchgehende Bohrung 19 im Kolben 3, die mit der
Ausgleichsbohrung 4 in Verbindung steht. In der Bohrung 19
befindet sich ein Anschlagstift 20, der in einem den Kolben
3 umgebenden Anschlagring 21 befestigt ist. Der Anschlag
ring 21 ist gegenüber dem Kolben 3 axial beweglich und
stützt in der Bremslösestellung den Kolben 3 gegen die
Kraft einer Rückstellfeder 22 an einer im Zylindergehäuse 1
befestigten Anschlagscheibe 23 ab. Der zylindrische
Anschlagstift 20 bildet für den Stößel 16 einen Anschlag,
durch den das Ventilelement 13 aufgestoßen wird, bevor der
Kolben 3 seine Bremslösestellung erreicht. Die mit dem
Anschlagstift 20 zusammenwirkende Stirnfläche 26 des
Stößels 16 weist eine Einsenkung auf, damit das Druckmittel
ungehindert zwischen dem Stößel 16 und dem Anschlagstift 20
hindurchtreten kann. In der Bremslösestellung hält der
Anschlagstift 20 das von einer Ventilfeder 24 in
Schließrichtung belastete Ventilelement 13 in einer Offen
stellung, in der der Dichtkörper 15 von dem Ventilsitz 11
abgehoben ist und die Querbohrung 18 sich außerhalb der
Ventilbohrung 12 befindet.
Der Außendurchmesser des Stößels 16 ist um ein definiertes
Maß kleiner als der Innendurchmesser der Ventilbohrung 12.
Auf diese Weise wird ein Drosselspalt gebildet, der eine
Drosselwirkung entfaltet, wenn sich die Querbohrung 18 bei
teilweise geöffnetem Ventil innerhalb der Ventilbohrung 12
befindet. Maßgebend für die Drosselwirkung ist der zwischen
dem Ventilkopf 14 und der Querbohrung 18 liegende Dros
selabschnitt 25 des Stößels 16, da die Drosselwirkung an
der Querbohrung 18 abnimmt. Die Länge des Drosselabschnitts
25 ist so bemessen, daß er nur in der ersten Phase der Öff
nungsbewegung des Ventilelements 13 wirksam ist, wobei der
die Ventilbohrung 12 passierende Druckmittelstrom so stark
gedrosselt wird, daß die Strömungsgeschwindigkeit am Dicht
körper 15 ausreichend klein bleibt und der Dichtkörper 15
nicht durch Kavitation beschädigt wird. Diese Öffnungsphase
ist in Fig. 1 und in der oberen Hälfte von Fig. 2
gezeigt. Erst wenn in der zweiten Phase der Öffnungsbewe
gung der Dichtkörper 15 so weit von dem Ventilsitz 11 ent
fernt ist, daß der Strömungsquerschnitt zwischen dem Dicht
körper 15 und dem Ventilsitz 11 ausreichend groß ist und
dort keine hohen Strömungsgeschwindigkeiten mehr auftreten
können, tritt die Querbohrung 18 aus der Ventilbohrung 12
heraus. Das Druckmittel kann daraufhin nahezu ungedrosselt
durch die Querbohrung 18 und die Längsbohrung 17 in die
Bohrung 19 und zur Ausgleichsbohrung 4 gelangen, um einen
schnellen Druckabbau zu ermöglichen. Diese Öffnungsphase
ist in der unteren Hälfte von Fig. 2 gezeigt.
Bezugszeichenliste
1 Zylindergehäuse
2 Zylinderbohrung
3 Kolben
4 Ausgleichsbohrung
5 Kolbenmanschette
6 Druckstange
7 Ende
8 Manschette
9 Buchse
10 Stufenbohrung
11 Ventilsitz
12 Ventilbohrung
13 Ventilelement
14 Ventilkopf
15 Dichtkörper
16 Stößel
17 Längsbohrung
18 Querbohrung
19 Bohrung
20 Anschlagstift
21 Anschlagring
22 Rückstellfeder
23 Anschlagscheibe
24 Ventilfeder
25 Drosselabschnitt
26 Stirnfläche
2 Zylinderbohrung
3 Kolben
4 Ausgleichsbohrung
5 Kolbenmanschette
6 Druckstange
7 Ende
8 Manschette
9 Buchse
10 Stufenbohrung
11 Ventilsitz
12 Ventilbohrung
13 Ventilelement
14 Ventilkopf
15 Dichtkörper
16 Stößel
17 Längsbohrung
18 Querbohrung
19 Bohrung
20 Anschlagstift
21 Anschlagring
22 Rückstellfeder
23 Anschlagscheibe
24 Ventilfeder
25 Drosselabschnitt
26 Stirnfläche
Claims (3)
1. Steuerbares Rückschlagventil, insbesondere Zentralven
til für einen Hauptbremszylinder, mit einem Ventilsitz
und einem mechanisch gegen die Strömungsrichtung in
seine Offenstellung bewegbaren Ventilelement, das einen
Ventilkopf mit einem an den Ventilsitz andrückbaren
Dichtkörper aus elastomerem Werkstoff und einen in
einer Ventilbohrung geführten Stößel aufweist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stößel (16) mit einem Drossel
abschnitt (25) versehen ist, der in der Schließstellung
des Ventilelements (13) in die Ventilbohrung (12) ein
greift und mit der Wand der Ventilbohrung (12) einen
definierten Drosselspalt bildet und daß durch einen
Durchlaß (17, 18) im Stößel (16) die wirksame, axiale
Länge des Drosselabschnitts (25) auf einen Wert
begrenzt ist, der größer ist als der zum Abheben des
Dichtkörpers (15) von dem Ventilsitz (11) erforderliche
Hub des Ventilelements (13) und kleiner als der Hub zum
Erreichen der Offenstellung des Ventilelements (13).
2. Rückschlagventil nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Durchlaß in dem Stößel (16) durch
eine Längsbohrung (17) und eine die Längsbohrung (17)
kreuzende, dem Drosselabschnitt (25) benachbarte Quer
bohrung (18) gebildet ist.
3. Rückschlagventil nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Stößel
(16) entgegengesetzten Seite des Ventilelements (13)
ein Betätigungsstift vorgesehen ist, der das Ventilele
ment in seine Offenstellung zieht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924202217 DE4202217C2 (de) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Steuerbares Rückschlagventil, insbesondere Zentralventil für einen Hauptbremszylinder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924202217 DE4202217C2 (de) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Steuerbares Rückschlagventil, insbesondere Zentralventil für einen Hauptbremszylinder |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4202217A1 DE4202217A1 (de) | 1993-07-29 |
DE4202217C2 true DE4202217C2 (de) | 1995-05-24 |
Family
ID=6450370
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924202217 Expired - Fee Related DE4202217C2 (de) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | Steuerbares Rückschlagventil, insbesondere Zentralventil für einen Hauptbremszylinder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4202217C2 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19504586A1 (de) * | 1995-02-11 | 1996-08-14 | Teves Gmbh Alfred | Steuerbares Rückschlagventil |
DE19610834C1 (de) * | 1996-03-19 | 1997-06-19 | Lucas Ind Plc | Hauptzylinder |
US6065292A (en) * | 1997-03-14 | 2000-05-23 | Lucas Industries Plc | Master cylinder |
FR2837450B1 (fr) * | 2002-03-21 | 2004-07-09 | Bosch Gmbh Robert | Maitre-cylindre, notamment maitre-cylindre tandem a bruit de fonctionnement reduit et systeme de freinage comportant un tel maitre-cylindre |
DE102004057374A1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-06-01 | Fte Automotive Gmbh | Hydraulikzylinder, insbesondere Hauptbremszylinder für hydraulische Bremsanlagen |
DE102017211872A1 (de) | 2017-07-12 | 2019-01-17 | Robert Bosch Gmbh | Hauptbremszylinder für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
DE102018221941A1 (de) * | 2018-12-17 | 2020-06-18 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsgerät für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2254263A1 (de) * | 1972-11-06 | 1974-05-16 | Heilmeier & Weinlein | Sicherheitsventil |
SU489898A1 (ru) * | 1973-04-26 | 1975-10-30 | Войсковая Часть 11284 | Обратный клапан |
-
1992
- 1992-01-28 DE DE19924202217 patent/DE4202217C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4202217A1 (de) | 1993-07-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE602005003421T2 (de) | Pneumatisches Ventil | |
DE4438462C1 (de) | Hochdrucksteuerventil mit Druckhilfsventildichtung | |
EP0504357B1 (de) | Hauptbremszylinder für eine blockiergeschützte, hydraulische bremsanlage | |
DE1580148B2 (de) | Druckreduzierventil fuer hydraulische fahrzeug-bremsanlagen | |
EP0607370B1 (de) | Kolben mit zentralventil für hydraulische bremsanlagen | |
DE2926499A1 (de) | Bremsdrucksteuereinheit fuer fahrzeugbremsanlagen | |
DE4202217C2 (de) | Steuerbares Rückschlagventil, insbesondere Zentralventil für einen Hauptbremszylinder | |
DE3804846C2 (de) | Hydraulisch entsperrbares Rückschlagventil, insbesondere für hydraulische Ausbausysteme | |
EP0643244B1 (de) | Ventil | |
DE4112065C2 (de) | Vorgesteuertes Druckabschaltventil mit einstellbarer Schaltdruckdifferenz | |
DE4032078C2 (de) | Steuervorrichtung für einen hydraulischen Arbeitszylinder | |
DE19716041C2 (de) | Elektromagnetisch betätigbares Ventil | |
DE2836453C2 (de) | Drucksteuerventil für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage | |
DE19509578B4 (de) | Pneumatisches Wegeventil | |
DE2812828C3 (de) | Lastabhängig arbeitende Drucksteuereinrichtung für eine hydraulische Zweikreis-Fahrzeugbremsanlage | |
WO2004092591A1 (de) | Stetig verstellbares wegeventil | |
DE10163693A1 (de) | Einspritzinjektor für Brennkraftmaschinen | |
DE4223353C2 (de) | Hauptbremszylinder mit Zentralventil und zusätzlicher die Druckmittelmenge steuernder Einrichtung | |
DE19734533C2 (de) | Ventil | |
DE69413797T2 (de) | Verschlussventil für eine selbsteinstellende hydraulische einrichtung | |
DE2359306C3 (de) | Hvdropneumatisches Federelement für Fahrzeuge | |
DE3715651A1 (de) | Doppelwirkendes sperrventil zum regulieren eines hydraulischen fluidflusses, insbesondere in einem stossdaempfer oder einem fluidfederungselement fuer ein kraftfahrzeug | |
DE19544591C2 (de) | Zwei-Wege-Einbauventil | |
DE19626323A1 (de) | Sicherheitsventileinrichtung | |
DE4139136A1 (de) | Hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |