DE4139195A1 - Oelwannen-einsatz - Google Patents
Oelwannen-einsatzInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Ölwannen-Einsatz für
eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine entsprechend dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige, beispielsweise aus der DE-A 40 01 470 bekannte
Einsätze haben die Aufgabe, die durch die Drehung der Kur
belwelle erzeugte Luftbewegung im Kurbelraum von der Öl
wanne fern zu halten und durch die Ölleitflächen einen
möglichst großen Anteil des im Kurbelraum befindlichen Öls
in die darunter liegende Ölwanne zu leiten, in welcher das
Öl unter der Schwerkraft zur Saugstelle der Ölpumpe
fließt. Beeinträchtigt wird dieser Vorgang dadurch, daß
sich die Kolben bei Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen nicht
synchron, sondern zumindest zum Teil gegenläufig bewegen,
wodurch Pulsationen im Kurbelraum entstehen, die sich
durch die Öffnungen in dem Ölwanneneinsatz auch in der Öl
wanne auswirken.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ölwannen
einsatz der gattungsgemäßen Art zu schaffen, bei dem die
erwähnten Luftpulsationen im Kurbelraum der Brennkraftma
schine gezielt zur Förderung des Öls in die Ölwanne ausge
nutzt werden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die
im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale ge
löst.
Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag wird dadurch, daß an
jeden Kurbelraumabschnitt, in dem ein Kurbelwellenab
schnitt umläuft, ein eigener Kanal angeschlossen ist, der
bis nahe an die Saugstelle der Ölpumpe heranführt, einer
seits der durch den Umlauf dieses Kurbelwellenabschnittes
erzeugte Druck zur Förderung des abgeschiedenen Öls zur
Ölpumpe verwendet und andererseits eine phasenverschobene
Beeinflussung durch die Kurbelelemente des Nachbarzylin
ders vermieden. Damit ist auch ein zusätzliches Verschäu
men des Öls ausgeschlossen.
Vorzugsweise münden die Kanäle in einem gemeinsamen, im
wesentlichen senkrechten Schacht, dessen unteres offenes
Ende in geringem Abstand vom Boden der Ölwanne liegt. Der
Schacht kann gleichzeitig einen der Kanäle bilden und den
Saugkorb der Ölpumpe aufnehmen.
Um die Gefahr eines Rückströmens von Öl aus der Ölwanne
durch die Kanäle zum Kurbelraum zu vermeiden, was insbe
sondere beim Verzögern oder Beschleunigen des Fahrzeuges
oder beim Befahren von Kurven eintreten könnte, können die
Kanäle einen sich in Strömungsrichtung verengenden Quer
schnitt aufweisen. Alternativ oder zusätzlich zu dieser
Maßnahme können in den Kanälen entsprechend wirkende Rück
schlagventile vorgesehen werden, die beispielsweise als
bekannte Zungen- oder Reed-Ventile ausgebildet sein kön
nen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden
unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es
zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt einer Ölwanne und die Kurbelwel
le einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine, und
Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie 2-2 in Fig. 1.
In Fig. 1 ist eine Kurbelwelle 1 einer Vierzylinder-Brenn
kraftmaschine gezeigt, die in dem in Fig. 2 schematisch
dargestellten Kurbelgehäuse 2 gelagert ist und vier je
weils aus einem Kurbelzapfen 3 und Kurbelwangen 4 beste
hende Kurbelwellenabschnitte I bis IV aufweist. An das
untere offene Ende des Kurbelgehäuses 2 ist eine Ölwanne 5
angeflanscht, die einen vertieften Abschnitt 6 aufweist,
in welchem der Saugkorb 7 einer nicht dargestellten Ölpum
pe sitzt. Zwischen der Ölwanne 5 und dem Kurbelgehäuse 2
ist ein Einsatz 8 angeordnet, der eine gebogene Platte 9
aufweist, die sich, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, in
geringem Abstand von der von den Kurbelwangen beschriebe
nen Bahn erstreckt. Für jeden Kurbelwellenabschnitt I bis
IV ist diese Platte 9 mit Öffnungen 10 versehen, hinter
denen entgegen der Drehrichtung D der Kurbelwelle 1 schräg
gestellte Ölleitflächen 11 vorgesehen sind. Die Öffnungen
10 und die Ölleitflächen 11 erstrecken sich jeweils über
die Breite der Kurbelwellenabschnitte I bis IV. Die Öl
tröpfchen in dem im Kurbelraum enthaltenen und von den
Kurbelelementen 3, 4 mitgenommenen Ölnebel werden von den
Leitflächen 11 aufgenommen und durch die Öffnungen 10 in
die Ölwanne 5 befördert.
Um eine gezielte, schnelle und weitgehend ungehinderte
Strömung des Öls zu dem Saugkorb 7 der Ölpumpe zu errei
chen, schließt sich an die einem Kurbelwellenabschnitt
zugeordneten Öffnungen 10 jeweils ein eigener Kanal an, der
für den Kurbelwellenabschnitt I mit 12, für den Kurbelwel
lenabschnitt II mit 13, für den Kurbelwellenabschnitt III
mit 14 und für den Kurbelwellenabschnitt IV mit 15 be
zeichnet ist. Die Kanäle 12, 14 und 15 münden im Ausfüh
rungsbeispiel in den Kanal 13, der die Form eines unten
offenen Schachtes hat und in geringem Abstand vom Boden
der Ölwanne 5 endet. Dadurch wird erreicht, daß das durch
die Kanäle 12 bis 15 zurückfließende Öl in unmittelbare
Nähe des Saugkorbes 7 gelangt.
Dadurch, daß jedem Kurbelwellenabschnitt I bis IV ein
eigener Ölrückführkanal 12 bis 15 zugeordnet ist, wird der
durch die Rotation der Kurbelelemente erzeugte dynamische
Druck wirkungsvoll zur Förderung des Öls zum Saugkorb 7
ausgenutzt und es wird eine Beeinflussung der Rückführung
aus dem Bereich jedes Kurbelwellenabschnittes durch die
Kurbelwellenabschnitte der Nachbarzylinder vermieden. Um
ein Rückströmen aus der Ölwanne in den Kurbelraum, bei
spielsweise beim Verzögern oder Beschleunigen des Fahrzeu
ges oder beim Befahren von Kurven zu vermeiden, können die
Kanäle 12 bis 15 einen sich in Strömungsrichtung verengen
den Querschnitt aufweisen. Alternativ kann in den Kanälen,
wie für den Kanal 15 gezeigt, ein Rückschlagventil 16
vorgesehen werden, das beispielsweise als Zungen- oder
Reed-Ventil ausgebildet sein kann.
Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag erfolgt, wie erwähnt,
die Rückförderung des Öls aus dem Kurbelraum in die Ölwan
ne 5 in erster Linie durch den Luftdruck, der durch die
Rotation der Kurbelwellenabschnitte erzeugt wird. Diese
Art der Rückförderung ist wesentlich wirkungsvoller als
die übliche Rückförderung nur durch Schwerkraft, wodurch
eine Rückführung des Öls auch dann sichergestellt ist,
wenn erhebliche Querkräfte wie z. B. einer Kurvenfahrt
auftreten.
In Abwandlung des dargestellten Ausführungsbeispiels kann
der Saugkorb 7 auch direkt in dem Kanal 13 angeordnet
sein.
Die gezeigte Anordnung, bei der die Kanäle 12, 14 und 15
in den Kanal 13 münden, ist aus Gründen der einfacheren
Fertigung gewählt. Es wäre grundsätzlich jedoch auch mög
lich, alle Kanäle 12 bis 15 getrennt bis zur Saugstelle
der Ölpumpe zu führen.
Claims (6)
1. Ölwannen-Einsatz für eine Mehrzylinder-Brennkraftma
schine, der zwischen der Kurbelwelle (1) und dem Boden
der Ölwanne (5) im geringen Abstand von den umlaufenden
Triebwerksteilen (3, 4) angeordnet ist und
Öldurchtrittsöffnungen (10) aufweist, hinter denen
entgegen der Drehrichtung (D) der Kurbelwelle (1)
schräg gestellte Ölleitflächen (11) vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Einsatz (8) für jeden, zwei Kurbelwangen (4)
und einen Kurbelzapfen (3) umfassenden
Kurbelwellenabschnitt (I bis IV) mindestens eine eigene
Öldurchtrittsöffnung (10) aufweist, daß sich an die
einem Kurbelwellenabschnitt zugeordnete Öffnung(en) ein
Kanal (12, 13, 14, 15) anschließt, und daß alle Kanäle
bis nahe an den Saugkorb (7) der Ölpumpe herangeführt
sind.
2. Einsatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kanäle (12, 14, 15) in einen gemeinsamen, im
wesentlichen senkrechten Schacht (13) münden, dessen
unteres offenes Ende in geringem Abstand vom Boden der
Ölwanne (5) liegt.
3. Einsatz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Saugkorb (7) der Ölpumpe in dem Schacht (13)
angeordnet ist.
4. Einsatz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schacht (13) gleichzeitig einen der Kanäle
bildet.
5. Einsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Kanäle sich in
Strömungsrichtung verengende Querschnitte aufweisen.
6. Einsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in den Kanälen (12 bis 15)
Rückschlagventile (16) vorgesehen sind.
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