Zweitaktverbrennungskraftmaschine mit Kurbelgehäuse- und Zuladepumpe.
Die Erfindung bezieht sich auf Zweitaktverbrennungskraftmaschinen, bei welchen die
Einblaseluftpu,mpe auf ihrer der Kurbelkammer zugekehrten Seite Spülluft und Ladeluft
erzeugt, die in der geschlossenen Kurbel-Kammer verdichtet wird und auf der anderen
Kolbenseite Einblaseluft erzeugt, mit welcher der Brennstoff in den Arbeitszylinder
eingespritzt wird. Von den bekannten Maschinen dieser Art unterscheidet sich die
Zweitaktmaschine gemäß der Erfindung dadurch, daß der Kolben der Einblaseluftpumpe
dem Arbeitszylinderkolben um einen der SpÜlungs- und Ladungsperiode des Arbeitszylinders
entsprechenden Weg nacheilt und daß dieser Weg wenigstens angenähert auch der Verbrennungsperiode
des Arbeitszylinders entspricht. Dadurch wird noch unier dem Druckhube des Pumpenkolbens
einerseits eine große Füllung des Arbeitszylinders mit Spül-
luft und zusätzlicher
Ladeluft und anderseits unter Vermeidung von Druckverlusten die Einblasung des Brennstoffes
erreicht,* wobei die Luftüberführung in den Arbeitszylinder, und zwar sowohl der
Spülluft und zusätzlichen Ladeluft als auch der Einblaseluft, erst am Hubende des
nacheilenden Pumpenkolbens beendet ist.Two-stroke internal combustion engine with crankcase and loading pump. The invention relates to two-stroke internal combustion engines in which the injection air pump, mpe generates scavenging air and charge air on its side facing the crank chamber, which is compressed in the closed crank chamber and generates injection air on the other side of the piston with which the fuel is injected into the working cylinder . The two-stroke engine according to the invention differs from the known machines of this type in that the piston of the injection air pump lags the working cylinder piston by a path corresponding to the flushing and charging period of the working cylinder and that this path also corresponds at least approximately to the combustion period of the working cylinder. Characterized the pump piston on the one hand a large filling of the working cylinder with purge air and additional charge air and on the other hand, avoiding pressure loss reaches the injection of the fuel still unier the Druckhube, * wherein the air transfer into the working cylinder, both the scavenging air and additional charge air also the injection air, is only ended at the end of the stroke of the trailing pump piston.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Zweitaktmotors
gemäß der Erfindung mit Vorverdichtung der Spülluft und Ladeluft in der geschlossenen
Kurbelkammer veranschaulicht.In the drawing is an embodiment of a two-stroke engine
according to the invention with precompression of the scavenging air and charge air in the closed
Illustrates crank chamber.
i ist der Arbeitszylinder und 2 der Einblaseluftkompressor, welcher
mit seiner Vorderseite an die Kurbelkammer des Arbeitszylinders so angeschlossen
ist, daß sein Kolben 6 gemeinsam mit dem Arbeitszylinderkolben 4 Spülluft
und Ladeluft fördert und in der Kurbelkammer vorverdichtet. Zum Antrieb des Kompressorkolbens
6 dient eine Treibstange 5, die an die Pleuelstange3 des Arbeitszylinderkolbens
angelenkt ist. Die Anordnung ist derart getroffen, daß der Kompressorkolben dem
Arbeitszylinderkolben so nacheilt, daß die Überschiebungsperi-. ,ode der Luftpumpe
bzw. des Einblaseluftkompressors mit der Verbrennungsperiode des Arbeitszylinders
zusammenfällt. Die Luftpumpe ist in der Drehrichtung neben. bzw. hinter dem Arbeitszylinder
angeordnet. Bei einer Maschine mit Rechtsdrehung ißt
die Luftpumpe
daher rechts vom Arbeitszylinder und bei einer Maschine mit Linksdrehung links vom
Arbeitszylinder gelagert. Die Achse des Arbeitszylinders ist nach der von der Luftpumpe
abgewendeten Seite, also entgegengesetzt zur Drehrichtung, verschoben, wodurch mehr
Raum für das Spiel der Pleuelstange 3 und der Treibstange 5 erreicht
wird. -
Beim Aufwärtshuhe der beiden Kolben 4, 6 wird durch die Saugventile
7 SPÜlluft und Ladeluft in die Kurbelkammer angesaugt. Beim Abwärtshube der
Kolben wird die Spülluft und Ladeluft in der Kurbelkammer verdichtet und durch Schlitze
9 des hohlen Arbeitskolbens und du'rch Schlitze g. des Arbeitszylinders 4
- über 'einen in der Zeichnuig- nicht gbzeichneten Umführungskanal auf die
andere Seite übergeführt, wo sie als Spülluft und im Bedarfsfalle zum Teil auch
als Ladeluft verwendet wird. Die Überführung der Spülluft und Ladeluft von der einen
Seite des Arbeitskolbens auf dessen andere Seite wird dadurch unterstützt, daß der
Kompressorkolben 6 dem Arbeitszylinderkolben nacheilt, wodurch die Überführung
der Spülluft und Ladeluft sich unter dem Druckhube des Kompressorkolbens vollziehen
kann. Die Auspuffschlitze des Arbeitszylinders sind den Schlitzen 9 gegenüber
angeordnet, jedoch länger als diese, so daß sie beim Abwärtshube des Arbeitskolbens
früher geöffnet werden als die Schlitze g.i is the working cylinder and 2 is the injection air compressor, which is connected with its front side to the crank chamber of the working cylinder so that its piston 6, together with the working cylinder piston 4, conveys scavenging air and charge air and compresses it in the crank chamber. A drive rod 5, which is articulated to the connecting rod 3 of the working cylinder piston, is used to drive the compressor piston 6. The arrangement is made such that the compressor piston lags the working cylinder piston so that the Überiebungsperi-. , ode of the air pump or the injection air compressor coincides with the combustion period of the working cylinder. The air pump is next to in the direction of rotation. or arranged behind the working cylinder. In the case of a machine with a clockwise rotation, the air pump therefore eats to the right of the working cylinder and, in a machine with a counterclockwise rotation, it is mounted to the left of the working cylinder. The axis of the working cylinder is shifted to the side facing away from the air pump, i.e. opposite to the direction of rotation, whereby more space for the play of the connecting rod 3 and the drive rod 5 is achieved. - When the two pistons 4, 6 move upwards, flushing air and charge air are sucked into the crank chamber through the suction valves 7. During the downward stroke of the pistons, the scavenging air and charge air are compressed in the crank chamber and passed through slots 9 of the hollow working piston and through slots g. of the working cylinder 4 - transferred to the other side via a bypass channel (not shown in the drawing), where it is used as scavenging air and, if necessary, also partly as charge air. The transfer of the scavenging air and charge air from one side of the working piston to the other side is supported by the fact that the compressor piston 6 lags behind the working cylinder piston, whereby the transfer of the scavenging air and charge air can take place under the pressure stroke of the compressor piston. The exhaust slots of the working cylinder are arranged opposite the slots 9 , but longer than these, so that they are opened earlier than the slots g on the downward stroke of the working piston.
Die Luftpumpe erzeugt mit der von der Kurbelkammer abge#vendeten Kolbenseite
in bekannter Weise die Einblaseluft, wobei durch das Nacheilen des Luftpumpenkolbens
gegenüber dem Arbeitszylinderkolben die Überschiebungsperiode der Luftpumpe mit
der Verbrennungsperiode im Arbeitszylinder zusammendällt.The air pump generates with the piston side facing away from the crank chamber
in a known manner, the injection air, whereby by the lagging of the air pump piston
compared to the working cylinder piston, the thrust period of the air pump
the combustion period in the working cylinder coincides.