DE4136379A1 - Solarboot - Google Patents
SolarbootInfo
- Publication number
- DE4136379A1 DE4136379A1 DE4136379A DE4136379A DE4136379A1 DE 4136379 A1 DE4136379 A1 DE 4136379A1 DE 4136379 A DE4136379 A DE 4136379A DE 4136379 A DE4136379 A DE 4136379A DE 4136379 A1 DE4136379 A1 DE 4136379A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- solar
- deck
- yacht
- panels
- yachts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
- B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B2209/00—Energy supply or activating means
- B63B2209/18—Energy supply or activating means solar energy
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
- B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
- B63H2021/171—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor making use of photovoltaic energy conversion, e.g. using solar panels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
- Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
- Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
Description
Die Schutzanmeldung betrifft die Anordnung und Betriebsweise von Solar
zellen-Flächen auf Yachten bei Fahrt unter Segel wie auch bei Fahrt allein
mit Sonnenenergie.
Yachten, die längere Fahrten im Mittelmeer wie auch auf den Ozeanen unter
nehmen, haben das Problem, die Flauten zu überwinden. Ein Hilfsmotor ist
nur bedingt hilfreich, da zu wenig Zuladungsmöglichkeit für Brennstoff
vorhanden ist.
Diese Segelgebiete haben jedoch ausreichend Sonnenschein für solare
Energiegewinnung. Leider ist die Decksfläche viel zu klein für ausreichend
Solarzellen.
Die Solarplatten müssen folgende Anforderungen an den Anbringungsort und
deren Umgebung erfüllen:
- - ebenflächiger Befestigungsort, da bisher nur Glasbedeckung absolute See wasserbeständigkeit garantiert,
- - rückseitige Belüftungsmöglichkeit, da ein Wärmestau den Wirkungsgrad der Solarenergie-Wandlung stark herabsetzt,
- - geringe Abrasions- bzw. Abriebbeaufschlagung, da das "Blindwerden" der Glasabdeckung die Lichtausbeute ebenfalls verringert.
Bei einem Solarmotorboot (s. BMFT-Journal 4/1991) wurde das berücksichtigt.
Obwohl der verfügbare Platz auf einem Motorbootsdeck ähnlich groß wie bei
einer Segelyacht ist, reicht die Solarenergie nicht für längere Fahrten
aus.
Weiterhin ist eine Solarsegelyacht bekannt, die die fehlende Fläche für die
Solarzellen in einem Rahsegel unterbringt (DE 38 36 259A1).
Nachteile dieser Lösung sind, daß durch die heute noch sehr schweren Solar
zellen im Segel den Gewichtsschwerpunkt erhöhen und daß nur wenige Segler
Rahsegel akzeptieren.
Vorgenannte Nachteile werden durch den Hauptanspruch der Erfindung
vermieden; durch die Weiterbildung im Unteranspruch wird die Autarkie
von Zusatzenergien auch für sonnenarme Tage sichergestellt. Die erfindungs
mäßige Lösung sieht vor, nur die Flächen auszunutzen, die nahezu jedes
Segelboot für andere Zwecke sowieso braucht, d. h. Windschutzpersennig
flächen, Schanzkleid und Sonnensegel.
a) Windschutz- oder Spritzwasserpersennige rund um die Plicht werden
durch ausfaltbare Solarflächen (1) ersetzt.
Sie werden auch bei Flächenbedarf nach vorn bis über die Schiffsmitte
hinaus als Schanzkleid (2) eingesetzt. Speigatten sind dann die
Öffnungen um die Relingsstützen (3), die als Befestigung und für den
Ausfahrmechanismus dienen. Die über Scharniergelenke (4) verbundenen
Faltflächen sind so mit Solarzellen bedeckt, daß sie im eingeklappten
Zustand (5) die Zellen außen aktiv haben und im ausgeklappten Zustand
nach oben aktiv haben (6). Diese Ersatzspritzpersennige bzw.
Schanzkleider können einfach oder mehrfach gefaltet sein. Sie können
im eingeklappten Zustand (Fig. 2) oder bei größerem Flächenbedarf
einen Teil des Rumpfes unterhalb des Hauptdecks überlappen (Fig. 4),
wobei der Rumpf zum Schutz der Solarfläche eine Rämmleiste er
hält (7).
b) Die bei Flaute und Motorfahrt sowie bei Hafen- und Ankerliegezeiten
gesetzten Sonnensegel über Kajüte und Plicht hinter dem Großmast ggf.
auch hinter dem Besanmast sind ebenfalls durch Solarflächen (8) zu
ersetzen.
Zu dem Zweck sind die über Scharniere verbundenen Solarflächen
gefaltet oder aufgerollt in Staukästen auf Deck (14) oder im Heckteil
(Spiegelheck) (15) so untergebracht, daß sie im Bedarfsfall über
Führungsschienen und mit Laufrollen als Sonnen-Solar-Segel gesetzt
werden können; Die Führungsschienen sind unterhalb von Stahlträgern
(9) befestigt, die in der hinteren Traverse (16) gleichzeitig als
Großschot (Besanschot)-Travellerschiene ausgebaut ist.
Auf diese Weise ist das Sonnensegel auch bei Segelfahrt und leichten
bis mittleren Winden einsetzbar und stört nicht das Arbeiten an Deck.
Das feste Stahlgerüst z. B. aus NiRo-Rohr ist gleichzeitig für viele
weitere Zwecke verwendbar: Ablagehalterung für den Großbaum,
Befestigungsmöglichkeit für Winschen, Klampen etc.
c) Dort, wo ein Schanzkleid als Solarfläche nicht erwünscht ist, ergibt
sich eine andere Möglichkeit - "Solarsegel" - seitlich auszufahren.
An diesen Decksbereichen wird ein zweites Deck (11) so aufgesetzt,
daß sich ein Hohlraum zum durchlaufenden Deck ergibt. In diesen
Hohlraum können dann Teleskopsolarflächen (10) (s. Fig. 5) eingesetzt
werden, die über Spindeln je nach Flächenbedarf in zwei oder mehr
Stufen ausgefahren werden können. Das doppelte Deck ist wegen der
Hinterlüftungsmöglichkeit auch geeignet, integrierte Solarzellen zu
enthalten.
Vorgenannte Verfahren sind auch für Motorboote mit Elektropropellermotor
geeignet.
Eine Segelyacht hat jedoch mehr Möglichkeiten, völlig energieunabhängig zu
sein:
- - Anstelle eines Innenbleikiels kann eine neue langlebige Batterie als Energiespeicher eingesetzt werden.
- - Zum Antrieb wird ein direkttreibender Asynchronmotor mit Wechselrichter Steller verwendet.
Obwohl die Solarenergie i. a. nur für ca. 20% der Nennleistung der Yacht
ausreicht, d. h. für ca. 60% der Nenngeschwindigkeit der Yacht, wird der
AS-Motor für annähernd die Nennleistung (Rumpfgeschwindigkeit) ausgelegt,
um kurzzeitig mit Strom aus der Batterie die Nenngeschwindigkeit zu
erreichen und um bei voller Fahrt unter Segel ähnlich gute Energieein
speisung von dem als Generator wirkenden geschleppten Propellermotor zu
erhalten und in die Batterie einzuspeisen wie über die ausgefahrene Solar
anlage bei Sonnenschein. Es ergibt sich dabei der Rückleistungsbereich (12)
aus der Robinsonkurve (13) nach Fig. 6 für volle Fahrt.
Dafür ist lediglich der Fahrhebel auf ca. 1/3 voraus zu legen. Da die Yacht
sowieso Rumpfgeschwindigkeit fährt, hat sie dabei keinen meßbaren
Geschwindigkeitsverlust.
Das Auskuppeln erfolgt automatisch durch Fahrhebel Nullage, wobei der
Propeller mit dem AS-Motorrotor leer durchdreht.
So erhält man bei allen Wetterlagen optimale Energieauftankung der Batterie
mit einer völlig treibstoff- und schmierstofffreien Antriebsanlage.
Claims (5)
1a) Autarke Energieversorgung für einen elektrischen Hilfsantrieb für
Yachten aus Sonnenenergie mit in sich starren Solarzellenflächen,
dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu auf Deck befestigten
Solarflächen anstelle der Spritzpersennig um die Plicht und darüber
hinaus zur Schiffsmitte an der Reling außen als Schanzkleid
Solarflächen mit Gelenken oder Scharnieren einfach oder mehrfach
gefaltet derart befestigt sind, daß im eingezogenen (senkrechten)
Zustand die äußeren Solarflächen nach außen zeigen und im
ausgefahrenen, arretierten Zustand (ca. waagerecht) nach oben zeigen,
daß sie an den verstärkten Relingstützen im eingefahrenen Zustand
nahezu bündig zum Außenrumpf sind oder mehr oder weniger den Rumpf
überlappen, dann aber durch eine Rämmleiste gegen externen Druck
geschützt sind.
1b) Autarke Energieversorgung für einen elektrischen Hilfsantrieb für
Yachten aus Sonnenenergie mit in sich starren Solarzellenflächen,
dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu den auf Deck befestigten
Solarflächen ein üblicherweise über der Plicht und Kajüte gespanntes
Sonnensegel hinter dem Groß- und/oder Besanmast und unter Groß- und
Besanbaum durch mit Gelenken/Scharnieren verbundene Solarflächen
ersetzt wird, die zusammengefaltet oder gerollt im Staukasten auf
Deck oder im Rumpf hinter dem Spiegelheck verstaubar sind, daß sie
zum Anfahren und Befestigen Rollen oder Gleitsteine besitzen und über
Schienen zu einer Stahlrohrhalterung mit mindestens zwei Längsrohren
und darin integrierten Schienen geführt werden, daß diese Längsrohre
mit senkrechten Decksstützen versehen sind und hinten eine Traverse
haben, die oben als Träger für eine Schot-Traveller-Schiene
verwendbar ist.
1c) Autarke Energieversorgung für einen elektrischen Hilfsantrieb für
Yachten aus Sonnenenergie mit in sich starren Solarzellenflächen,
dadurch gekennzeichnet, daß über dem tragenden Hauptdeck ganz oder
teilweise ein zweites Deck mit einem ausreichenden Zwischenraum
gelegt wird, um ein- oder mehrfach teleskopmäßig ausfahrbare
Solarflächen aufzunehmen, daß diese über Spindelschrauben und mit
seitlichen und/oder unteren Führungsschienen seitlich über die
Bordwand aus- und wieder eingefahren werden können und daß in dem
oberen, gut unterlüfteten Deck Solarzellen integriert sind.
2. Yachten, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit Einrichtungen und
Verfahren kombiniert nach 1a, 1b und/oder 1c ausgerüstet sind.
3. Autarke Energieversorgung für einen elektrischen Hilfsantrieb für
Yachten aus Sonnen- und Windenergie mit in sich starren Solarzellen
flächen nach 1a bis 2 dadurch gekennzeichnet, daß der Innenenblei
kiel der Yacht durch Batterien ersetzt wird, ein direkttreibender
Asynchronmotor oder permanent erregter Synchronmotor mit einer
Antriebsleistung für annähernd Rumpfgeschwindigkeit ausgelegt wird
und daß bei ausreichendem Windantrieb der Motor über einen
Wechselrichter auf generatorischen Betrieb zur Aufladung der Batterie
genutzt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4136379A DE4136379A1 (de) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | Solarboot |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4136379A DE4136379A1 (de) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | Solarboot |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4136379A1 true DE4136379A1 (de) | 1992-07-23 |
Family
ID=6444112
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4136379A Withdrawn DE4136379A1 (de) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | Solarboot |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4136379A1 (de) |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9312518U1 (de) * | 1993-08-20 | 1993-11-25 | Schüren, Julian, 47239 Duisburg | Solarmodul |
DE19605865A1 (de) * | 1996-02-16 | 1997-08-21 | Christof Bauder | Wasserfahrzeuge, insbesondere Segelschiffe, mit Solarmodulen zur Erzeugung elektrischer Energie |
DE10136079A1 (de) * | 2001-07-26 | 2003-02-20 | Erich Horn | Schiff mit einem elektromotorischen Antrieb |
DE202006008377U1 (de) * | 2006-05-26 | 2007-10-04 | Boots- Und Schiffswerft Cuxhaven Gmbh | Solarbordwand |
WO2009074769A2 (en) * | 2007-12-10 | 2009-06-18 | Squid Inc | A floor and electrical generator module |
AU2009202910B2 (en) * | 2008-07-22 | 2011-11-03 | William Peter Symington | Low Emissions Transport System |
WO2014023985A1 (en) | 2012-08-08 | 2014-02-13 | Icat D.O.O | Grp integrated solar cells |
DE102013002720A1 (de) | 2013-02-12 | 2014-08-14 | solartourist UG (haftungsbeschränkt) | Solar-Tragflächenboot |
CN104836521A (zh) * | 2015-05-05 | 2015-08-12 | 浙江海洋学院东海科学技术学院 | 小水线面智能测量船太阳能电力补给*** |
CN107351981A (zh) * | 2017-09-08 | 2017-11-17 | 无锡宝宏船舶机械有限公司 | 具备加高太阳能充电的船用护栏 |
CN109278951A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-01-29 | 李柏良 | 太阳能游艇 |
IT201800003440A1 (it) * | 2018-03-12 | 2019-09-12 | Maurizio Fabiani | Sistema fotovoltaico per imbarcazioni destinato soprattutto ad unita' da diporto |
DE102019004515A1 (de) | 2018-07-17 | 2020-01-23 | Solarimpact Yacht Ag | System und Verfahren für Wasserfahrzeuge mit einer mobilen Energiegewinnung und -versorgung |
WO2022122562A1 (de) | 2020-12-10 | 2022-06-16 | Hausbootgeist Gbr | Hausboot in katamaran bauweise |
-
1991
- 1991-11-05 DE DE4136379A patent/DE4136379A1/de not_active Withdrawn
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9312518U1 (de) * | 1993-08-20 | 1993-11-25 | Schüren, Julian, 47239 Duisburg | Solarmodul |
DE19605865A1 (de) * | 1996-02-16 | 1997-08-21 | Christof Bauder | Wasserfahrzeuge, insbesondere Segelschiffe, mit Solarmodulen zur Erzeugung elektrischer Energie |
DE10136079A1 (de) * | 2001-07-26 | 2003-02-20 | Erich Horn | Schiff mit einem elektromotorischen Antrieb |
DE202006008377U1 (de) * | 2006-05-26 | 2007-10-04 | Boots- Und Schiffswerft Cuxhaven Gmbh | Solarbordwand |
WO2009074769A2 (en) * | 2007-12-10 | 2009-06-18 | Squid Inc | A floor and electrical generator module |
WO2009074769A3 (en) * | 2007-12-10 | 2009-07-30 | Inc Squid | A floor and electrical generator module |
US8261494B2 (en) | 2007-12-10 | 2012-09-11 | Squid, Inc. | Floor and electrical generator module |
AU2009202910B2 (en) * | 2008-07-22 | 2011-11-03 | William Peter Symington | Low Emissions Transport System |
WO2014023985A1 (en) | 2012-08-08 | 2014-02-13 | Icat D.O.O | Grp integrated solar cells |
DE102013002720A1 (de) | 2013-02-12 | 2014-08-14 | solartourist UG (haftungsbeschränkt) | Solar-Tragflächenboot |
CN104836521A (zh) * | 2015-05-05 | 2015-08-12 | 浙江海洋学院东海科学技术学院 | 小水线面智能测量船太阳能电力补给*** |
CN107351981A (zh) * | 2017-09-08 | 2017-11-17 | 无锡宝宏船舶机械有限公司 | 具备加高太阳能充电的船用护栏 |
IT201800003440A1 (it) * | 2018-03-12 | 2019-09-12 | Maurizio Fabiani | Sistema fotovoltaico per imbarcazioni destinato soprattutto ad unita' da diporto |
EP3617055A1 (de) * | 2018-03-12 | 2020-03-04 | Fabiani, Maurizio | Fotovoltaiksystem für schiffe, hauptsächlich für freizeitschiffe |
DE102019004515A1 (de) | 2018-07-17 | 2020-01-23 | Solarimpact Yacht Ag | System und Verfahren für Wasserfahrzeuge mit einer mobilen Energiegewinnung und -versorgung |
WO2020016651A2 (de) | 2018-07-17 | 2020-01-23 | Solarimpact Yacht Ag | System und verfahren für wasserfahrzeuge mit einer mobilen energiegewinnung und -versorgung |
CN109278951A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-01-29 | 李柏良 | 太阳能游艇 |
WO2022122562A1 (de) | 2020-12-10 | 2022-06-16 | Hausbootgeist Gbr | Hausboot in katamaran bauweise |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4136379A1 (de) | Solarboot | |
EP0085384B1 (de) | Klappboot mit einer Bug- und einer Hecksektion | |
DE102005028447B4 (de) | Schiff | |
SE444295B (sv) | Dubbelskrovsfartyg | |
DE102013002720B4 (de) | Solar-Tragflächenboot | |
DE102019004515A1 (de) | System und Verfahren für Wasserfahrzeuge mit einer mobilen Energiegewinnung und -versorgung | |
DE1984935U (de) | Traegerschiff. | |
EP4259517A1 (de) | Hausboot in katamaran bauweise | |
DE3518131A1 (de) | Fahrzeugantrieb mit schwebesegel | |
DE3836259A1 (de) | Solarsegelyacht | |
DE19902012A1 (de) | Segeltuch für Fahrzeuge | |
DE69924405T2 (de) | Rettungsbootsystem | |
CH718127A2 (de) | Wasserfahrzeug. | |
DE102016114543A1 (de) | Deltaflügel zur Verwendung als Antrieb für ein Wasserfahrzeug sowie Wasserfahrzeug mit einem derartigen Deltaflügel | |
US5628265A (en) | Sail boats | |
DE29908430U1 (de) | Schnelles seegehendes Schiff | |
DE19605865A1 (de) | Wasserfahrzeuge, insbesondere Segelschiffe, mit Solarmodulen zur Erzeugung elektrischer Energie | |
DE3528870A1 (de) | Fahrzeug, insbesondere wasserfahrzeug | |
DE3502670A1 (de) | Motor-segelschiff mit einer segel- und kraengungsautomatik insbesondere fuer eine autarke antriebs- sowie versorgungsenergieentnahme aus wind- und sonnenkraft | |
RU97286U1 (ru) | Понтонное судно | |
JPS5943360B2 (ja) | 帆の展縮装置 | |
DE9004412U1 (de) | Solar-Teleskop-Segelflügel mit rechnergesteuerter Automation für Schiffe und Boote | |
DE102021127216A1 (de) | Rumpf mit Stauraum für ein Mehrrumpfschiff | |
JPS61200092A (ja) | 船舶用硬帆装置 | |
DE102017109641B4 (de) | Tender |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAV | Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1 | ||
8122 | Nonbinding interest in granting licences declared | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |