DE4139195C2 - Ölwannen-Einsatz - Google Patents
Ölwannen-EinsatzInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Ölwanneneinsatz für
eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine entsprechend dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein gattungsbildender Ölwanneneinsatz mit einer Anzahl von
Leitrippen ist aus der Druckschrift DE 38 40 792 C2 bekannt,
wobei die Leitrippen zusammen mit dem Bodenteil der Ölwanne
mehrere parallel zueinander verlaufende offene Kanäle bilden.
Ein derartiger Einsatz - vgl. auch die Druckschrift
DE 40 01 470 A1
- hat die Aufgabe, die durch die Drehung der Kurbel
welle erzeugte Luftbewegung im Kurbelraum von der Öl
wanne fern zu halten und durch die Ölleitflächen einen
möglichst großen Anteil des im Kurbelraum befindlichen Öls
in die darunter liegende Ölwanne zu leiten, in welcher das
Öl unter der Schwerkraft zur Saugstelle der Ölpumpe
fließt. Beeinträchtigt wird dieser Vorgang dadurch, daß
sich die Kolben bei Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen nicht
synchron, sondern zumindest zum Teil gegenläufig bewegen,
wodurch Pulsationen im Kurbelraum entstehen, die sich
durch die Öffnungen in dem Ölwanneneinsatz auch in der Öl
wanne auswirken.
Ferner ist aus der Druckschrift EP 0 140 108 A1 eine Hubkolben-
Brennkraftmaschine mit einem Ölwanneneinsatz bekannt, der pro
Zylindereinheit eine Öldurchtrittsöffnung für den Abfluß des
Öls aus den Kurbelwellenlagern aufweist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ölwannen
einsatz der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei dem die
erwähnten Luftpulsationen im Kurbelraum der Brennkraftma
schine gezielt zur Förderung des Öls in die Ölwanne ausge
nutzt werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Ölwanneneinsatz
mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Indem an jeden Kur
belraumabschnitt, in welchem ein Kurbelwellenabschnitt umläuft,
ein eigener geschlossener Kanal angeschlossen ist, der bis nahe
an die Saugstelle der Ölpumpe heranführt, wird einerseits der
durch den Umlauf dieses Kurbelwellenabschnittes erzeugte Druck
zur Förderung des abgeschiedenen Öls zur Ölpumpe verwendet und
andererseits eine phasenverschobene Beeinflussung durch die
Kurbelelemente des Nachbarzylinders vermieden. Damit ist auch
ein zusätzliches Verschäumen des Öls ausgeschlossen. Und indem
die Kanäle in einen gemeinsamen Schacht münden, ist ein verbes
sertes Zurückfließen des Öls realisiert.
Vorzugsweise liegt das untere offene Ende des den Kanälen
gemeinsamen, im wesentlichen senkrechten Schachts in geringem
Abstand vom Boden der Ölwanne. Der Schacht kann gleichzeitig
einen der Kanäle bilden und den Saugkorb der Ölpumpe aufnehmen.
Um die Gefahr eines Rückströmens von Öl aus der Ölwanne
durch die Kanäle zum Kurbelraum zu vermeiden, was insbe
sondere beim Verzögern oder Beschleunigen des Fahrzeuges
oder beim Befahren von Kurven eintreten könnte, können die
Kanäle einen sich in Strömungsrichtung verengenden Quer
schnitt aufweisen. Alternativ oder zusätzlich zu dieser
Maßnahme können in den Kanälen entsprechend wirkende Rück
schlagventile vorgesehen werden, die beispielsweise als
bekannte Zungen- oder Reed-Ventile, ausgebildet sein kön
nen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden
unter Bezugnahme auf die Zeichnungen geschrieben. Es
zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt einer Ölwanne und die Kurbelwel
le einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine, und
Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie 2-2 in Fig. 1.
In Fig. 1 ist eine Kurbelwelle 1 einer Vierzylinder-Brenn
kraftmaschine gezeigt, die in dem in Fig. 2 schematisch
dargestellten Kurbelgehäuse 2 gelagert ist und vier je
weils aus einem Kurbelzapfen 3 und Kurbelwangen 4 beste
hende Kurbelwellenabschnitte I bis IV aufweist. An das
untere offene Ende des Kurbelgehäuses 2 ist eine Ölwanne 5
angeflanscht, die einen vertieften Abschnitt 6 aufweist,
in welchem der Saugkorb 7 einer nicht dargestellten Ölpum
pe sitzt. Zwischen der Ölwanne 5 und dem Kurbelgehäuse 2
ist eine Einsatz 8 angeordnet, der eine gebogene Platte 9
aufweist, die sich, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, in
geringem Abstand von der von den Kurbelwangen beschriebe
nen Bahn erstreckt. Für jeden Kurbelwellenabschnitt I bis
IV ist diese Platte 9 mit Öffnungen 10 versehen, hinter
denen entgegen der Drehrichtung D der Kurbelwelle 1 schräg
gestellte Ölleitflächen 11 vorgesehen sind. Die Öffnungen
10 und die Ölleitflächen 11 erstrecken sich jeweils über
die Breite der Kurbelwellenabschnitte I bis IV. Die Öl
tröpfchen in dem im Kurbelraum enthaltenen und von den
Kurbelelementen 3, 4 mitgenommenen Ölnebel werden von den
Leitflächen 11 aufgenommen und durch die Öffnungen 10 in
die Ölwanne 5 befördert.
Um eine gezielte, schnelle und weitgehend ungehinderte
Strömung des Öls zu dem Saugkorb 7 der Ölpumpe zu errei
chen, schließt sich an die einem Kurbelwellenabschnitt
zugeordneten Öffnungen 10 jeweils ein eigener Kanal an, der
für den Kurbelwellenabschnitt I mit 12, für den Kurbelwel
lenabschnitt II mit 13 für den Kurbelwellenabschnitt III
mit 14 und für den Kurbelwellenabschnitt IV mit 15 be
zeichnet ist. Die Kanäle 12, 14 und 15 münden im Ausfüh
rungsbeispiel in den Kanal 13, der die Form eines unten
offenen Schachtes hat und in geringem Abstand vom Boden
der Ölwanne 5 endet. Dadurch wird erreicht, daß das durch
die Kanäle 12 bis 15 zurückfließende Öl in unmittelbare
Nähe des Saugkorbes 7 gelangt.
Dadurch, daß jedem Kurbelwellenabschnitt I bis Iv ein
eigener Ölrückführkanal 12 bis 15 zugeordnet ist, wird der
durch die Rotation der Kurbelelemente erzeugte dynamische
Druck wirkungsvoll zur Förderung des Öls zum Saugkorb 7
ausgenutzt und es wird eine Beeinflussung der Rückführung
aus dem Bereich jedes Kurbelwellenabschnittes durch die
Kurbelwellenabschnitte der Nachbarzylinder vermieden. Um
ein Rückströmen aus der Ölwanne in den Kurbelraum, bei
spielsweise beim Verzögern oder Beschleunigen des Fahrzeu
ges oder beim Befahren von Kurven zu vermeiden, können die
Kanäle 12 bis 15 einen sich in Strömungsrichtung verengen
den Querschnitt aufweisen. Alternativ kann in den Kanälen,
wie für den Kanal 15 gezeigt, ein Rückschlagventil 16
vorgesehen werden, das beispielsweise als Zungen- oder
Reed-Ventil ausgebildet sein kann.
Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag erfolgt, wie erwähnt,
die Rückförderung des Öls aus dem Kurbelraum in die Ölwan
ne 5 in erster Linie durch den Luftdruck, der durch die
Rotation der Kurbelwellenabschnitte erzeugt wird. Diese
Art der Rückförderung ist wesentlich wirkungsvoller als
die übliche Rückförderung nur durch Schwerkraft, wodurch
eine Rückführung des Öls auch dann sichergestellt ist,
wenn erhebliche Querkräfte wie z. B. einer Kurvenfahrt
auftreten.
In Abwandlung des dargestellten Ausführungsbeispiels kann
der Saugkorb 7 auch direkt in dem Kanal 13 angeordnet
sein.
Die gezeigte Anordnung, bei der die Kanäle 12, 14 und 15
in den Kanal 13 münden, ist aus Gründen der einfacheren
Fertigung gewählt. Es wäre grundsätzlich jedoch auch mög
lich, alle Kanäle 12 bis 15 getrennt bis zur Saugstelle
der Ölpumpe zu führen.
Claims (6)
1. Ölwanneneinsatz für eine Mehrzylinder-Brennkraft
maschine, der zwischen der Kurbelwelle (1) und dem
Boden der Ölwanne (5) im geringen Abstand von den
umlaufenden Triebwerksteilen (3, 4) angeordnet ist und
Öldurchtrittsöffnungen (10) aufweist, hinter denen
entgegen der Drehrichtung (D) der Kurbelwelle (1)
schräg gestellte Ölleitflächen (11) vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Einsatz (8) für jeden, zwei Kurbelwangen (4)
und einen Kurbelzapfen (3) umfassenden Kurbelwellen
abschnitt (I bis IV) mindestens eine eigene Öldurch
trittsöffnung (10) aufweist, daß sich an die einem
Kurbelwellenabschnitt zugeordnete Öldurchtrittsöff
nung(en) (10) ein geschlossener Kanal (12, 13, 14, 15)
anschließt, und daß alle Kanäle (12, 13, 14, 15) bis
nahe an den Saugkorb (7) der Ölpumpe herangeführt sind
und in einen gemeinsamen Schacht münden.
2. Einsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das untere offene Ende des den Kanälen (12, 13, 14, 15)
gemeinsamen, im wesentlichen senkrechten Schachts in
geringem Abstand vom Boden der Ölwanne (5) liegt.
3. Einsatz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Saugkorb (7) der Ölpumpe in dem Schacht angeordnet
ist.
4. Einsatz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schacht gleichzeitig einen der Kanäle (13)
bildet.
5. Einsatz nach einem der Anspruch 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kanäle (12, 13, 14, 15) sich in
Strömungsrichtung verengende Querschnitte aufweisen.
6. Einsatz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß in den Kanälen (12, 13, 14, 15)
Rückschlagventile (16) vorgesehen sind.
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