DE418305C - - Google Patents

Description

Firma Armin Tenner und Otto Ballert in Berlin. Lastkraftwagen, insbesondere Mülltransportwagen. Company Armin Tenner and Otto Ballert in Berlin. Trucks, in particular garbage trucks.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Januar 1924 ab.Patented in the German Empire on January 27, 1924.

Die Erfindung bezieht sich auf Lastkraftwagen insbesondere Mülltransportwagen, mit einer kippbaren Ladebrücke, auf welche fahrbare Wagen oder Behälter heraufgezogen werden !«'innen. Zu dem Zwecke ist es erforderlich, den Lastkraftwagen mit einer Windevorrichtung zu versehen, die an seinem Gestell gelagert ist. Aufgeldern muß der Lastkraftwagen mit einer Kippvorrichtung versehenThe invention relates to trucks, in particular garbage trucks, with a tiltable loading bridge onto which mobile trolleys or containers are pulled up !"'Inside. For this purpose it is necessary to equip the truck with a winch attached to its frame is stored. The truck must be equipped with a tipping device for surcharges

ίο werden, die es ermöglicht, das Transportgut auszuschütten, ohne daß die fahrbaren Wagen oder Behälter von dem Lastkraftwagen heruntergelassen zu werden brauchen.ίο that makes it possible to transport the goods Discharge without removing the carts or containers from the truck need to be lowered.

An sich sind derartige Lastkraftwagen, die insbesondere für Mülllransport Verwendung finden, bereits bekannt. Gegenüber den bekannten Vorrichtung zeichnet sich die vorliegende durch besondere Einfachheit der Bedienung und durch zweckmäßige AnordnungSuch trucks are per se, which are used in particular for garbage transport find, already known. Compared to the known device, the present one stands out due to the particular simplicity of operation and practical arrangement

so der Kipp- und Windevorrichtungen aus. Die Erfindung besteht darin, daß die Windevorrichtung mit der Seil- oder Kettennuß auf der Kippachse der kippbaren Ladebrücke des Lastkraftwagens drehbar mittels einer hohlen Achse oder Welle gelagert ist und durch den Schalthebel für die Kippvorrichtung mit der Antriebswelle des Motors gekuppelt bzw. entkuppelt werden kann. Die Kippvorrichtung ist dabei in irgendeiner bekannten Weise aitsgebildet. so the tilting and winching devices. the Invention is that the winch device with the rope or chain sprocket on the Tilting axis of the tiltable loading bridge of the truck rotatable by means of a hollow Axis or shaft is mounted and by the lever for the tilting device with the Drive shaft of the motor can be coupled or uncoupled. The tilting device is formed in some known way.

Auf der Zeichnung zeigt:
Abb. ι einen Lastkraftwagen mit gekippter Brücke im Augenblick vor dem Heraufziehen des fahrbaren Wagens,The drawing shows:
Fig. Ι a truck with a tilted bridge at the moment before the moving vehicle is pulled up,

Abb. 2 die Draufsicht auf den Kraftwagen ohne Brücke,Fig. 2 the top view of the vehicle without a bridge,

Abb. 3 den Lastkraftwagen mit herauf gezogenem Wagen in der Fahrstcllung,Fig. 3 the truck with the car pulled up in the driving position,

Abb. 4 den Lastkraftwagen mit gekippter Brücke und darauf stehendem Wagen in der äußersten Kippstellung,Fig. 4 the truck with the bridge tilted and the car standing on it in the extreme tilted position,

Abb. 5 die^»nchgk'big gelagerte Sciteurolle.Fig. 5 the large mounted sciteuroll.

Abb. 6, 7 und S zeigen in verschiedenen Stellungen das Segment an der Kippachse in Verbindung mit dem Ende der Schaltstange. 4iFig. 6, 7 and S show the segment on the tilt axis in different positions Connection to the end of the shift rod. 4i

Auf dem Untergestell des Kraftwagens ist eine Kippwinde Λ bekannter Bauart gelagert, bestellend aus Schnecke und Schneckenrad mit an beiden Seiten des Wagcngestells schwingbar angeordneten Zahnstangen. Diese greifen 5c in geeigneter Weise mit ihren Köpfen an der Plattform bzw. kippbaren Ladebrücke P an und kippen die Brücke um die Achse Q, die am hinteren Ende des Wagengestells gelagert ist. Gemäß der Erfindung ist eine Zugwinde B drehbar auf der Kippachse 0 gelagert. Die Winde besteht aus einer auf einer Hohlwelle sitzenden Kettennuß neben einem Schneckenrade, durch das in an sich bekannter Weise mittels einer Schnecke der Antrieb für die Kettennuß erfolgt. Mit Hilfe eines an sich bekannten Kegelwcndegetriebes C werden die Achsen der Schnecken für die Kipp- sowie für die Zugwinde in der einen oder in der anderen Richtung angetrieben. In dem Gehäuse eines Umschaltgctriebes P sind die freien Enden der Schneckenwellen für die Kipp- und die Zugwinde mit den Antrieb.-.zahnrädern gelagert, mit denen abwechselnd das Antriebszahnrad der vom Kegelwendegetriebe C korn- inenden Antriebswelle gekuppelt wird. Die Steuerung des Wendegetriebes C und des Umschaltgetricbes P erfolgt von einem Schaltkasten E aus mittels eines Schalthebels /\\ Für die Schaltung des'Umschaltgetriebe* /> dient eine Schaltstange F. die am Gestell ties Wagens längsverschiebbar gelagert ist. Dadurch wird ein doppelarmigcr Hebel T bewegt, der in dem Umschaltgetriebc D die gewünschte Schaltung vollzieht. Ein Endschalthebel G bewirkt mittels einer an ihm befestigten Kette oder Stange die selbsttätige Ausschaltung des Getriebes beim Kippen der Plattform. Das freie Ende der Schalt-On the lower frame of the motor vehicle a Kippwinde Λ is mounted a known type, ordering of worm and worm wheel having on both sides of Wagcngestells swingably disposed racks. These grip 5c in a suitable manner with their heads on the platform or tiltable loading bridge P and tilt the bridge about the axis Q, which is mounted at the rear end of the carriage frame. According to the invention, a winch B is rotatably mounted on the tilt axis 0. The winch consists of a chain sprocket seated on a hollow shaft next to a worm wheel, through which the drive for the chain sprocket takes place in a manner known per se by means of a worm. With the aid of a bevel gear C known per se, the axes of the worms for the tilting winch and for the pulling winch are driven in one or the other direction. The free ends of the worm shafts for the tilting winch and the pulling winch with the drive gears are mounted in the housing of a changeover gear P , with which the drive gear of the drive shaft that feeds from the bevel reversing gear C is alternately coupled. The control of the reversing gear C and the Umschaltgetricbes P takes place from a switch box E by means of a lever / \\ For the switching of the'Umschaltgetriebe * /> is a shift rod F. which is mounted on the frame of the car in a longitudinally displaceable manner. As a result, a two-armed lever T is moved, which carries out the desired shift in the changeover gear D. A limit shift lever G , by means of a chain or rod attached to it, automatically disengages the gear when the platform is tilted. The free end of the switching

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slangc Γ liegt unmittelbar vor einem Seg-"" ment //, das auf der Kippachsc für die Plattform des Wagens sitzt. An geigneter Stelle sind in diesem Segment Aussparungen vorgesehen, die ein Verschieben der Schaltstangc zulassen, sobald sie dem Ende dieser Stange gegenüberliegen. Nur in diesen Lagen ist es möglich, die Schaltstange /■" nach rechts zu bewegen, und nur durch eine Bewegung istslangc Γ is immediately in front of a segment // that sits on the tilt axis for the platform of the car. At a suitable point in this segment recesses are provided which allow the shift rod to be shifted as soon as they are opposite the end of this rod. Only in these positions is it possible to move the switch rod / ■ "to the right, and only by moving it

ίο es wiederum möglich, in dem Umschaltge-1 riebe D die Schaltung so vorzunehmen, daß die Zugwinde B angetrieben werden kann. Dadurch wird es erreicht, daß nur in einer ganz bestimmten Lage der Plattform ein Anlassen der Zugwinde möglich ist.ίο it in turn possible to make the circuit in the Umschaltge-1 gear D so that the winch B can be driven. This ensures that the winch can only be started in a very specific position of the platform.

Die Zugkette .S¹ ist mit ihrem einen Ende über die Kettennuß der Zugwinde in den Kettenkasten geführt, während das andere Ende in geeigneter Weise an der Plattform des Lastkraftwagens entlang durch passende Führungen zu dem fahrbaren Behälter oder Wagen C läuft. Die am vorderen Ende der Ladebrücke angeordnete Führungsrolle V, über welche rl it- Kette zum Wagen U geführt wird, ist mittels einer Feder Y o. dgl. nachgiebig gelagert (s. Abb. 5). Au der Plattform /' des Lastkraftwagens sind herausziehbare Führungsschienen IV gelagert, die dazu dienen, den Wagen U auf die Plattform hinaufzuziehen. The pull chain .S ¹ is guided with its one end over the chain sprocket of the winch in the chain case, while the other end runs in a suitable manner on the platform of the truck along through suitable guides to the mobile container or car C. The guide roller V arranged at the front end of the loading bridge, via which the rl it chain is guided to the carriage U , is resiliently mounted by means of a spring Y or the like (see Fig. 5). Extendable guide rails IV are mounted on the platform / 'of the truck and serve to pull the truck U up onto the platform.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Soll der zu ebener Erde sich befindende Wagen U auf die Plattform des Lastkraftwagens hinaufgezogen werden, so wird der Schalthebel R zunächst in die äußerste linke wagerechie Stellung verschwenkt. Dadurch wird im I ^schaltgetriebe D die Schaltung so bewirkt, daß die vom Kegehvendcge-1 riebe Γ kommende Antriebswelle mit der Schneckenwelle für die Kippwinde A gekuppelt wird, wie in Abb. 4 angedeutet ist. Durch lieben oder Senken des Schalthebels R wird im Kerrel wendegetriebe Γ die Kupplung der Antriebswelle mit der Motorwelle bewirkt, die Kippwinde wird in Tätigkeit gesetzt und die Plattform gehoben, bis eine entsprechende Aussparung im Segment Jl vor das Ende des Schalthebels Γ zu liegen kommt (Abb. 6). In diesem Augenblick wird der Schalthebel 7?The mode of operation of the device is as follows: If the car U located at ground level is to be pulled up onto the platform of the truck, the shift lever R is first pivoted into the extreme left horizontal position. As a result, the gearshift in the I ^ gearbox D is effected in such a way that the drive shaft coming from the Kegehvendcge-1 gear Γ is coupled to the worm shaft for the tilt winch A , as indicated in Fig. 4. By lowering or lowering the shift lever R , the drive shaft is coupled to the motor shaft in the Kerrel reversing gear Γ, the tilt winch is activated and the platform is raised until a corresponding recess in segment Jl comes to rest in front of the end of the shift lever Γ (Fig . 6). At that moment, the shift lever 7?

auf Mittelstellung gehoben, dadurch die Antriebswelle vom Motor entkuppelt und der Schalthebel 7? in seine äußerste Stellung nach rechts verschoben, wobei die Schaltstange F mit ihrem Ende in die Aussparung am Segtuen te // eindringt. Dadurch wird unter Vermittlung der Schaltstange F und des Hebels T im Umschaltgetricbe die Antriebswelle mit der Schneckenwelle der Zugwinde gekuppelt (Abb. i). Jetzt werden die Führungsschienen W der Plattform herausgezogen, bis sie den Boden berühren, darauf wird das Ende der Zugkette .9 mit dem Wagen Γ7 verbunden und durch Einschalten des Kegelwendegetrie-I)CS die Hubwinde in Tätigkeit gesetzt und der Wagen auf die Plattform hinaufgezogen, bis 6, er mit seinen Rädern an die obere aufgebogene Begrenzung ausläuft. Wird der Hebel 7? nunmehr in die Mittelstellung gebracht, so wird das Kcgeiwendegetriebc entkuppelt. Darauf wird der Hebel 7? in seine äußerste Winkel- ψ stellung verschoben und dadurch wiederum die Kippwindc eingeschaltet und durch geeignete Stellung des Schalthebels die Plattform in ihre wagcrechte Lage gesenkt. Bei dieser Senkung, bei der also die Plattform um die Kippachse um einen bestimmten Winkel schwingt, findet eine Aufwickelung der Kette um die Kettennuß bis zu einem gewissen Betrage statt, wodurch sich die Länge der Kette um einen bestimmten Betrag \^-crkürzt. Aus 8i diesem Grunde muß die Kette nachgiebig befestigt sein. Dazu dient die geschilderte nachgiebige Lagerung der Führungsrolle V. Gleichzeitig wird dadurch eine Spannung bewirkt, so daß der Wagen V fest gegen sein Wider- 8; lager gezogen wird.raised to the middle position, thereby decoupling the drive shaft from the motor and the shift lever 7? moved to its extreme position to the right, the end of the switching rod F penetrating into the recess on the Segtuen te //. As a result, the drive shaft is coupled with the worm shaft of the pulling winch with the help of the shift rod F and the lever T in the switch gearbox (Fig. I). Now the guide rails W of the platform are pulled out until they touch the ground, then the end of the pull chain .9 is connected to the carriage Γ7 and the hoist winch is activated by switching on the conical reversing gear I) CS and the carriage is pulled up onto the platform, to 6, he runs out with his wheels to the upper bent limit. Will lever 7? now brought into the middle position, the reverse gearbox is disengaged. Then the lever 7? shifted to its outermost angular ψ position and thereby in turn switched on the tilting windc and lowered the platform into its horizontal position by a suitable position of the switch lever. In this reduction, in which therefore the platform swings about the tilting axis by a certain angle, is a windup of the chain around the sprocket instead of to a certain absolute value, whereby the length of the chain by a predetermined amount \ ^- crkürzt. For this reason, the chain must be attached flexibly. This is done by the described flexible mounting of the guide roller V. At the same time, this creates a tension, so that the carriage V firmly against its counter-8; bearing is pulled.

An der Abladcstellc wird dann die Plattform mit dem Wagen für das Ladegut so weit gekippt, daß mit Sicherheit eine Ausschüttung erfolgt. Wie aus der Abb. 4 ersichtlich ist, 9( bildet dabei die Plattform mit der Wagerechtcn einen Winkel von etwa 6o°.At the unloading station, the platform with the wagon for the load is so far tipped that a distribution will be made with certainty. As can be seen from Fig. 4, 9 ( The platform forms an angle of about 60 ° with the horizontal plane.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:Patent Claims: 1. Lastkraftwagen, insbesondere Müll- 9! transportwagen, mit einer kippbaren Ladebrücke, auf welche fahrbare Wagen bzw. Behälter durch eine am Gestell des Lastkraftwagens gelagerte WimWorrichtung heraufgezogen werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die Windevorrichtung (B) mit der Seil- oder Kettennuß drehbar auf der Kippachse (O) der kippbaren Ladebrücke (P) angeordnet ist und durch den Schalthebel (R) für die Kippvorrichtung (A) mit der Antriebswelle des Motors gekuppelt bzw. entkuppelt werden kann.1. Trucks, especially garbage 9! Transport trolley, with a tiltable loading bridge, onto which mobile trolleys or containers can be pulled up by a WimWorrichtung mounted on the frame of the truck, characterized in that the winch device (B) with the cable or chain sprocket rotatable on the tilting axis (O) of the tiltable Loading bridge (P) is arranged and can be coupled or uncoupled with the drive shaft of the motor by the switching lever (R) for the tipping device (A). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am vorderen u< Ende der Ladebrücke (P) ange/rdnete Führungsrolle (V) für die Kette oder das Zugseil (S) der Zugwinde nachgiebig gelagert ist. 2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the at the front u <end of the loading bridge (P) attached / rdnete guide roller (V) for the chain or the pull rope (S) of the winch is resiliently mounted. ■· Hierzu ι niatt Zeichnungen.■ · For this purpose ι niatt drawings.