DE4141587A1

DE4141587A1 - Scheinwerfer fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE4141587A1
Application number: DE4141587A
Authority: DE
Inventors: Juergen Dipl Ing Stein; Bernhard Dipl Ing Woerner; Tilman Dipl Ing Spingler; Bert Dipl Ing Jenner; Giancarlo Dipl Ing Chiaramonte
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1991-12-17
Filing date: 1991-12-17
Publication date: 1993-06-24

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge nach der Gattung des Anspruchs 1.

In der Hauptanmeldung P 40 19 587.2 ist ein Scheinwerfer beschrie ben, der einen Reflektor aufweist in den über einen Lampenträger eine Gasentladungslampe eingesetzt ist. Die Gasentladungslampe ist in ihrem in den Reflektor ragenden Bereich von einem Licht im UV-Wellenlängenbereich zumindest teilweise absorbierenden Hüllkolben aus Glas mit Abstand umgeben. Der Hüllkolben ist in einer Aufnahme am Lampenträger gehalten. Auf der Außenfläche des Hüllkolbens ist wenigstens eine elektrische Leiterbahn angeordnet, die Teil einer elektrischen Leitung ist, die mit einem der Hochspannungsversorgung der Gasentladungslampe dienenden Vorschaltgerät verbunden ist und bei deren Unterbrechung ein Betrieb der Gasentladungslampe ver hindert ist, um ein Austreten von UV-Strahlung bei zerstörtem Scheinwerfer zu verhindern. In der Aufnahme sind Mittel zur Kontaktierung der Leiterbahn angeordnet. Die Leiterbahn weist etwa parallel zur Längsachse des Hüllkolbens sich erstreckende Abschnitte auf, die im Bereich des Bodens des Hüllkolbens durch einen ringförmigen Leiterabschnitt miteinander verbunden sind. Eine Zerstörung der sich über den Hüllkolben erstreckenden Leiter abschnitte wird dabei nur bei radial auf den Hüllkolben wirkenden Kräften sicher bewirkt, bei Unfällen sind jedoch axiale Kräfte wahrscheinlicher. Außerdem können die axial über den Hüllkolben verlaufenden stromführenden Leiterbahnen unter Umständen berührt werden und sind außerdem von außerhalb des Scheinwerfers sichtbar, was störend ist.

Vorteile der Erfindung

Der erfindungsgemäße Scheinwerfer mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Leiterbahn auf dem Hüllkolben im Bereich der Aufnahme angeordnet ist und somit nicht berührt werden können und von außerhalb des Scheinwerfers nicht sichtbar ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den Unter ansprüchen gekennzeichnet. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 3 ist eine sichere Befestigung des Hüllkolbens erreicht. Bei der im Anspruch 7 gekennzeichneten mehrteiligen Ausbildung des Halterings brauchen die Mittel zur Kontaktierung der Leiterbahn gegeneinander nicht isoliert zu werden. Durch die im Anspruch 8 gekennzeichnete Weiterbildung ist sichergestellt, daß der Hüllkolben und damit die Leiterbahn bei einem Unfall zuverlässig unterbrochen wird und der Betrieb der Gasentladungslampe verhindert ist. Eine Zerstörung des Hüllkolbens beim normalen Fahrbetrieb ist durch die Ausbildung gemäß Anspruch 10 verhindert.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dar gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Scheinwerfer in vereinfachter Darstellung im Längsschnitt,

Fig. 2 eine Variante des Scheinwerfers von Fig. 1 in perspektivischer Darstellung und

Fig. 3 den Haltering von Fig. 2 in der Ansicht in Pfeilrichtung III in Fig. 2.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Ein in Fig. 1 dargestellter Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge weist einen Reflektor 10 auf, der aus Kunststoff oder Metall bestehen kann. Der Reflektor 10 weist in seinem Scheitelbereich eine Öffnung 12 auf, in die ein Lampenträger 14 aus Keramik eingesetzt ist. Der Reflektor 10 kann in einem nicht dargestellten Gehäuse angeordnet sein. Der Lampenträger 14 nimmt eine Gasentladungslampe 16 auf, die mit ihrem Glaskolben 17 in den Reflektor 10 hineinragt. Die Gas entladungslampe 16 ist mit einem Vorschaltgerät 18 verbunden, das wiederum mit dem Bordnetz des Kraftfahrzeugs verbunden ist und aus der Bordspannung von im allgemeinen 12 Volt die für den Betrieb der Gasentladungslampe 16 erforderliche Hochspannung erzeugt. Das Vor schaltgerät 18 kann außerdem elektrische Komponenten zur Sicher stellung einer schnellen Zündung sowie eines stabilen Betriebs der Gasentladungslampe 16 enthalten.

Der in den Reflektor 10 ragende Glaskolben 17 der Gasentladungslampe 16 ist von einem Hüllkolben 20 aus Glas mit Abstand umgeben. Der Hüllkolben 20 absorbiert von der Gasentladungslampe 16 im UV-Wellenlängenbereich, also UV-A, -B und -C-Licht, zumindest teil weise, so daß aus dem Scheinwerfer keine UV-Strahlung mit schädlicher Intensität austreten kann. Der Hüllkolben 20 ist in einer Aufnahme 22 am Lampenträger 14 gehalten und erstreckt sich in Lichtrichtung etwa parallel zum Glaskolben 17 der Gasentladungslampe 16. Auf der Außenfläche des Hüllkolbens 20 ist eine elektrische Leiterbahn 24 aufgebracht, die als auf dem Hüllkolben über dessen Umfang umlaufende, in sich geschlossene ringförmige Leiterbahn im Bereich des zum Lampenträger 14 weisenden Endes des Hüllkolbens 20 ausgebildet ist.

An der Leiterbahn 24 liegen in der Aufnahme 22 angeordnete Kontakt elemente 26 an, die über durch den Lampenträger 14 auf die Rückseite des Reflektors 10 hindurchragende Anschlüsse 28 mit einer zum Vor schaltgerät 18 führenden elektrischen Leitung 30 verbunden sind. Die Leitung 30 kann die Verbindung des Bordnetzes mit dem Vorschaltgerät bilden oder eine Steuerleitung sein, die mit einer Sicherheits schaltung des Vorschaltgeräts ist. In beiden Fällen liegt an der Leitung 30 und der Leiterbahn 24 nur die niedrige Bordspannung des Kraftfahrzeugs an und nicht die Hochspannung, die an der Gas entladungslampe 16 anliegt. Durch die Sicherheitsschaltung wird der Stromdurchgang durch die Steuerleitung 30 und die Leiterbahn 24 am Hüllkolben 20 überwacht und der Betrieb der Gasentladungslampe 16 bei unterbrochener Steuerleitung 30 verhindert. Ebenso ist der Betrieb der Gasentladungslampe 16 bei unterbrochener Leitung 30 oder Leiterbahn 24 verhindert, wenn die Leitung 30 und die Leiterbahn 24 die Verbindung zum Bordnetz bilden.

Die Aufnahme 22 für den Hüllkolben 20 ist kronenartig ausgeführt, mit an ihrem Umfang verteilt angeordneten, radial elastisch ver schwenkbaren Federarmen 32, zwischen denen das Ende des Hüllkolbens 20 einspannbar ist. Die Federarme 32 weisen zum Hüllkolben 20 hin eine konvexe Wölbung auf und dienen zugleich als die Kontaktelemente 26. Einige Federarme 32 sind mit dem vom Vorschaltgerät 18 kommenden Teil der Steuerleitung 30 verbunden und die anderen Federarme sind mit dem zum Vorschaltgerät 18 zurückführenden Teil der Steuerleitung 30 verbunden. Die als Kontaktelemente 26 dienenden Federarme 32 sowie deren Anschlüsse 28 sind gegeneinander elektrisch isoliert, so daß ein Stromfluß zwischen diesen nur über die Leiterbahn 24 am Hüllkolben 20 möglich ist. Die Leiterbahn 24 am Hüllkolben 20 ist in einer Vertiefung angeordnet, die beispielsweise durch eine Ringnut 34 mit gerundeten Flanken gebildet ist. Die Federarme 32 greifen in die Ringnut 34 radial ein, so daß der Hüllkolben 20 axial und radial fixiert ist, und kommen an der Leiterbahn 24 am Grund der Ringnut 34 zur Anlage.

Die Aufnahme 22 ist durch einen Haltering 36 gebildet, der am Lampenträger 14 befestigt ist und aus Metall besteht. Die Federarme 32 sind einstückig am Haltering 36 ausgebildet. Vom Haltering 36 stehen entgegen Lichtrichtung die Anschlüsse 28 ab, die durch den Lampenträger 14 zur Rückseite des Reflektors 10 hindurchtreten und als Steckanschlüsse ausgebildet sind. An den Anschlüssen 28 ist über Steckverbindungen die Leitung 30 angeschlossen.

In Fig. 2 ist eine Variante des Scheinwerfers von Fig. 1 dar gestellt, bei der der aus Metall bestehende Haltering 36 zweiteilig ausgebildet ist. Der Haltering 36 ist beispielsweise in einer horizontalen Ebene geteilt, wobei sich das obere Teil 37 und das untere Teil 38 nicht berühren. Der Haltering 36 kann auch in einer beliebigen anderen Ebene geteilt sein. Die Teile 37 und 38 des Halterings 36 weisen jeweils einen flachen Ringbereich 39 auf, von dessen Innenrand die Federarme 32 in Lichtrichtung weisend umgebogen sind und von dessen Außenrand die entgegen Lichtrichtung weisenden Anschlüsse 28 umgebogen sind. Die Teile 37 und 38 liegen jeweils mit ihrem Ringbereich 39 an der in Lichtrichtung weisenden Stirnseite eines am Lampenträger 14 ausgebildeten zylindrischen Abschnitts 40 an, der aus Keramik besteht, wobei der Lampenträger eine elektrische Isolation zwischen den Teilen 37 und 38 bildet, so daß auch hier ein Stromfluß zwischen den als Kontaktelemente 26 dienenden Federarmen 32 nur über die Leiterbahn 24 möglich ist. Der Abschnitt 40 weist an seiner Stirnseite mehrere in Lichtrichtung weisende Vorsprünge 42 auf, die in entsprechende Aussparungen 44 in den Ringbereichen 39 der Teile 37 und 38 eingreifen und so den Haltering 36 fixieren.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Variante des Scheinwerfers sind am die Aufnahme bildenden Haltering 36 mehrere Anschlagelemente 46 in Form von Keilen angeordnet. Die Keile 46 sind wie die Federarme 32 an den Ringbereichen 39 angeformt und von diesen in Lichtrichtung weisend umgebogen. Die Keile 46 verjüngen sich in Lichtrichtung, wie in Fig. 3 erkennbar, auf ihrer vom Hüllkolben 20 wegweisenden äußeren Seite und sind mit geringem axialem Abstand zum in den Haltering 36 eingesetzten Hüllkolben 20 angeordnet. Die Keile 46 sind gleichmäßig über den Umfang des Hüllkolbens 20 verteilt an geordnet und derart bezüglich der Außenfläche des Hüllkolbens 20 geneigt, daß jeweils die Spitze der Keile näher bei der Längsachse 48 des Hüllkolbens liegt als deren Basis. Durch die mit axialem Abstand angeordneten Keile 46 ist sichergestellt, daß der Hüllkolben 20 nicht schon durch während des normalen Fahrbetriebs des Kraft fahrzeugs auftretende Erschütterungen zerstört wird. Der Hüllkolben 20 ist im Haltering 36 nach Überschreiten einer durch die Federarme 32 aufgebrachten Haltekraft axial verschiebbar. Bei einer bei einem Aufprall infolge eines Unfalls auf den Hüllkolben 20 wirkenden axialen Kraft, die die Haltekraft überschreitet, wird der Hüllkolben 20 im Haltering 36 axial entgegen Lichtrichtung verschoben. Dabei trifft der Hüllkolben 20 mit seinem Stirnende auf die in Licht richtung weisenden Kanten der Keile 46 im Bereich von deren Spitzen auf und wird durch die Kerbwirkung zwischen diesen durch die axiale Kraft zerstört. Dabei wird auch die Leiterbahn 24 zerstört und damit der Sicherheitsstromkreis unterbrochen. Die Keile 46 treten dabei mit ihren Spitzen in den Innenraum des Hüllkolbens 20 ein. Zur sicheren Zerstörung des Hüllkolbens 20 kann es unter Umständen auch genügen nur einen Keil vorzusehen. Die Verwendung der Keile 46 ist nicht auf den zweiteiligen Haltering der Variante eingeschränkt sondern auch bei einem vorstehend beschriebenen einteiligen Halte ring möglich.

Claims

1. Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einer über einen Lampenträger (14) in einen Reflektor (10) eingesetzten Gasentladungslampe (16), die auf ihrem in den Reflektor (10) ragenden Bereich von einem Licht im UV-A- , UV-B- und UV-C-Wellenlängenbereich zumindest teilweise absorbierenden Hüllkolben (20) aus Glas mit Abstand umgeben ist, der in einer Aufnahme (22) am Lampenträger (14) gehalten ist, wobei auf der Außenfläche des Hüllkolbens (20) wenigstens eine elektrische Leiterbahn (24) angeordnet ist, die Teil einer elektrischen Leitung (30) ist, die mit einem der Hochspannungsversorgung der Gas entladungslampe (16) dienenden Vorschaltgerät (18) verbunden ist, und bei deren Unterbrechung ein Betrieb der Gasentladungslampe (16) verhindert ist, wobei in der Aufnahme (22) Kontaktelemente (26) zur Kontaktierung der Leiterbahn (24) angeordnet sind, nach Patent anmeldung P 40 19 587.2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterbahn (24) im Bereich der Aufnahme (22) als über den Umfang des Hüll kolbens (20) in sich geschlossener Ring ausgebildet ist.

2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (22) kronenartig ausgebildet ist, mit radial elastisch ver formbaren Federarmen (32), zwischen denen der Endbereich des Hüll kolbens (20) eingespannt ist, wobei zumindest ein Teil der Feder arme (32) an der Leiterbahn (24) anliegt und als Kontaktelemente (26) dient.

3. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiterbahn (24) in einer umlaufenden Vertiefung (34) in der Außen fläche des Hüllkolbens (20) angeordnet ist und daß die Federarme (32) radial zum Hüllkolben (20) weisende Wölbungen aufweisen, die in die Vertiefung (34) eingreifen.

4. Scheinwerfer nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (22) durch einen am Lampenträger (14) angeordneten Haltering (36) gebildet ist.

5. Scheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (22) durch den Lampenträger (14) zur Rückseite des Reflektors (10) hindurchragende, mit den Kontakt elementen (26) verbundene Anschlußelemente (28) zur Verbindung mit der Leitung (30) aufweist.

6. Scheinwerfer nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltering (36) wenigstens teilweise aus Metall besteht und der Lampenträger (14) aus Keramik besteht.

7. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekenn zeichnet, daß der Haltering (36) mehrteilig ausgebildet ist, wobei dessen Teile (37, 38) mit Abstand zueinander angeordnet sind und an jedem Teil (37, 38) wenigstens ein Kontaktelement (26) angeordnet ist.

8. Scheinwerfer nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Aufnahme (22) auf der entgegen Licht richtung weisenden Seite des Hüllkolbens (20) wenigstens ein An schlagelement (46) angeordnet ist, daß der Hüllkolben (20) in der Aufnahme (22) nach Überschreiten einer Haltekraft axial verschiebbar ist und beim Anstoßen an das Anschlagelement (46) zumindest in seinem in der Aufnahme (22) angeordneten Bereich zerstört wird.

9. Scheinwerfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere über den Umfang des Hüllkolbens (20) verteilt angeordnete Anschlag elemente (46) vorgesehen sind.

10. Scheinwerfer nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (46) mit geringem Abstand zum in die Aufnahme (22) eingesetzten Hüllkolben (20) angeordnet ist.

11. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekenn zeichnet, daß das Anschlagelement (46) als ein sich in Lichtrichtung verjüngender angeordneter Keil ausgebildet ist.

12. Scheinwerfer nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekenn zeichnet, daß der Hüllkolben (20) zuerst mit seiner entgegen Licht richtung weisenden Stirnkante auf das Anschlagelement (46) trifft.